D.5.1 BIJLAGE - brief van 19 april 2020 aan het College

Gemeente Laren, T.a.v. Het College van Burgermeester en Wethouders, T.a.v. Commissie Ruimte &Infrastructuur Postbus 71 3755 ZH EEMNES Laren, 19 april 2020 Betreft: Verkeerssituatie Eemnesserweg Geachte College en Geachte Commissie Herstelwerkzaamheden Eemnesserweg Rond 25 juli 2019 ontvingen wij een schrijven van de gemeente Laren waarin werkzaamheden aan de Eemnesserweg ter hoogte van Johanneshove werden aangekondigd. Het betrof het ‘herstellen van de rijbaan en het verbeteren van de oversteekbaarheid’. Een goed initiatief aangezien de situatie ter plekke vaak tot ongewenste verkeerssituaties leidde. Nu is het zo dat de rijbaan verder richting het centrum in net zo’n, zo niet ergere, deplorabele staat is als dit specifieke stuk weg waar medio september 2019 herstelwerkzaamheden zijn gepleegd. De klinkers op dat traject richting centrum liggen schots en scheef en zijn in de loop der jaren rond afgesleten en kapotgereden. Daarnaast is het wegdek nog eens zeer oneffen met veel kuilen en richels. Dit alles leidt in combinatie met de grote verkeersdrukte en de vaak (te) hoge snelheden tot enorme geluidsoverlast en trillingen in de woningen die tot schade leiden.

Het vaak zeer zware vrachtverkeer en de (veelal lege) bussen van Connexxion veroorzaken door het slechte wegdek en de verkeersdrempels deze trillingen die tot in de huizen ernstig voelbaar zijn met bouwkundig schade als gevolg (scheuren in de gevels). Studies naar verkeersdrukte en geluidsoverlast Royal Haskoning verricht periodiek een studie over de verkeersintensiteit, hierbij een quote: 1.) Laren placht zich te presenteren als een rustiek dorp met een kenmerkend eigen karakter. Een dorp met een hoge leefbaarheid waarbij het optimum wordt gezocht in de balans tussen de verschillende aspecten die hieraan bijdragen. Zo zijn de bereikbaarheid van het dorp en het dorpsgezicht enkele van de andere aspecten die bijdragen aan de leefbaarheid. De Eemnesserweg, globaal het gedeelte vanaf Johanneshove tot aan de Brink, voldoet in de huidige situatie en conditie niet echt aan het beeld van een weg die het visitekaartje en de entree is van een rustiek dorp met hoge leefbaarheid. Het streven naar een optimum in de balans bereikbaarheid/leefbaarheid is momenteel ver te zoeken. De leefbaarheid is nu zwaar ondergeschikt aan de bereikbaarheid, getuige de hoge verkeersdrukte (ook door sluipverkeer) en grote geluidsoverlast door het slechte wegdek.

1

Volgens het rapport van Royal Haskoning zou de geluidsbelasting norm op 70 dB liggen. Deze grens wordt echter zeer regelmatig met 10 dB of meer overschreden. Veroorzakers zijn vooral bussen, grote en kleine vrachtauto’s, vuilniswagens, personenauto’s, bedrijfsbusjes en tractoren met aanhangers (waarop rammelende lading). Hoe sneller er gereden wordt, hoe meer geluidsoverlast door het slechte wegdek. Het voert hier te ver om uitgebreid in te gaan op het rapport. Het is feitelijk een combinatie van geluid dat wordt veroorzaakt door te hard rijdend verkeer op een wegdek dat hier totaal niet voor geschikt is. Het geluid is hierbij een onderdeel dat in het rapport is gemeten, maar waar verder geen conclusies aan worden gerelateerd, behalve dan, isolatie van een aantal woningen die ernstig te lijden hebben. De verkeersdrukte is daarbij niet afgenomen, zoals men in het rapport voorziet. Het tegendeel is helaas het geval. Ook de hoopvolle wens die in het rapport wordt geopperd, dat de geluidsoverlast zou worden gereduceerd door modernere elektrische auto’s etc. is helaas geen waarheid geworden. Bovendien is het niet zozeer het geluid van de motoren van de voertuigen, maar vooral het contactgeluid van de banden met het slechte wegdek. Mede door de hoge snelheden veroorzaken deze componenten de overlast die de bewoners ondervinden.

Buiten de genoemde overlast die dit verkeer veroorzaakt moeten wij ook constateren dat de situatie met deze verkeersdruk een onveilige situatie kan opleveren voor de fietsers die ook gebruikmaken van de straat. Naast de fysiek sterk merkbare geluidsoverlast en trillingen op en langs de Eemnesserweg is er door het intensieve verkeer vanzelfsprekend ook sprake van veel luchtvervuiling, waar de direct aanwonenden last van ondervinden (gemerkt en ongemerkt). Hierbij moet men denken aan o.a. fijnstof, CO2 en stikstof. Het terugdringen van de verkeersintensiteit en de verkeerssnelheid zou daarin een positief effect kunnen hebben en aansluiten op het landelijke milieubeleid dien aan gaande.

Conclusies en voorstellen In het GVVP 31-01-2018 worden een groot aantal pijnpunten in Laren benoemd maar buiten het kruispunt Eemnesserweg/Kerklaan is er weinig te vinden over de door ons genoemde situatie en overlast op het deel Eemnesserweg Johanneshove - Brink. Toch wensen wij hierbij deze problemen aan de orde te stellen. Want in de visie van de gemeente Laren zorgen het rondpompen van gegevens, conclusies en beperkingen ervoor dat er geen maatregelen zullen en kunnen worden genomen. Men bestempelt deze gebieden eenvoudig als 30 km/uur zones en dat is het dan, probleem opgelost. Echter, het blijkt dat handhaving van de snelheid van 30 kilometer technisch niet uitvoerbaar is (?). De ‘smiley-matrix-borden’ hebben zo weinig effect dat daarmee de overlast absoluut niet wordt verminderd. Het zou beter en effectiever zijn, als de gemeente deze 30km zones zo had ingericht, dat het verkeer niet anders kàn dan 30 km/uur rijden, omdat de inrichting van de weg niet anders toelaat. Helaas is dat niet gebeurd. In het wensenplan van de gemeente Laren staat dat het dorpse karakter van Laren behouden blijft met klinkerbestrating en dat de klinkers tot in lengte der dagen zullen 2

worden hergebruikt. Een mooie duurzaamheidsgedachte, maar deze ’overjarige’ klinkers hebben ook een houdbaarheidsdatum en kunnen nooit meer goed en strak op elkaar aansluiten na vele tientallen jaren zware verkeersbelasting. Ook niet na herbestrating. Het verbeterende effect in de reconstructie ter hoogte van Johanneshove heeft maar een matig effect opgeleverd. De hobbels, kuilen en scherpe richels zijn nog steeds aanwezig. De enige verbetering die wel waarneembaar is, betreft de stoepen bij Johanneshove. Wel wordt er gesproken over modernere vormvaste klinkers die in keperverband kunnen worden gelegd. Deze klinkers leveren een geluidsreductie op van ca. 2 Db. Deze moderne en tevens geluidsarme klinkers tasten het dorpse karakter niet aan. Ze blijven beter op hun plek liggen door een zwaarder en vormvaster formaat (vlakker wegdek minder trillingen en dus minder geluid). Ze zijn tevens beter in staat om lange tijd de hoge verkeersdruk en het moderne, zware verkeer te weerstaan. Met het permanent terugdringen van de snelheid tot de gewenste 30 km/u zal de overlast zeker aanzienlijk worden verminderd. Samenvatting Hierbij resumeren wij wat er moet worden ondernomen om bovenstaande klachten weg te nemen: 1. Nieuwe bestrating met moderne gladde klinkers aanbrengen die bestand zijn tegen intensief en zwaar vrachtverkeer.

Hopelijk zullen hiermee de trillingen worden gereduceerd en zal de geluidsoverlast worden verminderd. 2. Snelheidsbeperking van het verkeer, door inrichting van de Eemnesserweg met fysieke snelheid beperkende voorzieningen, zodat het verkeer niet sneller dan 30km/uur kàn rijden. Hierbij valt te denken aan sluizen en chicanes, maar zeker niet aan drempels omdat die voor de naastliggende bebouwing schadelijke trillingen veroorzaken. (De drie verkeersdrempels op het deel tussen Kerklaan tot aan De Brink die nu aanwezig zijn op de Eemnesserweg hebben voldoende laten zien dat deze totaal geen snelheid beperkend effect hebben.) 3. In het overleg met Connexcion over de toekomstige OV conssesies; de hoge frequentie van het aantal (vaak lege) bussen terugdringen. Mogelijk de inzet van kleinere, dus lichtere bussen. 4. Verdere beperking van het zware vrachtverkeer door de dorpskern van Laren met het instellen van een maximale asdruk en een maximaal gewicht voor vrachtauto’s op alle invalswegen naar de dorpskern. Het ontmoedigen c.q. beperken van licht vrachtverkeer waaronder met name bestelbussen met aanhangers met daarop rammelende lading. 5. Terugdringen van het verkeersdruk verhogende sluipverkeer door Laren vanaf de A27 en Eemnes naar de A1 (v.v.).

Fysieke snelheidsbeperking zal hier zeker helpen, maar er zijn ook nog andere aanvullende maatregelen denkbaar, zoals bijvoorbeeld een inrijverbod op bepaalde tijden van de dag (ontmoediging) voor nietbestemmingsverkeer en eenrichtingverkeer in combinatie met de Jordaan. Deze voorstellen zijn een aantal jaar geleden al eens uitgewerkt in het verkeerscirculatieplan. Dit kan dienen als grondplan om tot een betere verdeling van de verkeersintensiteit in het dorp te komen. 6. Maatregelen nemen die de verkeersveiligheid verbeteren voor kwetsbare weggebruikers zoals fietsers. 3

7. Luchtvervuiling terug te dringen. Gezien de onaanvaardbare overlast en schade die wij ondervinden door de geschetste situatie en de zorgplicht die de Gemeente Laren in deze heeft, zouden wij het bijzonder op prijs stellen als wij op korte termijn hierover een gesprek kunnen hebben met de verantwoordelijke wethouder, in combinatie met een vertegenwoordiger van de Commissie Ruimte & Infrastructuur. Doel van dit gesprek zal zijn: A) Bespreking van de ernst van de overlast in de bovenstaande zeven punten. B) Op korte termijn komen tot een, voor alle betrokken partijen, aanvaardbaar plan van aanpak door de Gemeente Laren met als doel de overlast zo spoedig en zo veel mogelijk te reduceren waarmee verdere schade zal worden voorkomen. Bewoners Eemnesserweg. (Contact: , Eemnesserweg tel. / mail:

, 1251 NA Laren )

Bijlage: Ondersteuning bovenstaande aandachtspunten bewoners Eemnesserweg.

4