U21.00634 Zienswijze gemeente Lansingerland Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening(Andrea verzending via een website door Tanja)

*U21.00634* *U21.00634*

Ruimte & Economie

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat Directie Participatie T.a.v. minister drs. C. van Nieuwenhuizen-Wijbenga Postbus 20901 2500 EX 'S-GRAVENHAGE

Ruimtelijke Economische Strategie Postbus 1 2650 AA Berkel en Rodenrijs Nadere informatie Tanja Dronkers Telefoon 14 010 E-mail info@lansingerland.nl

Verzenddatum 18 februari 2021

Website

Ons kenmerk U21.00634

www.lansingerland.nl

Uw brief van

Onderwerp

Zienswijze gemeente Lansingerland Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening

Geachte mevrouw van Nieuwenhuizen, Hierbij ontvangt u de zienswijze van de gemeente Lansingerland op de Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening. Interferentie vliegverkeer Schiphol en RTHA Allereerst onderschrijven wij uw doelstelling in de luchtruimherziening, die gericht is op het verduurzamen van het luchtruim om de negatieve impact van vliegverkeer op de leefomgeving te verminderen. Ook steunen wij uw keuze om de naderingsgebieden voor de luchthavens Schiphol en RTHA geheel opnieuw in te richten. Deze luchthavens liggen immers op korte afstand van elkaar, waardoor er veel interferentie ontstaat tussen het vliegverkeer van Schiphol en RTHA. Het gevolg hiervan is dat het vliegverkeer op RTHA vaak moet afwijken van de standaardroutes, hetgeen tot extra hinder leidt voor de inwoners van Lansingerland. Wij verzoeken u om bij de uitwerking van de naderingsroutes deze interferentie structureel op te lossen. Lokale gevolgen continue klimmen, continu dalen en vaste routes Verder voorzien wij dat het standaard toepassen van de in de Ontwerp Voorkeursbeslissing gemaakte keuzes leiden tot een toename van de hinder in Lansingerland in plaats van een afname. Onze zorg betreft met name uw keuze voor de principes van het zoveel mogelijk continu klimmen, continu dalen en het gebruik maken van vaste routes.

U beoogt hiermee dat de vliegroutes hoger zijn, dat er gevlogen wordt met minder vermogen, minder uitstoot en geluidshinder. Echter het plan-MER wijst erop dat deze principes betekenen dat in de directe omgeving van de luchthavens juist meer geluidsbelasting optreedt in plaats van minder, terwijl gebieden die verder weg zijn gelegen te maken hebben met minder geluidsbelasting en uitstoot. Het vergroten van de uitstoot en geluidsbelasting bij direct omwonenden, die al meer hinder van vliegverkeer ondervinden, ten bate van bewoners die minder hinder ondervinden, vinden wij niet verdedigbaar en niet

pagina 1/2

Ons kenmerk U21.00634

acceptabel. Bovendien valt dit niet te rijmen met uw ambitie om de negatieve effecten van vliegverkeer op de leefomgeving te verminderen, aangezien nu juist op die plekken waar de negatieve effecten het grootst zijn, deze negatieve effecten worden vergroot. Planuitwerkingsfase baseren op lokale situatie U geeft in de Ontwerp Voorkeursbeslissing aan dat in de Planuitwerkingsfase concreet zicht moet komen op deze geografische verschillen en dat lokale nadelen tijdig en transparant in beeld moeten worden gebracht, hetgeen kan leiden tot nadere afweging en mitigatie. Wij doen derhalve een klemmend beroep op u om de uitwerking van de routes en vertrek- en landingsprocedures voor RTHA te baseren op de lokale situatie en daarbij het verminderen van geluidshinder en uitstoot als belangrijkste maatstaf te hanteren. Tevens verzoeken wij u hierbij om de vertrek- en landingsprocedures voor RTHA zo min mogelijk boven stedelijk gebied te laten plaatsvinden, gelet op de negatieve effecten op de leefomgeving als ook vanwege de veiligheidsaspecten samenhangend met vliegverkeer en ook rekening te houden met de andere opgaven, zoals de verstedelijkingsopgaven en de opgaven uit de regionale energiestrategie. Toename capaciteit luchtruim Over de capaciteit in het luchtruim laat het plan-MER zien dat die hoger wordt met volledige invoering van de Voorkeursbeslissing.

In het nieuwe operationele concept kunnen meer bewegingen per uur worden afgehandeld, waarmee het aantal vliegtuigbewegingen op de diverse luchthavens kan toenemen. Dit betekent dat uitvoering van de Voorkeursbeslissing, naast een toename van de hinder in de directe omgeving van de luchthaven als gevolg van de principes van continue klimmen, continu dalen en vaste routes, tevens extra hinder oplevert door een toename van het aantal vliegbewegingen. Wij verzoeken u uit te spreken dat RTHA niet tot de luchthavens behoort waar het aantal vliegtuigbewegingen zal toenemen. Betrekken regionale stakeholders RTHA in Planuitwerkingsfase Tot slot merken wij op dat voor de acceptatie en draagvlak van de gekozen routes en procedures het van groot belang is dat deze in nauw overleg met de direct betrokkenen in de regio en op transparante wijze tot stand worden gebracht, zodat iedereen kan vaststellen dat de meest optimale keuzes zijn gemaakt. Wij verzoeken u in de Planuitwerkingsfase alle regionale stakeholders van RTHA, waaronder de gemeente Lansingerland, nauw te betrekken. Met een vriendelijke groet, gemeenteraad van Lansingerland

drs. Marijke Walhout Griffier

pagina 2/2