Document · PDF

[T25.06183] Bijlage 5 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Gemeenteraad 25 september 2025, gemeente LansingerlandBij agendapunt: Verzoek bindend adviesrecht aanvraag en gedeeltelijke ontheffing bindend adviesaanvragen Ruimte-voor-Ruimte woningen Groenzoom (mogelijk motie/amendement PvdA, Groen Links)6.482 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Berkel en Rodenrijs, Noordeinde 1 Akoestisch onderzoek geluid wegverkeer Gemeente Lansingerland

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling

2 juli 2025, projectnummer 210496.01

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl

Samenvatting

Het voornemen bestaat vijf woningen te realiseren aan de Middelweg/Noordersingel, in Berkel en Rodenrijs. Het perceel is momenteel onbebouwd en heeft een agrarische functie. Het voorgenomen plan is niet mogelijk binnen de huidige juridisch-planologische kaders. Om die reden is het doorlopen van een planologische procedure nood zakelijk om de ontwikkeling mogelijk te maken. In het kader van deze procedure is on derzoek noodzakelijk naar het geluid vanwege wegverkeer. Dit rapport is een uitwerking daarvan. Onderstaande afbeelding laat de vertaling zien naar het akoes tisch rekenmodel.

Op basis van dit onderzoek, waarbij is getoetst op de randen van de bouwvlakken, kun nen de volgende conclusies worden getrokken: Gemeente- en waterschapswegen

Als gevolg van de omliggende gemeente- en waterschapswegen tezamen wordt de standaardwaarde in zijn geheel niet overschreden. Er wordt voldaan aan het Bkl. Het aspect geluid door wegverkeer vormt geen belemmering voor de beoogde ontwikke ling.

Inhoudsopgave 1

Inleiding

1.1

Aanleiding

1.2

Ligging besluitgebied

1.3

Bouwplan (bopa/opa)

1.4

Doel van het onderzoek

Wet- en regelgeving

2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.2

Gecumuleerd geluid

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid)

2.4

Gemeentelijk beleid

2.5

Rekenmethodieken

Onderzoeksgegevens

3.1

Selectie van geluidsbronnen

3.2

Uitgangspunten en verkeersgegevens

Onderzoek

4.1

Toetsingskader

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen

4.3

Geluidbelastingen

Conclusie

Bijlagen Bijlage A: Bouwplan Bijlage B: Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C: Rapportage van het rekenmodel Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

1 Inleiding 1.1

Aanleiding Op het perceel aan de Middelweg in Berkel en Rodenrijs, dat kadastraal bekend staat als 'BKL01 C 7527', is in de huidige situatie weiland aanwezig. De gemeente Lansingerland is voornemens het perceel voor woningbouw te ontwikkelen. Het voorgeno men plan is niet mogelijk binnen de kaders van het ter plaatse geldende omgevings plan. Om die reden is het vaststellen van een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) noodzakelijk om de ontwikkeling mogelijk te kunnen maken. In het kader van de BOPA is onderzoek noodzakelijk naar de geluidbelasting vanwege wegverkeer. Dit rapport is een uitwerking van dit onderzoek naar geluid.

1.2

Ligging besluitgebied Het besluitgebied bevindt zich direct ten noorden van Berkel en Rodenrijs en ligt in het geluidaandachtsgebied van de 50 km/uur weg Noordeindseweg, 30 km/uur wegen Noordersingel en Middelweg (deels) en 60 km/uur weg Middelweg (deels).

Globale ligging besluitgebied (in rood)

1.3

Bouwplan (bopa/opa) Onderstaande figuur geeft een uitsnede van het verkavelingsplan vanuit de BOPA voor onderhavige ontwikkeling. Het verkavelingsplan is tevens opgenomen in bijlage A.

Verkavelingsplan Noordeinde 1, Berkel en Rodenrijs gezien vanuit zuidoostelijke richting (dd. 12 09-2024)

1.4

Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens afdeling 3.5 'geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen' uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) akoes tisch onderzoek plaatsvinden wanneer geluidgevoelige gebouwen geheel of gedeelte lijk binnen een geluidaandachtsgebied komen te liggen (artikel 3.18). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidgevoelige gebouwen ten gevolge van de ter plaatse aanwezige geluidaandachtsgebieden van omliggende wegen. Dit maakt het mogelijk een veilige en gezonde fysieke leefomge ving te bereiken en in stand te houden.

2 Wet- en regelgeving 2.1

Geluid door wegen, spoorwegen en industrieterreinen

2.1.1

Geluidaandachtsgebieden Geluidaandachtsgebieden geven aan binnen welke zone de geluidnormering (de stan daardwaarde) overschreden zou kunnen worden. Een nieuw geluidgevoelig gebouw1 binnen een aandachtsgebied dient daarmee te worden onderzocht op mogelijke over schrijdingen. Ook bij een veranderde akoestische situatie voor bestaande geluidgevoe lige gebouwen kan onderzoek nodig zijn. De bepaling van een geluidaandachtsgebied is afhankelijk van de juridische status van de bron. Als een geluidproductieplafond (GPP) is vastgesteld wordt gebruik gemaakt van de gegevens bij vaststelling daarvan. Wanneer er voor een bron geen GPP is vastgesteld wordt voor die bron uitgegaan van de gegevens welke als basis dienen voor vastlegging van de basisgeluidemissie (BGE), het referentieniveau van het geluid door lokale (spoor)wegen. Conform artikel 11.47 van het Bkl dient het verschil tussen de BGE en de geluidemissie gemonitord te worden voor wegen met een verkeersintensiteit van 4.500 of meer motorvoertuigen per etmaal en lokale spoorwegen, maar het is ook mogelijk om voor wegen met een lagere intensiteit het verkeer te schatten. Een GPP geeft aan hoeveel geluid is toegestaan op een geluidreferentiepunt. Met een GPP bewaakt het bevoegd gezag het geluid door een weg, spoorweg of industrieter rein.

Bij toelaten van een geluidgevoelig gebouw in het geluidaandachtsgebied is het geluid gelijk aan het geluid bij volledige benutting van het GPP. De breedte van het aandachtsgebied wordt bepaald op basis van een gridberekening, uitgevoerd zoals be schreven in de Omgevingsregeling. De rekenafstand van de gridberekening bedraagt, per bron: 5.000 meter voor rijkswegen en spoorwegen met geluidproductieplafonds; 3.500 meter voor provinciale wegen met geluidproductieplafonds; en 1.500 meter voor wegen en spoorwegen zonder geluidproductieplafonds. Voor een gezoneerd industrie terrein bestaat er geen maximale rekenafstand. Het geluidaandachtsgebied beslaat vervolgens een contour die gelijk is aan de standaardwaarde van de bron waarvoor de berekening uitgevoerd wordt. De geluidaandachtsgebieden van een locatie worden beschikbaar gesteld in de Cen trale voorziening geluid gegevens (CVGG), echter op datum van schrijven zijn de geluidaandachtsgebieden nog niet bekend. Daarom wordt bij het bepalen van de te be oordelen lokale (spoor)wegen gebruik gemaakt van art. 17.5 Omgevingsregeling. Dit artikel betreft het overgangsrecht voor geluidaandachtsgebieden voor gemeentewe gen, lokale spoorwegen en waterschapswegen. Hierin is bepaald dat (tot het vaststel len van de gegevens voor de basisgeluidsemissie) de volgende

Een (gedeelte van een) gebouw met een woonfunctie, onderwijsfunctie, gezondheidszorgfunctie met bedgebied of kinderopvang met bedgebied en nevengebruiksfuncties hiervan (art. 3.21, Bkl). Door de aanwijzing in het Bbl zijn de volgende gebouwen geen gebouw met woonfunctie: gevangenissen, hotels, asielzoekerscentra en recreatiewoningen.

geluidaandachtsgebieden gelden, waarbij aan weerszijden vanaf de rand van de weg of buitenste spoorstaaf van de spoorweg wordt gemeten: - voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken en een maximumsnelheid van 30 km/u of minder, geldt 100 m; - voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken waarvoor een onbekende maxi mumsnelheid van meer dan 30 km/u geldt, en een spoorweg, bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; en - voor een weg bestaande uit drie of meer rijstroken en een spoorweg bestaande uit drie of meer sporen geldt 350 m. Hierbij geldt tevens dat wanneer een spoorweg is verweven met een gemeenteweg, het totaal aantal sporen of rijstroken wordt beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. 2.1.2

Standaard- en grenswaarde De standaardwaarde heeft als doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aan vaardbare geluidniveaus. Maar ook voor het aspect geluid geldt dat wordt gekeken naar een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. De aanvaardbaarheid van zowel geluidbelasting als geluidhinder is afhankelijk van de planologische context; in een woonwijk worden andere geluidniveaus aangetroffen en verwacht dan in een brui send stadscentrum. Een overschrijding van de standaardwaarden kan daarmee door het bevoegd gezag acceptabel worden geacht en hoeft geen obstakel te zijn, zolang gemotiveerd kan worden dat er sprake is van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties. Wel geldt dat in het Bkl een grenswaarde is opgenomen waarboven er doorgaans geen aanvaardbaar geluidniveau kan bestaan. Bij een geluidbelasting bo ven deze grenswaarde is de ontwikkeling niet zonder meer mogelijk. Onderstaande tabel toont de standaard- en grenswaarde per geluidbronsoort in dB Lden. Dit is een maat ter bepaling van het gemiddelde geluid op een locatie over alle pe rioden van de dag (van 07:00 tot 19:00 uur, van 19:00 tot 23:00 en van 23:00 tot 07:00) binnen één jaar zoals omschreven in bijlage I, onder de richtlijn omgevingslawaai (Bkl, bijlage I). Standaard- en grenswaarden op geluidgevoelige gebouwen uit tabel 5.78tåu van het Bkl Geluidbronsoorten

Standaardwaarde

Grenswaarde

in dB Lden

Hoofd- en lokale spoorwegen

Rijkswegen en provinciale wegen

40 Lnight

45 Lnight

Gemeente- en waterschapswegen Industrieterreinen

Hierbij wordt per geluidbronsoort gelijktijdig getoetst aan alle relevante bronnen die ertoe behoren, de gecumuleerde waarde wordt beoordeeld. Gezien de standaard waarde en de grenswaarde kunnen zich drie situaties voordoen:

Een geluidbelasting lager dan de standaardwaarde In deze situatie zijn volgens het Bkl geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige gebouwen te realiseren. Een geluidbelasting tussen de standaardwaarde en de grenswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbe lasting terug te brengen tot een waarde die lager dan of gelijk aan de standaard waarde is. Wanneer er overwegende bezwaren zijn van stedenbouwkundige, verkeers kundige, vervoerskundige, landschappelijke, technische of financiële aard, kan voor de geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde worden toegestaan. Daarnaast is het bestaan van een geluidluwe gevel van belang om de gezondheid te beschermen indien een hogere waarde dan de standaardwaarde wordt toegestaan (art. 5.78ab, Bkl). Voor het toestaan van hogere waarden kan de gemeente in het omgevingsplan extra voor waarden stellen. Tevens dient het gezamenlijk geluid op de gevel van het geluidgevoe lige gebouw te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl) ter bepaling van de karakteristieke geluidwering. Een geluidbelasting hoger dan de grenswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige gebouwen in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan of gelijk aan de grenswaarde.

Hier dient eveneens het gecumuleerde geluid te worden beoordeeld (art. 5.78ab, Bkl) en het gezamenlijk geluid te worden vastgelegd in het omgevingsplan (art. 5.78ad, Bkl).

2.2

Gecumuleerd geluid Bij overschrijding van de standaardwaarde zoals weergegeven in paragraaf 2.1.2 dient de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid op het geluidgevoelige gebouw te worden beoordeeld. Dit wordt berekend door het cumuleren van de geluidbronnen van de ter plaatse geldende geluidaandachtsgebieden (weg, spoorweg, industrieterrein). Daarnaast worden de volgende geluidbronnen hier bij opgeteld: - een luchthaven, wanneer het geluidgevoelig gebouw zich binnen de 48 dB Lden ge luidcontour bevindt (of anders de 20 Kosteneenheden geluidcontour); - een windturbine of windpark, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 43 dB Lden veroorzaakt op het geluidgevoelige gebouw; - een civiele of militaire buitenschietbaan of militairspringterrein op een industrieter rein, wanneer deze een geluidbelasting hoger dan 50 dB Bs,dan veroorzaken op het geluidgevoelig gebouw. De regels voor het komen tot een gecumuleerd geluid staan omschreven in artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Hierbij wordt geluid van elke bronsoort (weg, spoor, industrieterrein, windturbine en schietbaan) aan de hand van de hinderlijkheid van het geluid van desbetreffende bron genormaliseerd naar het geluid vanwege wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting geeft daarmee inzicht in de hinderlijkheid van het ter plaatse aanwezige geluid.

Het bevoegd gezag dient de aanvaardbaarheid van de geconstateerde geluidbelasting en daardoor veroorzaakte hinder te beoordelen. Indien

in het Omgevingsplan de hinderlijkheid nader wordt gekwalificeerd dient hieraan te worden getoetst.

2.3

Binnenwaarde (gezamenlijk geluid) Bij een overschrijding van de standaardwaarde dreigt ook een overschrijding van de binnenwaarde uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bbl. Het gezamenlijk geluid wordt gebruikt om de binnenwaarde van geluidgevoelige gebou wen te bepalen. Bij een overschrijding van de standaardwaarde wordt het gezamenlijk geluid bepaald. Het gezamenlijk geluid betreft de optelling van dezelfde geluidsbronnen als waarmee het gecumuleerde geluid wordt bepaald, maar zonder rekening te houden met de hin derlijkheid van het geluid. Bij geluidgevoelige gebouwen waarop hogere waarden gelden dan de standaard waarde (zoals weergegeven in paragraaf 2.1.1) is aanvullend bouwakoestisch onder zoek noodzakelijk voor de bepaling van eventueel noodzakelijke gevelisolatie, zodat de binnenwaarde uit het Bbl gewaarborgd wordt.

2.4

Gemeentelijk beleid In het lokaal geldende omgevingsplan kan nader worden ingegaan op geluid door we gen, spoorwegen en/of industrieterreinen. Gemeente Lansingerland heeft op het mo ment van schrijven nog geen lokaal beleid geluid onder de Omgevingswet gepubli ceerd, dus in voorliggend onderzoek wordt uitgegaan van het huidig geldende lokaal beleid (Beleidsnota hogere waarden, Lansingerland, d.d. 3 april 2009). Hieraan zal wor den getoetst bij eventuele overschrijdingen van de huidige standaardwaarde. Het gaat dan met name om ontheffingscriteria, gecumuleerd geluid en

2.5

Rekenmethodieken De meet- en rekenmethoden voor de bepaling van de geluidbelasting vanwege wegver keer, spoorverkeer, en industrieterreinen staan respectievelijk in bijlage IVe, bijlage IVf en bijlage IVh van de Omgevingsregeling en de Aanvullingsregeling geluid (AREG). Hierin wordt voorgeschreven hoe het equivalent geluidniveau moet worden berekend. Voor onderhavig rapport is gebruikgemaakt van het computerprogramma Geomilieu (versie 2024.1).

3 Onderzoeksgegevens De verkeersgegevens zijn afkomstig van Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 3.0.2, prognosejaar 2034.

3.1

Selectie van geluidsbronnen Voor het akoestische onderzoek wordt allereerst bepaald welke akoestische bronnen relevant zijn voor het besluitgebied. Onder het Bkl gelden geluidaandachtsgebieden ter vervanging van de voormalige geluidszones. Deze gebieden worden als fysiek geogra fisch gebied vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG), waar deze op dit moment nog niet beschikbaar zijn. Totdat deze beschikbaar worden ge steld bestaat het geluidaandachtsgebied volgens Artikel 17.5 van de Omgevingsregeling uit het gebied dat zich aan weerszijden van een lokale (spoor)weg uitstrekt tot de volgende afstanden, gemeten vanaf de rand van de weg of de buitenste spoorstaaf van de spoorweg: a. voor een weg van een of twee rijstroken met maximumsnelheid van 30 km/u of minder geldt 100 m; b. voor een weg van een of twee rijstroken met een maximumsnelheid van meer dan 30 km/u, of een spoorweg bestaande uit een of twee sporen, geldt 200 m; c. voor een weg van drie of meer rijstroken, of een spoorweg van drie of meer spo ren, geldt 350 m. Als een spoorweg grotendeels is verweven of gebundeld met een gemeenteweg wordt hierbij het totaal van het aantal sporen of rijstroken beschouwd. Voor provinciale en rijks(spoor)wegen worden de zones uit de voorheen geldende Wgh gehanteerd. In dit geval zijn relevant: Noordeindseweg, Noordersingel en Middelweg.

3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens 3.2.1

Uitgangspunten wegverkeer Snelheid -

Op de Noordeindseweg geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur.

- Op de Middelweg geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur tot aan de rand van de bebouwde kom, ter hoogte van de westzijde van het besluitgebied. Hierna geldt een maximumsnelheid van 60 km/uur. Wegverharding

Op alle wegen ligt dichtasfaltbeton (DAB). Verkeersintensiteiten wegen

Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag 3.0.2, prognosejaar 2034. In de onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor de wegvakken Noordersingel: Middelweg - Meerweg en Middelweg: Noordersingel Kleihoogt geldt dat het verkeersmodel geen prognoses geeft. Hiervoor is de

etmaalintensiteit gebruikt van de meest recente verkeerstellingen uit oktober 2024 welke met ľZo autonome groei per jaar naar het maatgevende jaar zijn doorgeteld. Voor de verdeling voertuigcategorieën is uitgegaan van het CIMLK, de luchtkwaliteit tool. Voor de verdeling dag-, avond- en nachtuurpercentage zijn verkeerstellingen uit oktober 2024 gehanteerd. In onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten per weg(vak) weergegeven. Voor een gedetailleerd overzicht van alle verkeersgegevens wordt verwezen naar bijlage C waar de invoergegevens van het rekenmodel zijn opge nomen. Etmaalintensiteiten per weg(vak), exclusief planbijdrage Weg

Wegvak

Noordeindseweg

Middelweg - Planetenweg

10.440

Middelweg - A.H. Verweijweg

10.680

Noordersingel

Middelweg

3.2.2

Etmaalintensiteit 2034

Middelweg - Meerweg

590

Middelweg - Pastoor Verburghweg

1.170

Noordersingel - Noordeindseweg

1.300

Noordersingel - Kleihoogt

390

Bebouwing en waarneemhoogten Getoetst is op de randen van de bouwvlakken in het verkavelingsplan (d.d. 12-09 2024) van onderhavig plan, en daarmee de maximaal planologische mogelijkheden. Het kaartbeeld is als bijlage A toegevoegd. Uitgegaan wordt van een vloerhoogte van 3 meter. De toetspunten zijn per verdieping gesitueerd op 1,5 meter. Onderstaande fi guren tonen het model en 3D-weergave van het verkavelingsplan.

Nummering toetspunten

3D-weergave akoestisch rekenmodel

4 Onderzoek 4.1

Toetsingskader

4.1.1

Rijksbeleid Volgens het Bkl mag voor geluidgevoelige gebouwen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de standaardwaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de stan daardwaarde, wordt getoetst of dit het geval is voor alle gevels en of de geluidbelas ting lager is dan de grenswaarde. De standaardwaarde bedraagt 53 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen. De grenswaarde bedraagt 70 dB Lden voor gemeente- en waterschapswegen. De onder zoeksresultaten worden weergegeven volgens onderstaande tabel.

Kleurcode

Betekenis

groen

geen belemmeringen, belasting onder de standaardwaarde

geel

overschrijding van de standaardwaarde, onder de grenswaarde overschrijding van de grenswaarde

Kleurcodering per geluidbelasting in relatie tot de normeringskaders uit het Bkl

4.2

Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode uit de Omgevingsregeling. Conform de Omgevingsregeling wordt de geluidbelasting gecu muleerd getoetst per bronbeheerder. Indien er overschrijdingen van de standaard waarde optreden dient de geluidbelasting van alle soorten geluid gecumuleerd beoor deeld en gezamenlijk bepaald te worden (art. 5.78ac en 5.78ad, Bkl). Het gecumuleerd geluid op de gevel is het geluid van verschillende geluidbronnen tezamen, waarbij re kening wordt gehouden met verschillen in hinderlijkheid tussen verschillende soorten van geluid. Het gezamenlijk geluid is het geluid van de verschillende soorten geluid zonder rekening te houden met hinderlijkheid. Als de geluidbelasting per bronbeheerder hoger is dan de standaardwaarde zal verder worden toegespitst op de overschrij ding per bron om maatregelenonderzoek mogelijk te maken. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bij lage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende toetspunten te zien. Bijlage C geeft de invoergegevens, en bijlage D bevat een rapportage van de re kenresultaten van het model.

4.3

Geluidbelastingen

4.3.1

Geluidbronsoort: gemeente- en waterschapswegen In onderstaande figuren zijn de geluidbelastingen per toetspunt weergegeven als ge volg van de gemeente- en waterschapswegen. Voor voorliggende ontwikkeling liggen enkel gemeentewegen nabij.

^5/37/39 Z/Ad/AC

■..\KVV

Ŵ3/35/37

áWm ....

sywiĄU/y/y/yfàblwi

^0/41/42:^^7/40/4;

ŠŜ

^40^38/40/42

8/39/41^2 rzżzzzZ

^39/40/42' 7/38/39/Z Www^ň

07/39/41..

13/35/37 16/40/42 S7/33/39Z

rTsssssss/S;

05/36/37ZZ1*38/41/42 8/40/42 18/40/41

Berekende geluidbelasting vanwege de gemeente- en waterschapswegen

Uit de berekening blijkt dat als gevolg van de gemeentewegen er geen overschrijdin gen plaatsvinden van de standaardwaarde. Er wordt voldaan aan het Bkl.

5 Conclusie Gemeente- en waterschapswegen

Bijlagen

Bijlage A: verkavelingsplan

Projectnr:

Datum:

Status:

12-09-2024

Besteknr:

Formaat: A1+

(1189x594)

Versie: V1

Tekeningnr:

Schaal:

Blad:

T181-240909

1:200

1/1

Bijlage B: Grafisch overzicht reken model

geluid wegverkeer

SAB

25 nov 2024, 16:06

Weaen Bodemgebieden, Thema: Bode 1WWM 0.4-0.6 iwwvi Overig Gebouwen

449000

448000

92000

Omgevingswet, wegverkeer, [versie van Gebied - geluid wegverkeer] , Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

93000

geluid wegverkeer

SAB

25 nov 2024, 16:04

447700

447650

447600

92800 Omgevingswet, wegverkeer, [versie van Gebied - geluid wegverkeer] , Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

92850

Bijlage C: Rapportage van het re kenmodel

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

Omschr. Noordersingel - Middelweg-Pasto Noordersingel - Middelweg-Meerweg Middelweg 60 km/uur Middelweg Middelweg

Noordeinds Noordeinds

Noordeindseweg - Middelweg-Planetenweg Noordeindseweg - Middelweg-A.H. Verweijweg

ISO^

ISO M.

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0,00 0,00

Relatief Relatief

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

Namespace

LokaalID

Versie

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

SituatieVan

Type

Cpl

Cpl W

Helling

V(MR(D))

V(MR(A))

V(MR(N))

V(MR(P4))

V(LV(D))

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Wegdek W1 W1 W1 W1 W1

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

Noordeinds Noordeinds

0 0

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W1 W1

50 50

---

50 50

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

V(LV(A)) 30 30 60 30 30

V(LV(N))

V(LV(P4))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(MV(P4))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

Noordeinds Noordeinds

50 50

---

50 50

---

50 50

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

V(ZV(P4))

Totaal aantal

%śInt (N)

------

1170, 00 616, 00 454, 00 1300, 00 454, 00

%Int';d) 6, 57 6, 57 6, 61 6, 61 6, 61

s5Int(A)

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

3,. 6 6 3,. 6 6 2,.70 2,.70 2,.70

0,, 81 0,, 81 1,, 23 1,, 23 1,, 23

%Int(P4) ------

% MR(D) ------

% MR(A) ------

% MR(N) ------

%MR(P4) --

Noordeinds Noordeinds

---

10440, 00 10680, 00

6, 77 6, 77

3, 07 3,.07

0, 81 0,, 81

---

—

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

—

-— —

—

%LV (D) 91,.34 91,.34 86,.20 86,.20 86,.20 93, 90 93,. 90

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

ILV(A)

ILV(N)

ILV(P4)

IMV(D)

IMV(A)

IMV(N)

IMV(P4)

IZV(D)

IZV(A)

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

91,34 91,34 86,20 86,20 86,20

95,00 95,00 100,00 100,00 100,00

------

6,93 6,93 11,07 11,07 11,07

5,00 5,00 ----

---— --

1,70 1,70 2,72 2,72 2,72

IZV(N) -— -— --

IZV(P4) ------

MR(D) -— -— --

MR(A) ------

Noordeinds Noordeinds

93,90 93,90

---

4,76 4,76

---

1,30 1,30

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV';d) 70, 21 36, 97 25, 87 74, 07 25, 87

LV(A)

LV (N)

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

3 9,, 11 20,, 59 10,, 57 30,. 2 6 10,, 57

9,.00 4, 74 5, 58 15, 99 5, 58

Noordeinds Noordeinds

---

663, 67 678, 93

300,, 96 307,r 8 8

79, 41 81, 23

LV(P4) -—

-— — — —

MV(;d) 5,. 33 2,.80 3,. 32 9,. 51 3,. 32

MV(A)

MV(N) 0, 47 0, 25 ----

MV(P4) ------

ZV (D)

2,. 97 1,.56 1, 36 3, 89 1, 36

33,. 64 34,. 42

15,.26 15,.61

4, 03 4, 12

---

9, 19 9, 40

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

1, 31 0, 69 0, 82 2, 34 0, 82

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

ZV(A) 0,73 0,38 0,33 0,95 0,33

ZV(N) --

Noordeinds Noordeinds

4,17 4,26

ZV(P4) --

—

-— --

1,10 1,12

— —

(D)

68,69 65,91 67,63 69,80 65,23

LE (D)

75,21 72,42 76,74 76,78 72,21

125

LE (D)

82,26 79,47 83,77 83,41 78,84

250

LE (D) 500 87,67 84,88 91,81 88,85 84,28

79,45 79,55

87,73 87,83

94,85 94,94

101,92 102,01

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

LE (D)

(D)

90,89 88,11 96,33 91,75 87,19

86,43 83,65 91,22 87,39 82,83

107,08 107,18

102,23 102,33

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

(D)

80,18 77,39 83,57 81,64 77,07

LE (D)

70,40 67,61 73,21 72,11 67,54

(A)

66,15 63,37 63,75 65,91 61,34

LE (A) 125 72,67 69,88 72,85 72,89 68,32

Noordeinds Noordeinds

94,49 94,59

83,86 83,96

76,02 76,12

84,30 84,40

LE (A)

250

LE (A)

500

LE (A)

(A)

LE (A)

7 9,72 76,93 79,89 79,52 74,95

85,13 82,34 87,92 84,96 80,39

88,35 85,56 92,45 87,87 83,30

83,89 81,11 87,33 83,51 78,94

77,64 74,85 79,68 77,75 73,18

91,41 91,51

98,48 98,58

103,64 103,74

98,80 98,90

91,05 91,15

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

(A)

67,86 65,07 69,33 68,22 63,65

LE (N)

58,60 55,81 57,59 60,59 56,02

(N)

64,62 61,84 66,34 65,61 61,04

125

(N)

72,36 69,57 73,40 74,03 69,46

250

(N)

77,62 74,83 80,55 79,37 74,80

500

(N)

81,34 78,55 87,94 83,36 78,79

76,79 74,00 83,18 78,69 74,12

69,81 67,02 74,57 71,01 66,44

LE (N) 8k 59,57 56,78 63,04 60,14 55,57

Noordeinds Noordeinds

80,42 80,52

70,23 70,33

78,51 78,61

85,62 85,72

92,69 92,79

97,86 97,95

93,01 93,11

85,27 85,37

74,64 74,73

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

LE (N)

(N)

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

(P4)

125

LE (P4)

250

(P4)

500

LE (P4)

noordersin Noordersin Middelweg Middelweg Middelweg

------

-- - - --

Noordeinds Noordeinds

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:07:42

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam

Omschr.

Hoogte A

Hoogte B

Hoogte C

Hoogte D

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

noordgevel noordgevel westgevel westgevel zuidgevel

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Namespace

LokaalID

Versie

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

Hoogte E ------

1.6 1.7 1.8 2.1 2.2

zuidgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

noordgevel noordgevel westgevel westgevel zuidgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

2.8 3.1 3.2 3.3 3.4

zuidgevel noordgevel noordgevel noordgevel westgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

westgevel zuidgevel zuidgevel oostgevel oostgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

oostgevel oostgevel noordgevel noordgevel westgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

4.6 4.7 4.8 5.1 5.2

westgevel zuidgevel zuidgevel noordgevel noordgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel oostgevel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

------

5.8

oostgevel

0,00

Relatief

2,00

5,00

8,00

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:08:37

Berkel en Rodenrijs Model: Groep:

Naam

geluid wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Hoogte F

Gevel

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

------

Ja Ja Ja Ja Ja

1.6 1.7 1.8 2.1 2.2

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

------

Ja Ja Ja Ja Ja

2.8 3.1 3.2 3.3 3.4

------

Ja Ja Ja Ja Ja

3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

------

Ja Ja Ja Ja Ja

4.6 4.7 4.8 5.1 5.2

------

Ja Ja Ja Ja Ja

5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

------

Ja Ja Ja Ja Ja

5.8

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:08:37

Bijlage D: Resultaten in tabelvorm

Berkel en Rodenrijs Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel geluid wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten gemeentewegen Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Lden

1.1 1.1 1.1 1.2 1.2

A B C A B

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

2,00 5,00 8,00 2,00 5,00

44,46 44,97 45,35 44,98 45,54

1.2 1.3 1.3 1.3 1.4

C A B C A

noordgevel westgevel westgevel westgevel westgevel

8,00 2,00 5,00 8,00 2,00

45,78 39,30 39,68 39,99 36,53

1.4 1.4 1.5 1.5 1.5

B C A B C

westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

5,00 8,00 2,00 5,00 8,00

37,11 37,92 36,88 37,88 39,81

1.6 1.6 1.6 1.7 1.7

A B C A B

zuidgevel zuidgevel zuidgevel oostgevel oostgevel

2,00 5,00 8,00 2,00 5,00

36,03 37,85 40,69 38,84 40,46

1.7 1.8 1.8 1.8 2.1

C A B C A

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

8,00 2,00 5,00 8,00 2,00

42,81 39,48 41,08 43,58 37,40

2.1 2.1 2.2 2.2 2.2

B C A B C

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

5,00 8,00 2,00 5,00 8,00

37,93 39,02 40,64 41,48 41,93

2.3 2.3 2.3 2.4 2.4

A B C A B

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

2,00 5,00 8,00 2,00 5,00

46,23 4 6,66 46,75 47,00 47,37

2.4 2.5 2.5 2.5 2.6

C A B C A

noordgevel westgevel westgevel westgevel westgevel

8,00 2,00 5,00 8,00 2,00

47,39 46,74 46,97 46,82 45,38

2.6 2.6 2.7 2.7 2.7

B C A B C

westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

5,00 8,00 2,00 5,00 8,00

45,85 45,80 32,98 34,52 36,74

2.8 2.8 2.8 3.1 3.1

A B C A B

zuidgevel zuidgevel zuidgevel noordgevel noordgevel

2,00 5,00 8,00 2,00 5,00

35,37 36,62 38,87 36,72 37,81

3.1 3.2 3.2 3.2 3.3

C A B C A

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

8,00 2,00 5,00 8,00 2,00

39,31 37,65 38,52 39,68 39,37

3.3 3.3 3.4 3.4

B C A B

noordgevel noordgevel westgevel westgevel

5,00 8,00 2,00 5,00

40,52 41,39 40,20 41,39

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:59:42

Berkel en Rodenrijs Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel geluid wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten gemeentewegen Nee

Naam Toetspunt

Omschrijving

Hoogte

Lden

3.4 3.5 3.5 3.5 3.6

C A B C A

westgevel westgevel westgevel westgevel zuidgevel

8,00 2,00

41,81 39,74 40,84 41,45 37,65

3.6 3.6 3.7 3.7 3.7

B C A B C

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

5,00

3.8 3.8 3.8 3.9 3.9

A B C A B

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

2,00

3.9 4.1 4.1 4.1 4.2

C A B C A

oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

8,00 2,00

4.2 4.2 4.3 4.3 4.3

B C A B C

oostgevel oostgevel noordgevel noordgevel noordgevel

5,00

4.4 4.4 4.4 4.5 4.5

A B C A B

noordgevel noordgevel noordgevel westgevel westgevel

2,00

4.5 4.6 4.6 4.6 4.7

C A B C A

westgevel westgevel westgevel westgevel zuidgevel

8,00 2,00

4.7 4.7 4.8 4.8 4.8

B C A B C

zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

5,00

5.1 A 5.1 B 5.1 C 5.2 A 5.2 B

noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel

2,00

5.2 5.3 5.3 5.3 5.4

C A B C A

noordgevel westgevel westgevel westgevel westgevel

8,00 2,00

5.4 5.4 5.5 5.5 5.5

B C A B C

westgevel westgevel zuidgevel zuidgevel zuidgevel

5,00

5.6 5.6 5.6 5.7

A B C A

zuidgevel zuidgevel zuidgevel oostgevel

5,00

8,00 2,00 8,00 2,00

5,00

8,00

5,00

8,00 2,00

5,00

8,00 2,00 8,00 2,00

5,00

8,00

5,00

8,00 2,00

5,00

8,00 2,00 8,00 2,00

5,00

8,00

5,00

8,00 2,00

5,00

8,00 2,00 8,00 2,00

5,00

8,00

2,00 5,00

8,00 2,00

39,99 41,96 36,53 39,56 41,62 36,46 39,09 42,72 37,35 39,71 42,50 36,72 39,65 42,04 36,37 39,49 42,02 37,94 39,27 40,89 39,29 40,42 41,77 37,47 38,44 39,35 36,73 37,58 38,58 33,44 34,98 36,88 36,60 39,32 40,80 35,29 36,75 38,28 36,58 37,83 39,28 35,43 35,92 36,77 34,89 35,33 36,09 37,74 39,94 41,03 38,20 40,31 41,69 37,79

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:59:42

Berkel en Rodenrijs Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Naam Toetspunt 5.7 B 5.7 C 5.8 A 5.8 B 5.8 C

Resultatentabel geluid wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten gemeentewegen Nee

Omschrijving oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel

Hoogte

Lden

5,00 8,00 2,00 5,00 8,00

40,69 42,43 35,98 40,04 42,24

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.1 Licentiehouder: SAB

25-11-2024 16:59:42

sab adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling info@sab.nl - www.sab.nl sab Arnhem Frombergdwarsstraat 54 6814 DZ Arnhem sab Amsterdam Jacob Bontiusplaats 9 1018 LL Amsterdam

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lansingerland&id=257ba563-09e4-4567-bda2-df9dcb3fa628