[U24.01593] Reactie ontwerp-vervoerplannen 2025

Aan Metropoolregio Rotterdam Den Haag t.a.v. dhr. Keus Postbus 21012 3001 AA ROTTERDAM

Van

Gemeente Lansingerland

Onderwerp

Reactie ontwerp-vervoerplannen 2025

Datum

15-05-2024

Ons kenmerk

U24.01593

Uw brief van

13 maart 2024

Uw kenmerk

109558

Geachte heer Keus,

Op 13 maart 2024 ontvingen wij uw brief met de vervoerplannen voor 2025 in de bijlage. Wij zijn blij dat na een periode van Covid-19 en het daaruit voortvloeiende Transitieprogramma OV weer een reguliere vervoerplanprocedure wordt gevolgd. Wij waarderen de gelegenheid om te kunnen reageren en onze input te leveren, gericht op het optimaliseren van het openbaar vervoer voor onze inwoners in Lansingerland en de regio. We hebben met interesse kennisgenomen van de vervoerplannen voor 2025. Hierbij willen we onze reactie delen, inclusief zorgen en suggesties voor toekomstige optimalisatie. We kijken breed naar de vervoer­ plannen, maar in het bijzonder naar het vervoerplan van de RET, aangezien zij het overgrote deel van het openbaar vervoer in Lansingerland uitvoeren. Arbeidsmarktproblematiek De aanhoudende personeelsproblematiek en de mogelijke impact daarvan op de uitvoerbaarheid van de dienstregeling in 2025 baart ons ernstige zorgen. Het blijkt in 2024 niet mogelijk om het afgesproken aantal dienstregelingkilometers te realiseren. De vervoerplannen gaan echter niet uit van een verminde­ ring van dienstregelingkilometers ten opzichte van 2024, maar zijn gelijkblijvend. Meer personeel is noodzakelijk. We onderschrijven de waarde van het onderzoeken van de impact van deze problematiek op de OV-arbeidsmarkt en kijken reikhalzend uit naar de resultaten.

Uit uw brief maken wij op dat dit onderzoek met name is gericht op de OV bedrijven in het MRDH concessiegebied. Desgevraagd werken wij daar ook aan mee. Hierbij doen wij de oproep om ook voorbeelden te gebruiken van OV-bedrijven uit andere vervoerregio’s en eventueel buiten onze landsgrenzen.

1/3

RET E-lijn - Verminderen Spitsritten op Vrijdagen Wij staan begripvol tegenover het voorstel om de spitsritten op vrijdagen te verminderen. Hierbij dient echter wel de mogelijkheid open gehouden te worden om bij een toename van reizigers op vrijdagen de dienstregeling tussentijds op te schalen. RET Nachtnet - BOB buslijnen In het vervoerplan van RET staat een overzicht van Bob buslijnen die in 2025 in de dienstregeling zitten. Wij missen de bereikbaarheid van de woonkern Bleiswijk in de nacht, zoals voorheen met lijn B17 wel mogelijk was. Bleiswijk is onderdeel van het vervoergebied van RET en moet daarom ook opgenomen worden in het nachtnet van RET. Voor jongeren en jongvolwassenen is het essentieel dat zij in het weekend ’s nachts veilig met de BOB-bus naar huis kunnen gaan. In dit kader brengen wij dan de unaniem aangenomen motie door de adviescommissie Vervoersautoriteit over dit onderwerp nogmaals onder uw aandacht. Capaciteitsproblemen Door huidige afschalingen ervaren bepaalde lijnen van de RET, waaronder metrolijn E en lijnen 70, 33, 170/173, capaciteitsproblemen. Het verminderen van ritten op buslijnen 170 en 173 benadrukt het belang van het aansluiten op dienstregelingen van andere vervoerders om het gebruik van OV aantrekkelijk te houden. Momenteel is de aansluiting op de trein bij station Lansingerland Zoetermeer niet goed.

Hierover ontvangen wij geregeld meldingen. De dienstregeling van de RET moet dan ook afgestemd worden op die van de NS bij station Lansingerland Zoetermeer. Uiteraard blijft opschaling naar de reguliere dienst­ regeling prioritair, zoals ook door RET in het vervoerplan is aangegeven. Flankerend beleid, reizigersaantallen en bewaakte fietsenstallingen Het overzicht in uw brief en ook het vervoerplan van RET laten zien dat het aantal reizigers in 2023 nog steeds (ruim) onder het pre-Covid-19-niveau ligt. Desondanks is een duidelijke groei in 2023 ten opzichte van 2022 waarneembaar. Naast het verminderen van de impact van Covid-19, is deze groei ook deels te danken aan de stedelijke ontwikkeling. Dit is echter niet genoeg. Wij moedigen MRDH, RET en andere vervoerders aan om actief in te zetten op het terughalen van oude reizigers die na COVID-19 meer met de auto of zijn gaan reizen en het aantrekken van nieuwe reizigers, onder meer door actieve communicatie, campagnes, samenwerking met grote werkgevers, en flankerend beleid ten aanzien van ketenmobiliteit, deelmobiliteit, voortransport en natransport. Bewaakte fietsenstallingen bij metrostations en HOVbushaltes horen daar als integraal onderdeel van de dienstverlening bij, zoals NS hier ook een verantwoor­ delijkheid in heeft en neemt bij treinstations.

De drie stations in Lansingerland liggen decentraal aan de randen van de gemeente. De fiets is het belangrijkste vervoermiddel als voortransport richting deze stations en essentieel voor de mobiliteitstransitie binnen de gemeente. Belangrijke schakel binnen dit geheel is het veilig kunnen stallen van de fiets bij de stations om het potentieel van het openbaar vervoer optimaal te kunnen benutten. Hier is een prominente rol voor de MRDH en RET voor noodzakelijk. Meerjarig plan busstructuur RET werkt momenteel aan een meerjarig plan voor een nieuwe busstructuur voor 2026 en verder. Wij willen actief betrokken worden bij deze planvorming om zo goed mogelijk in te spelen op de groei van Lansingerland in termen van woningen - groei met 11.000 woningen t.o.v. een huidige 25.000 woningen en bedrijventerreinen. Het is essentieel dat de OV-bereikbaarheid van het centrum van Berkel en Rodenrijs substantieel verbetert, evenals het busvervoer tussen de drie Lansingerlandse dorpskernen en de nieuwe woonwijk Wilderszijde die momenteel in aanbouw is. De busverbinding tussen Lansingerland en

2/3

Delft willen wij versnellen en er is een behoefte aan een directere verbinding tussen Lansingerland en Rotterdam Alexander. Ook is het belangrijk de sociale functie van het OV niet te vergeten. Binnen Lansingerland zijn wij per 1 april gestart met een pilot om AOW-gerechtigden met een laag inkomen gratis gebruik te kunnen laten maken van het OV binnen het RET-gebied. Daarnaast willen wij samen met MRDH, RET, HTM, Zoetermeer, Rotterdam en Provincie Zuid-Holland de studie naar ZoRo Rail spoedig vervolgen. Regulier overleg In het kader van de verschillende programma’s binnen de MRDH komen ambtelijke werkgroepen regel­ matig bijeen om te reageren op trends, ontwikkelingen en actief bij te dragen aan de doelstellingen van de Strategische Agenda, met thema's als Duurzame Mobiliteit, Fiets, en Verkeersveiligheid. Echter, voor het domein van openbaar vervoer ontbreekt een dergelijke gestructureerde overlegvorm. Dit vergroot vooral voor kleinere gemeenten de afstand tot de OV-concessies. Ons zorgpunt hierbij is dat de aandacht voor OV zich vooral richt op de grote steden in de regio en er minder aandacht voor de OV bereikbaarheid van kleinere gemeenten is. Stel in de gehele regio de burger centraal in het mobiliteitsbeleid, met name ook in deze vervoerplannen.

Wij verzoeken u in overweging te nemen om een periodiek ambtelijk overleg hiervoor in het leven te roepen met een frequentie van minimaal 3 maal per jaar. Tot slot We kijken uit naar een constructieve dialoog over genoemde kwesties en staan open voor verdere samenwerking om het openbaar vervoer in Lansingerland en de omringende metropoolregio te verbeteren. Wij danken u bij voorbaat voor uw aandacht voor onze reactie op de vervoerplannen en zien uit naar de nota van beantwoording. Met een vriendelijke groet, burgemeester en wethouders van Lansingerland

Gemeentesecretaris

Contactgegevens Team Domein Email Telefoon Postbus 1 2650 AA Lansingerland www.lansingerland.nl

drs. Pieter van de Stadt Burgemeester

Ivar Eenink Romanenkova Ruimtelijke Economische Strategie Ruimte & Economie Ivar.Eenink.Romanenkova@lansingerland.nl 14 010

3/3