A 02 (5)

Kort ambtelijk verslag raadsbijeenkomst Omgevingsvisie en Verkeersvisie Op donderdag 15 februari 2024 Gemeente Laren

Aanwezigen: - 1 fractielid en 12 personen vanuit de raad Laren. - Loes van Schie van bureau LOS stadomland. - Otto Cazemier van Mobycon - Daan van Straten van de BEL Combinatie.

Opzet en doel verslag Dit verslag is een ambtelijke weergave van het gesprek met de aanwezige raadsleden. De raadsleden hebben hun gedachten en vragen gedeeld met Loes, Otto en Daan. Zij hebben dit vervolgens, in hun eigen woorden, verwoord en op hoofdlijnen samengevat in dit verslag. De door individuele raadsleden gedeelde gedachten en wensen vormen belangrijke input voor het verdere proces van het opstellen van een concept omgevingsvisie en verkeersvisie.

Bespreking hoofdlijnen van de visies De 12 aanwezige raadsleden en het fractielid hebben individueel aangegeven welk hoofdthema zij belangrijk vinden en om welke reden, als reactie op de presentatie en memo zoals die er nu ligt. De opmerkingen zijn per thema gebundeld.

Algemeen In het algemeen werd er positief gereageerd op de hoofdlijn van de presentatie. Het verhaal van het ‘verbinden van generaties’ wordt gezien als herkenbaar. Er wordt wel opgemerkt dat het verbinden van generaties geen visie is, maar een missie. Het menselijke aspect in de hoofdlijn wordt gewaardeerd. De raadsleden zijn benieuwd naar de concretisering van de hoofdlijn in de beleidsthema’s en welke dilemma’s dan boven komen. Het is van belang die herkenbaar weer te geven zodat een goede afweging gemaakt kan worden voor de te kiezen lijn in de visies.

Autoluw Het meest besproken thema is het autoluw maken van het dorp. Bijna alle raadsleden staan positief tegenover de intentie om het centrum autoluw in te richten met als doel om meer verblijfskwaliteit te realiseren en meer ruimte voor de fietser en voetganger. In het vervolgproces dient verder uitgezocht te worden wat de beste manier is. Daarnaast is er de wens om verglijkbare voorbeelden te bekijken en/of te bezoeken. Aspecten die hierbij genoemd zijn door de raadsleden in het kader van een autoluw centrum: - Er wordt meermaals gepleit om de auto meer te weren uit het centrum te parkeren aan de rand van het centrum. Vanuit daar kun je met de fiets of te voet verder. Dit is goed te doen 1

-

-

-

-

-

gezien de korte afstanden. Het wordt vergeleken met stoppen met roken; het vraagt tijd en moed. Ook wordt er voorgesteld om juist in te zetten op verwijdering van parkeerplaatsen in het centrum en zo minder verkeer aan te trekken (parkeerluw ipv autoluw). Parkeren neemt veel ruimte in en de trend om parkeervakken steeds breder te maken moet stoppen omdat dat het almaar breder maken van auto’s faciliteert. De alternatieve route voor verkeer in het centrum is via de omliggende snelwegen (A1 en A27), er zijn geen andere routes/rondweg mogelijk door het dorp. Er blijft nu te weinig ruimte over voor voetganger en fietser en er zijn nu veel bijnaongevallen tussen auto en fietsers. Ook is er geen ruimte voor rollators op de stoep zodat deze noodgedwongen naar de rijbaan uitwijken. Raadsleden vonden het verstandig om te kijken naar concepten/ mogelijkheden voor pendelvervoer van en naar het centrum, zoals in de stad Trier. Ook zouden boodschappen kunnen worden afgeleverd bij de parkeerplaats. Hierachter zit ook dat er aandacht moet zijn voor de retailers. Een raadslid noemt dat de snelheid in heel Laren naar 30km/uur zou moeten: als het in Amsterdam kan, dan moet dat bij ons ook kunnen. Dit wordt door meer raadsleden beaamt.

Met betrekking tot het parkeren worden door raadsleden locaties genoemd zoals het Hertenkamp of het sportcomplex (dubbelgebruik), mogelijk in combinatie met betaald parkeren. Ook zijn volgens raadsleden meer parkeerplaatsen bij de hubs nodig. In het centrum inzetten op fietsparkeren, deelfiets- en deelautovoorzieningen. Als idee wordt het ‘Texelvignet’ genoemd voor meer autoluwte. Ook wordt genoemd dat er rekening gehouden moet worden met een nieuwe levensstijl waarbij de auto minder belangrijk is.

Bevoorrading winkels Het bevoorraden van de winkels, met name supermarkten, komt meerdere keren ter sprake. Hier wordt wisselend over gedacht. Enerzijds wordt gezegd dat de bevoorrading gedaan moet gaan worden met kleine (elektrische) voertuigen in plaats van grote vrachtwagens, eventueel vanaf transitieruimtes buiten het dorp. Anderzijds wordt gezegd dat je met één grote vrachtwagen minder vervoersbewegingen creëert en dat je dit dus niet moet gaan aanpassen. Aanvullend kan er gekeken worden naar de tijden van de bevoorrading, mogelijk kan dit buiten starten eindtijden van school gedaan worden en buiten de spits.

OV Meerdere raadsleden geven aan dat ze een goede OV-voorziening in Laren missen. Binnen de regio is het van belang om samen op te trekken (met andere gemeenten) voor een betere OV-voorziening.

Doorfietsroutes Het belang van de implementatie van de doorfietsroute wordt meerdere keren genoemd door raadsleden. De meningen over de locaties zijn verdeeld in de discussie die daarop volgt. De route zou door het centrum kunnen gaan, maar andere raadsleden willen die route liever buiten het centrum om laten gaan, bijv. langs de Gooiergracht.

Woningbouw Het thema woningbouw komt veel terug in de ophaalronde bij de raadsleden. Het is een ingewikkeld thema, omdat er weinig gronden in het bezit zijn van de gemeente en wel veel behoefte is aan 2

nieuwe woningen voor jong en oud. Er dient oog voor te zijn in de omgevingsvisie en er moeten beslissingen in gemaakt worden. Hieronder de aspecten die hierin van belang zijn: - De ambitie zoals gesteld in de woonvisie, met 30% sociale huurwoningen bij alle nieuwbouw, moet consciëntieus worden nageleefd in de omgevingsvisie om vergrijzing tegen te gaan. Om dit te bereiken moeten scherpe kaders worden gesteld om dure bouw tegen te gaan. Dit moet de gemeente volhouden en uitdragen in de omgevingsvisie zodat projectontwikkelaars gaan beseffen dat ze niet om deze bepaling heen kunnen gaan. - Er dient gekeken te worden naar praktische invullingen; zoals het ombouwen van onderwijsgebouwen naar appartementencomplexen, het meer in de hoogte bouwen, inbreiding op bepaalde plekken in het centrum, de randen van het dorp, betaalbare woningbouw bij SV Laren, het ruimhartig medewerking verlenen voor het splitsen van villa’s voor meerdere appartementen of juist door koppeling van percelen ten behoeve van (bijvoorbeeld) realisatie van appartementen. - Bovenstaande ingrepen worden gezien als ‘kruimels’, het is elke keer opnieuw maatwerk. Daarnaast is het van belang dat de ruimtelijke kwaliteit (nog meer) bovenaan staat. De kwaliteit van het groen is stevig en moet ook zo verankerd worden. - Wil je echt verschil maken met het bouwen van woningen dan zul je uit moeten wijken naar buiten.

Verschillende raadsleden geven aan dat er in Eemnes ruimte is voor woningbouw en dat het mogelijk interessant zou zijn om daaruit te breiden, ook voor Laren. Als optie wordt genoemd het kopen van grond in Eemnes. Tegelijkertijd wordt ingezien dat Eemnes niet zal gaan bouwen voor Laren. - De schaal van Laren moet niet veel groter dan het is: geen honderden woningen bijbouwen. In de discussie komt ook naar voren dat het belangrijk is om te stellen voor wie de visie gemaakt wordt. Enerzijds wordt meermaals genoemd dat er gebouwd moet worden voor ouderen en jongeren, anderzijds wordt bediscussieerd of Laren niet altijd een dorp van ouderen blijft vanwege de hoge huizenprijzen.

Positie van de regio Meermaals wordt door raadsleden genoemd dat er in de omgevingsvisie over de grenzen van de gemeente gekeken moet worden. Thema’s die hierin benoemd worden zijn woningbouw, voorzieningenniveau, natuur en mobiliteit. - Zo zal er aandacht moeten zijn voor een betere inbedding van de A1 in de groene omgeving van Laren. Natuur blijvend verbinden door middel van natuurbruggen. En voor mensen ondertunneling van de A1. Aandacht voor regionale natuurdoelen. - Er dient aandacht besteed te worden aan de extra luchtroute naar Schiphol die mogelijk over Laren komt te liggen. - Let bij het nemen van verkeersmaatregelen ook op de effecten op de aangrenzende gemeenten. Er wordt een voorbeeld genoemd dat voor Laren negatief heeft uitgepakt. - Op het gebied van voorzieningen moet over de gemeentegrenzen worden gekeken, wat is de centrumfunctie in de regio?

Voorzieningen en bedrijvigheid Er wordt aangegeven dat het (behoud van het) voorzieningenniveau niet genoeg terugkomt in de 6 thema’s. Er dient ook een visie te zijn op het voorzieningenniveau. Benoemd met betrekking tot voorzieningen: - Meer voorzieningen voor jongeren in het dorp. - Singer dient als belangrijke publiekstrekker, een integrale visie daarop is van belang. 3

-

-

Laren heeft ook op andere voorzieningen, naast Singer, een belangrijke rol in de regio. Een aantrekkelijk winkelcentrum voor bezoekers van buitenaf, sportvoorzieningen zoals sportclubs en een zwembad, maar ook voor scholen en verzorgingshuizen. Zoeken naar waarin de dorpen elkaar kunnen versterken. Een andere belangrijke lijn is het behoud van kleine bedrijvigheid in Laren. Wonen is belangrijk maar niet alles moet omgezet worden naar wonen. Wat is de visie op de bedrijvigheid in het centrum op lange termijn, is de huidige retail niet voor een deel eindig?

4

De besproken posters

5

6

7