20220217RVSb21 02065 Contourendocument Omgevingsvisie Laren BIJLAGE leefomgevingsfoto AANGEPAST

Afwegingskader Het volgende afwegingskaart wordt gebruikt voor duurzaamheid. Thema Duurzaamheid

Aspect Aardgasvrij

Streefwaarde/Ambitie Gasloos in 2050

Energieverbruik Opwek duurzame energie Circulariteit

2.7.2

Huidige situatie In 2022 16 procent van de energie duurzaam opgewekt.

Gewenste beweging Meer aardgasvrije woningen Afname energieverbruik Toename opwek van duurzame energie

In 2022 75 procent van het afval gescheiden

Meer circulariteit in afval stromen

Huidige en toekomstige situatie Het gemiddeld gasverbruik in Laren neemt de afgelopen jaren licht af. Het gasverbruik van koopen huurwoningen licht ver uit elkaar. In koopwoningen wordt ongeveer dubbel zoveel gas verbruikt dan in huurwoningen.

Blad 35 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.21: Gemiddeld gasverbruik woningen (m3) in Laren

Het energiegebruik in de gemeente Laren ligt ver boven het Nederlands gemiddelde. Een lichte afname van het energiegebruik is de laatste jaren zichtbaar. Het energiegebruik blijft echter hoog (rond de 13.000 KWh per jaar per inwoner). Van de gebruikte energie is 4.7 procent van duurzame oorsprong; terwijl in heel Nederland 8,5 procent van de gebruikte energie van duurzame oorsprong is.

Figuur 2.22: Energiegebruik (KWh/inwoner/jaar) Laren

In Laren wordt relatief weinig duurzame energieopgewekt door zonnepanelen op daken van huizen in de gemeente. In de gemeente heeft 3,6 procent van de woningen zonnepanelen, terwijl het gemiddelde voor Nederland op 12,3 procent ligt. Het onderstaande figuur toont de opgewekte zonne-energie in kilowattuur per inwoner voor Laren en Nederland. De opwek van zonne-energie ligt in Laren in sommige maanden een factor 4 lager dan in de rest van Nederland.

Blad 36 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.23: Opgewekte zonne-energie (KWh/inwoner) Laren

De totale hoeveelheid huishoudelijk afval per inwoner ligt de afgelopen jaren boven het Nederlandse gemiddelde in de gemeente Laren. De hoeveelheid huishoudelijk afval in de gemeente Laren volgt de landelijke trend. Zo is er de laatste jaren een lichte afname te zien. De gemiddelde afvalproductie in Laren ligt, echter, nog steeds zo’n 20 kilogram boven het Nederlands gemiddelde.

Figuur 2.24: Totaal huishoudelijk afval (kg/inwoner) Laren

De hoeveelheid grof huishoudelijk afval lag in Laren in 2019 op 26 kilogram per inwoner. Dit is licht onder het Nederlands gemiddelde van 30 kilogram grof huishoudelijk afval per inwoner. Het Nederlands gemiddelde voor afvalscheiding ligt op 56 procent. In Laren ligt de mate van afvalscheiding hoger, op 62 procent. De afgelopen jaren is een toename waarneembaar.

Blad 37 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.25: Totale hoeveelheid fijn en grof huishoudelijk afval dat wordt gescheiden (%) Laren

2.7.3

Beoordeling De gemeente Laren zet in op verdere verduurzaming. Het is onzeker of de doelstellingen, zoals 75 procent van het afval gescheiden en 16 procent van de energie van duurzame oorsprong in 2022 behaald zullen worden. De mate van afvalscheiding is in de afgelopen jaren toegenomen tot 62 procent in 2018. De doelstelling wordt in 2022, als de trend zich zo doorzet, net wel of net niet behaald. Belangrijke kanttekening bij deze ontwikkeling is dat in de gemeente Laren bovengemiddeld veel huishoudelijk afval per inwoner wordt geproduceerd. De afgelopen jaren is een afname zichtbaar, deze volgt de landelijke trend. Het energiegebruik in Laren ligt bovengemiddeld hoog. De laatste jaren is een lichte afname zichtbaar. Ongeveer 4,7 procent van de energie is van duurzame oorsprong. Dit is sterk onder het Nederlands gemiddelde van 8,5 procent en de doelstelling van 16 procent in 2022. De opwek van zonne-energie in de gemeente Laren loopt sterk achter bij het Nederlands gemiddelde. De verwachting is dat zonder verdere beleidsimpulsen verdere verduurzaming langzaam verder ontwikkeld worden. Bij sterke beleidsinzet kan op de langere termijn sterke verduurzaming van de gemeente plaats vinden.

Blad 38 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

2.8

Mobiliteit

2.8.1

Inleiding, beleid en beoordelingskader Inleiding Dagelijks vinden er vele verkeersbewegingen plaats. De basis wordt hiervoor geboden door een goed onderhouden en toegankelijk infrastructuur voor verschillende vervoersmogelijkheden. Het aspect ‘mobiliteit’ gaat in op de status en het gebruik van deze infrastructuur met oog voor de toekomstige ontwikkeling naar emissieloos vervoer. Beleid Coalitieprogramma: Zelfstandig & kwalitatief: dichtbij de burger (2018 - 2022) Het ambitieuze uitgangspunt van het coalitieprogramma op het vlak van mobiliteit is een betere veiligheid en een betere begaanbaarheid. Hiervoor wordt onder andere ingezet op het omlaag brengen van de parkeerdruk en het aantal verkeersbewegingen; en het verbeteren van de begaanbaarheid van de stoepen in de gemeente. Omgevingsvisie NH2050 In de omgevingsvisie van de provincie Noord-Holland worden verschillende uitgangspunten en doelstellingen uitgelicht. Uitgangspunt voor ruimtelijk-economische ontwikkelingen is dat deze zoveel mogelijk worden geclusterd in de nabijheid van OV-, weg-, energie en dataknooppunten. Dit leidt tot minder verkeersbewegingen, en is daardoor al ondersteunend voor het duurzaamheidsprincipe. Daarnaast wordt er geïnvesteerd in alle verkeersnetwerken om de groei in mobiliteit op te vangen. Hier zijn twee punten van belang. Het vergroten van de capaciteit van het OV-, weg- en fietsnetwerk.

Betere verdeling van het verkeer over de netwerken en over de modaliteiten, daar waar er ruimte is of gecreëerd kan worden. Nieuwe ruimtelijk-economische ontwikkelingen worden zo veel mogelijk ruimtelijk geclusterd op locaties nabij OV-, weg-, energie- en data-knooppunten. Nabijheid van functies of clustering is dan ook een belangrijk duurzaamheidsprincipe, ook al omdat het tot minder verkeersbewegingen leidt. Verkenning Gooi en Vechtstreek 2040 Ontwikkelingen en opgaven voor de lange termijn (2016) (Regio G&V) Voor het goed bereikbaar houden van de regio bestaan er verschillende ontwikkelingen en opgaven, zoals het goed omgaan met de toenemende vraag naar mobiliteit in de toekomst; het implementeren van ketenmobiliteit en de inzet waar maken voor de toekomst van het hoofdwegennet en spoor. Mobiliteit vormt een belangrijke voorwaarde voor een goed vestigingsklimaat. Verschillende nieuwe vormen van vervoer (zoals zelfrijdende auto’s) worden ontwikkeld. In stedelijke gebieden zal de auto minder vanzelfsprekend worden als vervoersmiddel, terwijl in landelijke gebieden de auto waarschijnlijk nog steeds een belangrijke rol gaat vervullen. Informatie afronding MIRT onderzoek (Regio G&V) (2017) Naar aanleiding van de bereikbaarheidsproblematiek in de regio is een MIRT-onderzoek ingesteld. De spreiding van woon- en werklocaties leidt tot verder en vaker reizen.

Hierdoor neemt de druk op het spoor en de weg toe. Verschillende maatregelen voor de korte en lange termijn zijn voorgesteld om bij te dragen aan de doorstroming en bereikbaarheid van de regio. Op de korte termijn wordt ingezet op een betere doorstroming van de A1. Dit zijn projecten die al in voorbereiding of uitvoering zijn, zoals snelfietsroutes en slimme bus diensten. Voor de middellange

Blad 39 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

termijn wordt capaciteitsvergroting van de A27 voorgesteld. Op de lange termijn (2040) is een grootschalige maatregelen aan het OV of de A1 noodzakelijk. Inhoudelijk analyse MIRT-onderzoek Oostkant Amsterdam Behouden en versterken (Kwartiermakersfase) (Regio G&V) (2015) De thema’s bereikbaarheid, economie en landschap hangen met elkaar samen. De volgende punten komen naar voren uit de inhoudelijke analyse MIRT-onderzoek. Toekomstige ontwikkeling van economische sectoren aan de oostkant van Amsterdam bepaalt de te faciliteren pendelstromen. Verbetering van de OV-bereikbaarheid van werklocaties en het comfort van het OV biedt kansen voor het verminderen van belasting elders. Sluipverkeer vormt een bedreiging voor de regionale bereikbaarheid en het landschap. Voor het verder uitwerken van het functioneren van het mobiliteitssysteem is het van belang dat de vraag naar mobiliteit, het aanbod van infrastructuur en de ruimtelijke en economische ontwikkelrichting beter in beeld wordt gebracht. GVVP Laren (2017) Drie ambities zijn leidend bij het verbeteren van het verkeer en vervoer in Laren. Het zorgdragen voor een betrouwbare bereikbaarheid t.b.v. het sociaal en economisch functioneren van de gemeente Laren. De verbetering van de verkeersveiligheid De verbetering van de leefbaarheid Deze ambities zijn nader uitgewerkt: De verkeersveiligheid in woonwijken heeft een hoge prioriteit.

Het gesprek wordt bewoners aangegaan om te kijken waar knelpunten liggen en hoe deze opgelost kunnen worden. De verkeersafwikkeling op de Brink, een centraal knooppunt van Laren, wordt geoptimaliseerd. Er worden maatregelen getroffen om zwaar verkeer beter te kunnen verwerken in Laren (slottijden; overladen kleine, elektrische voertuigen). De voetgangersroutes worden verbeterd aan de hand van een onderzoek. Het openbaar vervoer wordt beter toegankelijk gemaakt voor oudere en minder mobiele mensen (buurtbus). De parkeermogelijkheden worden voor bewoners en bezoekers van het centrum verbeterd. Aanleg van schoolzones om een verkeersveilige schoolomgeving te creëren. Ruimtelijke Structuurvisie gemeente Laren 2008 – 2023 (2008) De verkeers- en parkeerdruk in het centrum hebben een negatieve impact op de verblijfskwaliteit van het centrum. In het mobiliteitsplan worden verschillende aspecten verder uitgewerkt: Bereikbaarheid Verkeerscirculatie (geen extra verkeersdruk op woonstraten) Parkeeroplossingen (onbetaald parkeren als uitgangspunt) Relatie met huidige bebouwing Centrum routing, doorstroming (Ontmoediging van) sluipverkeer Exploitatie/financiële haalbaarheid

Blad 40 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Afwegingskader Onderstaande tabel toont het afwegingskader voor mobiliteit: Thema Mobiliteit

2.8.2

Aspect Multimodale bereikbaarheid Verkeersveiligheid

Streefwaarde/Ambitie Huidige situatie

Schone mobiliteit

Huidige situatie

0 verkeersslachtoffers en -doden

Gewenste beweging Betere bereikbaarheid met auto, fiets en OV Afname verkeersslachtoffers en – doden Meer schone voertuigen

Huidige en toekomstige situatie Het autogebruik ligt relatief hoog in de gemeente Laren. Het autogebruik als bestuurder of als passagier ligt, respectievelijk op 39.4 procent (Nederland: 32.9 procent) en 16.0 procent (Nederland: 14.3 procent). Het fietsgebruik ligt in Laren ook hoger dan het Nederlands gemiddelde (28.1 procent in Laren, 27 procent in Nederland). Relatief weinig van de verplaatsing vindt lopend of met het openbaar vervoer plaats (respectievelijk 11.6% en 1.3% in Laren, 18.3% en 2.7% in Nederland).

Figuur 2.26: Modaliteit verplaatsing Laren

De OV-bereikbaarheid van de gemeente Laren ligt op het gemiddelde van Nederland. De afstand tot een treinstation is gemiddeld 5.1 kilometer (Nederland: 5.0 kilometer). Een groot deel van de gemeente valt in de bereikbare zone van een bushalte. Een klein deel van het bebouwde gebied is niet in de directe nabijheid van een bushalte gelegen.

Blad 41 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.27: OV-dekkingsgraad Laren

Het gemiddelde aantal verkeersongelukken in de gemeente Laren ligt boven het Nederlandse gemiddelde. Tussen 2017 en 2019 is een lichte stijgende trend waarneembaar. Het gemiddeld aantal verkeersslachtoffers nam toe van 11.1 naar 13.9 per 1000 inwoners. Het Nederlands gemiddelde ligt op 7.8 verkeersongevallen per 1000 inwoners.

Figuur 2.28: Verkeersongevallen per 1000 inwoners Laren

De verkeersongelukken die gebeuren leiden over het algemeen vaak tot alleen materiële schade. Bij 94.9 procent van de ongelukken in 2019 was alleen sprake van materiële schade (Nederland: 85.9 procent). Bij 5.1 procent van de ongelukken was een ziekenhuisopname nodig (Nederland: 13.7 procent). In 2019 vonden geen dodelijke ongelukken plaats. Het 5 jaars-cumulatief voor verkeersdoden laat een tegenstrijdig beeld zien. In sommige jaren ligt het aantal verkeersdoden boven het 5-jaars cumulatief; in andere jaren ligt het aantal verkeersdoden ver beneden het Nederlands gemiddelde.

Blad 42 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.29: Geregistreerde verkeersongevallen naar zwaarte Laren

Figuur 2.30: Verkeersdoden (5-jaars cumulatief per 100.000 inwoners) Laren

Het gemiddelde particulier autobezit lag in 2019 in de gemeente Laren op 1.33 auto per huishouden. Dit is hoger dan het Nederlands gemiddelde van 1.08 auto per huishouden. In Laren ligt het bezit van elektrische auto’s boven het Nederlands gemiddelde. Per 1000 inwoners zijn er in Laren 28.2 elektrische auto’s (Nederland: 15.7). Het aantal (semi-)publieke e-laadpalen lijkt hier niet in overeenstemming mee. Dit ligt lager dan het Nederlands gemiddelde (3.9 in Laren, 4.2 in Nederland).

Blad 43 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Figuur 2.31: Geregistreerde elektrische personenauto’s Laren

2.8.3

Beoordeling Het auto- en fietsgebruik ligt in de gemeente Laren relatief hoog, terwijl lopen of het gebruiken van het OV juist relatief weinig wordt gedaan. Dit terwijl de bereikbaarheid van de gemeente Laren op het gemiddelde van Nederland ligt. In de gemeente Laren vinden meer verkeersongelukken plaats dan gemiddeld. Tussen 2017 en 2019 is een stijgende trend zichtbaar. De ongelukken die plaatsvinden leiden relatief vaak tot alleen materiële schade. Het particulier autobezit ligt hoog in de gemeente Laren. Ook het bezit van elektrische bezit is relatief hoog. Het aantal (semi-)publieke e-laadpalen lijkt hier niet in overeenstemming mee. Dit ligt lager dan het Nederlands gemiddelde. Op het vlak van mobiliteit is de gemeente Laren verder dan gemiddeld op het vlak van schone mobiliteit. Er vinden relatief veel ongelukken plaats, maar deze ongelukken zijn over het algemeen niet ernstig van aard. Dit leidt tot de volgende beoordeling:

Blad 44 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

2.9

Werk en inkomen

2.9.1

Inleiding, beleid en beoordelingskader Inleiding ‘Werk en inkomen’ is een breed begrip. Het heeft betrekking op de mogelijkheden tot werk van inwoners van de gemeente; en het vestigingsklimaat van de gemeente. Beleid Omgevingsvisie NH 2050 Uitgangspunt bij nieuwe ruimtelijk-economische ontwikkeling is clustering in de nabijheid van knooppunten van OV, wegen, energie en data. Het samenbrengen van economische activiteiten met andere stedelijke activiteiten doet de kansen toenemen voor synergie en duurzaam ruimtegebruik. De agrifoodsector wordt gefaciliteerd bij de duurzame en economische ontwikkeling. Programma Gooi en Vechtstreek 2016-2020 provincie NH (2016) Het is onontbeerlijk om samenhang na te streven bij roodgrijze ontwikkelingen en ruimtelijke/groenblauwe kwaliteiten. Eén van de speerpunten van de opgave om de kwaliteiten van de regio voor de toekomst te bewaren en te verbeteren is vernieuwend ondernemerschap. Verkenning Gooi en Vechtstreek 2040 Ontwikkelingen en opgaven voor de lange termijn (2016) (Regio G&V) Op het vlak van economie zijn er verschillende ontwikkelingen en uitdagingen die op de regio afkomen; en waarop ingespeeld moet worden: De daling van werkgelegenheid in de regio, waardoor mensen meer moeten reizen voor voorzieningen en werk. De economische potentie van de regio benutten. Omgaan met transities in de economische sector (circulair, digitaal).

Onderzoeksrapport werklocaties Gooi en Vechtstreek (Regio G&V) (2017) De meest relevante ontwikkelingen op het gebied van werklocaties in de regio zijn: Sterke druk op bedrijventerreinen om naar andere functies te verkleuren. Afname van werkgelegenheid, mogelijk door het beperkte aanbod aan bedrijventerreinen. Druk van de functie wonen op werklocaties. Sommige werkfuncties mengen beter met wonen dan andere functies. Genoeg werkgelegenheid voor laaggeschoolden in de regio. Vanuit de innovatieagenda het stimuleren van digitale media en creatiesector van de regio. De vraag is of voldoende kwalitatief passende ruimte geboden kan worden. Digitale media en creatieve innovatie Agenda 2017-2019 (Regio G&V) (2017) In de regio is al 15 jaar sprake van een werkgelegenheidskrimp met een lichte economische groei. De regio is onderscheidend en sterk in digitale creatie, content en toepassingen. In het programma economie en markt zijn de pijlers economische groei, bedrijvigheid en meer werkgelegenheid. Een van de belangrijke opgaven is het benutten van de innovatiekracht van de regio met als vertrekpunt digitale media en creativiteit. De mediasector staat onder druk en ondergaat een transitie mede door de snelle ontwikkeling in digitale content productie en non-

Blad 45 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

lineair media gebruik. Er is een sterke trend van schaalverkleining zichtbaar; in het bijzonder de toename van kleinschalige (innovatieve) bedrijvigheid. De sector biedt kansen om creativiteit te verbinden aan andere opgaven op het vlak van groen en monumentaal. Ruimte voor werken in de MRA van morgen: 2017-2030 (Regio G&V) (2017) De MRA is een economisch goed presterende regio. Zowel voor de bevolking, als voor de banen wordt een groei verwacht. Deze groei concentreert zich met name in bepaalde gemeenten in de regio, zoals Amsterdam. De behoefte aan bedrijventerreinen is afgenomen vergeleken met voor de economische crisis. Kantoren staan vaak leeg, al is hier een afname te bemerken. Er bestaat een toenemende populariteit van multifunctionele gebieden. In de Gooi en Vechtstreek wordt ingezet op behoud van het bedrijventerreinareaal; en niet op transformatie. In de streek is een hoog aandeel van de bedrijvigheid gevestigd in informele milieus. Afwegingskader Het volgende afwegingskader wordt gebruikt voor werk en inkomen. Thema Werk en inkomen

2.9.2

Aspect Kwaliteit werklocaties Werkgelegenheid

Streefwaarde/Ambitie n.v.t.

Gewenste beweging n.v.t.

Voldoende werkgelegenheid Werkgelegenheid sluit aan bij de beroepsbevolking

Meer werkgelegenheid Werkgelegenheid meer passend bij de beroepsbevolking

Huidige en toekomstige situatie In de gemeente Laren zijn in totaal .. bedrijfsvestigingen aanwezig. In de gemeente Laren zijn geen bedrijventerreinen gelegen. Binnen de gemeente Laren zijn er per inwoner 0.81 banen aanwezig. Dit is licht hoger dan de gemiddelde baanbeschikbaarheid in Nederland. Deze ligt op 0.80. Van de inwoners van Laren werk 25 procent in dezelfde gemeente. De gemiddelde inwoner van Laren woont op 19 kilometer afstand van de werklocatie. De werkgelegenheid in de gemeente zelf wordt gekenmerkt door relatief veel banen in de collectieve dienstverlening (de zorg, het onderwijs of het openbaar bestuur).

Figuur 2.32: Banen naar sector in Laren

Blad 46 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

De werkloosheidcijfers in de gemeente Laren volgen de landelijke trend. Tot en met 2019 nam de werkloosheid af. In 2020 is de werkloosheid ligt toegenomen. De werkloosheid in Laren ligt lager dan het Nederlandse gemiddelde (3.8 procent in Laren, 3.1 procent in Nederland).

Figuur 2.33: Werkloosheid Laren

2.9.3

Beoordeling De werkloosheid in Laren ligt lager dan gemiddeld, maar volgt de Nederlandse trend. Er bestaan geen wezenlijke ontwikkelingen op het vlak van ‘werk en inkomen’ in de gemeente Laren. De economische ontwikkeling over de komende 50 jaar is hoogst onzeker. Dit leidt tot de volgende beoordeling:

Blad 47 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

3

Afsluiting In de voorgaande paragrafen is voor de onderdelen van het afwegingskader beschreven wat de kwaliteit van Laren is nu (2021) en de verwachting in 2040 zonder nieuw beleid en maatregelen uit de Omgevingsvisie. Voor de huidige situatie is voor de meeste onderdelen redelijk goed te duiden wat de huidige kwaliteit is. Hiervan zijn publiek beschikbare meetgegevens of onderzoeksrapportages van beschikbaar. Voor het bepalen van de referentiesituatie is het beeld minder eenduidig te bepalen. Los van alle technologische, sociaal-economische en andere onzekerheden is het enige kompas om op te varen de beleidsmatige doorrekeningen, trends en expert judgement. Vandaar dat bandbreedtes bij elke kernwaarde in de beoordeling zijn opgenomen.

Blad 48 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie

Aspecten waar een positieve trend voor verwacht wordt of geen urgente verandering optreedt Er is een aantal onderdelen waar de verwachting van de toekomstige (overwegend) positiever is dan de huidige situatie. Dit geldt voor de volgende kernwaarden:  Gezondheid: De A1 is een belangrijke structuur die negatieve effecten op gezondheidsaspecten als luchtkwaliteit, geluidhinder en zelfs geur kan veroorzaken. Tegelijkertijd is dit een vrij goed afgebakende structuur en zijn gevoelige bestemmingen als woningen op afstand van de A1gelegen. De impact van de A1 wordt daardoor behoorlijk beperkt. Ook toekomstige ontwikkelingen (zoals woningbouw) worden langs de vigerende kaders gelegd die negatieve effecten zoveel mogelijk voorkomen.  Veiligheid: Op het vlak van omgevingsveiligheid bestaan er weinig ontwikkeling die autonoom voor verandering zullen zorgen.  Ruimtelijke kwaliteit: Door hedendaagse ontwikkelingen (woningbouw, verdroging en verzuring van de heide) staan belangrijke cultuurhistorische waarden van het buitengebied onder druk. Ook het gevoel van een gemeenschappelijke identiteit (een belangrijke waarde van Laren) verandert door de veranderende bevolkingssamenstelling en de individualisering van de maatschappij. Deze problematiek is niet dermate urgent dat deze op korte termijn actie vergt.

 Mobiliteit: Er bestaan verschillende positieve ontwikkelingen op het vlak van mobiliteit. De bereikbaarheid van het openbaar vervoer zal verbeteren met de komst van het HOV en schone mobiliteit is sterker ontwikkeld in de gemeente Laren dan gemiddeld. Het stijgende autobezit vormt een negatieve ontwikkeling op het vlak van mobiliteit.  Werk en inkomen: Er bestaan geen grote ontwikkelingen op het vlak van ‘werk en inkomen’ in de gemeente Laren. De economische ontwikkeling over de komende 50 jaar is hoogst onzeker. Aspecten waar een negatieve trend voor verwacht wordt of meer actie benodigd is om de beleidsdoelen te halen  Wonen: In de gemeente Laren staat het woningaanbod onder druk. De WOZ-waarde van de woningen is sterk gestegen. Het woningaanbod op de huizenmarkt is daarentegen

Blad 49 van 50

Leefomgevingsfoto Laren projectnummer 0470489.100 7 december 2021 BEL combinatie







sterk gedaald. Het aanbod aan sociale huurwoningen ligt gemiddeld lager dan in de rest van Nederland. Al met al is de betaalbaarheid van de woningen in de gemeente Laren de afgelopen maanden sterk afgenomen. Natuurlijke Leefomgeving: De biodiversiteit in de gemeente staat sterk onder druk en de kwaliteit van het Natuurnetwerk Nederland in de gemeente ook. De heidegebieden zijn gevoelig voor verdroging en verzuring (mede) als gevolg van stikstofdepositie. Bodem, water en ondergrond: De gemeente Laren is gevoelig voor klimaatverandering. Op de hoger gelegen gebieden speelt verdroging een rol. Wateroverlast is relatief beperkt. Duurzaamheid: Het energiegebruik in Laren ligt bovengemiddeld hoog. De laatste jaren is een lichte afname zichtbaar. Ongeveer 4,7 procent van de energie is van duurzame oorsprong. Dit is sterk onder het Nederlands gemiddelde van 8,5 procent en de doelstelling van 16 procent in 2022. De opwek van zonne-energie in de gemeente Laren loopt sterk achter bij het Nederlands gemiddelde. De verwachting is dat zonder verdere beleidsimpulsen verdere verduurzaming langzaam verder ontwikkeld worden.

Blad 50 van 50

De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor de geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden is niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct melding te maken bij security@anteagroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ OOSTERHOUT Postbus 40 4900 AA OOSTERHOUT

www.anteagroup.nl

Copyright © 2021 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs.