III-A7 college - raadsinformatiebrief beleid en werkwijze realisatie openbare laadpalen

RAADSINFORMATIEBRIEF LAREN

Van

Het college van b&w

Aan

Gemeente Laren - Gemeenteraad

Portefeuillehouder

A.H.M. Stam (Laren)

Informatie bij

J. Kraaijenbrink, Medewerker Verkeer

Datum

1 maart 2022

Onderwerp Beleid en werkwijze realisatie openbare laadpalen Portefeuillehouder A.H.M. Stam (Laren) Openbaar Ja Kennisnemen van Het beleid en de werkwijze voor de realisatie van openbare laadpalen in de gemeente Laren, in samenwerking met MRA-elektrisch (hierna: MRA-e). Aanleiding (inleiding) Voor bestuurders van elektrische voertuigen die niet op eigen terrein hun auto kunnen opladen, realiseert de gemeente openbare laadpalen. Dit doen we in samenwerking met de MRA-e. De MRA-e organiseert gezamenlijke aanbestedingen voor de plaatsing en het beheer van openbare laadpunten en ondersteunen gemeenten in provincies NoordHolland, Utrecht en Flevoland bij het gehele laadpaal-proces van aanvraag tot plaatsing. Deze brief beschouwt het college bovendien als afdoening van de toezegging aan de raadscommissie R&I om de raad over dit onderwerp te informeren.

Pagina 1 van 3

Kernboodschap Openbare laadpalen worden geplaatst naar aanleiding van een geldig uitbreidingsverzoek. Dit kan een verzoek zijn van een elektrisch rijder die niet op eigen terrein kan laden, maar ook een data-gestuurd verzoek, als laadpalen zeer intensief worden gebruikt. Binnen de samenwerking met de MRA-e is het ook mogelijk om zonder concreet uitbreidingsverzoek een laadpaal bij te plaatsen. Wel zijn er in Laren veel woningen die voldoende ruimte hebben om een laadpaal op eigen terrein te plaatsen. Hier heeft de gemeente geen rol in. Precieze aantallen zijn dan ook niet bekend, maar vermoedelijk overstijgen deze aantallen de laadpalen die in de openbare ruimte zijn en worden geplaatst. Vanuit het klimaatakkoord is het streven dat alle nieuw verkochte auto’s in 2030 elektrisch zijn. Het aantal laadpalen moet meegroeien met het aantal elektrische auto’s dat de weg op gaat. Landelijk zijn er in 2030 naar verwachting twee miljoen elektrische auto’s, waarvoor 200.000 publieke laadpunten nodig zijn. Deze ambitie is verder uitgewerkt in de Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL). MRA-Elektrisch heeft op basis van het aantal inwoners voor iedere gemeente het benodigde aantal laadpunten in 2025 en 2030 uitgerekend. Ontwikkeling en prognose aantal laadpalen gemeente Laren (1 laadpaal heeft 2 laadpunten) Jaar

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2025

2030

Aantal

4

5

9

10

12

23(+)*

37**

128**

laadpalen *11 laadlocaties momenteel in voorbereiding **NAL-prognose Bron: MRA-elektrisch, maart 2020 Deze ambitie betekent niet dat er van gemeenten wordt verwacht dat zij ‘blind’ laadpalen gaan plaatsen om deze doelstelling te halen. Geadviseerd wordt om de uitrol van het publieke laadnetwerk gelijk op te laten lopen met het aantal elektrische auto’s op de weg. De verwachting is wel dat het aantal aanvragen voor publieke laadpunten de komende jaren nog meer zal stijgen. Gemeenten kunnen zich hierop voorbereiden door een laadkaart op te stellen, met daarin de uitwerking van de NAL-prognose in potentiele laadlocaties op straatniveau. Hierdoor zal het mogelijk zijn om sneller laadlocaties aan te wijzen zodra hier behoefte aan is. Consequenties

-Kosten

Pagina 2 van 3

De provincie Noord-Holland en het Rijk subsidiëren momenteel alle kosten die de MRA-e maakt voor het aanbesteden, realiseren en beheren van laadpalen op basis van geldige uitbreidingsverzoeken. Concreet betekent dit dat de gemeente geen kosten maakt voor het plaatsen en beheren van laadpalen op basis van uitbreidingsverzoeken. Incidentele kosten zijn er wel, als er bijvoorbeeld een laadpaal moet worden verplaatst bij werkzaamheden of als er rondom de laadpaal extra betegeling moet worden aangebracht.

-Buitenbeeld en draagvlak Bij het plaatsen van openbare laadpalen houden we rekening met de loopafstand tot de aanvrager, openbaar groen en boomwortels, bekabeling en de ruimte rondom het parkeervak. Daarbij kijken we ook naar de parkeersituatie ter plekke en het uitzicht vanuit woningen. In principe wordt er bij een laadpaal 2 parkeervakken gereserveerd voor het opladen van elektrische voertuigen. Soms komt het voor dat er geen draagvlak is voor een laadpaal in de straat en wordt er een bezwaarschrift ingediend. Als het technisch gezien dan niet mogelijk of wenselijk is om een andere locatie te kiezen, kan er voor worden gekozen om in plaats van 2 parkeervakken te beginnen met 1 gereserveerd parkeervak voor het opladen van elektrische voertuigen. Het tweede parkeervak wordt dan gereserveerd als uit gebruikersstatistieken blijk dat hier behoefte aan is. Communicatie Niet van toepassing Vervolg In samenwerking met de MRA-e is het mogelijk om op korte termijn een laadkaart op te stellen, maar daarin de toekomstige laadlocaties. Bijlagen 1. Globale procedure en kaart met openbare laadpalen

Pagina 3 van 3