T26.04348 Presentatie beeldvorming 1 juli 2026 - verkeersonderzoek rotonde Berkelse Poort

Over tunnels en bruggen op de rotonde Berkelse Poort Verkeersanalyse, knelpunten en oplossingen

Kenmerk Datum

Aanleiding van het onderzoek - Onderzoek 2018 leidde tot kleine aanpassingen - Hoge mate van verkeersonveiligheid - Doorstroming stagneert - Toezegging (T2024-05)

-

Inhoud presentatie 1.

Doel onderzoek

2.

Analyse verkeerssituatie rond de rotonde •

3.

Welke knelpunten zijn er?

Oplossingen oostelijke oversteek •

Quick Wins

•

Tunnels of bruggen voor het langzaam verkeer Langzaam verkeer = fiets + voetganger

•

Aanpassingen van het kruispunt

•

Kosten

4.

Oplossingen oostelijke en noordelijke oversteek

5.

Conclusies en aanbevelingen

6.

Impact van de uitvoering -

1.1 Doel van het onderzoek Het verkrijgen van inzicht in: • De huidige verkeers- en verkeersveiligheidssituatie • De toekomstige verkeerssituatie • Verkenning van verkeersmaatregelen • Het ontwikkelen van oplossingen waarbij de knelpunten worden opgelost •

Inclusief schetsontwerp en kostenraming

-

2. Analyse van de verkeerssituatie 2.1 Huidige en toekomstige verkeersintensiteiten 2.2 Snelheid en verkeersveiligheid 2.3 Verkeersafwikkeling

-

2.1 Intensiteiten motorvoertuigen 2024 en 2040 Bron: Regionaal verkeersmodel MRDH Voor 2040 is uitgegaan van het hoge scenario met een grote groei van het aantal motorvoertuigen. Rekening is gehouden met: • Realisatie A16-Rotterdam • Realisatie van Wilderszijde, Westpolder, Wolfend + kleinere locaties

24: 13.800 40: 18.100 +31% 24: 3.900 40: 4.800 +23% 24: 2.500 40: 3.000 +20% 24: 16.400 40: 20.700 +26%

Werkdagetmaalintensiteiten: 24: 2024 40: 2040 xx%: wijziging

24: 0 40: 6.800 -

2.1 spitsintensiteiten auto en fiets 2024 en 2040 2024

2040

%

Fiets – OS

1.740

1.986

+14%

Fiets - AS

1.275

1.417

+11%

Auto – OS

3.198

4.064

+27%

Auto – AS

3.837

5.151

+34%

Verhouding fiets : auto is - In de ochtendspits ca 1 : 2 - In de avondspits ca. 1 : 3 Toename fiets geremd door nieuwe fietsroute door Wilderszijde -

2.2 Rijsnelheid De maximum snelheid wordt veel overschreden. Rotondes verlagen de snelheid.

-

2.2 Verkeersveiligheid kruispunt rotonde Berkelse Poort rotonde Rodenrijseweg rotonde Randweg West

ongeval met minimaal één gewonde 12 5 6

ongeval met uitsluitend materiële schade 12 5 2

totaal aantal ongevallen 24 10 8

Geregistreerde ongevallen 2020 – mei 2025

Op de rotonde Berkelse Poort zijn bij 18 ongevallen (75%) kwetsbare verkeerdeelnemers (≠ auto) betrokken Bij 20 ongevallen (83%) zijn jongeren (0-24) jaar betrokken Op de rotonde Berkelse Poort gebeuren veel meer ongevallen dan op de omliggende rotondes Dit geldt ook voor ongevallen met minimaal één gewonde. -

2.3 Verkeersafwikkeling De verkeersafwikkeling is getoetst door een dynamische verkeerssimulatie te maken. Deze simulatie wordt gevoed met de verkeersprognoses uit het V-MRDH. Met de simulatie kan rekening worden gehouden met de ‘fietspiek’ voorafgaand aan de schooltijd. Conclusie: •

In 2024 vormen zich incidenteel lange wachtrijen, maar deze blokkeren het volgende kruispunt nog niet (model).

• In 2040 is sprake van oplopende wachtrijen en –tijden. Hierdoor raken ook andere kruispunten geblokkeerd. De rotonde is met name in de avondspits overbelast!

-

2.4 Conclusie verkeersanalyses • De rotonde Berkelse Poort is onveilig voor fietsers. • De rotonde Berkelse Poort is in 2040 overbelast, met name in de avondspits. Enkelstrooksrotonde voldoet dan niet meer.

Aanpassen rotonde is noodzakelijk/wenselijk! Op welke wijze kunnen de knelpunten worden opgelost?

-

3. Oplossingen

Enkelstrooks rotonde

verkeerslichten

Turbo-rotonde

LV - gelijkvloers

1. LV – gelijkvloers

LV - gelijkvloers

LV-brug

2. LV-brug

4. LV-brug

LV-tunnel

3. LV-tunnel

5. LV-tunnel

LV = langzaam verkeer = fiets + voetganger

-

3.1. Verkeerslichten

Bij alle varianten worden 2 fietsoversteken (west en zuid) en zuidwestelijke fietspad Boterdorpseweg weggehaald.

Van 1 naar 2 rijstroken + 3,5 m

Van 1 naar 3 rijstroken + 7 m

Van 1 naar 3 rijstroken + 7 m

Van 1 naar 2 rijstroken + 3,5 m

Van 1 naar 2 rijstroken + 3,5 m -

Intermezzo brug of tunnel? • Een comfortabele helling voor fietsers is afhankelijk van het hoogteverschil. • Bij een tunnel bedraagt het hoogteverschil (incl. constructie) ca. 3,5 m. Dit betekent een helling van 2 x 85 m. Aan de zuidzijde is dit lastig in te passen. • Bij een brug bedraagt het hoogteverschil (incl. constructie) ca. 5,0 m. Dit betekent een helling van 2 x 180 m. Dit is heel lastig in te passen • Nadeel van brug is de hoge snelheid van de fietsers en minder comfort. • Nadeel tunnel is sociale veiligheid, kabels en leidingen.

-

3.2. Verkeerslichten met brug

-

3.5. Turborotonde met tunnel (lus)

Met lus voor aansluiting Berkelse Poort

-

3.5a. Meerstrooksrotonde (ei) met tunnel (gestrekt)

Sluit niet aan op Berkelse Poort

-

Kostenraming varianten (x € miljoen)

Bandbreedte +/- 30%

€ 16,0

13,5

€ 14,0 € 12,0 € 10,0

LV-brug: ca. € 10,4 mio

13,2 LV-tunnel: ca. € 4 mio

€ 8,0

7,1

6,9

€ 6,0 € 4,0

3,1

€ 2,0 € 0,0 1. Verkeerslicht

2. Verkeerslicht en LVbrug

3. Verkeerslicht en LV- 4. Eirotonde en LV-brug tunnel

Aanleg LV-tunnel aanzienlijk goedkoper dan LV-brug Prijsverschil VRI versus Eirotonde is gering

5. Eirotonde en LVtunnel

-

Beoordeling varianten oostelijke oversteek (a) 1. Alle varianten geven grote tot zeer grote hinder bij de aanleg 2. Tunnel versus brug: • Brug heeft hoge investeringskosten • Verkeersveiligheid (snelheid fietsers) tunnel is beter • Ruimtebeslag tunnel is kleiner • Tunnel is comfortabeler voor fietsers Voorkeur voor een Langzaam verkeer tunnel

-

Beoordeling varianten oostelijke oversteek (b) Afweging VRI versus turborotonde : • Kosten gelijkwaardig • Rotonde veiliger: dempt snelheid • Beheersimpact VRI is groter • Rotonde geeft gelijkwaardiger verkeersbeeld Voorkeur voor een tuborotonde

-

4. En de oversteek van de noordtak? In de onderzochte varianten blijft een gelijkvloerse fietsoversteek van de noordtak (Raadhuislaan) in stand.

1050 fietsers

Maar:

850 fietsers

• Het belang van de noordtak voor fietsers is minstens even groot • Verkeersrisico’s voor fietsers op noordtak worden met een tunnel wellicht groter Daarom ook onderzoek naar Langzaam Verkeer tunnel noordtak

-

Aspecten bij de LV-tunnel onder de noordtak • Met LV-tunnels onder de oost- en noordtak ontstaat een ondergronds kruispunt. Maar fietsers hebben (na de helling) een hoge snelheid en het uitzicht is niet goed! • Fietsers van het oosten: hoogteverschil van 7,2 m! Hiervoor is een flauwe helling nodig (3%) Oplossing (deels) ophogen rotonde Twee varianten: B1. Het oost-west fietspad wordt ‘geknipt’ en met twee T-aansluitingen B2. De rotonde wordt ca. 1,0 m opgehoogd. Het hoogteverschil voor fietsers wordt 6,2 m. Fietspaden worden recht op elkaar aangesloten

-

B1. Twee Taansluitingen Oost-west fietsroute wordt onderbroken Noordelijke T-kruispunt is bovengronds

-

B2. Opgehoogde rotonde Doorgaande oost-west en noordzuid fietsroutes met een centraal kruispunt Door de ophoging rotonde zijn de hellingen korter en is de zuidoostelijke lus niet meer nodig

B1 en B2 zijn uitersten, waarbij tussenvarianten mogelijk zijn

-

Tussenvariant

-

Kostenraming varianten (x € miljoen)

Bandbreedte +/- 30%

€ 12,0

10,7

€ 10,0

8,8

€ 8,0

7,1

6,9

3. VRI en LV-tunnel

4. Eirotonde en LVtunnel

€ 6,0 € 4,0

3,1

€ 2,0 € 0,0

1. VRI

B1. Eirotonde en tunnels-T

B2. Eirotonde verhoogd + tunnels

-

Beoordeling varianten met twee tunnels Dubbele T-variant is t.o.v. Variant Opgehoogde Rotonde : + Goedkoper (ca € 2 mio) + Iets veiliger + Waarschijnlijk iets minder ingrijpend bij aanleg - Minder comfortabel voor fietsers (omrijden voor oost-west fietsers) - Heeft een groter ruimtebeslag

-

6 . Impact omgeving - Bereikbaarheid omgeving: -

Auto’s

-

OV + doorsteek toegang busbaan

-

Fietsers & Voetgangers

-

Nood- & Hulpdiensten

- Meekoppelkansen: -

MFR Zoetermeer - Rotterdam

-

Berkel Centrum Oost

-

7 . En hoe nu verder Status huidige ontwerp is een schetsontwerp - Volgende stap is een beslissing door de raad voor een voorkeursvariant - Uitvoeren benodigde conditionerende onderzoek & Kabels en Leidingen - Verder uitwerken schetsontwerp naar een voorontwerp en definitief ontwerp (optimalisaties) - Uitwerken principe fasering en omleidingen - Opstellen contract & Aanbesteding - Voorbereiding aannemer - Uitvoeringsperiode -

Globale doorlooptijden

Voorbereidingsperiode Conditionerende onderzoek

Voorbereiding en verlegging K&L

Uitwerken voorkeursvariant naar DO

18-24 maanden

Opstellen Contract

Uitvoeringsperiode

Aanbesteding

Voorbereiding aannemer

Uitvoering

12 maanden

-

Vervolgproces en vragen - Na zomer raadsvoorstel voor voorkeursvariant - Beoogde dekking: Grex Wilderszijde (50%) subsidie Metropoolregio Rotterdam Den Haag (50%)

-