III-A22 college - raadsinformatiebrief hoogwaardig fietsnetwerk - rapportage Doorfietsroute G&V BIJLAGE

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 57/86

Figuur 26: Advies uitvoeringsplanning Naarden / Hakkelaarsbrug / Muiden

7.6

Draagvlak voor de maatregelen

De Raad van State heeft begin februari het bestemmingsplan voor het stationsgebied van Hilversum vernietigd, na bezwaren van omwonenden. In het bestemmingsplan zat een uitwerking van de omlegging van de binnenring van de Stationsstraat en Naarderstraat naar de Koninginneweg en de Langgewenst. Dat leidde ook tot de keuze voor de prioritaire fietsroute langs de Koninginneweg. Nu het plan is vernietigd dient de route vanaf station Hilversum naar Schoolstraat opnieuw bekeken te worden. De doorfietsroute passeert het P+R terrein bij station Bussum-Zuid. De NS is hier eigenaar en wegbeheerder. Een voorgenomen herinrichting van het terrein voorziet in het plaatsen van een slagboom bij de ingang. De gemeente start overleg met NS over een vrije toegang voor fietsers tot het terrein en een optimale inpassing van de doorfietsroute (en wandelroute) over het terrein. Voor de Lindelaan en Spiegelstraat in Bussum worden, in samenspraak met stakeholders, plannen voor een andere inrichting van de straten uitgewerkt. De wensen om te komen tot een doorfietsroute worden gekoppeld aan deze plannen. Bij de spoorwegovergang in de Cort van der Lindenlaan is in de besprekingen ook stilgestaan bij een mogelijke toekomstige ondertunneling van het spoor.

Hiermee verbetert de doorstroming van het autoverkeer en dit zal er ook toe leiden dat de route aantrekkelijker voor autoverkeer en daarmee drukker wordt. Dat is niet gewenst, een autotunnel ligt daarom niet voor de hand. Een aparte fietstunnel kan bijdragen aan een grotere aantrekkelijkheid van de fiets maar is een kostbare ingreep, die niet past binnen de scope van de uitvoeringsplanning tot 2027.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 58/86

Amsterdam – Almere

Deze Metropolitane doorfietsroute loopt vanaf de Hollandse Brug, Hakkelaarsbrug en natuurgebied Naardermeer naar Weesp. Via het centrum van Weesp, de Verlengde Buitenveer en Kanaaldijk Oost gaat de doorfietsroute naar de N236/Weesperbrug. Deze doorfietsroute takt onderweg aan op de prioritaire doorfietsroute Amsterdam – Hilversum.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 59/86

8

Almere – Amsterdam via Weesp

Dit hoofdstuk bestaat uit een toelichting op de belangrijkste ontwerpopgaven, de investeringskosten per wegbeheerder, uitvoeringsplanning tot 2027 en de belangrijkste aandachtspunten ten aanzien van het proces en verdere uitwerking van de doorfietsroute Almere – Amsterdam. De ontwerptekeningen zijn opgenomen in bijlage 5. Tracédeel

8.1

Gemeente Gooise Meren

De beschrijving van de route start bij de Hollandse Brug. De IJsselmeerweg, Naarderstraatweg en Googweg krijgen een profiel met rode fietsstroken. Op het kruispunt met de Googweg en de Hakkelaarsbrug worden geen (grote) maatregelen voorgesteld. Omdat er op de Hakkelaarsbrug sprake is van 1richtingsverkeer voor auto kan een smallere rijloper volstaan. Deze ruimte kan worden benut voor voldoende brede fietspaden. Op langere termijn, buiten de scope van de uitvoeringsplanning tot 2027, wordt de brug mogelijk vervangen. Daarbij dient zich dan de kans voor om bredere fietspaden op de brug te realiseren.

Bijlage

Tekenblad

AA-01 t/m AA-03

5 L01

AA-03

5 L02

AA-03 t/m AA-09

5 L03

AA-09 t/m AA-12

5 L04

AA-12

5 L05

AA-12, AA-13

5 L06

AA-14 t/m AA-18

5 L07

AA-18 t/m AA-22

5 L08

AA-22 t/m AA-27

5 L09

De route vervolgt langs het Ton Storkpad met doorfietskwaliteit richting Weesp. Tabel 22: Voorstel inrichting per tracédeel in Gooise Meren Tracédeel AA01 AA02 AA03 AA04 AA05 AA06

Type Wegvak Kruispunt Wegvak Kruispunt Wegvak Kruispunt

Locatie IJsselmeerweg IJsselmeerweg IJsselmeerweg Naarderstraatweg Naarderstraatweg Naarderstraatweg – Googweg

Voorstel Fietsstroken Kruispunt, uit voorrang Fietsstroken Fietsstroken in voorrang Fietsstroken Markering, bebording en rode deklaag

AA07 AA08 AA09 AA10

Brug Kruispunt Wegvak Kruispunt

2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter Bebording Fietsstroken Ton Storkpad uit voorrang

AA11

Wegvak

Hakkelaarsbrug Hakkelaarsbrug Googweg Googweg – Ton Storkpad Ton Storkpad

2-richtingsfietspad 3,0 meter

De gemeente Almere heeft tijdens het ontwerpproces een variant aangedragen waarbij een nieuw fietspad langs het spoor wordt gerealiseerd vanaf de IJsselmeerweg richting het Ton Storkpad. Deze variant bestaat verder uit een nieuwe fietsbrug gekoppeld aan de Zandhazen(spoor)brug over de A1. De voorgestelde variant is een potentieel goede oplossing voor de fiets, maar niet realiseerbaar binnen het tijdshorizon van dit project (2027). In overleg met Gooise Meren is besloten om op korte termijn in te zetten op het verbeteren van de bestaande infrastructuur. De aangedragen variant ter verbetering van de fietsverbinding tussen Almere en Amsterdam is een lange termijnperspectief dat in het kader van het NTF, ontwikkelingen bij de A1/A6 en MIRT ABA op de radar blijft staan.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 60/86

8.2

Gemeente Weesp

In Weesp gaat het Ton Storkpad over in de Reaalspolderweg. Het betreffen beide (grotendeels) solitaire fietspaden in het buitengebied met relatief goede fietskwaliteit. De Reaalspolderweg eindigt bij de Lange Muiderweg. Er zijn op korte termijn geen mogelijkheden om de Lange Muiderweg doorfietsroutewaardig in te richten. Dit komt door de ligging op een waterkering, de direct aangrenzende woningen en een rijbaanbreedte van circa 3,0 meter. De gemeente benoemt enkele knelpunten in de Lange Muiderweg: er wordt geparkeerd op passeerstroken, de tunnel onder het spoor is erg smal, bewoners ervaren verkeershinder en overlast van vrachtverkeer, tractoren en groepen racefietsers. Oplossingsrichtingen voor deze knelpunten vergen een integrale benadering en zijn dusdanig complex dat die niet past binnen de uitvoeringsplanning tot 2027. Verbreding van de spoortunnel is een zeer ingrijpende en kostbare maatregel. Bij onderhoud van de waterkering zijn er kansen om de rijbaan te verbreden tot circa 3,5 tot 4,5 meter en een fietsstraat te realiseren. Op korte termijn is het advies om uitsluitend markering en bebording aan te brengen om de doorfietsroute kenbaar te maken. De route vervolgt via het Fort Ossenmarkt en de Lange Vechtbrug. De Hoogstraat wordt als fietsstraat ingericht, zie figuur 27.

Aandachtspunt is de materialisatie: rood asfalt past niet bij het historische karakter van het centrum van Weesp. Het toepassen van streetprint kan hierin uitkomst bieden. De inrichting van de Hoogstraat als fietsstraat van 4,5 meter is verkeerskundig mogelijk, maar voorwaardelijk daarbij is het instellen van éénrichtingsverkeer voor gemotoriseerd verkeer vanaf de Lange Vechtbrug tot aan de Achteromstraat. De gevolgen van deze ingreep voor de verkeerscirculatie dienen nader te worden onderzocht.

Figuur 27: Visualisatie Hoogstraat als fietsstraat met streetprint

We stellen voor om ook de Achteromstraat in te richten als fietsstraat. Een knelpunt is dat de straat erg smal is, met name het deel met bebouwing aan beide kanten. De rijbaan wordt geregeld gebruikt voor het laden/lossen van een vrachtwagen. Dit zorgt voor verkeersonveilige situaties voor fietsers.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 61/86

Een alternatieve route loopt via de Herengracht, aan de noordkant van Smal Weesp. Dit heeft als belangrijk nadeel dat het water tweemaal moet worden overgestoken, tussen de Hoogstraat en het Verlengde Buitenveer. In het vaarseizoen gaan de bruggen vaak open voor de scheepvaart en lopen fietsers vertraging op. In de uitwerking is gekozen voor de Achteromstraat, waarbij uitgangspunt is dat het parkeren van vrachtwagens op de weg wordt tegengegaan, door het gebruik van de daarvoor ingerichte laden/lossen parkeerplek. De verwachting is dat fietsers gebruik maken van de route via de Achteromstraat. In de nadere uitwerking dient een afweging te worden gemaakt tussen de breedte van de fietsstraat en de publieke parkeervoorzieningen. Tabel 23: Voorstel inrichting per tracédeel in Weesp Tracédeel AA12 AA13 AA14 AA15 AA16 AA17 AA18 AA19 AA20

Type Wegvak Kruispunt Wegvak Wegvak Brug Wegvak Brug Wegvak Wegvak

AA21

Kruispunt

AA22 AA23a AA23b

Wegvak Wegvak Wegvak naar/op talud

Locatie Reaalspolderweg Lange Muiderweg Lange Muiderweg Lange Muiderweg Brug Ossenmarkt Lange Vechtbrug Hoogstraat Achteromstraat / Buitenveer Pr. Irenelaan – Buitenveer Verlengde Buitenveer Kanaaldijk Oost Talud zuidzijde N236

Voorstel 2-richtingsfietspad 3,0 Markering en bebording Markering en bebording Markering en bebording Rode slijtlaag en markering Fietsstraat 5,5 meter Rode slijtlaag en markering Fietsstraat 4,5 meter Fietsstraat 3,5 – 4,5 meter OFOS aan beide kanten kruispunt Fietsstraat 4,5 meter Comfortmaatregelen Afbuigen Kanaaldijk Oost en fiets in voorrang

De doorfietsroute vervolgt via het Binnenveer, Buitenveer en Verlengde Buitenveer naar het viaduct onder de Weesperbrug over het AmsterdamRijnkanaal. Een aandachtspunt is de verbinding tussen de Kanaaldijk Oost en het talud aan de zuidzijde van de N236. De huidige oversteek van de Kanaaldijk Oost is onveilig. Met de gemeente zijn een drietal ingrijpende maatregelen besproken: •

•

Verwisselen van rijbaan auto en fietspad op het talud. Gezien vanaf de Kanaaldijk ligt in de huidige situatie het fietspad rechts op het talud en de rijbaan links. Dit kan worden omgedraaid, zodat het fietspad links en de rijbaan rechts liggen. verkeerskundig lijkt dit te passen, civieltechnisch / grondmechanisch dient nader te worden onderzocht of het talud voldoende sterk en stabiel is voor het autoverkeer. Aandachtspunt blijft het zicht omdat fietsers dichter bij het kunstwerk komen te liggen. Bij het geregelde kruispunt met de N236 kunnen fietsers richting Driemond direct linksaf slaan, zij hoeven de rijbaan voor autoverkeer niet meer te kruisen. Een nadeel van deze maatregel kan zijn dat fietsers vanaf de Basisweg (zwembad, golfbaan, volkstuinders) richting het kruispunt met de C.J. van Houtenlaan en Wiefferingdreef de rijbaan op het talud twee keer moeten oversteken, waar ze dat nu niet hoeven. Voor hen is echter een vrijliggend fietspad beschikbaar via het Blijwaterpad en de Aetsveldseweg. Rotonde. Aanleg van een rotonde op de kruising van de Kanaaldijk Oost met een tweerichtingsoversteek voor fietsers vergt een grote investering,

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 62/86

•

maar is veiliger en comfortabeler voor alle weggebruikers. Aandachtspunt bij dit ontwerp is dat er vanaf de noordelijke tak slecht zicht is op de rotonde en dat het ruimtebeslag van een rotonde groot is. Kanaaldijk Oost afbuigen en de Basisweg laten aantakken op de Kanaaldijk Oost. Deze variant is door de gemeente aangedragen en als schetsontwerp uitgewerkt. De toelichting volgt hierna.

Het voordeel van de uitgewerkte oplossing is dat de snelheid van het autoverkeer op de Kanaaldijk Oost wordt teruggebracht en dat fietsers veilig in de voorrang kunnen oversteken. Het combineren van de Basisweg en Kanaaldijk Oost vermindert bovendien het aantal oversteken. Het ruimtebeslag van deze oplossing is groot. Ook zijn er mogelijk maatregelen (damwand of Lwand) nodig in het talud (brugconstructie N236). Deze oplossing is nu verkeerskundig beschouwd. We adviseren een civieltechnische / grondmechanische verdieping. De eigendomssituatie is een aandachtspunt, zie ook figuur 28. De maatregel raakt verschillende (publieke) eigenaren (zie figuur 26): gemeente Weesp, provincie Noord-Holland, Het Rijk en (waarschijnlijk) provincie Utrecht. Tot slot merken we op dat het afbuigen van de Kanaaldijk Oost kansen biedt om de groenstrook tussen de Basisweg, talud N236 en Kanaaldijk Oost om bijvoorbeeld een groene rustplaats te realiseren langs het water.

Figuur 28: Eigendomssituatie Kanaaldijk Oost, Basisweg en (talud) N236

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 63/86

8.3

Provincie Noord-Holland

Het laatste tracédeel van de prioritaire doorfietsroute betreft het fietspad richting Driemond tot aan de Weesperbrug. Het huidige fietspad is (net) geen 3,0 meter. Het advies is om het fietspad te verbreden tot minimaal 3,0 meter. Tabel 24: Voorstel inrichting per tracédeel PNH Tracédeel AA27

8.4

Type Wegvak

Locatie N236

Voorstel 2-richtingsfietspad 3,0 meter

Investeringskosten en subsidiabele kosten

De totale investeringskosten voor de doorfietsroute Almere – Amsterdam wordt vooralsnog ingeschat op circa 3 miljoen euro. Deze kosten zijn als volgt verdeeld: • • •

Circa 800.000 euro voor maatregelen in Gooise Meren. Circa 2,2 miljoen euro voor maatregelen in Weesp. Circa 100.000 euro voor maatregelen langs de N236 door de provincie Noord-Holland.

Figuur 29: Investeringskosten per wegbeheerder en kostensoort

In tabel 25 zijn de subsidiabele kosten per wegbeheerder weergegeven. De verwachting is dat er circa 1,4 miljoen euro subsidie kan worden ontvangen voor de te nemen maatregelen. We merken op dat de gemeente Weesp subsidie aanvraagt bij de Vervoerregio en niet Provincie Noord-Holland. De Vervoerregio hanteert andere eisen en subsidiepercentages (zie ook hoofdstuk 2.2). Vooralsnog is uitgegaan van een zeer grove indicatie van 80% van de directe kosten.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 64/86

Tabel 25: Indicatie subsidiabele kosten per wegbeheerder Fietsroute 5: Amsterdam - Almere Post

Subsidie Bouwkosten

Indirecte kosten

€

%

Gooise Meren Directe kosten

€

90% €

452.578,00 €

Indirecte kosten

407.320,20

121.995,00 tot 20% van directe kosten €

90.515,60

€

497.835,80

80% €

982.165,60

€

982.165,60

Totaal Gooise Meren Weesp Directe k osten

€ 1.227.707,00 €

Indirecte k osten

330.935,00

Totaal Weesp

8.5

Uitvoeringsplanning tot 2027

De doorfietsroute Amsterdam – Almere kent een aantal locaties die op korte termijn aandacht vragen, zie figuur 30. Dit betreft het kruispunt en de brug bij de Hakkelaar, de Lange Muiderweg en de oversteek van de Kanaaldijk Oost richting het talud naar de N236. Ten aanzien van de Lange Muiderweg zijn er op korte termijn geen mogelijkheden om doorfietsroutekwaliteit te organiseren. Het advies is om wel maatregelen te nemen om de herkenbaarheid van de doorfietsroute te verbeteren. Ook adviseren we om voor 2027 in overleg met de beheerders van de waterkering te komen tot herinrichtingsvoorstel voor de Lage Muiderweg.

Figuur 30: Advies uitvoeringsplanning Amsterdam – Almere

8.6

Draagvlak voor de maatregelen

De Lange Muiderweg kent een combinatie van verkeerskundige knelpunten. Het gaat daarbij om parkeeroverlast, hinder en verkeersonveiligheid van vrachtverkeer en overlast door racefietsers. De beperkte ruimte en ligging op een waterkering maakt dat we geen gemakkelijke oplossing binnen de scope van de uitvoeringsplanning tot 2027 zien. We adviseren daarom om deze knelpunten voor 2027 integraal te onderzoeken om zo op de lange termijn een goede fietsoplossing te kunnen realiseren. De Achteromstraat wordt ingericht als fietsstraat. Op de rijbaan dienen vrachtwagens niet langdurig stil te staan. Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 65/86

Laden en lossen van vrachtverkeer kan veilig plaatsvinden op de laad/losplek. Onderzocht kan worden hoe het gebruiksgemak van de laad/losplek kan worden verbeterd zodat de rijbaan veilig gebruikt kan worden door fietsers. Het gebruik van gesloten verharding in de historische binnenstad van Weesp kan op weerstand stuiten vanuit de omgeving. In de nadere uitwerking moet aandacht komen voor de materialisatie. Een streetprint-oplossing draagt bij aan een beter comfort voor de fietser en past binnen het historisch uiterlijk van de binnenstad.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 66/86

Hilversum – Wijdemeren

Deze prioritaire doorfietsroute bestaat feitelijk uit 3 routes van Wijdemeren naar het station in Hilversum: •

De noordelijke route loopt via Leeuwenlaan en ’s Gravenlandseweg. • De middelste route loopt via de N201, Vreelandseweg, Bodemanstraat, Taludweg en Havenstraat. • De zuidelijke route loopt via de Molenmeent, Loosdrechtseweg, Beetslaan, Taludweg en Havenstraat. De 3 routes komen in het centrum van Hilversum samen ter hoogte van de Kerkbrink en Herenstraat.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 67/86

9

Hilversum – Wijdemeren

Dit hoofdstuk bestaat uit een toelichting op de belangrijkste ontwerpopgaven, de investeringskosten per wegbeheerder, uitvoeringsplanning tot 2027 en de belangrijkste aandachtspunten ten aanzien van het proces en verdere uitwerking van de doorfietsroute Hilversum – Wijdemeren. De ontwerptekeningen zijn opgenomen in bijlage 6.

9.1

Gemeente Hilversum

Route richting Kortenhoef De meest noordelijke doorfietsroute tussen Hilversum en Kortenhoef bestaat uit 10 tracédelen. De route begint bij de fietstunnel onder het centraal station van Hilversum. In de Kampstraat, Spuisteeg en Herenstraat is het voornemen deze in te richten als smalle fietsstraat. De gemeente beoogt met een voorgenomen herinrichting de straten veiliger te maken. De Herenstraat wordt verkeersluwer, de bus verdwijnt uit de straat. Er blijft wel een kleine servicebus rijden, maar overwogen wordt om die ook via de binnenring te laten rijden.

Tracédeel

Bijlage

6 L01

HL-05 t/m HL-10

6 L02

HL-10

6 L03

HL-11

6 L04

HL-11

6 L05

HL-13a t/m HL-16, HL-22

6 L06

HL-14 t/m HL-20, HL-22 t/m HL-24

6 L07

HL-20, HL-21

6 L08

HL-21

6 L09

HL-24 t/m HL-28

6 L10

HL-28 t/m HL-30

6 L11

Inpassing van een doorfietsroute over het voetgangersgebied op de Kerkbrink sluit mogelijk niet goed aan bij de andere ruimtelijke belangen en functies van het plein. De gemeente heeft het voornemen om in noord-zuid richting minder fietsers via de Kerkbrink te laten rijden, maar de oost-west richting wordt juist aantrekkelijker voor fietsers. Ons voorstel is om de inpassing van een fietsroute over de Kerkbrink als lokale uitwerking te beschouwen. De afdeling Wijdemeren van VVN noemt de fietsroute door het centrum overigens niet logisch en prefereert de fietspaden langs de binnenring. Die behouden uiteraard hun kwaliteit, maar de routes via de binnenring zijn langer en bij de verkeerslichten op de kruispunten lopen fietsers vertraging op. In overleg met de gemeente is daarom vastgehouden aan de route door het centrum. De route richting Kortenhoef slaat hier naar rechts af en vervolgt via de 'sGravelandseweg. Het realiseren van doorfietsroutekwaliteit op het eerste deel van de ’s-Gravenlandseweg (tracédeel HL04) is met name een aandachtspunt in relatie tot de materialisatie: rood asfalt sluit hier slecht aan op de inrichting van het centrumgebied. De gemeente heeft aangegeven om in de verdere uitwerking een tweerichtingsfietspad aan de oostzijde te realiseren tussen de Hoge Naarderweg en de VRI-oversteek bij de Run2Day. Dit voorkomt dat fietsers tweemaal moeten oversteken.

Het realiseren van minimale doorfietsroutekwaliteit op de eenrichtingsfietspaden langs het vervolg van de ’s-Gravenlandseweg is haalbaar, maar gaat plaatselijk ten koste van een deel van het voetpad of tussenberm. Op het kruispunt met het Melkpad zal in het vervolgproces duidelijk moeten komen of het mogelijk is om fietsers op de ’s Gravelandseweg voorrang te geven.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Teken

HL-01 t/m HL-05, HL-12, HL13a

Versie: Definitief 68/86

Tabel 26: Voorstel inrichting per tracédeel in Hilversum vanaf het station richting Kortenhoef Tracédeel HL01 HL02 HL03 HL04

Type Wegvak Wegvak Plein Wegvak

Locatie Spuisteeg - Kampstraat Herenstraat Kerkbrink ‘s Gravelandseweg

Voorstel Fietsstraat 4,5 meter Fietsstraat 4,5 meter Lokale uitwerking Westzijde: 1-richtingsfietspad 2,0 meter Oostzijde: 1-richtingsfietspad 2,0 meter en 2-richtingsfietspad 3,0 meter richting Kerkbrink

HL05 HL06 HL07 HL08 HL09 HL10

Wegvak Wegvak Wegvak Wegvak Kruispunt Wegvak

‘s Gravelandseweg ‘s Gravelandseweg ‘s Gravelandseweg ’s Gravenlandseweg ’s Gravenlandseweg ‘s Gravelandseweg

2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter 2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter 2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter 2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter Markering en bebording 2x 1-richtingsfietspad 2,0 meter

Route richting N201 De route richting N201 slaat bij de Kerkbrink naar links af en vervolgt via de Vaartweg en Havenstraat. Op de Vaartweg (HL12) tussen de Kerkbrink en de Havenstraat zijn op basis van het huidig gebruik geen mogelijkheden om doorfietsroutekwaliteit te realiseren: de fietsstroken en rijbaan zijn te smal. Bredere fietsstroken hebben als gevolg dat wachtende auto’s bij de VRI het fietspad structureel blokkeren. Ingrijpende maatregelen en een lagere autointensiteit zijn nodig om tot een andere verdeling van de beschikbare ruimte te komen. De doorfietsroute vervolgt via de Havenstraat; hier is het voorstel een fietsstraat te maken. Dit is in relatie tot het huidige gebruik en beschikbare ruimte goed inpasbaar. Het kruispunt van de Havenstraat en de Taludweg is nu gecompliceerd, omdat de Bosdrift en Hilvertsweg beide op het kruispunt aansluiten. Het voorstel is om deze twee straten te combineren tot één zuidelijke tak bij het kruispunt met de Taludweg en Havenstraat. Dit draagt bij een aan veilige en overzichtelijke situatie op het kruispunt. De Taludweg en Havenstraat krijgen voorrang op de zuidelijke tak. De gemeente heeft aangegeven een participatietraject te overwegen voor dit gebied en een onderzoek te starten naar een nieuwe inrichting (ETW30) voor de Bosdrift. Ook de Taludweg wordt ingericht als fietsstraat.

Fietsers op de Taludweg richting de N201 steken de Loosdrechtseweg over naar de Bodemanstraat. Fietsers hebben op deze oversteek geen voorrang vanwege de belangrijke functie en drukte op de Loosdrechtseweg (GOW 50 km/uur). De gemeente heeft aangegeven dat het tankstation op het kruispunt in de nabije toekomst mogelijk komt te vervallen. In het ontwerp is het kruisvlak kleiner gemaakt en het middeneiland doorgetrokken. Fietsers kunnen daarmee veiliger oversteken dan in de huidige situatie. De Bodemanstraat wordt ingericht als fietsstraat. De rotonde met de Vreelandseweg – Gijsbrecht van Amstelstraat krijgt een iets andere vormgeving. De vrijliggende fietspaden op de zuidelijke en zuidoostelijke tak komen te vervallen. De Bodemanstraat, ingericht als fietsstraat, sluit direct aan op het tweerichtingsfietspad aan de zuidwestzijde van de rotonde. Het tegelfietspad langs de Vreelandseweg (HL19) moet een andere verharding krijgen om het comfort van de fietser te borgen. Aandachtspunt aan de zuidzijde betreffen enkele kabels en leidingen. Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 69/86

Bij de oversteek van de rotonde met de Diependaalselaan worden geen grote wijzigingen geadviseerd vanwege de drukte, rijsnelheid en belangrijke ontsluitingsfunctie van de Vreelandseweg, de Diependaalselaan en de N201. Fietsers steken de Diependaalselaan in verschillende fases over aan de zuidzijde van de rotonde, ze hebben daarbij geen voorrang. We adviseren snelheidsremmende maatregelen (fietsoversteek op plateau) om de oversteek veiliger te maken. Route richting Loosdrecht Fietsers richting Loosdrecht slaan vanaf de Taludweg linksaf en rijden via de Beetslaan naar de Loosdrechtseweg. Het voorstel is om op de Loosdrechtseweg fietsstroken van 1,90 meter toe te passen. Op de Loosdrechtseweg tussen het kruispunt met de Gijsbrecht van Amstelstraat en de Diependaalselaan (HL23) is het voorstel om de parallelweg aan de oostzijde in te richten als fietsstraat voor fietsverkeer in twee richtingen. Het voorstel is verder om het eenrichtingsfietspad aan de westzijde te handhaven voor de ontsluiting van de aanliggende woningen. Er is hier onvoldoende ruimte om een breder fietspad te realiseren. De gemeente heeft aangegeven in de verdere uitwerking te onderzoeken of de groenstrook aan de westzijde kan worden opgeschoven ten behoeve van een breder fietspad. De benodigde maatregelen om doorfietsroutekwaliteit te realiseren langs de rest van de Loosdrechtseweg zijn relatief beperkt.

Aan de zuidzijde ligt een fietspad met voldoende brede betonplaten. Hier volstaan beperkte maatregelen zoals bebording en markering. Aan de noordzijde is een andere verharding nodig. De gemeente heeft daarnaast aangegeven het tweerichtingsfietspad aan de noordzijde van de Loosdrechtseweg te willen verlengen tot en met het kruipunt met de Oscar Romerolaan. Dit kan in de volgende fase worden uitgewerkt.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 70/86

Tabel 27: Voorstel inrichting per tracédeel in Hilversum vanaf de Kerkbrink richting N201 en Loosdrecht Tracédeel HL12

Type Kruispunt

Locatie Kerkbrink - Vaartweg

Voorstel Kerkbrink - Brinkweg: Verharding, markering en bebording Brinkweg – Havenstraat:

HL13a HL13b

Wegvak Kruispunt

Havenstraat Havenstraat - Taludweg

HL14a HL14b HL15 HL16

Wegvak Wegvak Oversteek Oversteek

HL17 HL18

Wegvak Rotonde

Taludweg Beetslaan Beetslaan - Loosdrechtseweg Bodemanstraat Loosdrechtseweg Bodemanstraat Vreelandseweg Bodemanstraat

HL19

Wegvak

Vreelandseweg

Fietsstraat 4,5 meter Combineren Bosdrift en Hilvertsweg op zuidelijke tak. Havenstraat – Taludweg in voorrang Fietsstraat 4,5 meter Fietsstraat 4,5 meter Fietsers uit Beetslaan uit voorrang Fietsers Bodemanstraat en Taludweg uit voorrang Fietsstraat 4,5 meter Fietsers vanaf rotonde direct op fietsstraat Bodemanstraat aantakken. Fietsstroken richting Gijsbrecht van Amstelstraat komen te vervallen. Noordzijde: 1-richtingsfietspad 2,5 meter Zuidzijde: 2-richtingsfietspad 3,0 meter

HL20

Oversteek

HL22 HL23 HL24

Wegvak Kruispunt

Vreelandseweg Diependaalselaan Loosdrechtseweg Loosdrechtseweg Loosdrechtseweg

Verharding, markering en bebording Fietsstroken 1,90 meter Markering en bebording Westzijde: geen maatregelen Oostzijde: fietsstraat 4,5 meter Oversteek: plateau

HL25 HL26

Rotonde Wegvak

Loosdrechtseweg Loosdrechtseweg

HL27

Wegvak

Loosdrechtseweg

HL28

Wegvak

Loosdrechtseweg

9.2

Verharding, markering en bebording Noordzijde: 2-richtingsfietspad 4,0 meter Zuidzijde: markering en bebording Noordzijde: 1-richtingsfietspad 2,5 meter Zuidzijde: markering en bebording Noordzijde: 1-richtingsfietspad 2,5 meter Zuidzijde: markering en bebording

Gemeente Wijdemeren

Route richting Loosdrecht De rotonde Molenmeent, Loosdrechtseweg en Rading ligt op de gemeentegrens van Hilversum en Wijdemeren. Beide gemeenten hebben de wens om maatregelen te nemen aan deze rotonde om de verkeersveiligheid te verbeteren. In het voorliggende ontwerp worden op alle 4 de takken van de rotonde verhoogde tweerichtingsfietspaden gerealiseerd. Fietsers hebben voorrang op het autoverkeer vanuit alle richtingen. Fietsers op de Molenmeent en Loosdrechtseweg moeten (ten opzichte van de huidige situatie) iets afbuigen en dus afremmen. De overweging hierbij is dat fietsers niet met een hoge snelheid de rotonde op fietsen en zo voor conflicten zorgen met andere fietsers en automobilisten. Op de noordoostelijke tak komt een tweerichtingsfietspad in verband met de realisatie (en ontsluiting) van een aantal te bouwen woningen langs de Molenmeent. Het voorstel is om dit fietspad te verplaatsen, langs de rijbaan te leggen in de ruimte tussen de bomen en het huidige fietspad in te richten als voetpad. Op de zuidoostelijke tak van de rotonde ligt een ongebruikte busbaan.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 71/86

Het advies is om deze busbaan te verwijderen om zo bij te dragen aan een meer overzichtelijke situatie. Langs de Molenmeent richting de Oud/NieuweLoosdrechtsedijk worden éénrichtingsfietspaden van 2,0 meter ingericht. Het tweerichtingsfietspad tussen de Jan Steenlaan en rotonde met de Loosdrechtsedijk is nu te smal en wordt ook een éénrichtingsfietspad. Ter compensatie wordt een oversteek voor fietsers gemaakt ter hoogte van de Jan Steenlaan. Aan de westzijde van de oversteek wordt een plateau geadviseerd.

Figuur 31: Visualisatie inrichting Molenmeent bij duister Tabel 28: Voorstel inrichting per tracédeel in Wijdemeren Tracédeel HL11 HL29

HL30

Type Wegvak Rotonde (Wijdemeren & Hilversum) Wegvak

Locatie Leeuwenlaan Rading - Molenmeent

Voorstel Markering, verlichting en bebording Herinrichting kruispunt, fietsers in 2 richtingen op alle takken rotonde

Molenmeent

Noordzijde: 1-richtingfietspad 2,0 meter tussen Frans Halslaan en Jan Steenlaan; 2richtingfietspad 4,0 meter tussen rotonde Rading en Frans Halslaan Zuidzijde: 1-richtingfietspad 2,0 meter en opheffen 2-richtingsfietspad tussen Loosdrechtsedijk en Jan Steenlaan. Ter hoogte van Jan Steenlaan: oversteek voor fietsers en snelheidsremmer auto.

HL30

9.3

Rotonde

Molenmeent – Oud/Nieuw Loosdrechtsedijk

Verharding fietspad en andere ligging noordoostelijke tak fietspad

Provincie Noord-Holland

De huidige fietspaden langs de N201 voldoen niet aan de minimale kwaliteitseisen voor doorfietsroutes. Er is ruimte om het huidige fietspad te verbreden tot minimaal 3,0 meter ten koste van het gras/voetpad aan de zuidzijde van het fietspad.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 72/86

Ter hoogte van de ingangen van woonwijk Kerkelanden zijn recent maatregelen genomen ter verbetering van de verkeersveiligheid. Aandachtspunt blijft de smalle tussenberm tussen rijbaan en fietspad. Vanuit de gemeente Wijdemeren is de wens om de openbare verlichting voor fietsers langs de N201 te verbeteren. Mede op basis van de kostenindicatie in hoofdstuk 3.4 kan de wegbeheerder een afweging maken over het type verlichting dat hier gewenst is. Tabel 29: Voorstel inrichting per tracédeel PNH Tracédeel HL21

9.4

Type Wegvak

Locatie N201

Voorstel 2-richtingsfietspad 3,0 meter

Investeringskosten en subsidiabele kosten

De totale investeringskosten worden vooralsnog ingeschat op circa 7,3 miljoen euro. Dit bedrag is als volgt opgebouwd: • • • •

Circa 6.100.000 euro voor de maatregelen in Hilversum. Circa 490.000 euro voor provincie Noord-Holland als wegbeheerder. Circa 570.000 euro voor maatregelen in Wijdemeren. Circa 100.000 euro voor de gemeente Wijdemeren en Hilversum gezamenlijk voor de verbetering van de rotonde Molenmeent – Rading – Loosdrechtseweg.

Figuur 32: Investeringskosten per wegbeheerder en kostensoort

In tabel 30 is een indicatie gegeven van de subsidiabele kosten. De inschatting is dat er in totaal circa 4,2 miljoen euro subsidie kan worden uitgekeerd bij het nemen van alle doorfietsmaatregelen in Wijdemeren en Hilversum.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 73/86

Tabel 30: Inschatting subsidiabele kosten per wegbeheerder Fietsroute 6: Hilversum - Loosdrecht Post

Subsidie

Bouwkosten

Indirecte kosten

€

%

Hilversum Directe kosten

€ 3.472.201,00

90% € €

Indirecte kosten

3.124.980,90

935.949,00 tot 20% van directe kosten €

694.440,20

€

3.819.421,10

Totaal Hilversum Hilversum en Wijdemeren Directe kosten

€

90% €

49.324,50

14.773,00 tot 20% van directe kosten €

10.961,00

€

60.285,50

90% €

289.355,40

54.805,00 €

Indirecte kosten Totaal Hilversum en Wijdemeren Wijdemeren Directe kosten Indirecte kosten

€

321.506,00 €

86.663,00 tot 20% van directe kosten €

64.301,20

€

353.656,60

Totaal Wijdemeren

9.5

Uitvoeringsplanning tot 2027

In figuur 30 is de uitvoeringsplanning tot 2027 weergegeven van de route vanaf Kortenhoef richting het centrum van Hilversum. De gemeente Hilversum heeft aangegeven in 2023 te starten met maatregelen in het centrum. De Kerkbrink betreft lokale uitwerking. De route van de Kerkbrink richting de Havenstraat vraagt op korte termijn maatregelen om doorfietsroutekwaliteit te kunnen realiseren. De Leeuwenlaan in Wijdemeren is recent onderhouden. Het advies is om hier op korte termijn verlichting en markering aan te brengen.

Figuur 33: Advies uitvoeringsplanning per tracédeel: Kortenhoef – Hilversum

In figuur 31 is de uitvoeringsplanning tot 2027 weergegeven voor de route via de N201 en de route via de Loosdrechtseweg richting het centrum van Hilversum. Er zijn een drietal locaties die op korte termijn aandacht vragen. Ten eerste betreft het de inrichting van de Havenstraat, de huidige inrichting voldoet niet. De gemeente heeft aangegeven zelf ook al inrichtingsvarianten voor de Havenstraat te onderzoeken. De tweede locatie betreft het verlichtingsvraagstuk langs de N201. Het advies is om dit verzoek vanuit de gemeente Wijdemeren op korte termijn op te pakken. De derde locatie betreft de rotonde op de grens van Wijdemeren en Hilversum. We adviseren om hier op korte termijn maatregelen te nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Bestuurlijk draagvlak is hiervoor aanwezig.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 74/86

Figuur 34: Advies uitvoeringsplanning per tracédeel

9.6

Draagvlak voor de maatregelen

Op de Taludweg in Hilversum is onlangs betaald parkeren ingevoerd. Dat heeft geleid tot een intensief proces met de bewoners. Uitgangspunt bij de herinrichting van de Taludweg als fietsstraat dient te zijn dat de situatie ten aanzien van het parkeren gehandhaafd blijft. In Hilversum en Wijdemeren ontmoetten we veel enthousiasme voor de realisatie van de doorfietsroutes. Vanuit Wijdemeren en Hilversum is de wens geuit om op korte termijn de realisatie van maatregelen aan de rotonde op het kruispunt van de Molenmeent, Rading en Loosdrechtseweg ter hand te nemen.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 75/86

10 Samenvatting en aanbevelingen voor vervolg 10.1 Samenvatting De zes prioritaire doorfietsroutes zijn gezamenlijk bijna 62 kilometer lang. Binnen dit project is circa 59 kilometer (95%) uitgewerkt als schetsontwerp. Uit de schetsontwerpen blijkt dat er op de routes veel kansen zijn om minimale of ideale doorfietsroutekwaliteit te realiseren. In veel gevallen volstaat een kleine verbreding of andere verharding, soms is een meer ingrijpende maatregel noodzakelijk om de benodigde kwaliteit te realiseren. Op enkele locaties is het vanuit dit project niet mogelijk om tot een passend schetsontwerp te komen en is een lokale verdieping noodzakelijk. In tabel 31 is het aantal uitgewerkte meters doorfietsroute per wegbeheerder en doorfietsroute samengevat. Tabel 31: Aantal meters uitgewerkte doorfietsroutes per wegbeheerder en route Wegbeheerder

Hilversum Laren - Bussum Huizen

Hilversum

1.900

Laren

1.750

2.000

Blaricum

2.700

400

Bussum Huizen

Hilversum Amsterdam

Amsterdam Almere

Hilversum Wijdemeren

Totaal

8.000

12.200

2.300

3.750 3.100

Huizen

1.700

4.800

Gooise Meren

1.000

2.900

6.500 13.700

Weesp

4.500 4.900

Wijdemeren Provincie Noord-Holland

22.100

1.800

1.700

NS

4.900 900

900

265

1.300

5.065

9.665

10.200

58.735

220

Totaal

8.150

5.100

7.700

17.920

220

Op sommige routes zijn de uitdagingen of onzekerheden groter dan elders: •

• •

•

Op de route Hilversum – Huizen zijn veel kansen om doorfietsroutekwaliteit te realiseren en tegelijkertijd het lokale fietsnetwerk en de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit vraagt soms om ingrijpende maatregelen (bijvoorbeeld herprofilering Larenseweg naar fietsstraat met 30 km/u, de Torenlaan met fietsstroken en 30 km/u) of een mogelijke integrale lokale uitwerking (bijvoorbeeld rondom de Brink in Laren). Ook vragen de inpassing van een doorfietsroute door het Goois Natuurreservaat (GNR), de oversteek van de Randweg Midden en van het Merk een nadere uitwerking. Op de route Laren – Bussum is het knooppunt Crailo het grootste aandachtspunt. Het afwijzen van de WBI-subsidie leidt ertoe dat de fietstunnel onder de A1 niet op korte termijn gerealiseerd kan worden. Op de route Bussum – Huizen zijn er beperkte mogelijkheden om structureel doorfietsroutekwaliteit te realiseren. De meest logische en veel gebruikte fietsroute via de Nieuwe Bussummerweg is tevens een veel gebruikte route voor openbaar vervoer en gemotoriseerd verkeer. Ook wordt de route gekenmerkt door laan/bomenstructuren. De inrichting van delen van deze route als doorfietsroute is daarom ook voorwaardelijk aan een aantal randvoorwaarden zoals rijsnelheid en intensiteiten van het gemotoriseerd verkeer. Op de route Amsterdam – Almere zijn veel kansen om doorfietsroutekwaliteit te realiseren.

Aandachtspunt is de inpassing in het centrum van Weesp in relatie tot verschillende functies. Het realiseren van een veilige oversteek bij de Kanaaldijk Oost richting de Weesperbrug (N236) vergt een grote ingreep.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 76/86

•

•

De langste route is Hilversum – Amsterdam. Hier zijn veel kansen om doorfietsroutekwaliteit te realiseren, maar ook veel uitdagingen. De Raad van State heeft kort voor het afronden van dit rapport het bestemmingsplan voor het stationsgebied Hilversum vernietigd; dit leidt tot een heroverweging van de keuze voor de prioritaire route. Een andere grote uitdaging lijkt het realiseren van doorfietsroutekwaliteit langs de N524. Hier zal een afweging moeten worden gemaakt tussen het verbreden van de fietsvoorzieningen en naastgelegen natuurgebied. Nog een ander belangrijk aandachtspunt is het goed inpassen van de maatregelen in de kernen Bussum, Naarden en Muiden. Op de route Hilversum – Wijdemeren spelen een paar belangrijke aandachtspunten. Het inpassen van doorfietsroutekwaliteit in het centrum van Hilversum (Kerkbrink, maar ook delen van de ’s Gravenlandseweg en Vaartweg) conflicteert met andere ruimtelijke belangen en functies. Buiten het centrum zijn er veel kansen om doorfietsroutekwaliteit te realiseren. Beide gemeenten onderstrepen ook de wens om op korte termijn maatregelen aan de rotonde Molenmeent – Loosdrechtseweg te realiseren.

10.2 Overzicht investeringskosten In deze paragraaf zijn de investeringskosten per route en wegbeheerder samengevat. Een meer gedetailleerde raming is opgenomen in de meegeleverde SSK. Een uitgebreide toelichting op de wijze van ramen is opgenomen in bijgevoegde kostennotitie. De gezamenlijke investeringskosten van de geadviseerde maatregelen worden ingeschat op circa 34 miljoen euro5. De verwachting is dat de financiële bijdrage van de Provincie Noord-Holland en Vervoerregio circa 19 miljoen euro bedraagt. Een specificatie van deze inschatting is in voorgaande hoofdstukken gepresenteerd. De conclusies per gemeente: • • • • •

• •

5

In de gemeente Gooise Meren is een opgave van circa 10 miljoen euro voor de realisatie van circa 22 kilometer aan doorfietsmaatregelen op 4 doorfietsroutes. In de gemeente Hilversum ligt een opgave van circa 8,6 miljoen euro voor de realisatie van circa 12 kilometer aan doorfietsmaatregelen op 3 doorfietsroutes. In de gemeente Huizen ligt een opgave van circa 3,7 miljoen euro voor de realisatie van circa 6,5 kilometer aan doorfietsroutemaatregelen op 2 doorfietsroutes. In de gemeente Blaricum ligt een opgave van circa 2,6 miljoen euro voor de realisatie van circa 3,1 kilometer aan doorfietsroutemaatregelen op 2 doorfietsroutes. In de gemeente Laren ligt een opgave van circa 2,9 miljoen euro voor de realisatie van circa 3,8 kilometer aan doorfietsroutemaatregelen op 2 doorfietsroutes. In de gemeente Wijdemeren ligt een opgave van circa 0,6 miljoen euro voor de realisatie van circa 900 meter aan doorfietsroutemaatregelen op 1 doorfietsroute. In de gemeente Weesp ligt een opgave van circa 2,2 miljoen euro voor de realisatie van circa 4,9 kilometer aan doorfietsroutemaatregelen op 1 doorfietsroute. +/- 30% bandbreedte (23,6 – 43,9 miljoen euro)

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 77/86

•

De opgave langs provinciale wegen op 4 doorfietsroutes worden ingeschat op circa 2,4 miljoen euro. Dit is exclusief grondverwervingskosten en noodzakelijke grondwerkzaamheden bij de N524.

De hierboven beschreven kosten zijn in tabel 32 verder uiteengezet. De bedragen zijn afgerond, de exacte bedragen zijn opgenomen in de bijgevoegde kostenramingen. Ter indicatie is in tabel 32 ook een prijs per meter weergegeven. De verschillen worden veroorzaakt door de aard van de maatregelen: sommige ingrepen zijn kostbaarder dan andere. In het bijgevoegde prijzenboek zijn de kosten per type maatregel weergegeven. Tabel 32: Investeringskosten per doorfietsroute en wegbeheerder (prijspeil Q3 2021, bedragen afgerond) Doorfietsroute

Lengte (m)

Hilversum (€) Blaricum (€)

Laren (€) Wijdemeren (€)

Gooise Meren (€) Huizen (€) Weesp (€)

Totaal

€/meter

1.200.000

6.900.000

847

500.000

7.270.000

713

630.000 80.000

8.510.000

475

100.000

3.100.000

321

3.200.000

5.000.000

649

1.050.000

500.000

2.960.000

580

620.000

10.650.000

3.700.000

2.200.000

33.740.000

574

3.750

900

22.100

6.500

4.900

5.065

220

58.735

773

689

482

569

449

480

364

574

Hilversum – Huizen

8.150

1.600.000

Hilversum - Wijdemeren

10.200

6.150.000

Hilversum – Amsterdam

17.920

800.000

Almere – Amsterdam

9.665

800.000

Bussum – Huizen

7.700

1.800.000

Laren – Bussum

5.100

60.000

150.000

1.200.000

Totaal

58.735

8.610.000

2.550.000

2.900.000

12.200

3.100

706

823

Lengte (m) €/meter

2.400.000

1.700.000 620.000 7.000.000 2.200.000

PNH (€)

NS (€)

2.430.000 80.000

10.3 Aanbevelingen vervolg De afgelopen 6 maanden zijn in nauwe samenwerking met alle betrokken wegbeheerders en de opdrachtgevers van dit project de prioritaire doorfietsroutes in de regio Gooi en Vechtstreek verder uitgewerkt. Het resultaat van dit project vormt de input voor bespreking in de colleges van B&W en de gemeenteraad in de betreffende gemeentes. Daarnaast kunnen de resultaten worden betrokken bij de samenstelling van de nieuwe colleges na de gemeenteraadsverkiezingen in maart 2022. Ten slotte zijn de ontwerpen en de rapportage bruikbaar om de participatie met bewoners en andere belanghebbenden op te starten. Elke gemeente heeft in elk van deze stappen zijn eigen dynamiek en tempo. Belangrijk is dat deze verschillen vanuit het karakter van de gemeenten worden gerespecteerd en dat tegelijkertijd de verschillende bestuurders zich blijven inzetten om draagvlak te verwerven voor de geschetste oplossingsrichtingen en met elkaar blijven afstemmen ten aanzien van de voortgang. Voor een succesvol vervolg van het proces is het van belang dat bij de uitwerking van de prioritaire doorfietsroutes goed wordt aangesloten op lopende projecten en gesprekken met stakeholders. Dat geldt met name in Huizen (Nieuwe Bussummerweg), in Gooise Meren (Spiegelstraat, Meerweg), in Crailo en in Hilversum (stationsgebied).

Voor Weesp geldt de bijzondere situatie dat de gemeente in het voorjaar van 2022 fuseert met Amsterdam. De wijze waarop deze overgang gestalte krijgt is medebepalend voor het succes van de uitwerking van de doorfietsroutes. Van belang is ook dat afstemming wordt gezocht met een aantal specifieke grondeigenaren, met name: •

Met NS voor wat betreft gesprekken over de toegankelijkheid van en fietsen wandelroute via het P+R terrein bij het station Bussum-Zuid.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 78/86

• •

Met het Goois Natuurreservaat over de doorfietsroute tussen Blaricum en Huizen en de route langs de N524. Met de provincie Noord-Holland, met betrekking tot de wegen en fietspaden waarvan zij eigenaar en wegbeheerder is.

In het voorjaar van 2022 zijn de resultaten van het project besproken in een directeurenoverleg en vervolgens in een portefeuillehoudersoverleg. Als vervolg op deze overleggen kan verkend worden welke concrete afspraken gemaakt kunnen worden tussen gemeenten onderling en met de provincie om (bilaterale) overeenkomsten te kunnen afsluiten om het vervolgproces op te starten en vast te stellen voor welke netwerkdelen een uitwerking gemaakt kan worden in een Voorlopig of Definitief Ontwerp.

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 79/86

Bijlage 1: tekenbladen Hilversum – Huizen Tracédeel

Tekenblad

HH-01 t/m HH-05

L01

HH-05 t/m HH-08

L02

HH-08 t/m HH-12

L03

HH-11 t/m HH-15

L04

HH-15 t/m HH-18

L05

HH-18 t/m HH-20

L06

HH-20 t/m HH-22a HH-22a t/m HH23a

L07

HH-22 t/m HH-24

L09

HH-24 t/m HH-26

L10

HH-26

L11

L08

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 80/86

Bijlage 2: tekenbladen Bussum – Huizen Tracédeel

Tekenblad

BH-01 t/m BH-04

L01

BH-04 t/m BH-06

L02

BH-06 t/m BH-08 BH-09 t/m BH10b BH-10b t/m BH13

L03

BH-14 t/m BH-21

L06

BH-22 t/m BH-27

L07

BH-27

L08

L04 L05

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 81/86

Bijlage 3: tekenbladen Laren – Bussum via Crailo Tracédeel

Tekenblad

LB-01 t/m LB-05b

L01

LB-05b

L02

LB-06 t/m LB-11

L03

LB-10 t/m LB-16

L04

LB-17 t/m LB-21

L05

LB-21 t/m LB-23

L06

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 82/86

Bijlage 4: tekenbladen Hilversum – Amsterdam Tracédeel

Tekenblad

HA-01 t/m HA-04 L01 HA-04 t/m HA-07 L02 HA-07 t/m HA-09 L03 HA-09 t/m HA-11 L04 HA-11 t/m HA-13 L05 HA-13 t/m HA-18 L06 HA-19 t/m HA-22 L07 HA-22 t/m HA-28 L08 HA-28 t/m HA-30 L09 HA-31 t/m HA34a L10 HA-34 t/m HA-37 L11 HA-38 t/m HA-40 L12 HA-40 t/m HA-41 L13 HA-41

L14

HA-41 t/m HA-43 L15 HA-43 t/m HA-44 L16 HA-44 t/m HA-51 L17 HA-51, HA-52

L18

HA-52, HA-53

L19

HA-53

L20

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 83/86

Bijlage 5: tekenbladen Amsterdam – Almere Tracédeel

Tekenblad

AA-01 t/m AA-03 L01 AA-03

L02

AA-03 t/m AA-09 L03 AA-09 t/m AA-12 L04 AA-12

L05

AA-12, AA-13

L06

AA-14 t/m AA-18 L07 AA-18 t/m AA-22 L08 AA-22 t/m AA-27 L09

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 84/86

Bijlage 6: tekenbladen Wijdemeren – Hilversum Tracédeel

Tekenblad

HL-01 t/m HL-05, HL-12, HL13a

L01

HL-05 t/m HL-10

L02

HL-10

L03

HL-11

L04

HL-11

L05

HL-13a t/m HL-16, HL-22 HL-14 t/m HL-20, HL-22 t/m HL24

L06

HL-20, HL-21

L08

HL-21

L09

HL-24 t/m HL-28

L10

HL-28 t/m HL-30

L11

L07

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 85/86

Bijlage 7: Kostennotitie en SSK

Sweco | Uitwerking prioritaire doorfietsroutes Gooi en Vechtstreek Projectnummer: 51006413 Datum: 11-02-2022

Versie: Definitief 86/86