20230913 Beantwoording technische vragen D66 t b v

MEMO

Afdeling /team Ruimtelijke Ontwikkeling en Openbare Ruimte

Aan:

Gemeente Laren - Gemeenteraad

Van:

College

Datum:

13 september 2023

Betreft:

Beantwoording technische vragen d.d. 13 september 2023 over laadvisie en laadkaart

Steller:

Daan van Straten, Beleidsadviseur verkeer en vervoer

Op 13 september jl. heeft de fractie van D66 Laren (Frederique Fontaine) technische vragen gesteld aan het college. De vragen zijn gesteld naar aanleiding van agendering van de laadvisie (met daarin een afgebeelde ‘laadkaart’) voor bespreking in de gemeenteraad. Inleiding Op de laadkaart van Laren staan 22 laadpalen in bedrijf, 8 in voorbereiding en 1 gepland. Op pagina 15 van de laadvisie ( hoofdstuk energietransitie) staat dat het uitgangspunt is dat de stroom op publieke laadinfrastructuur groen is en, als het even kan, lokaal is opgewekt, bijvoorbeeld door de inzet van zonopwekking. Met deze memo antwoordt het college op gestelde vragen. Vraag: 1. Is de stroom op de reeds gerealiseerde laadinfrastructuur groen en, indien lokaal opgewekt: 2. Op welke manier is de stroom lokaal opgewekt? Met betrekking tot tarifering en eigendom: 3. Hoe hoog zijn de tarieven voor het laden en zijn deze in de legesverordening verwerkt? 4. Hoe wordt tarifering en de controle daarop gerealiseerd bij het laadpaalkleven? 5. Wie is de eigenaar van de publieke laadpalen? Wat betreft de private laadpunten: Op de plaatsing van de private laadpalen rust momenteel slechts een meldplicht. 6. Geldt er op basis van de capaciteit van het huidige netwerk een maximum aan het aantal private laadpalen in Laren in verband met overbelasting van het net en daaruit mogelijk voortvloeiende netstoringen? 7.

Indien vraag 6 met ja is beantwoord: hoeveel bedraagt dat maximum en hoeveel private laadpalen kunnen er bij benadering nog geplaatst worden ( uitgaande van het huidige netwerk)? Met name in de wintermaanden wanneer er weinig of geen zon is kunnen er problemen ontstaan….. 8. Heeft de netbeheerder een capaciteits- uitbreidingsplan en zo ja; hoe ziet dat plan er uit?

MEMO

9. Is er onderzoek gedaan naar het fenomeen ‘buurtaccu’? En zo ja; wat is daar de visie op qua (o.a. brand) veiligheid? Beantwoording: 1.

2. 3.

PitPoint (TotalEnergies) levert en exploiteert de (openbare) laadpalen die duurzame stroom leveren afkomstig van windparken, zonneparken en zonnedaken. Ook lokaal aanwezige duurzame energieopwekkers leveren daar een bijdrage aan. Met het concept ‘slim laden’ wordt daarnaast automatisch opgeladen als er veel zonne- en / of windenergie beschikbaar is. Hiermee wordt het elektriciteitsnet ontlast. Zie antwoord 1. MRA-Elektrisch (MRA-E) heeft afspraken met de laadpaalexploitanten over het maximale tarief dat zij in rekening mogen brengen bij de pasaanbieder. De e-rijder betaalt bij een laadpaal van MRA-E maximaal € 0,61 / kWh (inclusief 21% btw, prijspeil juli 2023). Door de aanhoudende hoge energieprijzen zijn vanaf 9 december 2022 nieuwe prijzen bepaald. De nieuwe prijsafspraken zijn tijdelijk en zullen bovendien bij dalende energieprijzen ook weer tot prijsdaling in het laadtarief leiden. Naast de kosten per kWh heeft de laadpasaanbieder met de e-rijder een bedrag afgesproken voor het gebruik maken van de laadpas of app. Dit is meestal een bedrag per laadsessie, maar het kan bijvoorbeeld ook een vast bedrag per maand zijn. Kiest iemand voor laden zonder laadpasabonnement (het zogenaamde ‘ad hoc’ laden), dan betaalt de e-rijder direct aan de laadpaalexploitant een kleine opslag (circa € 0,40 – 0,60 incl. btw) voor het afhandelen van de betalingstransactie.

Dit is een vast bedrag per laadsessie.

4.

5. 6.

7. 8. 9.

De tarieven zijn niet verwerkt in de legesverordening van de gemeente. De tarifering voor laden is op basis van de werkelijke duur van het opladen, niet voor de duur van het parkeren bij de laadpaal. Controle (door handhaving) bij een laadpaal is gericht op auto’s met een verbrandingsmotor die er parkeren en niet op laadpaalkleven (door een e-rijder). Nadeel van laadpaalkleven is dat een andere e-rijder met een laadbehoefte niet kan opladen. Voordeel is dat de laadpaalklever door langdurig bij een laadpaal te parkeren kan laden tijdens daltarief (d.m.v. slim laden). Indien een laadpaal veelvuldig bezet is (al dan niet door een laadpaalklever) ligt de oplossing in bijplaatsen van een laadpaal en niet in handhaving op laadpaalkleven. De gemeente is eigenaar van de openbare laadpalen. Er geldt geen maximum aan het aantal te realiseren (private) laadpalen. Het is aan de netbeheerder om te investeren in een robuuster elektriciteitsnet zodat overbelasting (door intensivering van gebruik door elektrisch rijden en andere toepassingen) wordt voorkomen / tegengegaan. Innovaties als slim laden helpen mee om het elektriciteitsnet te ontlasten. Niet van toepassing. Deze vraag is (via MRA-E) uitgezet bij netbeheerder Stedin. Het antwoord is nog niet binnen. Door de gemeente is geen onderzoek gedaan naar het fenomeen buurtaccu.

Onderzoek naar haalbaarheid en veiligheid van de toepassing ligt vooralsnog met name bij netbeheerders. Enerzijds zijn de op dit moment bestaande toepassingen nog relatief duur en moeilijk rendabel te krijgen. Anderzijds is de accu nog niet uitontwikkeld waardoor die in de toekomst mogelijk rendabeler en veiliger wordt. Met uw presidium is afgesproken om dit najaar een presentatie door de brandweer te laten houden over actuele ontwikkelingen in brandveiligheid, zij kunnen dan ook hun expertise op dit onderwerp met u delen.

MEMO