[T25.06686] Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland

KUIPER

COMPAGNONS

PROJECTGEGEVENS

AKOESTISCH ONDERZOEK OMGEVINGSPLAN LANGE VAART GEMEENTE LANSINGERLAND

Werknummer

624.112.50

Opdrachtgever Contactpersoon

Gemeente Lansingerland

Datum

26 september 2025

Projectverantwoordelijke: Behandeld door:

Telefoonnummer

010 - 433 00 99

File: j:\624\112\50\3 projectresultaat\milieu\geluid\03 rapport\akoestisch onderzoek omgevingsplanwijziging lange vaart-26 sept 2025.docm

Inhoudsopgave

blz

1

Inleiding..........................................................................................................................................................1

2

Wettelijk kader............................................................................................................................................. 2 2.1 Geluidaandachtsgebied langs een weg............................................................................................. 2 2.2 Standaardwaarde en grenswaarde....................................................................................................2 2.3 Provinciale wegen................................................................................................................................2 2.4 Aanleg nieuwe weg..............................................................................................................................3 2.5 Geluidgevoelig gebouw.......................................................................................................................3 2.6 Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer...............................................................3 2.7 Binnenwaarden................................................................................................................................... 4 2.8 Geluidbeleid gemeente Lansingerland.............................................................................................. 4

3

Uitgangspunten............................................................................................................................................. 7 3.1 Verkeersgegevens................................................................................................................................7 3.2 Berekeningsmethode.......................................................................................................................... 7

4

Resultaten.................................................................................................................................................... 10 4.1 Aanleg nieuwe weg............................................................................................................................10 4.2 Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden.............................................................10 4.3 Maatregelen en toetsing geluidbeleid............................................................................................ 11 4.4 Indirecte akoestische effecten.........................................................................................................12

5

Conclusies.................................................................................................................................................... 14

Bijlagen Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens Bijlage 2 Overzicht rekenmodellen wegverkeerslawaai Bijlage 3 Berekeningsresultaten aanleg nieuwe weg Bijlage 4 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai op het omgevingsplan Bijlage 5 Berekeningsresultaten indirecte akoestische effecten

n kuiper I COMPAGNONS

1

Inleiding Het voornemen bestaat om op de locatie De Lange Vaart te Bleiswijk woningen te ontwikkelen. De ontwikkeling is niet mogelijk op grond van de huidige regels in het omgevingsplan, die toelaten de gronden te gebruiken voor agrarische glastuinbouw. Daarom is het nodig om het omgevingsplan te wijzigen. Een onderdeel van de motivering van deze wijziging is een akoestisch onderzoek. De voorgenomen wijziging van het omgevingsplan voorziet in een planologisch-juridische regeling voor een nieuw te ontwikkelen woongebied. Omdat deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen het aandachtsgebied van de Edisonlaan/Heulslootweg/Groendalseweg, de Hoefweg en de omliggende 30 km/uur wegen is akoestisch onderzoek op grond van artikel 5.78s Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) noodzakelijk. Het plangebied ligt buiten het aandachtsgebied van de provinciale weg N209, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is deze weg aanvullend beschouwd. Ook de indirecte akoestische effecten van het plan noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. De ligging van enkele belangrijke wegen rond het plan zijn in afbeelding 1 weergegeven.

Een zone rond een industrieterrein of langs een spoorlijn is niet aan de orde zodat de geluidsaspecten industrie- en spoorweglawaai buiten beschouwing zijn gelaten. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de gebruikte gegevens en berekeningsmethode opgenomen. De resultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

1

D 2

Wettelijk kader

2.1

Geluidaandachtsgebied langs een weg

KUIPER

COMPAGNONS

Onderzoek moet worden uitgevoerd voor nieuwe woningen die zijn gelegen binnen het aandachtgebied van wegen. Op grond van artikel 3.20 Besluit kwaliteit leefomgeving is een geluidaandachtsgebied een locatie langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. De gemeente Lansingerland heeft voor haar gemeentewegen nog geen basisgeluidemissie of geluidaandachtsgebieden vastgesteld. Zolang deze niet zijn vastgesteld geldt ten aanzien van het geluidaandachtsgebied overgangsrecht dat is vastgelegd in artikel 17.5 van de Omgevingsregeling. In dit artikel is vastgelegd dat voor gemeentewegen het geluidaandachtsgebied bestaat uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de afstand, gemeten vanaf de rand van de weg zoals weergegeven in onderstaande tabel. Tabel 2.1: Afstanden geluidaandachtsgebieden gemeentewegen Aantal rijstroken Maximumsnelheid [km/uur] één of twee rijstroken ś 30 > 30 drie of meer rijstroken n.v.t.

2.2

Geluidsaandachtsgebied [m] 100 200 350

Standaardwaarde en grenswaarde In onderstaande tabel zijn de standaardwaarden en grenswaarden voor het toelaten van geluidsgevoelige gebouwen in geluidsaandachtsgebieden weergegeven. Deze standaardwaarden en grenswaarden zijn vastgelegd in de artikelen 5.78t en 5.78u van het Bkl. Tabel 2.2: Standaardwaarde en grenswaarde toelaten geluidsgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden Standaardwaarde Grenswaarde [dB] [dB] Provincialeweg (N209) 50 60 Gemeenteweg (overige onderzochte wegen) 53 70

Een overschrijding van de standaardwaarde is alleen mogelijk als geluidsreducerende maatregelen die de geluidsbelasting zoveel mogelijk reduceren tot bij voorkeur de standaardwaarde niet mogelijk zijn. Deze verplichting tot het onderzoek naar maatregelen is vastgelegd in artikel 5.78u Bkl. In artikel 5.78y Bkl is vastgelegd dat een geluidsbelasting hoger dan de grenswaarde is toegestaan als aan de gevel van het geluidgevoelige gebouw waarop de grenswaarde wordt overschreden, bouwkundige maatregelen kunnen worden getroffen. 2.3

Provinciale wegen De N209 is in beheer bij de provincie Zuid-Holland. Voor provinciale wegen waarvoor nog geen geluidproductieplafonds zijn vastgesteld, geldt op grond van artikel 12.7 van het Bkl een tijdelijk geluidaandachtsgebied. Dit tijdelijk geluidaandachtsgebied van een provinciale weg is gelijk aan de geluidzone, bedoeld in artikel 74 van de (inmiddels vervallen) Wet geluidhinder (Wgh). De N209 heeft ter hoogte van het plangebied twee rijstroken en heeft daarmee een tijdelijk aandachtsgebied van 200 m op

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

2

n kuiper I COMPAGNONS

grond van artikel 74 lid 1 Wgh. Het plangebied is gelegen buiten deze zone, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is de weg aanvullend beschouwd. In de Aanvullingswet geluid Omgevingswet is in artikel 3.5 vastgelegd dat voor wegen in beheer bij de provincie en waarvoor nog geen geluidsproductieplafonds zijn vastgesteld de Wet geluidhinder blijft gelden. Dit betekent dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB1 en de maximale hogere waarde van 63 dB1 uit de Wgh en het eventuele hogere waarde besluit van kracht blijven, totdat provinciale staten geluidproductieplafonds hebben vastgesteld langs haar wegen. 2.4

Aanleg nieuwe weg De regels in subparagraaf 5.1.4.2a.3 van het Bkl hebben in het kader van de wijziging van dit omgevingsplan vooral betrekking op de aanleg van de nieuwe weg in het plangebied. In artikel 5.78m lid 1 van het Bkl is vastgelegd dat de standaardwaarde door het verkeer op de nieuwe gemeenteweg op geluidsgevoelige gebouwen 53 dB bedraagt. Deze standaardwaarde geldt op grond van lid 2 ook voor de wijziging van een gemeenteweg. Bij de wijziging is aanvullend gesteld dat een hogere geluidsbelasting is toegestaan als de geluidsbelasting op het tijdstip van de wijziging van het omgevingsplan al hoger is dan de standaardwaarde. In artikel 5.78n is bepaald dat een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde of een toename van de heersende geluidsbelasting is toegestaan als geen geluidsreducerende maatregelen mogelijk zijn. In lid c van dit artikel is vastgelegd dat de grenswaarde van 70 dB niet mag worden overschreden. Als de geluidsbelasting hoger is dan de standaardwaarde of als er sprake is van een toename bij de wijziging van een weg dan wordt de aanvaardbaarheid van het geluid beoordeeld op grond van de cumulatieve geluidsbelasting en moet eveneens het gezamenlijke geluid worden bepaald. Dit is vastgelegd in de artikelen 5.78p en 5.78q van het Bkl.

2.5

Geluidgevoelig gebouw In artikel 3.21 Besluit kwaliteit leefomgeving is aangeduid welke functies als geluidsgevoelig moeten worden beschouwd. Als geluidgevoelige gebouw of een gedeelte van een gebouw zijn aangewezen: a. woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; b. onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; c. gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; d. bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Onder een geluidgevoelig gebouw wordt ook verstaan een geluidgevoelig gebouw dat nog niet aanwezig is, maar op grond van het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een BOPA mag worden gebouwd.

2.6

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer De indirecte akoestische effecten worden bepaald voor bestaande wegen die niet vallen onder een wijziging van een weg zoals vastgelegd in subparagraaf 5.1.4.2a.3 van het Bkl. Dit kan bijvoorbeeld gaan om de extra verkeersproductie door de planontwikkeling. In artikel 5.78af Bkl is beschreven op welke wijze deze indirecte akoestische effecten vanwege veranderend verkeer moet worden beschouwd. Artikel 5.78ah Bkl is van toepassing op wijzigingen in het geluidaandachtsgebied van een weg die gevolgen hebben voor de geluidoverdracht. Dat kan zijn aanleg 1 Incl. reductie ex art. 110g Wgh Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

3

D

KUIPER

COMPAGNONS

van oppervlaktewater in plaats van grasland of de bouw van woningen die een extra geluidsreflectie veroorzaken. Alhoewel de effecten van veranderend verkeer en de verandering in het geluidsaandachtsgebied in het Bkl in afzonderlijke subparagrafen zijn beschreven (5.1.4.2a.5 en 5.1.4.2a.6) zijn bij de toetsing de beide veranderingen tezamen beschouwd. Een plan dat een toename van de verkeersintensiteit of een verandering in het aandachtsgebied van een weg veroorzaakt, dient erin te voorzien dat het geluid door die weg op geluidgevoelige gebouwen niet meer dan 1,5 dB toeneemt. De toename van het geluid wordt bepaald door de situatie in een voor die weg maatgevend jaar na de wijziging te vergelijken met de situatie in datzelfde jaar zonder die wijziging. Een toename van meer dan 1,5 dB is alleen mogelijk als geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen, de toename van het geluid door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde. Geluidbeperkende maatregelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan.

Als sprake is van een toename van 1,5 dB of meer, wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw beoordeeld. 2.7

Binnenwaarden In het Besluit bouwwerken leefomgeving is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. De karakteristieke geluidwering is voor wegverkeerslawaai in artikel 4.103 van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) vastgesteld en mag niet kleiner zijn dan het verschil tussen het in het omgevingsplan, de omgevingsvergunning voor een omgevingsplanactiviteit, of het besluit tot vaststelling van geluidproductieplafonds als omgevingswaarden bepaalde gezamenlijke geluid en 33 dB. Het gezamenlijke geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Er geldt voor de karakteristieke geluidwering een minimale eis van 20 dB.

2.8

Geluidbeleid gemeente Lansingerland De gemeente Lansingerland heeft in het verleden geluidbeleid vastgesteld met als doel voorwaarden te stellen aan ontwikkelingen op locaties met een hoge geluidbelasting. Dit beleid sluit aan bij de inmiddels vervallen Wet geluidhinder. Deze criteria/voorwaarden zijn vastgelegd in de nota 'Beleidsnota Hogere Waarden', d.d. september 2009. Sinds de inwerkingtreding van de Omgevingswet is het in principe niet meer mogelijk om hogere waarden vast te stellen. De principes die in het gemeentelijk geluidbeleid beschreven zijn, kunnen echter nog wel steeds gebruikt worden bij het beoordelen van het akoestisch klimaat. In deze paragraaf is een samenvatting gegeven van het hogere waarden beleid, waarbij de terminologie onder de Wet geluidhinder niet is gewijzigd. In de situatie dat woningen een geluidsbelasting ondervinden die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde ^ nu standaardwaarde) moet worden getoetst aan de voorwaarden die zijn neergelegd in de gemeentelijke geluidsnota 'Beleidsnota Hogere Waarden'. De Wgh schrijft een aantal onderzoeksverplichtingen voor: er moet een akoestisch onderzoek worden ingesteld naar de geluidsbelasting. Indien van toepassing wordt tevens de doeltreffendheid van de benodigde maatregelen onderzocht; Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

4

D -

KUIPER

COMPAGNONS

De voorkeurswaarde moet in acht worden genomen; Wanneer de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, moeten maatregelen worden onderzocht waarmee deze waarde alsnog kan worden bereikt.

Voor de te nemen maatregelen wordt een voorkeursvolgorde gehanteerd, namelijk: 1. maatregelen aan de bron; 2. maatregelen die de overdracht van geluid beperken; 3. maatregelen bij de ontvanger. De Wgh legt prioriteit bij maatregelen aan de bron, zoals toepassing van stille wegdekken. Als daarmee onvoldoende effect wordt bereikt, komen maatregelen in de overdrachtssfeer (wallen of schermen) in aanmerking. Maatregelen bij de ontvanger (bijvoorbeeld gevelisolatie) zijn feitelijk alleen gericht op het waarborgen van een acceptabel binnenniveau en niet op het reduceren van de geluidbelasting. De achtergrondgedachte van deze volgorde is een zo klein mogelijk gebied aan een hoog geluidsniveau bloot te stellen. De aandacht voor dit leidende principe is een wezenlijk element van de Wgh. Voor de maatregelen in het overdrachtsgebied is in het hogere waarden beleid een kostenbatenanalyse opgenomen. De baten worden bepaald door het aantal afgenomen decibellen per woning. De gemeente hanteert als richtlijn een toetsingsnorm van C 1.000,- per te reduceren dB per gebate woning (met gebate woningen worden alle geprojecteerde woningen met een geluidsbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde bedoeld, in de situatie dat er nog geen geluidreducerende maatregelen zijn toegepast). De kosten worden bepaald door de kosten van het te realiseren geluidsscherm.

Indien het op grond van het akoestisch onderzoek noodzakelijk is een hogere waarde vast te stellen, worden er, vanaf een bepaald geluidsniveau, eisen gesteld aan de aanwezigheid van geluidluwe gevels en buitenverblijfsruimten. Afhankelijk van de geluidsbron moet daar aan de betreffende voorkeursgrenswaarde worden voldaan.

Geluidluwe gevel. Onder geluidluwe gevel (of geluidluwe zijde) wordt verstaan: een gevel/zijde van een woning, waar de geluidbelasting laag is. De woning moet ten minste één geluidluwe gevel hebben bij een geluidsbelasting vanaf 53 dB voor wegverkeer en 55 dB voor railverkeer. Het geluidniveau op deze gevel mag in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de onderscheiden geluidbronnen (53 dB (zonder aftrek) voor wegverkeer en 55 dB voor railverkeer). Bij het rekenkundig bepalen van de geluidbelasting moet worden uitgegaan van de waarneemhoogten, waarop geluidhinder daadwerkelijk te verwachten is.

Geluidluwe buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Als er geen buitenruimte aanwezig is, wordt met de aanwezigheid van een geluidluwe gevel voldoende kwaliteit gerealiseerd. Als een woning meerdere buitenruimten heeft, is het voldoende als één buitenruimte is gelegen aan de geluidluwe zijde. Aan bewoners wordt de mogelijkheid geboden om aan de geluidluwe zijde van de woning te verblijven. De geluidbelasting mag in principe niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. De woning moet ten minste een geluidluwe buitenruimte hebben bij een geluidsbelasting vanaf 53 dB voor wegverkeer en 60 dB voor railverkeer. Wanneer dit niet haalbaar is moet de buitenruimte afsluitbaar worden uitgevoerd.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

5

n kuiper I COMPAGNONS

Indelingseisen woning Op grond van het hogere waarden beleid mogen er geen verblijfsruimten aan de hoogst belaste gevel worden gesitueerd, tenzij er overwegende bezwaren zijn van stedenbouw of volkshuisvesting.

Cumulatie Bij het vaststellen van een hogere waarde moet rekening worden gehouden met eventuele cumulatie van geluidbelastingen (artikel 110a, zesde lid, Wgh). Dit kan het geval zijn indien een geluidgevoelige bestemming is gesitueerd binnen meerdere geluidzones, zoals genoemd in artikel 110f van de Wgh. Daarnaast moet ingevolge het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 sprake zijn van een geluidsbelasting die door de afzonderlijke bronnen hoger is dan voorkeursgrenswaarde(n). De hogere waarde kan alleen worden vastgesteld, voor zover de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een naar het oordeel van burgemeester en wethouders onaanvaardbare geluidbelasting. Per aanvraag van een hogere waarde wordt de gecumuleerde geluidbelasting beoordeeld. Hierbij wordt ingevolge het hogere waarden beleid gebruik gemaakt van landelijk geaccepteerde kwalificaties van gecumuleerde geluidbelasting volgens de zogenoemde Miedema-methode. Deze methode wordt gebruikt in de ruimtelijke ordening, waarbij de geluidbelasting van verschillende bronnen wordt omgerekend naar wegverkeer en daarna wordt geclassificeerd en beoordeeld in klasse van 5 dB. Deze geluidsklasse en de beschrijving daarvan is hierna gepresenteerd. Cumulatieve geluidsbelasting < 50 dB 50 - 55 dB 55 - 60 dB 60 - 65 dB 65 - 70 dB ^0 dB

Beoordeling akoestisch klimaat: Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht Zeer slecht

Compenserende factoren Het nadeel van een hoge geluidsbelasting kan gecompenseerd worden door factoren die als positief worden ervaren t.a.v. de leefomgevingskwaliteit. Compenserende factoren kunnen leiden tot een lagere hinderbeleving (of anders gezegd: grotere acceptatie van geluid). Geluid-compenserende factoren kunnen eveneens in de akoestische sfeer liggen. Het kan ook totaal andere elementen in de leefomgeving betreffen die positief gewaardeerd worden. Bij akoestische compensatie kan gedacht worden aan zaken als: ankerloze spouwmuren, een (ruim) 'privégebied' (een tuin of balkon) aan de geluidluwe kant van het huis, aangepaste indeling van de woning of (gemeenschappelijke) binnentuin. Bij niet-akoestische compensatie gaat het om positieve omgevingselementen als: veel groen; aanwezigheid van een park; voorzieningen in de nabijheid.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

6

n kuiper I COMPAGNONS

3

Uitgangspunten Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen van het wegverkeerslawaai beschreven. Het gaat om de beschrijving van de gehanteerde verkeersgegevens en de gebruikte berekeningsmethode.

3.1

Verkeersgegevens Door Antea zijn de verkeerskundige effecten van de ontwikkeling Lange Vaart in beeld gebracht. Door Antea zijn verschillende verkeersscenario's onderzocht. Voor het akoestisch onderzoek zijn onderstaande scenario's gebruikt: ^ 2040 Autonoom: in de toekomstige situatie worden alle vastgestelde ontwikkelingen in en rondom Bleiswijk meegenomen, maar zonder de ontwikkeling van het plan Lange Vaart. In het plangebied Lange Vaart zijn de bestaande functies gehandhaafd. ^ 2040 Plan: in de toekomstige situatie worden alle vastgestelde ontwikkelingen in en rondom Bleiswijk meegenomen, inclusief de ontwikkeling van het plan Lange Vaart. Naast de verkeersintensiteit in een gemiddelde weekdag hebben de verkeersgegevens betrekking op de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode en de verdeling van het verkeer in de verschillende voertuigcategorieën en de wettelijk toegestane rijsnelheid. De wettelijk toegestane rijsnelheden zijn gecontroleerd aan de hand van Streetview (Google). In dit onderzoek is ervan uitgegaan dat de toename van de verkeersproductie als gevolg van het plan wordt aangetakt op de Korenmolenweg. De huidige verkeersintensiteit op deze weg is niet in de aangeleverde verkeersdata opgenomen. Om de intensiteit van deze weg te berekenen is uitgegaan van kentallen van het CROW.

Op basis van het aantal woningen en het woningtype dat langs deze weg gelegen is, is een schatting gemaakt van het aantal verkeersbewegingen op deze weg. Deze inschatting bedraagt 200 motorvoertuigen per weekdag. Voor de nieuwe weg door het plan is de verkeersintensiteit bepaald op basis van de aantallen woningen wat wordt ontsloten op het weggedeelte. De intensiteit op deze nieuwe weg loopt op in oostelijke richting. In de nabijheid van de aansluiting op de Korenmolenweg is de intensiteit op deze weg het hoogst en bedraagt 600 motorvoertuigen per weekdag. Het wegdektype van de beschouwde wegen is niet aangegeven in de aangeleverde verkeersgegevens. Deze gegevens zijn gebaseerd op één van de kenmerken uit het vlakkenbestand van de Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). In het geval de weg (BGT-vlak) het kenmerk open verharding heeft, is het wegdek op klinkers in keperverband gesteld. Bij een kenmerk van gesloten verharding is een normale asfaltverharding aangehouden. Op de provinciale weg N209 is voor een groot deel dunne deklaag type B gelegen. Een overzicht van de gehanteerde verkeergegevens voor de gemeentewegen zijn gepresenteerd in bijlage 1.

3.2

Berekeningsmethode Voor de bepaling van de geluidsbelasting is een 3D-omgevingsmodel opgesteld. Hierbij is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 voor de berekening van het wegverkeerslawaai.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

7

n kuiper I COMPAGNONS

Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu versie 2024.21. In het ontwikkelde rekenmodel zijn de volgende elementen ingevoerd: bodemgebieden (akoestisch harde of zachte gebieden); objecten (gebouwen); hoogtelijnen; obstakels; rijlijnen; toetspunten.

Bodemgebieden In het omgevingsmodel zijn de bodemgebieden met bodemfactor 0 (akoestisch hard) opgenomen. Dit betreft bijvoorbeeld watergangen, wegen en fietspaden. De ligging van deze bodemgebieden is gebaseerd op de vlakken zoals opgenomen in de BGT. In de modellen zijn de BGT-vlakken van het type 'erf' afwijkend ingevoerd met een bodemfactor 0,5 (50% hard/50% zacht) rond woningen. De verharding buiten deze gebieden is bodemfactor 1 (akoestisch zacht). Dit is de standaardinstelling van het rekenmodel.

Objecten De objecten betreffen de bestaande gebouwen die in het omgevingsmodel zijn opgenomen. De gebouwen tussen de geluidsbronnen en de locatie leiden tot afscherming van het geluid. Gebouwen aan de overzijde van de weg leiden tot reflectie waardoor de geluidsbelasting op de locatie toeneemt. Voor de bestaande gebouwen is gebruik gemaakt van een door ESRI geleverd gebouwenbestand met de gebouwvlakken uit de Basisregistratie Adressen en Gebouwen (BAG) met hieraan gekoppeld de absolute hoogte uit het Actueel Hoogtebestand Nederland 4 (AHN4). Dit bestand is waar nodig aangevuld en bij een onjuiste hoogtekoppeling handmatig bewerkt, bijvoorbeeld het splitsen van gebouwvlakken met een groot verschil in hoogte.

Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd. Het hoogteverloop in de omgeving van het plan is in het rekenmodel gebaseerd op gegevens uit het AHN4.

Obstakels Door middel van obstakels wordt in het rekenmodel rekening gehouden met een extra geluidsproductie als gevolg van optrekkend verkeer nabij kruispunten en rotondes. In het rekenmodel is rekening gehouden met een dergelijke obstakeltoeslag ter hoogte van het kruispunt binnen het onderzoeksgebied.

Rijlijnen De ligging van de beschouwde wegen is gebaseerd op de aangeleverde digitale informatie uit het verkeersmodel welke is overgenomen in het rekenmodel.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

8

D

KUIPER

COMPAGNONS

Toetspunten In dit onderzoek is de geluidsbelasting bepaald ter plaatse van de functiegrens uit het omgevingsplan (bijlage 3), ter plaatse van de nieuw te realiseren woningen volgens het verkavelingsplan (bijlage 4) en ter plaatse van de bestaande woningen in verband met de indirecte planeffecten (bijlage 5). In artikel 3.2 van afdeling 3.1 van de Omgevingsregeling is bepaald dat de geluidsbelasting op een geluidgevoelig gebouw wordt bepaald op tweederde van de verdiepingshoogte. De nieuwbouw in het plan bestaat uit appartementengebouwen en grondgebonden woningen. Zowel de appartementengebouwen als de grondgebonden woningen bestaan uit drie bouwlagen, waardoor is uitgegaan van een beoordelingshoogte van 2, 5 en 8 m. Voor de bestaande woningen is eveneens uitgegaan van deze beoordelingshoogten, afhankelijk van het aantal bouwlagen van de woningen. In bijlage 2 is een weergave opgenomen van de ontwikkelde rekenmodellen voor wegverkeer.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

9

n kuiper I COMPAGNONS

4

Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten beschreven. In paragraaf 4.1 worden de akoestische gevolgen van de aanleg van de nieuwe weg toegelicht. Paragraaf 4.2 beschrijft de resultaten op de nieuw te bouwen woningen in dit omgevingsplan. In paragraaf 4.3 wordt aandacht besteed aan maatregelen en het gemeentelijk geluidbeleid. Paragraaf 4.4 beschrijft de indirecte akoestische effecten op de bestaande woningen beschreven.

4.1

Aanleg nieuwe weg In het plangebied wordt een nieuwe weg aangelegd die aantakt op de Korenmolenweg ter hoogte van de bestaande woning Korenmolenweg 41. In de nabijheid van deze nieuwe weg zijn bestaande woningen gelegen. Ter plaatse van deze bestaande woningen is de geluidsbelasting bepaald en is getoetst of de standaardwaarde van 53 dB wordt overschreden. Uit de resultaten in bijlage 3 blijkt dat op de voorgevel van de woning Korenmolenweg 41 de geluidsbelasting door het verkeer op de nieuwe weg maximaal 47 dB bedraagt. Omdat de geluidsbelasting lager is dan de standaardwaarde van 53 dB veroorzaakt het geluid van deze weg niet tot belemmeringen.

4.2

Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden

Maximale geluidsbelasting Om de geluidsituatie in het plan te beoordelen is allereerst een berekening uitgevoerd op de functiegrens uit het omgevingsplan. Dit is de uiterste grens waarop woningbouw kan plaatsvinden. Op basis van deze berekening kan worden bepaald welke geluidsbelasting ten hoogste aan de orde is, als de woningen op de kortst mogelijke afstand van de wegen worden gebouwd. Op de eerste twee pagina's in bijlage 4 zijn de rekenresultaten voor respectievelijk de provinciewegen en de gemeentewegen opgenomen. Uit deze resultaten blijkt dat voor de gemeentewegen een maximale geluidsbelasting aan de orde is van 60 dB aan de noordzijde van het plan. Dit betekent dat de standaardwaarde wordt overschreden, maar dat wordt voldaan aan de grenswaarde. Op de oost- en westgevels aan de noordzijde vindt ook een overschrijding plaats van de standaardwaarde. Aan de overige zijden van het plan wordt wel voldaan aan de standaardwaarde. De provinciale weg geeft een maximale geluidbelasting van 48 dB2, waardoor voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wgh. Deze weg vormt geen belemmering voor de ontwikkeling.

Verka velingsplan Omdat op basis van deze berekening het woon- en leefklimaat niet kan worden beoordeeld is ook een berekening uitgevoerd op basis van het verkavelingsplan. Op basis van deze berekening, met een realistische bebouwingsafstand tot de weg en een realistische afscherming van de nieuwbouw, kan de akoestische situatie het best worden beoordeeld.

2 Incl. reductie ex art. 110g Wgh Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

10

D

KUIPER

COMPAGNONS

De rekenresultaten zijn weergegeven op de derde en vierde afbeelding in bijlage 4. Uit de resultaten van deze berekening blijkt dat het verkeer op de gemeentewegen een geluidsbelasting veroorzaakt van maximaal 60 dB op zowel de grondgebonden als de gestapelde woningen aan de noordzijde van het plan, waardoor de standaardwaarde wordt overschreden. De grenswaarde wordt niet overschreden. De overschrijding van de standaardwaarde op de grondgebonden woningen vindt vrijwel uitsluitend plaats op de kopgevel van de rij die is gericht op de Heulslootweg. De geluidsbelasting op de voor- en achtergevel van deze woningen voldoet op de begane grond en de eerste verdieping op alle woningen aan de standaardwaarde. Ook de vrijstaande woningen in het westelijk deel van het plan hebben alleen een overschrijding op de gevel die gericht is naar de Heulslootweg. De overige gevels voldoen wel aan de standaardwaarde op de begane grond en de eerste verdieping. Op de appartementengebouwen vindt ook een overschrijding plaats van de standaardwaarde. Het westelijke appartementengebouw heeft een overschrijding van de standaardwaarde op de eerste en/of de tweede verdieping op de noord-, oost- en westgevel. Het oostelijke appartementengebouw heeft een overschrijding op de tweede verdieping op de noord-, oost en een deel van de westgevel.

Op de eerste verdieping wordt de standaardwaarde overschreden op de noordgevel en een deel van de oostgevel. Als het verlagen van de rijsnelheid of andere geluidsreducerende maatregelen zoals de aanleg van een geluidreducerend wegdek of het plaatsen van geluidsschermen om financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische redenen niet mogelijk zijn, kunnen op plaatsen waar de standaardwaarde wordt overschreden aanvullende bouwkundige maatregelen worden getroffen. 4.3

Maatregelen en toetsing geluidbeleid Op een aantal woningen in het plangebied vindt een overschrijding plaats van de standaardwaarde. Omdat de grenswaarde van 70 dB voor gemeentewegen niet wordt overschreden, is de toepassing van niet-geluidgevoelige gevels met bouwkundige maatregelen niet noodzakelijk. Omdat de standaardwaarde wel wordt overschreden, is onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen wel noodzakelijk.

Maatregel snelheidsverlaging Heulslootweg De overschrijding van de standaardwaarde op het noordelijke deel van het plan wordt voornamelijk veroorzaakt door het verkeer op de Heulslootweg en het noordelijkste stukje van de Edisonlaan. De Heulslootweg heeft in de huidige situatie een wettelijke maximale rijsnelheid van 80 km/uur tot circa 100 meter voor de bocht in het oosten, waarna hij overgaat in de Edisonlaan. In bijlage 1 zijn de rijsnelheden per wegvak visueel en in tabelvorm weergegeven. Een verlaging van de rijsnelheid op de Heulslootweg van het 80 km/uur gedeelte naar 50 km/uur leidt er toe dat de geluidsbelasting van maximaal 60 dB wordt gereduceerd tot maximaal 55 dB op de meest westelijk gelegen vrijstaande woning en op het oostelijke appartementengebouw. Op de overige vrijstaande woningen, het westelijk gelegen appartementengebouw en de kopgevels van de rijwoningen is de geluidbelasting maximaal 54 dB op de tweede verdieping. In de 50 km-situatie op de Heulslootweg wordt de standaardwaarde van 53 dB op bijna alle noordelijk gelegen woningen alleen op de tweede verdieping (beoordelingshoogte 8 m) met maximaal 1 of 2 dB overschreden op de grondgebonden en de gestapelde woningen. De snelheidsverlaging heeft geen effect op de oostgevel van het oostelijk gelegen appartementengebouw, omdat de maatgevende wegdelen voor deze gevel in de huidige situatie al een

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

11

D

KUIPER

COMPAGNONS

wettelijke maximale rijsnelheid hebben van 50 km/uur. De resultaten van deze berekening zijn opgenomen op de vijfde en zesde pagina in bijlage 4.

Toetsing gemeentelijk geluidbeleid Regelgeving ten aanzien van geluidluwe gevels en buitenruimten is niet in het Bkl opgenomen en dient door de gemeente Lansingerland ingevuld te worden. In het geluidbeleid van de gemeente Lansingerland is aangegeven dat iedere woning dient te beschikken over een geluidluwe gevel met een geluidbelasting van maximaal 53 dB voor wegverkeer. Indien de woning beschikt over een buitenruimte, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. De geluidbelasting mag in principe niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel, wat betekent dat een geluidluwe buitenruimte gerealiseerd kan worden zonder maatregelen op een gevel met een geluidbelasting tot en met 58 dB. Alle grondgebonden woningen hebben door de verlaging van de rijsnelheid op de Heulslootweg een geluidsluwe gevel en buitenruimte omdat de overschrijding van de standaardwaarde alleen plaatsvindt op de kopgevels gericht op de Heulslootweg. Met de geluidsreducerende maatregel van de snelheidsverlaging zijn nog enkele aandachtspunten aan de orde ter plaatse van de appartementengebouwen op de hierboven beschreven gevels waar een overschrijding van de standaardwaarde plaatsvindt. Het westelijk gelegen appartementengebouw heeft een geluidluw binnengebied, maar de noordelijke hoekappartementen hebben geen gevel grenzend aan dit binnengebied.

Beide gevels van drie hoekappartementen zijn aan de buitenzijde gesitueerd en hebben een gevel met overschrijding van de standaardwaarde. Op de resultatenplot van het verkavelingsplan op de vierde pagina van bijlage 4 zijn deze geel gemarkeerd. De geluidsluwe gevel en buitenruimte dient in dat geval te worden gerealiseerd door aanvullende bouwkundige maatregelen. Dit kan bijvoorbeeld zijn een buitenruimte met een verhoogde borstwering of een afsluitbare buitenruimte. Voor buitenruimtes bij de appartementen die aan de gevel gerealiseerd worden met een geluidbelasting van meer dan 58 dB geldt dit ook.

Cumulatieve geluidsbelasting en gezamenlijke geluidsbelasting Omdat in dit plan het geluid alleen wordt bepaald door wegverkeer is de waarde van de gezamenlijke geluidsbelasting gelijk aan de waarde van de cumulatieve geluidsbelasting. De gezamenlijke geluidsbelasting moet als uitgangspunt worden aangehouden bij het beoordelen van de karakteristieke geluidwering van de gevels. Voor de waarde van de cumulatieve en de gezamenlijke geluidsbelasting ten aanzien van de verkaveling dienen de berekende waarden van de gemeentewegen gebruikt te worden zoals weergegeven op de derde en vierde pagina in bijlage 4. 4.4

Indirecte akoestische effecten De realisatie van de nieuwbouw in het plan veroorzaakt een toename van het verkeer op bestaande wegen, waardoor de geluidsbelasting bij bestaande woningen verandert. Ook de nieuwe bebouwing zelf kan een verandering van de geluidsbelasting veroorzaken bij de bestaande woningen door de reflectie in deze bebouwing. Deze beide effecten zijn beoordeeld door de geluidsbelasting bij bestaande woningen te berekenen. De planeffecten zijn beoordeeld op plaatsen waar een significante toename van de geluidsbelasting wordt verwacht. Dat is op plaatsen waar het verkeer toeneemt en op plaatsen waar door een extra reflectiebijdrage een verandering van de geluidsbelasting wordt verwacht.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

12

n kuiper I COMPAGNONS

In bijlage 5 is de ligging van de toetspunten op de bestaande woningen gepresenteerd. De toetspunten zijn gekozen langs wegen waar een toename van het verkeer plaatsvindt en/of een verandering van de geluidbelasting kan optreden in verband met geluidreflecties van de nieuwbouw. Tevens zijn in bijlage 5 de verschillen in geluidbelasting berekend. Uit de resultaten blijkt dat de maximale toename van de geluidbelasting 1,14 dB bedraagt en betreft zowel het effect door de toename van het verkeer als de toename door een geluidsreflectie. Omdat de toename minder is dan 1,5 dB wordt voldaan aan de wettelijke norm. Op grotere afstand van het plan is geen sprake meer van een significante toename van de geluidsbelasting. De toename van het verkeer is op die wegen beperkt tot minder dan 20%, wat inhoudt dat de verandering van de geluidsbelasting aanmerkelijk lager is dan 1 dB en daarom niet hoorbaar is voor het menselijk oor.

Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

13

D 5

KUIPER

COMPAGNONS

Conclusies Het voornemen bestaat om op de locatie Lange Vaart te Bleiswijk woningen te ontwikkelen. Deze voorgenomen wijziging van het omgevingsplan voorziet in een planologisch-juridische regeling voor een nieuw te ontwikkelen woongebied. In het kader van deze ruimtelijke procedure is dit akoestisch onderzoek uitgevoerd. Omdat deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen het aandachtsgebied van de Edisonlaan/Heulslootweg/Groendalseweg, de Hoefweg en de omliggende 30 km/uur wegen moet onderzoek worden uitgevoerd naar het aspect wegverkeerslawaai. Het plangebied ligt buiten het aandachtsgebied van de provinciale weg N209, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is deze weg aanvullend beschouwd. Ook de indirecte akoestische effecten van het plan noodzaken tot de uitvoering van dit onderzoek. Een zone rond een industrieterrein of langs een spoorlijn is niet aan de orde zodat de geluidsaspecten industrie- en spoorweglawaai buiten beschouwing zijn gelaten. In het plangebied wordt een nieuwe weg aangelegd. Omdat de geluidsbelasting door het verkeer op deze weg bij bestaande woningen lager is dan de standaardwaarde leidt deze nieuwe weg niet tot belemmeringen. Uit het onderzoek wordt verder geconcludeerd dat de standaardwaarde van 53 dB op een aantal nieuwe woningen langs de noordrand van het plan wordt overschreden.

De geluidsbelasting vanwege de gemeentewegen bedraagt maximaal 60 dB op zowel de functiegrens als het verkavelingsplan. Er vindt geen overschrijding plaats van de grenswaarde. De provinciale weg veroorzaakt maximaal een geluidbelasting van 48 dB3 op de functiegrens, waardoor deze weg geen belemmering vormt voor het plan. Als geluidsreducerende maatregelen, bijvoorbeeld in de vorm van een verlaging van de rijsnelheid van 80 km/uur op de Heulslootweg, om financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische redenen niet mogelijk is dient te worden beoordeeld of bij elk van de woningen sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat. De geluidbelasting op de bestaande bebouwing neemt door de toename van het verkeer door het plan en de reflectiebijdrage van de nieuwe bebouwing toe met maximaal 1,14 dB. Omdat de toename minder is dan 1,5 dB wordt voldaan aan de wettelijke norm.

3 Incl. aftrek ex art. 110g Wgh Akoestisch onderzoek omgevingsplan Lange Vaart Gemeente Lansingerland 624.112.50 Z 26 september 2025

14

KUIPER

COMPAGNONS

BIJLAGEN

Bijlage 1 Overzicht wegverkeersgegevens

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering plansituatie

KuiperCompagnons

Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - nieuwe woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering gemeentewegen autonome situatie

KuiperCompagnons

Omgevingswet, wegverkeer, [beoordeling indirect effect (OW) - Bestaande situatie (excl Lange Vaart) - bestaande woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

KuiperCompagnons

623.146.40

RMG-2012, wegverkeer, [Beoordeling provinciale weg (RMG) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart) - provinciale weg] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Lice

Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering

Bijlage 1 - Akoestisch onderzoek Lange Vaart - plansituatie (2040) Wegvak 117213a Hoefweg 117213b Hoefweg 3663a Hoefweg 3663b Hoefweg 667037a Van der Waalsstraat 667037b Van der Waalsstraat 667037c Van der Waalsstraat 670041a Hoefweg 670041b Hoefweg 702188a Heulslootweg 702188b Heulslootweg 702188c Heulslootweg 702189a Heulslootweg 702189b Heulslootweg Korenmolenweg plan 3 Korenmolenweg plan 4 Korenmolenweg plan 5 Korenmolenweg plan 6 Korenmolenweg plan 7 Korenmolenweg 3 Korenmolenweg 4 3658 Hoefweg 3659 Hoefweg 3660 Hoefweg 3662 Hoefweg Heulslootweg 3664 Edisonlaan 3715 13327 Hoefweg Edisonlaan 18717 Edisonlaan 18718 Alfred Nobelstraat 18719 Marconistraat 18722 Lange Vaart 36165 Lange Vaart 36166 663397 Heulslootweg 663414 Edisonlaan 667036 Lorentzstraat 667038 Van Het Hoffstraat 670032 Groendalseweg 702185 Overbuurtseweg 32398a Hoekeindseweg 32398b Hoekeindseweg 34544a Hoefweg 34544s Hoefweg 34545a Hoefweg 34545b Hoefweg Overbuurtseweg 3673a Overbuurtseweg 3673b Overbuurtseweg 663394a 663394s Overbuurtseweg 663394x Overbuurtseweg 663394z Overbuurtseweg 669066a Hoekeindseweg 669066b Hoekeindseweg 669077a Hoekeindseweg 669077s Hoekeindseweg 669077x Hoekeindseweg 669077z Hoekeindseweg 703131a Overbuurtseweg 703131s Overbuurtseweg 703131x Overbuurtseweg 703131z Overbuurtseweg 703132a Overbuurtseweg 703132b Overbuurtseweg 703133a Hoefweg 703133s Hoefweg 703133x Hoefweg 703133z

Hoefweg 703134a Hoefweg 703134b Hoefweg Pagina 1 van 1

Weekdag Intensiteit

Maximum Snelheid

Wegdek

V daguur

630 630 4.228 4.228 1.754 1.754 1.754 4.235 4.235 9.071 9.071 9.071 9.071 9.071 450 600 100 200 300 200 200 2.569 4.082 2.129 4.235 11.808 8.928 1.999 7.498 6.325 1.383 1.811 4 748 7.678 5.612 1.118 73 7.484 2.322 12.240 12.341 17.347 16.504 17.347 16.504 14.645 14.256 14.645 14.256 14.256 14.645 12.240 12.341 12.240 12.341 12.341 12.240 14.645 14.256 14.256 14.645 14.645 14.256 17.347 16.504 16.504 17.347 17.347 16.504

60 30 30 80 30 30 30 30 30 80 60 80 50 80 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 30 80 50 60 50 50 30 30 30 30 80 50 30 30 60 60 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek

Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B

6,60 6,60 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,64 6,64 6,64 6,93 6,93 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,50 6,50 6,91 6,91 6,91 6,91 6,49 6,93 6,60 6,93 6,92 6,91 6,91 6,91 6,91 6,49 6,92 6,91 6,91 6,49 6,60 6,65 6,65 6,64 6,64 6,64 6,64 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,65 6,64 6,64 6,64 6,64 6,64 6,64

Dagperiode V licht V middel 99,34 99,34 95,04 95,04 90,27 90,27 90,27 95,05 95,05 91,92 91,92 91,92 91,72 91,72 98,74 98,74 98,74 98,74 98,74 100,00 100,00 95,16 94,99 98,13 95,05 91,91 91,15 99,37 90,20 93,00 96,48 84,59 100,00 99,04 93,95 92,11 90,24 78,91 94,09 99,56 88,87 88,87 89,77 89,77 89,77 89,77 89,57 89,57 89,57 89,57 89,57 89,57 88,87 88,87 88,87 88,87 88,87 88,87 89,57 89,57 89,57 89,57 89,57 89,57 89,77 89,77 89,77 89,77 89,77 89,77

V zwaar V avonduur

0,30 0,30 2,23 2,23 4,38 4,38 4,38 2,23 2,23 3,23 3,23 3,23 3,72 3,72 1,01 1,01 1,01 1,01 1,01

0,37 0,37 2,73 2,73 5,35 5,35 5,35 2,72 2,72 4,85 4,85 4,85 4,55 4,55 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25

2,18 2,26 0,84 2,23 3,48 3,98 0,28 4,41 3,15 1,58 6,93

2,66 2,76 1,03 2,72 4,61 4,87 0,35 5,39 3,85 1,94 8,48

0,43 2,60 3,55 4,39 9,49 2,54 0,20 4,45 4,45 4,09 4,09 4,09 4,09 4,17 4,17 4,17 4,17 4,17 4,17 4,45 4,45 4,45 4,45 4,45 4,45 4,17 4,17 4,17 4,17 4,17 4,17 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09 4,09

0,53 3,45 4,34 5,37 11,60 3,37 0,24 6,68 6,68 6,14 6,14 6,14 6,14 6,26 6,26 6,26 6,26 6,26 6,26 6,68 6,68 6,68 6,68 6,68 6,68 6,26 6,26 6,26 6,26 6,26 6,26 6,14 6,14 6,14 6,14 6,14 6,14

3,20 3,20 3,13 3,13 3,06 3,06 3,06 3,13 3,13 2,96 2,96 2,96 3,07 3,07 3,17 3,17 3,17 3,17 3,17 3,50 3,50 3,13 3,12 3,17 3,13 3,12 3,06 3,20 3,04 3,08 3,14 2,99 3,19 3,18 3,15 3,07 3,06 2,92 3,15 3,20 2,91 2,91 2,93 2,93 2,93 2,93 2,92 2,92 2,92 2,92 2,92 2,92 2,91 2,91 2,91 2,91 2,91 2,91 2,92 2,92 2,92 2,92 2,92 2,92 2,93 2,93 2,93 2,93 2,93 2,93

Avond periode V licht V middel 99,67 99,67 97,00 97,00 94,01 94,01 94,01 97,01 97,01 95,94 95,94 95,94 95,64 95,64 99,25 99,25 99,25 99,25 99,25 100,00 100,00 97,08 96,97 98,89 97,01 95,82 95,33 99,69 94,80 96,34 97,89 90,27 100,00 99,43 96,91 95,86 93,99 86,35 96,98 99,78 94,31 94,31 94,79 94,79 94,79 94,79 94,69 94,69 94,69 94,69 94,69 94,69 94,31 94,31 94,31 94,31 94,31 94,31 94,69 94,69 94,69 94,69 94,69 94,69 94,79 94,79 94,79 94,79 94,79 94,79

V zwaar V nachtuur

0,14 0,14 1,38 1,38 2,76 2,76 2,76 1,38 1,38 1,58 1,58 1,58 2,13 2,13 0,61 0,61 0,61 0,61 0,61

0,18 0,18 1,62 1,62 3,24 3,24 3,24 1,61 1,61 2,48 2,48 2,48 2,22 2,22 0,13 0,13 0,13 0,13 0,13

1,34 1,39 0,51 1,38 1,71 2,29 0,14 2,55 1,79 0,97 4,48

1,58 1,64 0,60 1,61 2,47 2,38 0,17 2,65 1,87 1,14 5,25

0,26 1,27 2,03 2,77 6,28 1,24 0,10 2,22 2,22 2,03 2,03 2,03 2,03 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,22 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,07 2,03 2,03 2,03 2,03 2,03 2,03

0,31 1,82 2,11 3,25 7,37 1,78 0,12 3,47 3,47 3,18 3,18 3,18 3,18 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,47 3,47 3,47 3,47 3,47 3,47 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,24 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18 3,18

0,99 0,99 0,57 0,57 0,60 0,60 0,60 0,57 0,57 1,06 1,06 1,06 0,58 0,58 0,55 0,55 0,55 0,55 0,55 1,00 1,00 0,57 0,57 0,55 0,57 1,20 0,59 0,99 0,59 0,58 0,56 0,64 0,54 0,55 1,20 0,58 0,60 0,67 1,20 0,99 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07 1,07

Nachtperiode V licht V middel 99,27 99,27 89,78 89,78 80,96 80,96 80,96 89,79 89,79 89,55 89,55 89,55 91,45 91,45 97,29 97,29 97,29 97,29 97,29 100,00 100,00 90,01 89,67 96,01 89,79 90,34 90,86 99,30 89,89 92,77 92,63 71,56 100,00 97,92 92,75 91,85 80,91 63,17 92,91 99,51 85,73 85,73 86,85 86,85 86,85 86,85 86,61 86,61 86,61 86,61 86,61 86,61 85,73 85,73 85,73 85,73 85,73 85,73 86,61 86,61 86,61 86,61 86,61 86,61 86,85 86,85 86,85 86,85 86,85 86,85

V zwaar

0,32 0,32 4,40 4,40 8,19 8,19 8,19 4,39 4,39 3,87 3,87 3,87 4,36 4,36 2,09 2,09 2,09 2,09 2,09

0,41 0,41 5,83 5,83 10,85 10,85 10,85 5,82 5,82 6,59 6,59 6,59 4,19 4,19 0,62 0,62 0,62 0,62 0,62

4,30 4,44 1,71 4,39 3,77 4,66 0,31 5,16 3,69 3,17 12,23

5,70 5,89 2,27 5,82 5,89 4,48 0,39 4,96 3,54 4,20 16,21

0,89 2,83 4,15 8,21 15,84 2,76 0,22 5,28 5,28 4,87 4,87 4,87 4,87 4,95 4,95 4,95 4,95 4,95 4,95 5,28 5,28 5,28 5,28 5,28 5,28 4,95 4,95 4,95 4,95 4,95 4,95 4,87 4,87 4,87 4,87 4,87 4,87

1,18 4,42 3,99 10,88 20,99 4,32 0,27 8,99 8,99 8,29 8,29 8,29 8,29 8,44 8,44 8,44 8,44 8,44 8,44 8,99 8,99 8,99 8,99 8,99 8,99 8,44 8,44 8,44 8,44 8,44 8,44 8,29 8,29 8,29 8,29 8,29 8,29

Bijlage 1 - Akoestisch onderzoek Lange Vaart - bestaande woningen (2040 autonoom) Wegvak 117213a Hoefweg 117213b Hoefweg 3663a Hoefweg 3663b Hoefweg 667037a Van der Waalsstraat 667037b Van der Waalsstraat 667037c Van der Waalsstraat 670041a Hoefweg 670041b Hoefweg 702188a Heulslootweg 702188b Heulslootweg 702188c Heulslootweg 702189a Heulslootweg 702189b Heulslootweg Korenmolenweg 3 Korenmolenweg 4 3658 Hoefweg 3659 Hoefweg 3660 Hoefweg 3662 Hoefweg Heulslootweg 3664 Edisonlaan 3715 13327 Hoefweg Edisonlaan 18717 Edisonlaan 18718 Alfred Nobelstraat 18719 Marconistraat 18722 Lange Vaart 36165 Lange Vaart 36166 663397 Heulslootweg 663414 Edisonlaan 667036 Lorentzstraat 667038 Van Het Hoffstraat 670032 Groendalseweg 702185 Overbuurtseweg

Pagina 1 van 1

Weekdag Intensiteit

Maximum Snelheid

Wegdek

V daguur

597 597 4.222 4.222 1.743 1.743 1.743 4.227 4.227 8.453 8.453 8.453 8.453 8.453 100 100 2.568 4.073 2.125 4.227 11.211 8.147 1.928 7.360 6.204 1.378 1.796 4 748 7.693 5.482 1.105 73 7.328 2.281

60 30 30 80 30 30 30 30 30 80 60 80 50 80 30 30 30 30 30 30 80 50 60 50 50 30 30 30 30 80 50 30 30 60 60

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

6,60 6,60 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,91 6,64 6,64 6,64 6,93 6,93 6,50 6,50 6,91 6,91 6,91 6,91 6,49 6,93 6,60 6,93 6,92 6,91 6,91 6,91 6,91 6,49 6,92 6,91 6,91 6,49 6,60

Dagperiode V licht V middel 99,30 99,30 95,03 95,03 90,21 90,21 90,21 95,04 95,04 91,42 91,42 91,42 91,22 91,22 100,00 100,00 95,16 94,98 98,13 95,04 91,55 90,98 99,35 90,03 92,87 96,47 84,47 100,00 99,04 93,97 91,93 90,13 78,85 93,97 99,55

V zwaar V avonduur

0,31 0,31 2,23 2,23 4,41 4,41 4,41 2,23 2,23 3,43 3,43 3,43 3,95 3,95

0,38 0,38 2,73 2,73 5,38 5,38 5,38 2,73 2,73 5,15 5,15 5,15 4,83 4,83

2,18 2,26 0,84 2,23 3,63 4,06 0,29 4,49 3,21 1,59 6,99

2,66 2,76 1,03 2,73 4,82 4,96 0,36 5,49 3,92 1,94 8,54

0,43 2,59 3,63 4,44 9,52 2,59 0,20

0,53 3,44 4,44 5,43 11,63 3,44 0,25

3,20 3,20 3,13 3,13 3,06 3,06 3,06 3,13 3,13 2,95 2,95 2,95 3,06 3,06 3,50 3,50 3,13 3,12 3,17 3,13 3,11 3,05 3,20 3,04 3,08 3,14 2,99 3,19 3,18 3,15 3,07 3,06 2,92 3,15 3,20

Avond periode V licht V middel 99,66 99,66 97,00 97,00 93,97 93,97 93,97 97,00 97,00 95,68 95,68 95,68 95,36 95,36 100,00 100,00 97,08 96,96 98,88 97,00 95,63 95,23 99,68 94,70 96,27 97,88 90,19 100,00 99,43 96,92 95,76 93,92 86,31 96,92 99,78

V zwaar V nachtuur

0,15 0,15 1,38 1,38 2,78 2,78 2,78 1,38 1,38 1,69 1,69 1,69 2,27 2,27

0,19 0,19 1,62 1,62 3,26 3,26 3,26 1,62 1,62 2,64 2,64 2,64 2,36 2,36

1,34 1,40 0,51 1,38 1,79 2,34 0,14 2,60 1,83 0,98 4,51

1,58 1,64 0,60 1,62 2,58 2,43 0,18 2,70 1,90 1,14 5,30

0,26 1,26 2,08 2,80 6,30 1,26 0,10

0,31 1,82 2,16 3,28 7,39 1,82 0,12

0,99 0,99 0,57 0,57 0,60 0,60 0,60 0,57 0,57 1,06 1,06 1,06 0,58 0,58 1,00 1,00 0,57 0,57 0,55 0,57 1,21 0,59 0,99 0,59 0,58 0,56 0,64 0,54 0,55 1,20 0,58 0,60 0,68 1,20 0,99

Nachtperiode V licht V middel 99,23 99,23 89,76 89,76 80,85 80,85 80,85 89,77 89,77 88,92 88,92 88,92 90,93 90,93 100,00 100,00 90,00 89,65 96,01 89,77 89,92 90,68 99,28 89,70 92,63 92,60 71,37 100,00 97,92 92,77 91,67 80,72 63,08 92,77 99,50

V zwaar

0,34 0,34 4,40 4,40 8,23 8,23 8,23 4,40 4,40 4,10 4,10 4,10 4,63 4,63

0,43 0,43 5,83 5,83 10,91 10,91 10,91 5,83 5,83 6,98 6,98 6,98 4,44 4,44

4,30 4,45 1,72 4,40 3,93 4,75 0,32 5,25 3,76 3,18 12,31

5,70 5,90 2,28 5,83 6,15 4,57 0,40 5,04 3,61 4,22 16,32

0,89 2,82 4,25 8,29 15,87 2,82 0,22

1,18 4,41 4,08 10,99 21,04 4,41 0,28

Bijlage 2 Overzicht rekenmodellen wegverkeerslawaai

Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

Akoestisch onderzoek Lange Vaart 623.146.40

Wegen ---------Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor

schaal = 1 : 9000

448000

Bijlage 2: Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai - plansituatie

KuiperCompagnons

96000 97000 Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - nieuwe woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Gebouwen Kruisingen Schermen Hoogtelijnen

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor

623.146.40

Wegen

schaal = 1 : 9000

448000

Bijlage 2: Overzicht rekenmodel wegverkeerslawaai - autonome situatie

KuiperCompagnons

96000 97000 Omgevingswet, wegverkeer, [beoordeling indirect effect (OW) - Bestaande situatie (excl Lange Vaart) - bestaande woningen - (T241009-Bleiswijk-2035-Autonoom)] , Geomilieu V2023.3 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 3 Berekeningsresultaten aanleg nieuwe weg

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor

Gebouwen periode: groep:

ä/25/:

Lden nieuwe weg

m

448000

,

100

schaal = 1 : 2500

447800 ř36

Bijlage 3: Berekeningsresultaten bestaande woningen door het verkeer op de nieuwe weg

97200

KuiperCompagnons

96600 96800 97000 Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling nieuwe weg (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) -bestaande woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart_2040_Plan_Lange_Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 4 Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai op het omgevingsplan

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Bijlage 4: Berekeningsresultaten provinciale weg op functiegrens Resultaten incl. reductie 2 dB ex art. 110g Wgh

KuiperCompagnons

96800 97000 RMG-2012, wegverkeer, [Beoordeling provinciale weg (RMG) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart) - provinciale weg] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Bijlage 4: Berekeningsresultaten gemeentewegen op functiegrens

KuiperCompagnons

96800 97000 Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - func- (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

448000

Bijlage 4: Berekeningsresultaten gemeentewegen op verkavelingsplan (westelijk deel)

KuiperCompagnons

Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - nieuwe woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Wegen Toetspunten Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor

Gebouwen 448000

periode:

Lden

ř60 ř60 ř60 /437/41 54/38/42 34/38/44 54/38/42 45/50/54 35/39/44

5/52/56

60 60

752/56 schaal = 1 : 1000

35/39/44 36/40/46 i 5/39/45 •5/49/53 3f56/40/46 45/49/54 56/40/46 42/43/43 42/43/43 43/44/44 43/44/44 1/47/53 43/44/44 44/44/44

46/51/55

16/51/5!

15/49/55 c 1/48/54

4

1/47/53

3/52/56

•5/47/53

'51/55

47'

45/46,

16/51/55

'48/52

45/49/54

44/47/52

■5/48/53

'47/52

•5/47/53 43

■5/49/54 c

5/49/54 43'4444W

47

'49/52 5/48/52

45/50/55

43'

46/49/1

16/49/5 43/48/1 15/48/51

12/47/5: 5/48/51 1/47/51 48/491Ż44

47/4! 43/44/44 43/44,

42'

447900

•5/47/51

/54/

'47/51 /

49'

•5/46/48 49/49,

44

'50/53

12/47/55 •5/47/52

43/44/44 43/44/44

5/49/51

60/53/55

49/50/51 51/

42/44, '45,

'53/54

50/! 44/4! 45/45/46 44/46, 51/53/54 49/49/50

Bijlage 4: Berekeningsresultaten gemeentewegen op verkavelingsplan (oostelijk deel)

KuiperCompagnons

96900 97000 97100 Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) - nieuwe woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart_2040_Plan_Lange_Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

448000

Bijlage 4: Berekeningsresultaten gemeentewegen op verkavelingsplan (westelijk deel) Bronmaatregel Heulslootweg 50 km/uur

KuiperCompagnons

Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Plansituatie - gemeentewegen - Heulslootweg 50 km/uur] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

448000

447900

Bijlage 4: Berekeningsresultaten gemeentewegen op verkavelingsplan (oostelijk deel) Bronmaatregel Heulslootweg 50 km/uur

97100

KuiperCompagnons

96900 97000 Omgevingswet, wegverkeer, [Beoordeling gemeente wegen (OW) - Plansituatie - gemeentewegen - Heulslootweg 50 km/uur] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Bijlage 5 Berekeningsresultaten indirecte akoestische effecten

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

,157b schaal = 1 : 1750

lo 141b

448000

Ab

.17_Ad

Bijlage 5: Ligging toets-, c.q. beoordelingspunten bestaande woningen (westelijk deel)

96800

KuiperCompagnons

96400 96600 Omgevingswet, wegverkeer, [beoordeling indirect effect (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) -bestaande woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart-2040-Plan-Lange-Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons

Akoestisch onderzoek Lange Vaart

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen

448000

schaal = 1 : 1800

4b

10.2 c lo.2d. i5,Ab

t-VA3„Ab 57b

^,3,Ad

447800

:9d

Bijlage 5: Ligging toets-, c.q. beoordelingspunten bestaande woningen (oostelijk deel)

KuiperCompagnons

97000 97200 Omgevingswet, wegverkeer, [beoordeling indirect effect (OW) - Toekomstige situatie (incl Lange Vaart) -bestaande woningen - (250606 Bleiswijk Lange Vaart.2040.Plan.Lange.Vaart)] , Geomilieu V2024.2 rev 1 Licentiehouder: KuiperCompagnons