Denkrichtingen verkeersvisie - raadscommissie Laren def

Geachte leden van de gemeenteraad Laren, Fijn dat u (opnieuw) wilt meedenken over de toekomst van verkeer in ons dorpscentrum. Met de inbreng van uw raad, inwoners en ondernemers van Laren kunnen we een volgende stap maken om te komen tot een verkeersvisie. Wat is een verkeersvisie? Eind 2023 zijn we als gemeente Laren samen met Blaricum en Eemnes gestart met het proces dat leidt tot de Verkeersvisie 2035. Deze geeft antwoord op vragen over de toekomst van verkeer in en om ons dorp. Bijvoorbeeld hoeveel ruimte de auto krijgt in het centrum van Laren, hoe we fietsen aantrekkelijker kunnen maken, hoe we omgaan met parkeren en welke kansen er liggen voor deelvervoer. Wat is er al gebeurd? Tijdens de eerste omgevingstour eind 2023 hebben we veel waardevolle wensen en ideeën ontvangen via een vragenlijst, straatgesprekken en bijeenkomsten. Hieruit is naar voren gekomen dat er behoefte is aan een autoluwer dorpscentrum met meer ruimte voor fietsers en voetgangers. Doel van de avond Maar wat verstaan mensen onder autoluw? Minder geparkeerde auto's? Meer ruimte voor fietsers en minder voor auto's? Eenrichtingsverkeer? Doorgaand verkeer onmogelijk maken? Dat staat centraal in de vervolgstap waar deze avond onderdeel van is. Daarvoor zijn er verschillende concrete denkrichtingen opgetekend.

Mede op basis van uw reactie daarop gaan we bepalen hoe en in welke mate we tot een autoluwer dorpshart kunnen komen. Het gaat vanavond nog niet om standpuntbepalingen, maar om uitwisseling van de indrukken bij de denkrichtingen. Later dit jaar wordt het eerste concept van de verkeersvisie besproken in de commissie. De denkrichtingen Voor de Verkeersvisie Laren zijn er zes denkrichtingen. Elke denkrichting begint met een korte toelichting. Daarna presenteren we steeds drie keuzeopties per denkrichting die we verduidelijken met plattegronden of beelden. Bij elke denkrichting kan dus een keuze worden gemaakt maar het kan ook aanleiding zijn om het gesprek erover te voeren. Hiervoor is het belangrijk alle informatie goed door te nemen.

Denkrichting 1: Minder autoverkeer in het hart van het centrum door verplaatsing van parkeerplaatsen van de Brink naar de rand van het centrum. De eerste denkrichting gaat over het verminderen van parkeerplaatsen op de Brink zodat deze centrale locatie minder autoverkeer aantrekt. Sommige centrumbezoekers moeten daardoor wat verder lopen na het parkeren van hun auto. Om te zorgen dat er voldoende parkeerplaatsen beschikbaar blijven, voegen we de in het centrum verwijderde hoeveelheid toe aan de randen van het centrum. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. We halen alle parkeerplaatsen rondom de Brink weg, behalve een aantal parkeerplaatsen voor gehandicapten. Op locaties aan de rand van het centrum, zoals de locatie Hertenkamp, voegen we eenzelfde aantal parkeerplaatsen toe. De vrijkomende ruimte op de Brink kan een andere inrichting krijgen. B. We halen de helft van de parkeerplaatsen rondom de Brink weg. Op locaties aan de rand van het centrum, zoals de locatie Hertenkamp, voegen we eenzelfde aantal parkeerplaatsen toe. De overgebleven parkeerplaatsen op de Brink blijven beschikbaar voor kortparkeren en gehandicapten. De vrijkomende ruimte op de Brink kan een andere inrichting krijgen. C. We halen geen parkeerplaatsen weg op de Brink zodat de bereikbaarheid per auto niet verandert.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Denkrichting 2: Meer ruimte voor fietsers en voetgangers-, reduceren van de verkeerssnelheid- en minder ruimte voor de automobilist op doorgaande routes in het centrum. De tweede denkrichting gaat over het inpassen van fietsstroken op doorgaande routes in het centrum, het verlagen van de snelheid naar 30 km/u op de meeste doorgaande wegen en het inpassen van meer ruimte voor voetgangers. Door extra ruimte te reserveren op de centrale doorgaande wegen voor fietsers en voetgangers komt er hier minder ruimte voor de automobilist. Het verlagen van de snelheid naar 30km/u op wegen waar dat nog niet van toepassing is, verlaagt het snelheidsverschil tussen fietsers en automobilisten. Voor automobilisten duurt het langer om door het centrum heen te rijden. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. We richten alle doorgaande routes in het centrum (inclusief de Eemnesserweg en de Naarderstraat) in als 30km weg met meer ruimte voor de fietser. Daarvoor passen we fietsstroken op de rijbaan in en verwijderen we parkeerplaatsen die langs deze routes haaks op de weg zijn aangelegd. Waar mogelijk reserveren we ruimte voor bredere stoepen. B.

We richten alleen het traject van de regionale doorfietsroute tussen Hilversum en Huizen (via de Van Nispen van Sevenaerstraat, De Brink en Torenlaan in Laren) in met meer ruimte voor de fietser. Daarvoor passen we hier fietsstroken op de rijbaan in en verwijderen we parkeerplaatsen die langs deze route haaks op de weg zijn aangelegd. Waar mogelijk reserveren we ruimte voor bredere stoepen. C. We behouden de huidige inrichting van de straten.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Denkrichting 3: Minder doorgaand autoverkeer op de noord-zuid richting langs de Brink door instellen éénrichtingverkeer. De derde denkrichting gaat over het instellen van éénrichtingsverkeer op de westzijde van De Brink. Daardoor neemt de hoeveelheid verkeer hier af. Vooral doorgaand verkeer wordt hierdoor ontmoedigd via het centrum te rijden en gestimuleerd om (bij voorkeur) via de snelwegen te rijden. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. We hanteren éénrichtingverkeer op de Brink (in zuidelijke richting) tussen de verkeerslichten en de kruising met de Eemnesserweg. Daardoor is het niet toegestaan vanaf de Eemnesserweg richting de verkeerslichten te rijden. Wel blijven alle winkels en bedrijven bereikbaar. B. We hanteren éénrichtingverkeer op de Brink (in zuidelijke richting) tussen de verkeerslichten en de kruising met de weg richting De Rijt. Daardoor is het niet toegestaan vanaf deze kruising richting de verkeerslichten te rijden maar nog wel richting De Rijt. Alle winkels en bedrijven blijven bereikbaar. C. We passen geen éénrichtingverkeer toe en we accepteren de huidige verkeersintensiteit in het centrum.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Denkrichting 4: Geen autoverkeer op de noord-zuid richting langs de Brink door instellen knip. De vierde denkrichting gaat over het instellen van een ‘knip’ op de westzijde van de Brink (het wegvak tussen de kruising bij Café ’t Bonte Paard en de hoek bij Ron’s Gastrobar). Daardoor wordt het hier autovrij. Daarnaast ontmoedigt een knip (nog sterker dan bij instelling éénrichtingverkeer) doorgaand verkeer om via het centrum te rijden en wordt het gestimuleerd daaromheen te gaan. Bij voorkeur via de snelwegen. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. We maken een knip halverwege de Brink (middenin het wegvak tussen de kruising bij ‘t Bonte Paard en de hoek bij Ron’s Gastrobar). Daarmee weren we het doorgaand autoverkeer vanuit beide richtingen, maar blijft de parkeergelegenheid aan de westzijde van de Brink wel bereikbaar via deze route. De busverbinding en fietsroutes blijven er behouden. B. We richten het westelijke deel van de Brink (het gehele wegvak tussen de kruising bij ‘t Bonte Paard en de hoek bij Ron’s Gastrobar) in als autovrij gebied. Alle winkels en bedrijven blijven bereikbaar voor laden en lossen. De busverbinding en fietsroutes blijven er behouden. C. We maken geen knip en we accepteren de huidige verkeersintensiteit in het centrum.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Denkrichting 5: Nieuweweg autovrij maken en inrichten als voetgangersgebied. De vijfde denkrichting richt zich op de inrichting van de Nieuweweg. Dit is een veel bezochte winkelstraat waar zich vooral boodschappenwinkels bevinden, zoals de HEMA en het Kruidvat. Door deze straat in te richten als autovrij gebied komt alle ruimte hier toe aan voetgangers en fietsers. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. We richten het oostelijke deel van de Nieuweweg in als autovrije straat. Het bevoorraden van winkels (met motorvoertuigen) blijft er wel mogelijk gedurende venstertijden. B. We richten de hele Nieuweweg in als autovrije straat. Het bevoorraden van winkels (met motorvoertuigen) blijft er wel mogelijk gedurende venstertijden. C. De huidige verkeerssituatie van de Nieuweweg blijft ongewijzigd.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Denkrichting 6: Toepassen ander type wegverharding op doorgaande routes in het centrum. De laatste denkrichting richt zich op het type wegverharding op doorgaande wegen in relatie tot uiterlijk aanzien, verkeersgeluid en wegonderhoud. De huidige gebakken klinkers op doorgaande routes in het centrum dragen enerzijds bij aan het karakteristieke beeld van ons dorp. Anderzijds leiden ze tot relatief hoge verkeersgeluidsproductie en behoeven doorgaande wegen met klinkerverharding regelmatig onderhoud. Als we straten gaan herinrichten, kunnen andere keuzen worden gemaakt voor het te gebruiken type wegverharding. Welke optie spreekt u het meest aan? Onder deze vraag staat een afbeelding die de situatie per antwoord verbeeldt. A. Bij de herinrichting van straten op doorgaande routes in het centrum gebruiken we geluidsarme materialen, ook al leidt dat tot een ander straatbeeld. We voeren bijvoorbeeld rijbanen en fietsstroken in asfalt uit. B. Bij de herinrichtingen van straten op doorgaande routes in het centrum gebruiken we alternatieve bestratingstypes die minder geluid veroorzaken én zorgen voor behoud van het karakteristieke straatbeeld. Denk aan ‘streetprint’ (uitstraling van klinkers, maar gemaakt van asfalt) of ‘geluidsarme klinkers’ (gemaakt van beton). C.

Bij de herinrichting van straten op doorgaande routes in het centrum blijven we de originele gebakken klinkerbestrating gebruiken.

Waarom vindt u dat? En wat is eventueel belangrijk bij die keuze?

Meest kansrijke denkrichtingen U hebt ons zojuist laten weten hoe u denkt over de zes denkrichtingen. Voor het bepalen van richting voor de uitwerking van de verkeersvisie en bijbehorende uitvoeringsagenda ligt het voor de hand om te kijken naar een combinatie van denkrichtingen. Welke denkrichtingen spreken u het meest aan? Meerder antwoorden mogelijk Denkrichting 1: Minder autoverkeer in het hart van het centrum door verplaatsing van parkeerplaatsen van de Brink naar de rand van het centrum. Denkrichting 2: Meer ruimte voor fietsers en voetgangers en minder ruimte voor automobilisten op doorgaande routes in het centrum. Denkrichting 3: Minder doorgaand autoverkeer op de noord-zuid richting langs de Brink door instellen eenrichtingverkeer. Denkrichting 4: Geen autoverkeer op de noord-zuid richting langs de Brink door instellen knip. Denkrichting 5: Nieuweweg autovrij maken en inrichten als voetgangersgebied. Denkrichting 6: Toepassen ander type wegverharding op doorgaande routes in het centrum. Geen van deze denkrichtingen Waarom? Licht uw keuze toe.