III-A4 college - raadsinformatiebrief vraagafhankelijk vervoer BIJLAGE 1 (1)

Plan Brinkbus Laren

Initiatief vraagafhankelijk en sociaal vervoer, voor de oudere en minder mobiele inwoner van de gemeente Laren.

Voor en door Laren!

26 maart 2021

Definitief

1 Inleiding Wat is het idee? Op een duurzame wijze voorzien in vraagafhankelijk vervoer, van deur tot deur, voor ouderen en minder mobiele inwoners in Laren. Niet alleen voor korte en snelle ritjes in het dorp, maar ook voor een sociaal moment voor gebruikers en vrijwilligers.

1.1 Aanleiding De gemeente Laren telt tegenwoordig een hoog percentage ouderen en mede door landelijk beleid en beperktere beschikbaarheid van zorginstellingen blijven ouderen langer zelfstandig wonen. Op het moment dat ouderen minder mobiel zijn of minder mobiel worden door de fysieke gesteldheid, kan men moeizamer of zelfs niet meer zelfstandig op pad. Een kleine wereld en eenzaamheid liggen hierdoor op de loer. Men wil graag blijven deelnemen aan de samenleving en heeft behoefte aan kort en snel vervoer in het dorp. Bestaande vervoersmogelijkheden sluiten minder goed aan op de wensen. Om ouderen en minder mobiele inwoners in Laren de gelegenheid te bieden om aan de samenleving te blijven deelnemen, speelt de wens om vraagafhankelijk en vervoer op maat te gaan aanbieden middels een duurzaam elektrisch voertuig. Wie? Als gevolg van deze wensen, ideeën en gesprekken tussen Wethouder Ton Stam en raadslid Eric Hurink van de gemeente Laren is het idee ontstaan om een plan op te stellen. Voorliggend document bevat een beschrijving van het initiatief, een toekomstige werkwijze en wat hiervoor nodig is. Achtergrond De gemeente Laren heeft in het coalitieprogramma 2018-2022 opgenomen onderzoek uit te voeren aar de ogelijkhede oor klei s halig, raagafha kelijke or a ope aar ervoer (destijds e oe d als uurt us .

Daarbij wil de gemeente streven naar vervoer op maat met een elektrisch voertuig, oproepbaar, bestuurd door vrijwilligers en ook geschikt voor mindervaliden. In het Gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan (GVVP), dat in 2017 door de gemeenteraad is vastgesteld, zij oorge oe de ideeë er erkt i ee a itie etreffe de dit type ope aar er oer , spe ifiek gericht op de doelgroepen ouderen en minder mobiele inwoners van de gemeente Laren. Het GVVP voorziet in de noodzaak om te onderzoeken op welke manier de inzet van een duurzaam elektrisch voertuig mogelijk kan worden gemaakt. Het voornaamste doel is om dit vervoersmiddel in te zetten om inwoners in staat te stellen om met een redelijke vervoersfrequentie de voor hen belangrijke plekken in het dorp als Hart van Laren, apotheken, huisartsen, Singer etc. op een eenvoudige en goedkope manier te kunnen bereiken. Het verbinden van zorginstellingen en openbare voorzieningen in het dorp wordt hierin ook genoemd. Goed voorbeeld? In de gemeente Hilversum rijdt inmiddels twee jaar lang de Stichting Buurtmobiliteit Kerkelanden haar rondjes in een elektrische shuttle binnen de gemeente en dit blijkt zeer succesvol. Binnen één jaar is de 1.000e rit verreden en heeft men tijdelijk een extra shuttle moeten inschakelen.

Men voert het project uit met uitsluitend vrijwilligers en de exploitatie bestaat uit donaties, giften en sponsoring en er wordt samengewerkt met ouderen- en zorginstellingen. Wij hebben uitgebreid gesproken met de stichting Kerkelanden en danken ze hiervoor.

Naast het initiatief in Kerkelanden is ook contact geweest met succesvolle voorbeelden in Haarlem en Burgum, de ZoefZoef en de Burgummobyl. Meer informatie is te vinden op:  www.buurtmobiliteit.nl  www.zoefzoefhaarlem.nl  www.burgummobyl.nl Naast vastgesteld mobiliteitsbeleid streeft de gemeente Laren naar hoogwaardige ouderenzorg en bestrijding van eenzaamheid (onder ouderen). Het initiatief past goed binnen deze kaders. 1.2 Doelstelling Wethouder Ton Stam en raadslid Eric Hurink hebben samen gewerkt aan dit initiatief om op te komen voor de mobiliteitsbelangen van deze ouderen en minder mobiele inwoners van de gemeente Laren. Op deze manier kan worden bereikt dat deze inwoners actief aan de samenleving kunnen blijven deelnemen en dat naast dit noodzakelijke vervoer ook kan worden voorzien in een sociaal moment. Het doel is o dit i itiatief door rij illigers te late uit oere , oor e door Lare ! 1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt verder ingegaan op het initiatief, de doelgroep en doelstellingen. Hoofstuk 3 voorziet in een overzicht van (juridisch en financiële) zaken die nodig zijn om het initiatief van de grond te krijgen en op eigen benen te kunnen laten staan en functioneren. Hoofdstuk 4 gaat in op de vraag op welke manier het beste uitvoering gegeven kan worden aan het initiatief.

2 Omschrijving van het initiatief 2.1 Waarom? In de gemeente Laren geven ouderen en minder mobiele inwoners aan dat er behoefte is aan kort en snel vervoer van deur tot deur, vooral als aanvulling op bestaande minder toegankelijke vervoersmogelijkheden (zoals de bus en de taxi). In veel gevallen hebben inwoners ook naaste mantelzorgers, maar deze druk neemt de afgelopen jaren steeds meer toe. Op dit moment kunnen ouderen en minder mobiele inwoners in de gemeente Laren gebruik maken van diverse voorzieningen:  Reguliere taxi (van deur tot deur, maar met een relatief hoge prijs);  WMO taxi (La-Taks / De Regio Gooi- en Vechtstreek – van deur tot deur, soms met een omweg, lange wachttijden en extra reistijd omdat reizen met andere klanten gecombineerd worden);  Rolstoel us t Gooi Rolly us – vrijwilligersorganisatie rolstoelgebonden personen);  Automaatje (ANBW – deels betaald regionaal initiatief met vrijwilligers)  Openbaar vervoer in bussen (van halte naar halte volgens vaste tijden, vaak op een (te) verre loopafstand). In de meeste gevallen ontbreekt het aan de nodige flexibiliteit, komen niet alle oudere en minder mobiele inwoners in aanmerking voor sommige voorzieningen en is het minder persoonlijk of zijn deze alternatieve vervoersmogelijkheden relatief kostbaar.

Kortom, er is behoefte aan meer vraagafhankelijk (sociaal) vervoer voor korte en snelle ritjes in het dorp Laren, naar bijvoorbeeld de supermarkt of de huisarts, en om nog zoveel mogelijk deel te kunnen blijven nemen aan de samenleving. Hiernaast kan het vraagafhankelijke en de meer persoonlijke vorm bijdragen aan minder eenzaamheid van ouderen en van minder mobiele inwoners en is het een zeer nuttige toevoeging binnen het bestaande lokale vervoersnetwerk in Laren. 2.2 Voor welke doelgroep? Het initiatief is bedoeld voor ouderen en minder mobiele inwoners van de gemeente Laren. In 2021 beschikt de gemeente Laren over ruim 11.000 inwoners, waarvan circa 3.500 inwoners (30%) een leeftijd heeft van 65 jaar of ouder. In verhouding tot het landelijke gemiddelde van 19% springt de gemeente Laren erboven uit (bron: allecijfers.nl/wijk/laren). De gemeente Laren, de ouderenzorg, de lokale zorg- en welzijnsorganisaties en gezondheidscentra kunnen een goed platform bieden om ouderen en minder mobiele inwoners van Laren te informeren over de mogelijkheden van dit initiatief. Tevens om vrijwilligers te werven voor dit initiatief.

2.3 Welke doelen worden nagestreefd en hoe kan dit bereikt worden? Gestreefd wordt naar de volgende doelen en resultaten:  Opkomen voor de (mobiliteits)belangen van ouderen en minder mobiele inwoners;  Het bieden van snelle en korte vervoersmogelijkheden voor deze doelgroep;  Het bieden van (sociale) contactmogelijkheden zodat deze inwoners in staat blijven om actief deel te nemen aan de samenleving  Plezier, flexibel en betrouwbaar vervoer van deur tot deur;

      

Versterken van de sociale cohesie door het verbinden van vrijwilligers, bewoners en organisaties; Prettig en minder eenzaam oud worden voor ouderen en minder mobiele inwoners; Niet het milieu belasten, maar rijden met elektrisch schoon vervoer; Makkelijker ritten kunnen plannen en organiseren; Minder lange wachttijden en minder kosten voor de gebruiker; Verkleinen van de drempel om erop uit te gaan in vergelijking tot de regiotaxi of lijnbus; Bijdragen aan saamhorigheid onder inwoners, ondernemers, winkeliers om elkaar te helpen;

Op welke manier zijn deze doelen te bereiken?  Het aanbieden van diensten op het gebied van vervoer door vrijwilligers;  Het aanbieden van de mogelijkheden voor het onderhouden van (sociale) contacten;  Het bieden van mogelijkheden voor het verrichten van vrijwilligerswerk; 2.4 Hoe wordt hiermee omgegaan in Covid pandemietijd? Het jaar 2021 biedt steeds meer gunstige perspectieven om aan de slag te gaan met het initiatief en op termijn ritten te kunnen uitvoeren. Uiteraard staat de gezondheid en veiligheid bovenaan en worden t.z.t. alle nodige maatregelen genomen om op een veilige manier ouderen en minder mobiele inwoners van Laren te vervoeren.

3 Wat is hiervoor nodig? Het voornemen is om alle juridische zaken te laten regelen door een lokale notaris, waardoor de kosten zoveel mogelijk beperkt blijven en het initiatief levensvatbaar is en kan blijven. 3.1 Oprichten stichting Het oprichten van een stichting is de meest wenselijke vorm voor het initiatief, zodat ook in de toekomst het initiatief uitgevoerd kan worden door de inzet van uitsluitend vrijwilligers en helemaal zelfstandig kan draaien op eigen budget (door inkomsten van sponsoring, giften etc.). Het is nodig om een stichting in te schrijven bij de Kamer van Koophandel. 3.2 Instellen bestuur De stichting moet worden voorzien van een vrijwillig en onafhankelijk bestuur dat (conform op te stellen statuten) geheel moet bestaan uit onbezoldigde bestuursleden. Het bestuur heeft de volledige zeggenschap en is eindverantwoordelijk voor het gehele initiatief, dus ook voor de handelingen van de chauffeurs. Het bestuur bestaat minimaal uit een voorzitter, secretaris en een penningmeester. 3.3 Regelen ANBI status en belasting Het is wenselijk bij de Belastingdienst te laten vaststellen dat er geen sprake is van een belastingplicht voor omzetbelasting, loonheffingen en vennootschapsbelasting. Het is tevens wenselijk en nuttig om een ANBI status, een Algemeen Nut Beogende Instelling, aan te vragen.

Een instelling kan alleen een ANBI zijn, als ze zich nagenoeg geheel inzet voor het algemeen belang (zie voor eisen bijlage 1). Wat zijn de voordelen van een ANBI-status? Er hoeft geen erf- of schenkbelasting voor erfenissen en schenkingen die de instelling gebruikt voor het algemeen belang. Als een ANBI zelf schenkingen doet in het algemene belang, dan hoeft de ontvanger geen schenkbelasting te betalen. Een ANBI komt in aanmerking voor teruggaaf van energiebelasting. Vrijwilligers die voor een ANBI werken, doen daarmee onder bepaalde voorwaarden een gift aan een ANBI. Donateurs van een ANBI mogen hun giften aftrekken van de inkomsten- of vennootschapsbelasting. Om in aanmerking te komen voor de aftrek van periodieke giften, moeten de donateur en de ANBI de gift vastleggen in een overeenkomst. Voor donateurs van culturele ANBI's geldt een extra giftenaftrek. 3.4 Nodige financiën en exploitatie Verwacht wordt dat de stichting, na wat opstarthulp, op eigen benen kan blijven staan en de komende jaren, samen met vrijwilligers, inwoners en ondernemers van de gemeente Laren, hiervan een succesvol project kan maken. De (reguliere) exploitatie is een belangrijk aspect voor de stichting, aangezien de stichting moet kunnen blijven draaien op donaties van fondsen, ondernemers, particulieren en sponsoring/reclame-uitingen door bijvoorbeeld ondernemers in Laren.

Om het initiatief, als zelfstandige stichting, van de grond te krijgen zijn wel (financiële) middelen of bijdragen in fysieke vorm nodig. Als volgt zijn de volgende zaken van groot belang:  Nodige kosten voor oprichten stichting, verzekeringen;  Aanschaf duurzaam (elektrisch) voertuig;  Aanschaf/installatie nodige laadinfrastructuur;

 

Aanschaf middelen voor het aannemen, verwerken en uitvoeren van ritten; Kleine reserve voor regulier onderhoud en eventuele eigen schades;

De gemeente Laren wenst een financiële bijdrage te leveren om het i itiatief oor so iaal vraagafhankelijk vervoer, van deur tot deur voor de oudere en minder mobiele inwoner van de ge ee te Lare , op te kunnen starten en mogelijk te kunnen maken. In de volgende tabel is een reëel, maar indicatief, overzicht van de nodige opstartkosten opgenomen: Opstartkosten (eenmalig) Voertuig Elektrisch laadpunt Voorzieningen in voertuig

Duurzaam (elektrisch) voertuig Elektrisch laadpunt Veiligheidsspullen (EHBO, brandblusser, gevarendriehoek, veiligheidshesjes, lifehammers). Navigatiesysteem en handsfree-houders. Telefoon(s) (centrale), abonnement, administratieve zaken Drukwerk/website/social media Notariële kosten oprichting, inschrijving KvK, verzekeringen Bijeenkomsten, cursus, coaching voor vrijwilligers Kleine reserve

Telefonie en reserveringen Media Juridisch Cursus/coaching/inhuur Onvoorzien Totaal Tabel 1: indicatieve (eenmalige) aanschaf- en opstartkosten

Indicatieve kosten € . 00,€ . 00,€ ,-

€ 00,€ 1.000,€ 750,€ 1.750,€ 1.250,€ 40.000,-

Het voornemen is om samen met de lokale zorg- en welzijnsinstellingen een ruimte beschikbaar te stellen voor vrijwilligers, klanten te werven en vrijwilligers te leveren. Ook voor de veilige stalling van het elektrisch voertuig. Voor de reguliere exploitatie is het doel om dit volledig te dekken uit fondsen, giften, sponsoring en donaties van inwoners, ondernemers, winkeliers. In de tabel hiervan een indicatie. Reguliere exploitatie (jaarlijks) Voertuig Elektrisch laadpunt

Voorzieningen in voertuig Telefonie en reserveringen Media Juridisch

Reserve / onderhoud Onderhoud laadpunt Kosten (elektrisch) laden (o.b.v. ANWB berekening; 50 km per dag / 0,050 kosten per km thuisladen / 260 werkdagen) Vervanging/reserve Telefoon(s) (centrale), abonnement, administratieve zaken Drukwerk/website/social media Verzekeringen (WA, inzittenden vrijwilligers, voertuig, bestuur etc.) Bijeenkomsten, cursus, coaching voor vrijwilligers Kleine reserve

Cursus/coaching/inhuur Onvoorzien Totaal Tabel 2: indicatieve reguliere exploitatie (dekking door sponsoring, donaties, reclame etc.)

Indicatieve kosten € 500,€ ,€ ,€ 250,€ 300,€ 500,€ ,€ .500,€ 1.000,€ 5.000,-

Deze investering kan goed aansluiten bij bestaand gemeentelijk (mobiliteits)beleid en kan goed bijdragen aan de toekomst van ouderen en minder mobiele inwoners. Het draagt tevens bij aan hoogwaardige ouderenzorg, aan meer sociale contacten met minder eenzaamheid en aan het tot op

hoge(re) leeftijd kunnen blijven deelnemen aan de samenleving. Het initiatief biedt verder allerlei mogelijkheden voor vrijwilligers in de gemeente. 3.5 Risico s Aa het i itiatief kle e e kele risi o s:  Financieel risico: mocht het initiatief mislukken, dan zijn materialen en een voertuig aangeschaft en hebben mogelijk derden financieel bijgedragen;  Tekort aan vrijwilligers: mocht een tekort ontstaan, kunnen mogelijk niet alle wensen ingepland worden of niet alle ritten uitgevoerd worden;

4 Op welke manier wordt uitvoering gegeven aan het initiatief? 4.1 Vrijwilligers Het doel is om de stichting uitsluitend te laten draaien op en door vrijwilligers, zowel leden van het bestuur als telefonisten, chauffeurs en alle overige helpende handen (administratie, website en media, onderhoud, netwerkers etc.). Wat kan de stichting bieden aan vrijwilligers?  Het genoegen om samen te mogen werken aan een betere toekomst voor de oudere en minder mobiele inwoners van Laren;  Het blijven deelnemen aan de samenleving en het opdoen van sociale contacten;  Plezier om met een gemotiveerde groep vrijwilligers samen te werken;  Voldoening van het vrijwilligerswerk in de vorm van dankbaarheid van passagiers;  Voldoening van het vrijwilligerswerk door een bijdrage te leveren aan de samenleving; Hoe kan de stichting ondersteuning bieden aan vrijwilligers? Het voornemen is om vrijwilligers die zich in gaan zetten gebruik kunnen maken van coaching, instructie en cursussen (vb. klantgerichtheid, sociale veiligheid, technische instructie, rijvaardigheid) voor het uitvoeren van het vrijwilligerswerk. Het voornemen is ook om de beschikking te hebben over een vertrouwenspersoon en men heeft tevens elkaar als rij illigersgroep. Dit draagt iet allee ij aan het saamhorigheidsgevoel, maar ook aan het aanhalen van onderlinge banden en sociale contacten voor de vrijwilliger zelf.

Wie kan vrijwilliger worden? De motivatie van de vrijwilliger is een belangrijk aspect om deel te nemen. Voorop staat dat vrijwilligers de werkzaamheden op een verantwoordelijke en klantvriendelijke manier uitvoeren. Voor de chauffeur is een minimumleeftijd van 21 jaar vereist en is een rijbewijs B vereist. De chauffeur is het visitekaartje. De chauffeur zorgt voor de veiligheid van de passagiers, een correct en veilig rijgedrag en naleving van gemaakte onderlinge afspraken. Met betrekking tot deze taken dient de chauffeur, indien gevraagd, verantwoording af te kunnen leggen aan het bestuur van de stichting. 4.2 Activiteiten Het doel is om, met alle vrijwilligers, de volgende activiteiten en acties uit te voeren:  Aannemen en verwerken van reserveringen voor het vervoer  Uitvoeren van de ritten met een duurzaam elektrisch voertuig  Werven van sponsoren, reclame, giften  Werven van vrijwilligers  Reclame maken voor vervoer in samenwerking met ouderen- en zorginstellingen Aannemen en verwerken van reserveringen Het idee is om dagelijks een telefoon bemand te hebben door een vrijwilliger op maandag tot en met vrijdag (uitgezonderd feestdagen), tussen 08:30 en 12:30 uur en tussen 13:00 en 17:00 uur, voor het aannemen van reserveringen. Elke reservering wordt verwerkt in een rittenplanning.

Klanten kunnen elke werkdag tot 12:30 uur een reservering voor de volgende dag doorgeven. Waar mogelijk worden

ritten, op verzoek, nog op dezelfde dag uitgevoerd. Dit hangt af van de planning, de beschikbaarheid of eventuele uitval van chauffeurs. Het voornemen is om een ruimte of balie te creëren in het Brinkhuis van Laren, zowel zichtbaar voor een eventuele klant als om een plek te hebben voor de vrijwilligers/chauffeurs om samen te komen. Uitvoeren van ritten Alle ouderen en minder mobiele inwoners van de gemeente Laren kunnen gebruik maken van het initiatief voor een rit binnen de gemeentelijke grenzen van Laren. Het is wenselijk om de ritten gratis aan de bieden, maar de stichting staat open voor een vrije gift of donatie (gebruik exploitatie) of een fooi in de fooienpot (gebruik voor bijeenkomsten vrijwilligers). De ritten worden uitgevoerd door één of twee vrijwilligers, afhankelijk van de onderlinge wensen, ervaring, te vervoeren passagiers en afspraken. De chauffeurs krijgen voor het maken van de eerste officiële rit een introductie én maken samen een proefrit. De chauffeur heeft altijd in het voertuig de beschikking over een stappenplan en een informatiemap met de nodige regels, telefoonnummers en informatie voor schade- en noodgevallen. De chauffeur zorgt voor een veilige en comfortabele rit voor de passagier.

Aandachtspunten hierbij zijn assisteren bij het in- en uitstappen (minder mobiele passagiers), assisteren (indien nodig) bij het in- en uitladen van bagage, toezien dat alle passagiers een veiligheidsgordel dragen en niet de regels (verbod eten, drinken, roken) overtreden (mits men hiervoor een medische reden heeft, bijvoorbeeld in geval van diabetes). Het voertuig wordt voorzien van een logboek. Dagelijks kan deze in het voertuig bijgehouden worden door de vrijwilliger. Hierin kunnen aandachtspunten voor de volgende dag worden vermeld, zaken die niet goed zijn gegaan, zaken die aandacht behoeven of suggesties voor verbeteringen. Werven van sponsoren, reclame, giften Het bestuur is verantwoordelijk voor het aantrekken van sponsoren, geschikte en toegestane reclameuitingen en de nodige informatie te verstrekken omtrent mogelijke giften (voordelen betreffende de ANBI status). Dit is noodzakelijk voor de reguliere exploitatie en om op eigen benen te kunnen blijven opereren in de toekomst. Werven van vrijwilligers & reclame maken voor vrijwilligers & reclame maken voor het initiatief Het bestuur en de vrijwilligers zorgen voor mond-op-mondreclame voor het werven van vrijwilligers en zorgen voor publicatie- en reclamemateriaal.

Het is voor het bestuur nodig en nuttig om in gesprek te gaan en te blijven met: de lokale zorg- en welzijnsinstellingen en de Zorg afdeling van de gemeente om vrijwilligers te werven én om het initiatief kenbaar te maken bij ouderen en minder mobiele inwoners in de gemeente Laren. Het is voor een stichting verplicht om te voorzien in een website met alle nodige informatie voor vrijwilligers en klanten. Dit kan mede gebruikt worden, evenals social media, flyers en reclame-uitingen in lokale blaadjes, voor het werven van vrijwilligers en klanten.

4.3 Duurzaam (elektrisch) voertuig Het voornemen is om de ritten uit te gaan voeren met een duurzaam (elektrisch) voertuig, maar niet zomaar een reguliere elektrische personenauto/-busje. De grote voorkeur gaat uit naar een in het oog spri ge d oertuig, zodat de Bri kbus Lare ee egrip i de ge ee te gaat orde , zoals dit elektrisch voertuig van Frisian Motors. In bijlage 2 is een offerte met specificaties opgenomen.

Het is wenselijk om het voertuig te voorzien van deuren, verwarming en alle benodigdheden voor de chauffeur (navigatie, handsfree set etc.). Hiernaast moet het voertuig uiteraard voldoen aan geldende milieunormen en veiligheidseisen voor chauffeurs en passagiers. Het voertuig valt volgens de leverancier o der de ategorie la d ou oertuig ategorie T a – maximumsnelheid 40 km/h) en kan hierdoor worden afgeleverd op kenteken met bewijzen voor toelating op de openbare weg. Zitplaatsen en toegankelijkheid Het is wenselijk een voertuig in te zetten die plaats biedt aan 1 tot 2 vrijwilligers én 1 tot 2 passagiers, totaal minimaal 4 officiële zitplaatsen. Om de minder mobiele inwoner goed te kunnen vervoeren is het wenselijk dat er voldoende ruimte beschikbaar is voor een rollator. Het vervoeren van een rolstoel is wellicht mogelijk, mits de klant zelf in- en uit de rolstoel kan komen of hierbij van een externe hulp krijgt. Het kan niet van de vrijwillige (chauffeur) worden verwacht een klant in- en uit het voertuig te moeten tillen. Het is, mits het aantal passagiersplekken het toestaat, dan ook mogelijk om een extra passagier, hulphond, begeleider of (mantel)zorger mee te nemen. Deze plek dient wel tijdig vooraf gereserveerd of kenbaar gemaakt te worden.

Gezondheid en vervuiling Het voertuig wordt voorzien van een algeheel drink-, eet- en rookverbod voor zowel vrijwilliger als passagiers om vervuiling tegen te gaan. Stalling en (elektrisch) laden Het voornemen is om als stichting in gesprek te gaan met ondernemers/zorginstellingen voor een logische stallingslocatie, waar tevens het voertuig veilig gestald en geladen kan worden.

Onderhoud De stichting is straks verantwoordelijk voor het voertuig (regulier onderhoud, schoonhouden) en heeft het voornemen dit reguliere onderhoud bij een lokale ondernemer gunstig te kunnen laten uitvoeren, mits de leverancier van het voertuig deze rol gunstig kan vervullen. Verzekeringen Het is nodig voor de stichting en het bestuur om te gaan voorzien in diverse verzekeringen (WA, inzittenden, vrijwilligers etc.). Overige (technische) eisen Naast de reguliere verkeersveiligheidseisen moet het voertuig voldoen aan de volgende eisen:  Minimaal 4 zitplaatsen inclusief chauffeursstoel;  Eigen zitplaats voor alle passagiers;  Ruimte voor een rollator / en evt. rolstoel;  Kleine opbergruimte voor eventuele bagage of boodschappen (geen gevaarlijke stoffen);  Navigatiesysteem;  Handsfree set;  Veiligheidspullen (EHBO doos, brandblusser, gevarendriehoek, veiligheidshesjes, lifehammers); Het voertuig moet hiernaast worden voorzien van de volgende belangrijke documenten:  Registratie-/kentekenbewijs  Evt. Keuringsbewijs;  Eventuele ontheffingen/vergunningen;  Schadeformulier;  Informatiemap en stappenplan voor de vrijwilliger;  Logboek;

Bijlage 1 – Eisen ANBI status    

      

Uw instelling moet met nagenoeg geheel van al haar activiteiten het algemeen belang dienen. Dit is de 90%-eis. Uw instelling heeft geen winstoogmerk met het geheel van haar activiteiten die het algemeen belang dienen. Uw instelling en de mensen die rechtstreeks bij uw instelling betrokken zijn, voldoen aan de integriteitseisen. Geen enkel natuurlijk persoon of rechtspersoon mag over het vermogen van de instelling beschikken alsof het zijn eigen vermogen is. Bestuurders en beleidsbepalers mogen geen meerderheid hebben in de zeggenschap over het vermogen van de instelling. Uw instelling mag niet meer vermogen aanhouden dan redelijkerwijs nodig is voor het werk van de instelling. Daarom moet het eigen vermogen beperkt blijven. De beloning voor beleidsbepalers is beperkt tot een onkostenvergoeding of minimale vacatiegelden. Uw instelling heeft een actueel beleidsplan. Uw instelling heeft een redelijke verhouding tussen beheerkosten en bestedingen. Geld dat overblijft na opheffing van uw instelling wordt besteed aan een ANBI met een soortgelijk doel. Uw instelling voldoet aan de administratieve verplichtingen. Uw instelling publiceert specifieke gegevens op een eigen of gemeenschappelijke website.

Bijlage 2 – Offerte elektrisch voertuig