Bijlage 2 Aanvullend geluidonderzoek

Akoestiek Bouwfysica Brandveiligheid Geluid Milieu

MEMO Datum:

4 juli 2024

Onze referentie:

22310178.M01

Betreft:

Spoordok Leeuwarden MER – aanvullend geluidonderzoek

Behandeld door:

dhr. J. Dijkstra (projectleider)

Inleiding Het Spoordok wordt een nieuw stadsdeel in Leeuwarden. De gebiedsontwikkeling moet leiden tot een plek waar wordt gewoond, gewerkt en gerecreëerd. Ten behoeve van de voor het gebiedsdeel op te stellen milieueffectrapportage (MER) is in opdracht van Sweco Nederland B.V. (hierna Sweco) een onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting door weg- en railverkeer, alsmede door industrielawaai. De uitgangspunten, resultaten en bevindingen zijn vastgelegd in het akoestisch onderzoek 22310178.R01 van 7 maart 2024. Het door Sweco opgestelde ‘Milieueffectrapport Spoordok Leeuwarden’, van 22 maart 2024 is van nader advies voorzien door de Commissie voor de milieueffectrapportage (advies d.d. 19 juni 2024). In aansluiting op het advies is in opdracht van Sweco een aanvullend geluidonderzoek uitgevoerd. In dit aanvullende onderzoek is de geluidbelasting door wegverkeer- en spoorweglawaai in beeld gebracht op een zevental (maatgevende) rekenpunten binnen het Spoordok. Deze punten zijn gesitueerd ter plaatse van potentieel hoog geluidbelaste gevels, zoals ook weergegeven in de figuren 5.1 en 5.2 van rapport 22310178.R01. Berekend is de geluidbelasting Lden en Lnight (uitgedrukt in dB). De berekende geluidbelastingen kunnen worden vergeleken met de WHO advieswaarden1, zoals gegeven in het in 2018 uitgebrachte rapport ‘Environmental Noise Guidelines for the European Regio’.

1

WHO = World Health Organization

Noorman Hendriks Partners BV Hoofdvestiging en postadres Paterswoldseweg 808 9728 BM Groningen

Vestiging Apeldoorn Laan van Westenenk 162 7336 AV Apeldoorn

T 050 525 09 92 E info@noormanadvies.nl I www.noormanadvies.nl

Bank rek.nr. NL05 INGB 0005 9657 21 BTW NL008482627.B01

Kvk nr 02042874 | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd

www.noormanadvies.nl

Aanvullend is voor het wegverkeerlawaai een overzicht gegeven van de te verwachten geluidbelasting na het uitvoeren van geluidreducerende maatregelen op/aan de Spoorlaan. De doorgerekende maatregelvarianten zijn: • een verlaging van de rijsnelheid op de Spoorlaan van 50 naar 30 km/uur; • een verlaging van de rijsnelheid op de Spoorlaan van 50 naar 30 km/uur én het aanvullend uitvoeren van de Spoorlaan met een stil wegdek, type dunne deklagen A; • een verlaging van de rijsnelheid op de Spoorlaan van 50 naar 30 km/uur, het aanvullend uitvoeren van de Spoorlaan met een stil wegdek (type dunne deklagen A) én het plaatsen van een 3 m hoog scherm langs de Spoorlaan2; • voorgaande maatregelen, tezamen met een verdubbeling van de afstand van de gevel c.q. het rekenpunt tot de wegas van de Spoorlaan3.

Advieswaarden WHO De WHO advieswaarden met bijbehorend hinderpercentage en percentage slaapverstoring zijn gegeven in afbeelding 1. De afbeelding is ontleend aan de website van het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM). Afbeelding 1: WHO advieswaarden

Als aangegeven in het eerdergenoemde WHO rapport hebben de advieswaarden betrekking op de geluidbelasting invallend op de gevel (buitengeluid). In het WHO rapport is geen advieswaarde gegeven omtrent het toelaatbare binnengeluid. Ook is er geen advieswaarde gegeven met

2

3

Afstand scherm tot de wegrand circa 1 m; uitgangspunt is verder dat het scherm aan de wegzijde geluidabsorberend wordt uitgevoerd. Uitgezonderd punt 10-09.

22310178.M01

pagina 2 van 4

www.noormanadvies.nl

betrekking tot de cumulatieve geluidbelasting vanwege verschillende bronsoorten (hier wegverkeer-, railverkeer en industrielawaai). In zijn algemeenheid geldt dat op basis van de Nederlandse wetgeving (vastgelegd in het Besluit bouwwerken leefomgeving) voor nieuwbouwwoningen een binnengeluid, bij gesloten ramen, van ten hoogste Lden = 33 dB als ten hoogste toelaatbaar geldt voor de gezamenlijke (energetisch gecumuleerde) geluidbelasting van de verschillende bronsoorten.

Rekenmodel Bij de uitwerking is gebruik gemaakt van het bestaande rekenmodel (zie rapport 22310178.R01). De geluidbelasting is als reeds aangegeven berekend op 7 rekenpunten, op begane grondniveau en op de tweede verdieping (op 2/3 hoogte van de betreffende bouwlaag). De ligging van de rekenpunten is weergegeven in de bijgevoegde figuur 1. De nummering en ligging van de rekenpunten komt overeen met de rekenpunten in rapport 22310178.R01. Als ook aangegeven in rapport 22310178.R01 is voor de hoogte van een bouwlaag standaard uitgegaan van 3 m. De deelgebieden Distrikt en Stationskwartier kennen een relatief groot aandeel overige functies (horeca, maatschappelijke functies, bedrijvigheid etc.). Dergelijke functies worden veelal opgenomen in de verhoogde eerste bouwlaag (plint) van de bebouwing. Voor de hoogte van deze plint is, evenals in rapport 22310178.R01, rekening gehouden met 4 m. De beoordelingshoogte is hierop afgestemd en bedraagt dan voor de betreffende rekenpunten 2,7 m voor begane grondniveau en 9 m voor de tweede verdieping (in plaats van respectievelijk 2 m en 8 m).

Rekenresultaten railverkeerlawaai Een overzicht van de rekenresultaten is voor het railverkeerlawaai gegeven in bijlage 1. Uit de resultaten volgt dat in beide scenario’s (1A en 1C) de WHO advieswaarden op het merendeel van de beoordelingspunten worden overschreden. De mate van overschrijding bedraagt zonder maatregelen op enkele punten meer dan 10 dB.

Rekenresultaten wegverkeerlawaai Een overzicht van de rekenresultaten is voor het wegverkeerlawaai gegeven in bijlage 2. In beide scenario’s (1A en 1C) worden de WHO advieswaarden op het merendeel van de beoordelingspunten worden overschreden. De mate van overschrijding bedraagt zonder maatregelen op enkele punten meer dan 10 dB.

22310178.M01

pagina 3 van 4

www.noormanadvies.nl

Omtrent het effect van de doorberekende maatregelen wordt het volgende opgemerkt: • Het verlagen van de rijsnelheid op de Spoorlaan van 50 naar 30 km/uur leidt tot een afname van de geluidbelasting met ten hoogste 6 dB. • Het (aanvullend) toepassen van stil asfalt leidt tot een verdere reductie van de geluidbelasting met ten hoogste 1 dB. Bij een rijsnelheid van 50 km per uur is dit effect overigens hoger en bedraagt als ook aangegeven in rapport 22310178.R01 circa 2 dB. • Met een geluidscherm van 3 m hoog wordt de geluidbelasting verdergaand gereduceerd. De afname bedraagt ten hoogste circa 10 dB op begane grondniveau en ten hoogste circa 4 dB op de tweede verdieping. Het geluidafschermende effect neemt sterk af met de hoogte van het beoordelingspunt. Op de hogere verdiepingen is geen/nauwelijks een afname van de geluidbelasting te verwachten. • Tot slot is het effect in beeld gebracht vanwege het, aanvullend op voorgaande maatregelen, verdubbelen van de afstand van de gevel tot de as van de weg. In zijn algemeen geldt dat bij een afstandsverdubbeling de te verwachten geluidafname tot 6 dB bedraagt bij een absorberende (zachte) bodem en tot 4 dB bedraagt bij een reflecterende (harde) bodem. E.e.a. afhankelijk van de exacte ligging en afstand ten opzichte van de weg. In voorliggende situatie varieert de berekende afname tussen 0 en 7 dB.

Op een enkel punt (punt 19-03) neemt de geluidbelasting enigszins toe. Dit doordat met een toenemende afstand van het ontvangerpunt ten opzichte van het geluidscherm deze schermwerking deels verloren gaat. In zijn algemeenheid geldt verder dat het effect van de verschillende maatregelen ter plaatse van het punt 10-09 beperkt is. Dit punt wordt namelijk ook sterk belast door het wegverkeer op het Stephensonviaduct. Hetzelfde geldt feitelijk ook voor de punten 26-07 en 26-08. Deze punten worden ook geluidbelast door het wegverkeer over de Zuidersingel en Oude Veemarkt.

Noorman Bouw- en milieu-advies

22310178.M01

pagina 4 van 4

www.noormanadvies.nl

Figuren

22310178 Figuur 1 2200ab 1100ab

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

2211ab

2222ab 579200

23 23ab 0m

100 m schaal = 1 : 2500

45 09a 09b

44

11a

08b 08a

30a

05a 05b

04a 04b

26-07 26-08

a 011b 0

22-5 26-09

19-03

c 02 3d 0

32 32a b

d 03

a 011b 0

578800

a 01 b 01

12-03 10-09

3311ab

2266ba

2266ba

31a 31b

181200 Omgevingswet, wegverkeer, [Spoordok - M01 - Model wegverkeer variant 1A - 30 km/u + scherm] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: Noorman Bouw- en milieu-advies

Uitsnede model wegverkeerlawaai

181600

43

www.noormanadvies.nl

Bijlagen

22310178 Bijlage 1

Railverkeerlawaai - berekende geluidbelasting Geluidbelasting Lden en Lnight in dB Naam

Omschrijving

Hoogte

10-09_A 10-09_B 12-03_A 12-03_B 19-03_A 19-03_B 22-5_A 22-5_B 26-07_A 26-07_B 26-08_A 26-08_B 26-09_A 26-09_B

Distrikt 20-40 m Distrikt 20-40 m Arcadiapark 30 m Arcadiapark 30 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m

m+mv 2,7 9,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,7 9,0 2,7 9,0 2,7 9,0

Advieswaarden WHO Lden ≤ 54 dB Lnight ≤ 44 dB

Geluidbelasting

Lden 57 59 62 64 40 50 54 55 43 43 55 56 62 64

Lnight 50 51 54 56 32 42 46 47 35 35 46 48 54 55

Legenda = overschrijding WHO advieswaarde met 1 tot 5 dB = overschrijding WHO advieswaarde met 6 tot 10 dB = overschrijding WHO advieswaarde met meer dan 10 dB

22310178 Bijlage 2

Wegverkeerlawaai - geluidbelasting voor en na maatregelen SCENARIO 1A; geluidbelasting Lden en Lnight in dB Naam

Omschrijving

Hoogte

zonder maatregel

Spoorlaan 30 km/uur

10-09_A 10-09_B 12-03_A 12-03_B 19-03_A 19-03_B 22-5_A 22-5_B 26-07_A 26-07_B 26-08_A 26-08_B 26-09_A 26-09_B

Distrikt 20-40 m Distrikt 20-40 m Arcadiapark 30 m Arcadiapark 30 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m

m+mv 2,7 9,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,7 9,0 2,7 9,0 2,7 9,0

Lden 60 61 61 61 50 52 61 61 63 63 65 64 63 62

Lden 59 60 56 56 44 47 55 55 62 63 61 61 57 56

Lnight 50 51 52 51 40 43 52 52 53 53 55 55 54 53

Lnight 49 50 46 46 34 37 46 45 52 53 51 51 47 47

Spoorlaan 30 km/uur + stil asfalt* Lden Lnight 59 49 60 50 55 46 55 45 43 33 46 36 54 45 55 44 62 52 63 53 60 51 60 51 57 46 55 47 * dunne deklagen A

Spoorlaan 30 km/uur + stil asfalt + 3 m hoog scherm Lden 58 59 46 51 33 42 41 51 54 63 50 59 44 51

Lnight 48 49 37 42 23 32 31 41 44 53 41 50 33 42

Voorgaande maatregelen + verdubbeling afstand gevel tot wegas* Lden Lnight 58 48 59 49 46 37 49 39 36 27 42 33 38 29 47 36 54 44 60 50 49 41 57 48 43 32 44 35 * uitgezonderd punt 10-09

SCENARIO 1C; geluidbelasting Lden en Lnight in dB Naam

Omschrijving

Hoogte

zonder maatregel

Spoorlaan 30 km/uur

10-09_A 10-09_B 12-03_A 12-03_B 19-03_A 19-03_B 22-5_A 22-5_B 26-07_A 26-07_B 26-08_A 26-08_B 26-09_A 26-09_B

Distrikt 20-40 m Distrikt 20-40 m Arcadiapark 30 m Arcadiapark 30 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Hoven 10-24 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m Stationskwartier 15-25 m

m+mv 2,7 9,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,0 8,0 2,7 9,0 2,7 9,0 2,7 9,0

Lden 60 61 62 61 50 52 62 61 63 64 65 64 63 63

Lden 59 60 56 56 44 47 55 55 62 63 61 61 57 57

Advieswaarden WHO Lden ≤ 53 dB Lnight ≤ 45 dB

Lnight 51 51 52 52 41 43 52 52 53 54 55 55 54 53

Lnight 49 50 47 47 35 38 46 46 52 53 51 52 48 47

Legenda = overschrijding WHO advieswaarde met 1 tot 5 dB = overschrijding WHO advieswaarde met 6 tot 10 dB = overschrijding WHO advieswaarde met meer dan 10 dB

Spoorlaan 30 km/uur + stil asfalt* Lden Lnight 59 48 60 49 55 46 55 47 43 34 46 38 54 46 54 45 62 52 63 53 60 51 60 52 56 47 56 46 * dunne deklagen A

Spoorlaan 30 km/uur + stil asfalt + 3 m hoog scherm Lden 58 59 46 52 33 42 41 51 54 63 50 59 43 51

Lnight 47 48 36 43 23 33 32 41 44 53 42 51 33 42

Voorgaande maatregelen + verdubbeling afstand gevel tot wegas* Lden Lnight 58 47 59 48 46 36 49 40 36 26 42 34 38 30 46 37 54 44 60 50 50 41 57 48 42 32 44 35 * uitgezonderd punt 10-09