[T25.06242] Bijlage 5. Geluidsonderzoek wegen

RHO ADVISEURS- NOTITIE

DATUM KENMERK VAN

12 juni 2025 20240892/212248/PD

PROJECT OPDRACHTGEVER

20240892 BOPA Noordersingel Berkel en Rodenrijs NLo B.V.

ONDERZOEK GELUID DOOR WEGEN NOORDERSINGEL NABIJ 171, LANSINGERLAND

1. INLEIDING Aan de Noordersingel nabij nummer 171 in de kern Berkel en Rodenrijs is een locatie aangewezen voor de ontwikkeling van een woningbouwproject. Het project beoogt de realisatie van zes vrije kavels aan de Noordersingel aan waarop een eigen woning kan worden gerealiseerd. Dit project heeft de naam Heerlijkheid Noordersingel. De voorgenomen ontwikkeling is in strijd met het geldende omgevingsplan. Om het project juridisch-planologisch mogelijk te maken, wordt een omgevingsvergunning aangevraagd voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA), waarmee van de regels van het omgevingsplan kan worden afgeweken. De woningen vallen onder geluidgevoelige gebouwen conform artikel 3.21 van het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Omdat de locatie binnen het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen en provinciale wegen ligt, is een akoestisch on­ derzoek vereist naar de geluidbelasting. Dit onderzoek dient aan te tonen dat de ontwikkeling in overeenstemming is met de instructieregels uit het Bkl en dat het geluid aanvaardbaar is. Het akoestisch onderzoek maakt onderdeel uit van de mo­ tivering. Het projectgebied betreft de huidige weilandlocatie ten noorden van Noordersingel 171 te Berkel en Rodenrijs, zie figuur 1

Figuur 1 Ligging van het projectgebied (Bron: Rho Adviseurs).

RHO ADVISEURS

2. TOETSINGSKADER GELUID 2.1

Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl)

In bijlage 1 zijn toetsingskaders voor het milieuaspect geluid van wegen, spoorwegen en industrieterreinen onder de Omgevingswet en bijbehorende begrippen samengevat. De beoogde ontwikkeling waar het hier om gaat, heeft betrekking op het onderdeel 'het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden' uit het toetsingskader. Hieronder wordt de toepassing van dit toetsingskader op de ontwikkeling beschreven. Geluidgevoelige gebouwen De woningen worden aangemerkt als geluidgevoelige gebouwen omdat er sprake is van een gebouw met 'woonfunctie en nevengebruiksfuncties' daarvan. Bepaald is of de nieuwe geluidgevoelige gebouwen worden toegelaten in geluidaandachtsgebieden van geluidbronsoorten. Nieuwe woningen die worden toegelaten in een geluidaandachtsgebied moeten worden getoetst aan de instructieregels van het Bkl. Voor provinciale wegen blijft de systematiek van de Wet geluidhinder van kracht tot het moment waarop geluidproductieplafonds als omgevingswaarden zijn vastgesteld en vormt het geluidaandachtsgebied van een provinciale weg de geluid­ zone, bedoeld in artikel 74 van de Wet geluidhinder (voor nieuwe woningen binnen het geluidaandachtsgebied/geluidzone moeten dan nog hogere waarden worden vastgesteld).

2.1.1 Geluidaandachtsgebieden geluidbronsoorten Geluidbronsoort gemeentewegen Het projectgebied ligt binnen het geluidaandachtsgebied van de gemeentewegen Noordeindseweg (200m) en Noordersingel (100m). Geluidbronsoort provinciale wegen De provinciale weg N470 heeft volgens de systematiek van de Wet geluidhinder een geluidzone van 250 meter breed, uit­ gaande van een buitenstedelijke ligging met 1X1 rijstroken. Het projectgebied ligt binnen deze geluidzone. 2.1.2 Normering Geluidbronsoort gemeentewegen De standaardwaarde bedraagt Lden = 53 dB en de grenswaarde Lden = 70 dB onder de Omgevingswet. Bij geluidniveaus tus­ sen de standaardwaarde en de grenswaarde op de gevel maakt het bevoegd gezag een afweging. Alle wegen behorende bij deze geluidbronsoort worden gezamenlijk als één geluidbron gezien en getoetst aan dezelfde norm om zo een betere be­ scherming te bieden. Geluidbronsoort provinciale wegen De normering van de geluidbelasting van provinciale wegen, hier N470, valt onder het overgangsrecht totdat er GPP's zijn vastgesteld. Dit betekent dat de grenswaarden van de Wet geluidhinder nog van kracht zijn. De voorkeursgrenswaarde be­ draagt Lden = 48 dB en de maximale ontheffingswaarde Lden = 63 dB geldt. Bij geluidniveaus tussen de voorkeursgrens­ waarde en de maximale ontheffingswaarde op de gevel maakt het bevoegd gezag een afweging.

Bij geluidbelastingen ho­ ger dan de voorkeursgrenswaarde is het laten vaststellen van hogere waarden nodig. Ook is de aftrek conform artikel 110g Wgh nog van toepassing.

2/9

RHO ADVISEURS

Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit arti­ kel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/uur geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of hoger geldt de volgende aftrek: ^ 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; ^ 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; ^ 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.

3/9

RHO ADVISEURS

3. UITGANGSPUNTEN EN MODELLERING 3.1

Verkeer

De waarde van het geluid moet worden bepaald op basis van het verkeer in een maatgevend jaar. Uitgegaan wordt van de situatie dat de planologische procedure in 2025 gaat plaatsvinden en het maatgevend jaar 10 jaar na plandatum is (2035). Voor de N470 (80 km/uur, asfalt) is uitgegaan van telgegevens uit 2022 (Bron: provincie Zuid-Holland) die met Wo auto­ nome groei verhoogd zijn naar 2034 tot 17.752 mvt/etmaal (weekdagen). De intensiteit op de Noordeindseweg (50km^ur, asfalt) is 8.310 - 8.927 mvt/etmaal/weekdag en op de Noordersingel (30 km/uur, asfalt) 713 mvt/etmaal/weekdag (Bron: CIML).

3.2

Modellering

Rekenmethode Het onderzoek is uitgevoerd conform bijlage IVe van de Omgevingsregeling (Meet- en rekenmethode geluid wegen) voor de gemeentewegen en conform het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 (RMG2012) voor de provinciale weg. Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie V2024 van DGMR-software. Omgevingskenmerken De standaard bodemfactor in het geluidmodel is bf = 1,0. Akoestisch harde bodemgebieden (Bf = 0,0) zijn apart ingevoerd. Gebouwcontouren in de omgeving zijn geïmporteerd uit PDOK. De hoogten van de gebouwen zijn bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De diverse (bestaande) gebouwen buiten het projectgebied zijn in de bereke­ ningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. In de berekening is geen rekening gehouden met de groenwal die voor enige afscherming van geluid zal zorgen. Het is daar­ mee een worst-case berekening. Beoordelingshoogten Omdat de geluidgevoelige gebouwen zullen bestaan uit twee bouwlagen is getoetst op een waarneemhoogte van h0 = 2 meter en h0 = 5 meter. Voor de 2 vrijstaande woningen is uitgegaan van een bouwhoogte van 7 meter en voor de gescha­ kelde woningen van een bouwhoogte van 10 meter.

4/9

RHO ADVISEURS

4. RESULTATEN EN CONCLUSIE 4.1

Resultaten

4.1.1 Gemeentewegen Uit figuur 2 blijkt dat het geluid van de gemeentewegen (Noordeindseweg en Noordersingel) ten hoogste 45 dB is. Dit ge­ luid is lager dan de standaardwaarde van 53 dB uit de instructieregels van het Bkl. Het geluid wordt daarmee als aanvaard­ baar beoordeeld.

Figuur 2 Geluid door gemeentewegen (in Lden) 4.1.2 Provinciale weg N470 Uit figuur 3 blijkt dat het geluid van de provinciale weg N470 ten hoogste 48 dB is. Dit is het geluid zonder rekening te hou­ den met de geluidwal van circa 1 meter hoog langs de weg. Dit geluid is lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB uit de Wet geluidhinder en wordt daarmee als aanvaardbaar beoordeeld. Het laten vaststellen van een hogere waarde is niet nodig.

5/9

RHO ADVISEURS

Figuur 3 Geluid door provinciale weg N470 (Lden), inclusief 2 dB aftrek artikel 110g Wgh 4.1.3 Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Omdat zowel de standaardwaarde als de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden is het niet nodig om het gecumu­ leerde en het gezamenlijk geluid te bepalen. 4.1.4 Indirecte akoestische effecten Voor indirecte effecten vanwege veranderend verkeer geldt de "1,5 dB-toets", wat neerkomt op een verkeerstoename van 40%. Dit is voor de ontwikkeling niet aan de orde.

4.2

Conclusie

Er is geen noodzaak om met betrekking tot het aspect geluid door wegen voorschriften op te nemen. Het mogelijk maken van geluidgevoelige gebouwen is gelet op het aspect geluid door wegen aanvaardbaar en draagt bij aan een evenwichtige toedeling van functies aan locaties.

6/9

BIJLAGEN

RHO ADVISEURS

RHO ADVISEURS

Bijlage 1 Globaal beoordelingskader geluid

Bijlage 1 Globaal standaard toetsingskader geluid van wegen, spoorwegen en industrieterreinen 1. EVENWICHTIGE TOEDELING VAN FUNCTIES AAN LOCATIES Op basis van artikel 4.2 van de Omgevingswet dienen gemeenten ervoor te zorgen dat de regels in het omgevingsplan lei­ den tot een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Dit wordt bereikt door activiteiten en functies te reguleren en te koppelen aan locaties voor het gemeentelijke grondgebied. Alle regels in het omgevingsplan samen moeten leiden tot een evenwichtige toedeling van functies aan locaties, rekening houdend met alle betrokken belangen. De instructieregels van het Rijk (Besluit kwaliteit leefomgeving) en de provincie (Provinciale verordening) geven mede invulling aan de even­ wichtige toedeling van functies aan locaties.

2. UITLEG INSTRUCTIEREGELS BKL Het Bkl kent met betrekking tot geluid instructieregels in hoofdstuk 3 en 5. De instructieregels in hoofdstuk 3 zijn bedoeld voor het beheersen van de geluidemissie door wegen, spoorwegen en industrieterreinen (gericht op de bronbeheerder, vaststellen geluidproductieplafonds). De instructieregels in hoofdstuk 5 zijn specifiek bedoeld voor de evenwichtige toede­ ling van functies aan locaties bij de aanleg of wijziging van het gebruik van gemeentewegen, waterschapswegen of lokale spoorwegen (zonder geluidproductieplafonds) en het toelaten van nieuwe geluidgevoelige gebouwen binnen een geluidaandachtsgebied, waarbij rekening wordt gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen. De regels van hoofdstuk 5 zijn ook van toepassing op een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA). Het normenstelsel voor geluid op basis van het Bkl is samengevat weergegeven in onderstaande tabel 1. Daar­ naast regelt hoofdstuk 5 het geluid van activiteiten (zie volgend).

3. INSTRUCTIEREGELS BKL VOOR HET GELUID VAN WEGEN, SPOORWEGEN EN INDUSTRIETERREINEN Toepassingsbereik De regels in Ş 5.1.4.2a hebben een breed toepassingsbereik (artikel 5.78 Bkl) en zijn van toepassing op een geluidgevoelig gebouw dat is toegelaten op grond van een omgevingsplan (of een omgevingsvergunning voor een BOPA) en dat geheel of gedeeltelijk ligt in een geluidaandachtsgebied van: a. wegen, spoorwegen en industrieterreinen met geluidproductieplafonds; b. lokale spoorwegen zonder geluidproductieplafonds; en c. verharde gemeentewegen en waterschapswegen zonder geluidproductieplafonds, niet zijnde een erf in de zin van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 motor­ voertuigen per etmaal als kalenderjaargemiddelde. Artikel 5.60 Bkl, dat gemeenten verplicht in het omgevingsplan op te nemen waar geluidwaarden gelden, is van overeen­ komstige toepassing (artikel 5.78, derde lid, Bkl). Voor tijdelijke geluidgevoelige gebouwen (die zijn toegelaten voor een duur van niet meer dan tien jaar) geldt Ş 5.1.4.2a niet, met uitzondering van artikel 5.78s, eerste en tweede lid Bkl (artikel 5.78, tweede lid, Bkl).

3.1

Geluidgevoelige gebouwen in geluidaandachtsgebieden

Voldoen aan standaardwaarde In een BOPA/wijziging Omgevingsplan wordt rekening gehouden met het geluid door wegen, spoorwegen en industrieter­ reinen op geluidgevoelige gebouwen in een geluidaandachtsgebied en voorziet erin dat het geluid aanvaardbaar is. Het geluid is aanvaardbaar als wordt voldaan aan de standaardwaarden volgens tabel 1. Tabel 1 Standaardwaarden en grenswaarden geluid per geluidbronsoort voor een nieuw geluidgevoelig gebouw Geluidbronsoort

Standaardwaarde Lden [dB]

Grenswaarde Lden[dB]

Provinciale wegen

50

60

53

70

55

65

50 Lde^40 Lnight

55 Lde^45 Lnight

Rijkswegen Gemeentewegen Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen Industrieterreinen

Op verschillende manieren kan voorzien worden in een aanvaardbare situatie op het gebied van geluid door wegen, spoor­ wegen en industrieterreinen. Overschrijding standaardwaarde Allereerst kan in een aanvaardbare situatie worden voorzien door geen geluidgevoelige gebouwen toe te laten in het ge­ luidaandachtsgebied. Daarnaast kan in een aanvaardbare situatie worden voorzien als het omgevingsplan, dat een nieuw geluidgevoelig gebouw toelaat, erin voorziet dat het geluid op dat gebouw niet hoger is dan de standaardwaarde. In veel gevallen zal het echter niet mogelijk zijn om aan de standaardwaarde te voldoen. Bij een overschrijding van de stan­ daardwaarde kan alsnog sprake zijn van een aanvaardbare situatie als (5.78u Bkl): a. aangetoond is dat geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; b.

de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt;

c. en het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde. Bij toepassing van artikel 5.78u Bkl wordt het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel betrokken (artikel 5.78ab, eerste lid, Bkl) hetgeen uit de motivering van de wijziging van het omgevingsplan zal moeten blijken (verplichting). Overschrijding grenswaarde In een aantal gevallen kan een waarde hoger dan de grenswaarde aanvaardbaar worden geacht: * bij vervangende nieuwbouw maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde en het aantal geluidgevoelige gebouwen met meer geluid dan de grenswaarde mag niet wezenlijk toenemen; * bij functiewijziging maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde (transformatie); * bij zeehavengebonden activiteiten maximaal 5 dB hoger dan de grenswaarde; * bij een niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen; * bij een niet-geluidgevoelige gevel. Een overschrijding van de grenswaarden is alleen mogelijk als er geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden ge­ troffen om aan de grenswaarden te voldoen en de overschrijding zoveel mogelijk wordt beperkt. Geluidbeperkende maat­ regelen worden in aanmerking genomen als die financieel doelmatig zijn en daartegen geen overwegende bezwaren van

stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of technische aard bestaan. Verder wordt reke­ ning gehouden met het belang van een geluidluwe gevel. Om, net als bij een overschrijding van de standaardwaarde, te voorzien in een aanvaardbare situatie dient aan de gevel van het geluidgevoelige gebouw, waarop de grenswaarde wordt overschreden, bouwkundige maatregelen te worden getroffen die: a. bestaan uit een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschappelijke doorgang; of b. borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde. Bij overschrijding van de grenswaarde bij een niet-geluidgevoelige geven moet echter sprake zijn van zwaarwegende eco­ nomische belangen of zwaarwegende andere maatschappelijke belangen die dit rechtvaardigen. Tevens dient in het omgevingsplan te worden bepaald dat de gevel een niet-geluidgevoelige gevel (met bouwkundige maatregelen) is. Bij een BOPA moet dit worden bepaald in de voorschriften. Bij wijziging Omgevingsplan moet dit landen in de regels. Beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gecumuleerde geluid beoordeeld op aanvaardbaarheid.

Het gecu­ muleerde geluid is niet genormeerd en de beoordeling hiervan kan op basis van bestuurlijke afwegingsruimte. In tabel 2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie gegeven. Tabel 2 Kwaliteitsindicatie gecumuleerde geluidbelasting (bron: RIVM)

Lden [dB]

Geluidkwaliteit

^5

zeer goed

46-50

goed

51-55

redelijk

56-60

matig

61-65

tamelijk slecht

66-70

slecht

^ 71

zeer slecht

Vastleggen gezamenlijk geluid Wanneer het gecumuleerd geluid is beoordeeld op aanvaardbaarheid, wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamen­ lijk geluid wordt vastgelegd in het omgevingsplan en de Bopa. De waarde van dat gezamenlijke geluid is nodig voor het bepalen van de geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied (artikel 4.103 Bbl).

3.2

Geluid door wegen en lokale spoorwegen zonder geluidproductieplafond als omgevingswaarde

Toepassingsbereik Voor de aanleg of wijziging van gemeentewegen of waterschapswegen is Ş 5.1.4.2a.3 van het Bkl van toepassing voor we­ gen met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 mvt/etmaal, niet zijnde een woonerf én niet op een niet-geluidgevoelige gevel. De aanleg, maar ook de wijziging kan in veel gevallen tot gevolg hebben dat de geluidbelasting op geluidgevoe­ lige gebouwen toeneemt. Een omgevingsplan dat de aanleg of wijziging van gemeentewegen of waterschapswegen toe­ laat, kan erin voorzien dat het geluid op geluidgevoelige gebouwen hoger wordt dan de standaardwaarden volgens tabel 3. Tabel 3 Standaardwaarden en grenswaarden geluid per geluidbronsoort Geluidbronsoort

Standaardwaarde Lden [dB]2,3

Grenswaarde Lden[dB] Aanleg/wijziging wegen zonder geluidproductieplafonds

Provinciale wegen

50

651

53

70

55

70

50 Ldery40 Lnight

60 Ldery50 Lnight

Rijkswegen Gemeentewegen Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen Industrieterreinen 1

Voor een provinciale weg die binnen de bebouwde kom ligt, kan bij de vaststelling van een geluidproductieplafond de grens­ waarde met ten hoogste 5 dB worden overschreden, als die overschrijding redelijkerwijs niet is te voorkomen.

2

Of de waarde van het geluid bij volledige benutting van het geldende geluidproductieplafond ten tijde van de vaststelling.

3

Bij de wijziging van een gemeenteweg, waterschapsweg of lokale spoorweg geldt de standaardwaarde of het geluid op geluidge­ voelige gebouwen ten tijde van de wijziging.

Wat wordt verstaan onder de wijziging van een weg Onder de wijziging van een gemeenteweg of waterschapsweg wordt verstaan (artikel 5.78j Bkl): ^ het verplaatsen van een of meer rijstroken met meer dan 2 m; ^ het verhogen of verlagen van de rijstroken met meer dan 1 m; ^ een toename van het aantal rijstroken, niet zijnde voorsorteerstroken en im/uitvoegstroken; ^ het vervangen van een wegdek door een minder stil wegdek; ^ het verwijderen van geluidbeperkende maatregelen bestaande uit werken of bouwwerken langs de weg. Voldoen aan standaardwaarde Bij de aanleg of wijziging van een weg geldt in eerste instantie dat het geluid op geluidgevoelige gebouwen na wijziging niet hoger mag zijn dan de hoogste van ófwel de standaardwaarde ófwel het geluid op het tijdstip van wijzigen van het omge­ vingsplan (dus voor de voorgenomen wijziging van de weg) (artikel 5.78m, lid 2 Bkl). In dat geval wordt het geluid aanvaard­ baar geacht. Overschrijding standaardwaarde Maar dat betekent niet dat een hoger geluidniveau niet aanvaardbaar zou zijn, zo blijkt uit artikel 5.78n Bkl maar alleen als: a. geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen (of het geluid op die geluidgevoelige gebouwen op het tijdstip van de wijziging) te voldoen; b.

de overschrijding van de hoogste van de twee waarden door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zoveel mogelijk wordt beperkt; c. het geluid op geluidgevoelige gebouwen niet hoger is dan de grenswaarde.

Overschrijden grenswaarde Op basis van artikel 5.78o van het Bkl kan de grenswaarde worden overschreden vanwege zwaarwegende belangen. Beoordelen aanvaardbaarheid gecumuleerd geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gecumuleerde geluid beoordeeld. Bepalen gezamenlijk geluid Bij het overschrijden van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald in het omgevingsplan. De waarde van dat gezamenlijke geluid is nodig voor het bepalen van de geluidwerende maatregelen als bedoeld in artikel 3.53 Bkl. Besluit tot vaststelling geluidwerende maatregelen Als een gemeente uitvoering geeft aan artikel 5.78n of 5.78o van het Bkl moet het college van burgemeester en wethou­ ders een (afzonderlijk) besluit nemen of het treffen van geluidisolerende maatregelen nodig is om binnen de betreffende woningen aan de grenswaarden voor het binnenniveau te voldoen en (zo ja) welke maatregelen zij aan deze woningen gaat treffen (artikel 3.52 Bkl en artikel 3.53 Bkl).

3.3

Indirecte akoestische effecten

3.3.1 Veranderend verkeer De indirecte effecten vanwege veranderend verkeer hoeven op geluidgevoelige gebouwen alleen te worden beoordeeld voor gemeentewegen en waterschapswegen met een verkeersintensiteit van meer dan 1.000 mvt/etmaal, niet zijnde een woonerf. Indirecte effecten hoeven niet te worden beoordeeld vanwege een aan te leggen of een te wijzigen weg. Ook het geluid op een niet-geluidgevoelige gevel hoeft niet te worden beoordeeld op indirecte effecten van veranderend verkeer (art. 5.78ae Bkl). Indirecte effecten kunnen worden veroorzaakt door een wijziging van het omgevingsplan dat een toename van de ver­ keersintensiteit veroorzaakt op een weg of spoorweg. De toename wordt bepaald door de situatie na de wijziging in dat­ zelfde jaar te vergelijken met de situatie voor de wijziging. Een toename van meer dan 1,5 dB is mogelijk als er geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen, dan wel de toename zoveel als mogelijk wordt beperkt en er wordt voldaan aan de grenswaarden volgens tabel 1. In dat geval dient de aanvaardbaarheid van het geluid op het geluidgevoe­ lige gebouw te worden beoordeeld (artikel 5.78af Bkl). Grenswaarden kunnen worden overschreden als zwaarwegende economische of maatschappelijke belangen dit rechtvaardigen.

Een vuistregel is dat de geluidtoename akoestisch verwaarloosbaar is als de verkeersintensiteit op een weg of wegvak minder dan 40% toeneemt, wanneer andere variabelen (locatie bebouwing, samenstelling van het verkeer, verhardingssoort e.d.) onveranderd blijven. Een toename van de geluidbelasting tot 1,5 dB wordt vanuit de optiek van 'akoestische herkenbaarheid' als niet significant gezien. Bij een verkeerstoename van meer dan 40% is er dan ook pas een significant effect op de geluid­ belasting, deze is dan net waarneembaar met het menselijk gehoor. Als een gemeente uitvoering geeft aan artikel 5.78af van het Bkl, moet het college van burgemeester en wethouders een (afzonderlijk) besluit nemen of het treffen van geluidisolerende maatregelen nodig is om binnen de betreffende woningen aan de grenswaarden voor het binnenniveau te voldoen en (zo ja) welke maatregelen zij aan deze woningen gaat treffen (artikel 3.52 Bkl en artikel 3.53 Bkl).

3.3.2 Wijziging geluidoverdracht Voor een omgevingsplan dat een wijziging in de geluidoverdracht in een geluidaandachtsgebied toelaat, moet worden nage­ gaan of geluidgevoelige gebouwen als gevolg van die wijziging een significante toename van geluid ondervinden en of er geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om die toename te voorkomen of beperken, dan wel of er geluidwerende maatregelen mogelijk zijn om te voldoen aan de grenswaarden volgens artikel 3.53 van het Bkl.

4. ENKELE BEGRIPPEN/DEFINITIES 4.1

Geluidaandachtsgebied

Een geluidaandachtsgebied is een locatie langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid op een geluidgevoelig gebouw hoger kan zijn dan de standaardwaarde in Lden volgens tabel 1. Overgangsrecht gemeentewegen, lokale spoorwegen en waterschapswegen Tot een bij Koninklijk Besluit te bepalen tijdstip waarop de gegevens voor de basisgeluidemissie uiterlijk worden verzameld bestaat het geluidaandachtsgebied uit het gebied dat zich aan weerszijden van de as van de weg uitstrekt tot de volgende afstand, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: ^ voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/uur of minder geldt: 100 m; ^ voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken, waarvoor een onbekende maximumsnelheid van meer dan 30 km/uur geldt, en een spoorweg, bestaande uit één of twee sporen: 200 m; ^ voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken, en een spoorweg, bestaande uit drie of meer sporen: 350 m; ^ als de lokale spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt bij de toepassing van het eerste lid het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd.

Overgangsrecht provinciale wegen Voor provinciale wegen blijft de systematiek van de Wet geluidhinder van kracht tot het moment waarop geluidproductieplafonds als omgevingswaarden zijn vastgesteld en vormt het geluidaandachtsgebied van een provinciale weg de geluidzone, bedoeld in artikel 74 van de Wet geluidhinder (voor nieuwe woningen binnen het geluidaandachtsgebied/geluidzone moeten dan nog hogere waarden worden vastgesteld). Overgangsrecht industrieterreinen Voor gezoneerde industrieterreinen blijft de systematiek van de Wet geluidhinder van kracht tot het moment waarop geluidproductieplafonds als omgevingswaarden zijn vastgesteld en is het geluidaandachtsgebied van een industrieterrein de op grond van de Wet geluidhinder vastgestelde zone (voor nieuwe woningen binnen het geluidaandachtsgebied/geluidzone moeten dan nog hogere waarden worden vastgesteld).

4.2

Geluidgevoelige gebouwen/ruimten en gevels

Geluidgevoelig gebouwen Een geluidgevoelig gebouw is een gebouw of een gedeelte van een gebouw met een: ^ woonfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; ^ onderwijsfunctie en nevengebruiksfuncties daarvan; ^ gezondheidszorgfunctie met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan; ^ bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties daarvan. Dit geldt niet voor een gedeelte van een gebouw als het omgevingsplan in dat gedeelte van het gebouw geen geluidgevoelige ruimten toelaat, tenzij het gebouw een woonschip of woonwagen is. Geluidgevoelige ruimten Een geluidgevoelige ruimte is een verblijfsruimte of verblijfsgebied van een: ^ woonfunctie of bijeenkomstfunctie die een nevengebruiksfunctie is van die woonfunctie; ^ onderwijsfunctie; ^ gezondheidszorgfunctie met bedgebied of bijeenkomstfunctie die een nevengebruiksfunctie is van die gezondheidszorgfunctie; ^ bijeenkomstfunctie voor kinderopvang met bedgebied.

Ruimten in woonschepen en woonwagens worden niet als geluidgevoelig beschouwd. Waar moet het geluid worden beoordeeld De beoordeling van het geluid en de toetsing aan standaard- en grenswaarden gelden: ^ op de gevel, als het gaat om een geluidgevoelig gebouw; ^ op de locatie waar een gevel mag komen, als het gaat om een nieuw te bouwen geluidgevoelig gebouw; ^ op de begrenzing van de locatie voor het plaatsen van een woonschip of woonwagen, als het gaat om een woonschip of woonwagen; ^ in de geluidgevoelige ruimte, als het gaat om een geluidgevoelige ruimte. Geluidluwe gevel Een geluidluwe gevel is een gevel die ten opzichte van andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid. Niet-geluidgevoelige gevel met bouwkundige maatregelen Een gevel die in het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit als zodanig is aangemerkt en waarop het geluid hoger is dan de grenswaarde met bouwkundige maatregelen die bestaan uit: ^ een uitwendige scheidingsconstructie die geen te openen delen bevat anders dan als onderdeel van een gemeenschap­ pelijke doorgang; ^ borgen dat het geluid op de te openen delen in de uitwendige scheidingsconstructie die direct grenzen aan een verblijfsgebied niet hoger is dan de grenswaarde.

Niet-geluidgevoelige gevel Een gevel die in het omgevingsplan of een omgevingsvergunning voor een buitenplanse omgevingsplanactiviteit als zodanig is aangemerkt.

4.3

Overige begrippen

Waarde van het geluid Bij wegen, spoorwegen en industrieterreinen met geluidproductieplafonds als omgevingswaarde is het geluid vanwege die weg, spoorweg of industrieterrein het geluid bij volledige benutting van de geluidproductieplafonds. Bij wegen en spoorwe­ gen zonder geluidproductieplafonds gaat het om het geluid in een voor het verkeer op die weg of spoorweg maatgevend jaar. Gecumuleerd geluid Het gecumuleerde geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, opgeteld met correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Gezamenlijk geluid Het gezamenlijk geluid is het geluid door geluidbronsoorten en andere activiteiten tegelijk, energetisch opgeteld zonder correctie voor de verschillen in hinderlijkheid. Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) De CVGG is het digitale systeem waarin geluidgegevens verzameld worden. Het Rijk, provincies, gemeenten en waterschap­ pen moeten verplicht geluidgegevens aanleveren. Gebruikers kunnen deze gegevens vervolgens overzichtelijk raadplegen of afnemen. De grondslag voor de CVGG is Ş 11.2.5.2 van het Bkl.

Basisgeluidemissie (bge) en monitoring De basisgeluidemissie van een gemeenteweg, waterschapsweg of lokale spoorweg is de geluidemissie in Lden van die weg of spoorweg in het eerste jaar waarvoor die geluidemissie wordt bepaald voor een bestaande weg of spoorweg of de geluide­ missie die ten grondslag ligt aan het besluit tot aanleg of wijziging van een weg of spoorweg. Als uit monitoring blijkt dat de basisgeluidemissie met meer dan 1,5 dB is overschreden overweegt de gemeente of water­ schap maatregelen of geluidwerende maatregelen. Geluidproductieplafond (gpp) en monitoring Het geluid van een rijks- of provinciale weg, hoofdspoorweg of industrieterrein wordt bewaakt met een geluidproductiepla­ fond als omgevingswaarde (gpp). Een gpp geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt nabij een geluidbron. Bij het toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het gpp. Onderzoeksgebied wijziging/aanleg gemeenteweg en waterschapsweg of lokale spoorweg De afbakening van het onderzoeksgebied voor de aanleg of wijziging van een gemeenteweg of waterschapsweg is geregeld in artikel 8.26b van de Omgevingsregeling. De breedte van het onderzoeksgebied aan weerszijden van de geluidbronsoort dient bepaald te worden en is de geluidcontour van de standaardwaarde minus 10 dB.

Hierbij wordt alleen het geluid be­ trokken van de nieuwe weg of het te wijzigen deel van de weg. Geluidgevoelige gebouwen die een geluidbelasting hoger dan de standaardwaarde minus 10 dB ondervinden dienen in het onderzoek te worden betrokken. Dus alleen het deel van de weg dat daadwerkelijk wijzigt of aangelegd wordt tot een diepte aan alle zijden waar de geluidbelasting hoger zal zijn dan 43 dB na wijziging. De bestaande geluidgevoelige gebouwen in dit onderzoeksgebied dienen getoetst te worden aan de standaardwaarde en grenswaarde volgens tabel 1. In deze toetsing dienen alle wegen behorende bij die geluidbronsoort betrokken te worden, dus zowel de bestaande, te wijzigen als de aan te leggen wegen (artikel 3.8 Omgevingsregeling).

RHO ADVISEURS

Bijlage 2 Invoergegevens en rekenmodellen

provincialeweg N470

Rho - Rotterdam

449200

448800

448400

92400 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - provincialeweg N470], Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

92800

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam N470 N470

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr.

ISO H

ISO M.

0,00 0,00

0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief

Type

Cpl

Cpl W

Helling

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

Wegdek W0 W0

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

---

---

---

---

80 80

80 80

80 80

12-6-2025 10:28:07

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam N470 N470

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MV(D)) 80 80

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

80 80

80 80

---

V(ZV(D)) 80 80

V(ZV(A)) 80 80

V(ZV(N)) 80 80

V(ZV(P4)) ---

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

Totaal aantal

%Int';d)

8983,00 8769,00

6,.79 6,.79

%Int(A) 2,67 2,67

%Int(N)

%Int(P4)

0,98 0,98

---

%MR(D) --

%MR(A) --

%MR(N) --

—

—

—

%MR(P4) ---

12-6-2025 10:28:07

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam N470 N470

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ILV(D)

ILV(A)

ILV(N)

ILV(P4)

IMV(D)

IMV(A)

IMV(N)

IMV(P4)

IZV(D)

IZV(A)

IZV(N)

IZV(P4)

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4)

85,80 85,80

93,00 93,00

82,60 82,60

-­ --

11,20 11,20

5,40 5,40

11,80 11,80

-­ --

3,00 3,00

1,60 1,60

5,60 5,60

---

---

---

---

-­ --

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LV(D) 523,33 510,87

LV(A)

LV(N)

LV(P4)

223,06 217,74

72,72 70,98

-­ --

12-6-2025 10:28:07

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam N470 N470

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer MV(D) 68,31 66,69

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

ZV(A)

ZV(N)

ZV(P4)

12,95 12,64

10,39 10,14

---

18,30 17,86

3,84 3,75

4,93 4,81

---

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

LE

(D)

63

82,09 81,98

LE

(D)

125

92,33 92,22

LE

(D) 250 97,57 97,46

LE

(D)

500

104,18 104,08

LE

(D) 1k 110,27 110,16

LE

(D)

2k

106,51 106,41

LE

(D) 4k 99,67 99,57

LE

(D)

8k

88,85 88,75

12-6-2025 10:28:07

Noordersingel nabij 171 Model:

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep: Naam N470 N470

LE

(A)

63

76,. 75 76,. 65

LE

(A)

125

8 6,75 8 6,64

LE (A)

250

91,95 91,85

LE (A)

500

98,94 98,84

LE (A)

1k

106, 00 105, 90

LE

(A)

2k

102, 22 102, 12

LE (A)

4k

LE

95, 3 5 95, 2 5

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

(A)

8k

84, 27 84, 16

LE (N)

63

74, 58 74, 47

LE

(N) 125 84 ,46 84 ,35

LE

(N) 250 89 ,76 89 ,65

LE

(N) 500 96 ,56 96 ,45

LE

(N)

1k

102, 07 101, 96

LE

(N)

2k 98, 2 7 98, 1 7

LE

(N) 4k 91, 43 91, 33

12-6-2025 10:28:07

Noordersingel nabij 171 Model:

provincialeweg N470 versie van Gebied - Gebied provincialeweg N470 Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep: Naam N470 N470

LE

(N)

8k

80:73

LE

(P4)

63 --

LE (P4)

125 --

LE

(P4)

250 --

LE (P4)

500 --

LE

(P4)

1k

LE

(P4)

--

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

2k --

LE

(P4)

4k --

LE

(P4)

8k --

12-6-2025 10:28:07

gemeentewegen

Rho - Rotterdam

Noordersingel nabij 171 Model: Groep:

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep gemeentewegen gemeentewegen gemeentewegen

ItemID 6117 6118 6119

Naam

Omschr.

ISO H

Hdef.

Noordersin Noordeinds Noordeinds

Noordersingel Noordeindseweg Noordeindseweg

0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief

ISO M. 0,00 0,00 0,00

Wegdek W1 W1 W1

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

V(MR(D)) ----

V(MR(A)) ----

V(MR(N)) ----

V(MR(P4)) ----

V(LV(D)) 30 50 50

V(LV(A))

V(LV(N))

V(LV(P4))

30 50 50

30 50 50

----

12-6-2025 10:30:11

Noordersingel nabij 171 Model: Groep:

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep gemeentewegen gemeentewegen gemeentewegen

V(MV(D)) 30 50 50

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%Int(P4)

%MR(D)

%MR(A)

%MR(N)

30 50 50

30 50 50

----

30 50 50

30 50 50

30 50 50

----

713,00 8927,00 8310,00

7,00 6,70 6,70

2,60 2,70 2,70

0,70 1,10 1,10

----

----

----

----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

12-6-2025 10:30:11

Noordersingel nabij 171 Model: Groep:

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep gemeentewegen gemeentewegen gemeentewegen

IMR(P4)

ILV(D)

ILV(A)

ILV(N)

ILV(P4)

IMV(D)

IMV(A)

IMV(N)

IMV(P4)

IZV(D)

IZV(A)

IZV(N)

IZV(P4)

----

92,41 95,40 94,67

92,41 95,40 94,67

92,41 95,40 94,67

----

6,13 3,59 4,16

6,13 3,59 4,16

6,13 3,59 4,16

----

1,46 1,01 1,18

1,46 1,01 1,18

1,46 1,01 1,18

----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

MR(D)

MR(A)

MR(N)

MR(P4) -— --

LV(D) 46,12 570,60 527,09

LV(A) 17,13 229,94 212,41

12-6-2025 10:30:11

Noordersingel nabij 171 Model: Groep:

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied gemeentewegen Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep gemeentewegen gemeentewegen gemeentewegen

LV(N) 4,61 93,68 86,54

LV(P4) ----

MV(D)

MV(A)

MV(N)

MV(P4)

ZV(D)

3,06 21,47 23,16

1,14 8,65 9,33

0,31 3,53 3,80

----

0,73 6,04 6,57

ZV(A) 0,27 2,43 2,65

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

ZV(N) 0,07 0,99 1,08

ZV(P4)

12-6-2025 10:30:11

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Maaiveld

Hoogte A

Hoogte B

5 5 5 5 3

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

LokaalID

Versie

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

3 3 3 4 4

[2/4] [3/4] [4/4] [1/4] [2/4]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

4 4 6 6 6

[3/4] [4/4] [1/4] [2/4] [3/4]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

6 1 1 1 1

[4/4] [1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

------

------

------

2 2 2 2

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00

-----

-----

-----

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

12-6-2025 10:30:46

Noordersingel nabij 171 Model: Groep: Naam

gemeentewegen versie van Gebied - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Hoogte F

Gevel

5 5 5 5 3

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3 3 3 4 4

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4 4 6 6 6

------

Ja Ja Ja Ja Ja

6 1 1 1 1

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2 2 2 2

-----

Ja Ja Ja Ja

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

12-6-2025 10:30:46

uitsnede rekenmodel gemeentewegen

Rho - Rotterdam

met bodemfactor, naamgeving toetspunten en hoogte gebouwen Wegen Toetspunten Bodemgebieden

1

Gebouwen

3

C 6505

Om

40 m schaal =

92700 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van Gebied - gemeentewegen], Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

: 963

omschrijving toetspunten

Rho - Rotterdam

Wegen Toetspunten Bodemgebieden

I

Gebouwen

0m

I

20m schaal = 1 : 539

448600

448560

Wh

‘

448520

92720 92760 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van Gebied - gemeentewegen], Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

92800

RHO ADVISEURS

Bijlage 3 Resultaten

Noordersingel nabij 171 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt

Resultatentabel gemeentewegen LAeq totaalresultaten voor toetspunten gemeentewegen Nee Hoogte

Lden

1 1 1 1 1

A A A A B

Omschrijving [1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

2,00 2,00 2,00 2,00 5,00

39 44 41 29 41

1 1 1 2 2

B B B A A

[2/4] [3/4] [4/4] [1/4] [2/4]

5,00 5,00 5,00 2,00 2,00

45 42 31 40 44

2 2 2 2 2

A A B B B

[3/4] [4/4] [1/4] [2/4] [3/4]

2,00 2,00 5,00 5,00 5,00

40 29 41 44 41

2 3 3 3 3

B A A A A

[4/4] [1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

5,00 2,00 2,00 2,00 2,00

30 31 36 36 26

3 3 3 3 4

B B B B A

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

5,00 5,00 5,00 5,00 2,00

32 38 39 29 31

4 4 4 4 4

A A A B B

[2/4] [3/4] [4/4] [1/4] [2/4]

2,00 2,00 2,00 5,00 5,00

37 37 30 33 39

4 4 5 5 5

B B A A A

[3/4] [4/4] [1/4] [2/4] [3/4]

5,00 5,00 2,00 2,00 2,00

40 32 32 33 35

5 5 5 5 5

A B B B B

[4/4] [1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

2,00 5,00 5,00 5,00 5,00

15 32 35 36 16

6 6 6 6 6

A A A A B

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

2,00 2,00 2,00 2,00 5,00

28 36 36 24 31

6 B 6 B 6 B

[2/4] [3/4] [4/4]

5,00 5,00 5,00

38 39 25

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

12-6-2025 10:35:01

Noordersingel nabij 171 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie: Naam Toetspunt

Resultatentabel provincialeweg N470 LAeq totaalresultaten voor toetspunten provincialeweg N470 Ja Hoogte

Lden

1 1 1 1 1

A A A A B

Omschrijving [1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

2,00 2,00 2,00 2,00 5,00

41 33 34 41 42

1 1 1 2 2

B B B A A

[2/4] [3/4] [4/4] [1/4] [2/4]

5,00 5,00 5,00 2,00 2,00

34 34 42 44 35

2 2 2 2 2

A A B B B

[3/4] [4/4] [1/4] [2/4] [3/4]

2,00 2,00 5,00 5,00 5,00

40 44 45 37 40

2 3 3 3 3

B A A A A

[4/4] [1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

5,00 2,00 2,00 2,00 2,00

45 46 38 42 45

3 3 3 3 4

B B B B A

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

5,00 5,00 5,00 5,00 2,00

46 40 43 45 44

4 4 4 4 4

A A A B B

[2/4] [3/4] [4/4] [1/4] [2/4]

2,00 2,00 2,00 5,00 5,00

33 39 42 44 35

4 4 5 5 5

B B A A A

[3/4] [4/4] [1/4] [2/4] [3/4]

5,00 5,00 2,00 2,00 2,00

40 42 46 40 44

5 5 5 5 5

A B B B B

[4/4] [1/4] [2/4] [3/4] [4/4]

2,00 5,00 5,00 5,00 5,00

48 46 40 44 48

6 6 6 6 6

A A A A B

[1/4] [2/4] [3/4] [4/4] [1/4]

2,00 2,00 2,00 2,00 5,00

46 39 41 47 46

6 B 6 B 6 B

[2/4] [3/4] [4/4]

5,00 5,00 5,00

40 41 48

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

RMG-2012, wegverkeer, Geomilieu V2024 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

12-6-2025 10:36:54