[T24.03559] Management samenvatting multimodaal mobiliteitsonderzoek Klappolder

RAPPORT Multimodaal Mobiliteitsonderzoek Klappolder Management Samenvatting Klant:

Gemeente Lansingerland

Referentie: BJ4210-RHDHV-RP-Klap-MS-1 Status:

Definitief/1

Datum:

27 mei 2024

Royal HaskoningDHV Enhancing Society Together

Projectgerelateerd

1

Inleiding

Bedrijventerrein Klappolder ligt aan de noordzijde van de gemeente Lansingerland en ligt ingeklemd tussen de A12, N209, de Rotte en de kern Bleiswijk. Het bedrijventerrein is volop in ontwikkeling. Zo zijn in de afgelopen jaren de percelen van Flora Holland veranderd naar een grootschalig distributiecentrum voor Zalando. Het perceel van The Greenery staat op dit moment voor een deel leeg en wordt voor een deel nog gebruikt, en wordt ten tijde van dit onderzoek al herontwikkeld naar een grootschalig logistiek centrum. De locatie van het bedrijventerrein is enerzijds aantrekkelijk, vanwege de nabijheid van grote infrastructuur (N209 en A12), maar zorgt anderzijds voor grote uitdagingen, omdat het verkeer van het bedrijventerrein een grote druk legt op deze omliggende infrastructuur. Om deze reden zijn in 2022 infrastructurele aanpassingen aan de kruising Klappolder - N209 gedaan. Er is een “vrije rechtsaffer” op het kruispunt gekomen voor het verkeer vanaf de Klappolder naar de A12. Dit zorgt voor een aanzienlijke verbetering voor het verkeer vanaf de Klappolder; het verkeer kan makkelijker doorrijden.

2

Huidige problematiek

Ook na aanpassing van het kruispunt kent de omgeving nog aanzienlijke uitdagingen. Ten eerste is het “entreegebied”, daar waar het verkeer de Klappolder oprijdt vanaf de N209, een gebied waar veel verkeersveiligheidsproblemen ontstaan. De bestaande oversteek voor fietsers is onveilig en zorgt ervoor dat fietsers deze kruising mijden. Ook het oprijden vanaf de Hoefweg (komend vanaf de Chrysantenweg), gaat soms moeizaam en kan gevaarlijk zijn doordat diverse rijstroken overgestoken moeten worden. Verder het gebied in is de infrastructuur, zoals gebruikelijk op bedrijventerreinen, vooral gericht op auto- en vrachtverkeer. Voorzieningen voor fietsers en voetgangers ontbreken, waardoor fietsen naar het werk en het gebruik van openbaar vervoer (en daarna lopen als natransport) minder aantrekkelijk worden voor werknemers. Bovendien is de wegenstructuur in de Klappolder niet eenduidig; de kruispunten kennen verschillende vormen en verschijningen. Dit kan zorgen voor onduidelijkheid bij de weggebruikers, waardoor het risico op ongevallen op deze locaties toeneemt. Tenslotte liggen een aantal woningen op het terrein binnen het gebied waar (te) veel geluidsoverlast aanwezig is. Dit geluid is voornamelijk afkomstig van de N209, waar deze woningen dicht in de buurt liggen.

3

Toekomstige problemen

De problematiek die hiervoor beschreven wordt, neemt in de toekomst verder toe. Met het verkeersmodel (V-MRDH 3.0, vertaald naar een microscopisch model) is een toekomstige situatie berekend, waaruit blijkt dat in de toekomstige situatie wachtrijen ontstaan bij de verkeerslichten naar de N209. Hier is slechts een korte opstelstrook beschikbaar voor het verkeer dat linksaf wil slaan (richting Bleiswijk en Bergschenhoek). Dit verkeer kan onvoldoende wegrijden bij de VRI, waardoor ook het verkeer richting de A12 vast komt te staan in deze wachtrij. Wanneer het verkeer een sterke extra toename kent, ontstaan langere wachtrijen. Deze wachtrijen zullen zich met name bevinden vanaf het noorden het gebied in in de 27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-MS-1

1

Projectgerelateerd

ochtendspits en in de avond het gebied uit in alle richtingen. Wanneer de het verkeer verdubbelt ten opzichte van de huidige verwachting voor 2040 kunnen deze wachtrijen oplopen tot meer dan 10 minuten.

4

Op te lossen problematiek

Het gebied Klappolder kent een grote groeiambitie, de doorstroming en verkeersveiligheid in en om het gebied staan echter onder druk en daarom is het noodzakelijk enkele zaken te verbeteren: Bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers: op dit moment kunnen voetgangers en fietsers de bedrijven moeilijk bereiken en worden zij min of meer gedwongen met de auto te komen. OV-voorzieningen: de huidige OV-halte is moeilijk bereikbaar te voet en met de fiets door het ontbreken van voorzieningen. Verkeersveiligheid in het entreegebied: vooral voor fietsers en voetgangers is deze veiligheid beperkt, maar ook de oversteek voor verkeer vanaf de Hoefweg (komende vanaf de Chrysantenweg) is dit een knelpunt. Bereikbaarheid autoverkeer: de bereikbaarheid van het autoverkeer is in de huidige situatie nog relatief goed, op de meeste routes ontstaan nauwelijks tot geen wachtrijen. In de toekomstige situatie is dit anders en ontstaan mogelijk problemen bij de doorstroming van het autoverkeer. De doorstroming in het entreegebied moet hiertoe verbeterd worden.

5

Oplossingsrichtingen

Mogelijke oplossingsrichtingen zijn onderzocht op basis van de zogenaamde “Ladder van Verdaas”. Deze 7. Aanleg van nieuwe infrastructuur schrijft voor dat maatregelen in een bepaalde volgorde overwogen moeten worden. Hierbij wordt begonnen bij 6. Aanpassing van bestaande infrastructuur plannen in de ruimtelijke ordening, waar wordt gekeken of functies niet elders geplaatst kunnen worden, zodat 5. Mogelijkheden van benutting de druk op het wegennet gelijkmatig verdeeld wordt. De 4. Optimalisatie van openbaar vervoer tweede stap is het geven van een prijsprikkel, zoals betaald parkeren of rekeningrijden. De derde stap zet 3. Mogelijkheden van mobiliteitsmanagement mensen aan tot anders gebruik maken van mobiliteit (vaker op de fiets, reizen op een ander tijdstip, 2. Prijsbeleid carpooolen). De vierde stap is het verbeteren van het openbaar vervoer, om het gebruik hiervan te 1. Ruimtelijke visie en programma bevorderen. De laatste drie stappen zijn gericht op de infrastructuur, van het beter benutten van de bestaande infrastructuur, naar het aanpassen van de bestaande Figuur3Laddervan Verdaas infrastructuur tot het aanleggen van nieuwe infrastructuur. In het totaal zijn 24 oplossingsrichtingen afgewogen en op 9 verschillende criteria beoordeeld.

Op basis van deze beoordeling is een gebalanceerd maatregelpakket samengesteld, waarin een aantal maatregelen voor de korte, middellange en lange termijn zijn opgenomen.

6

Maatregelpakket

Het geadviseerde maatregelpakket ziet er als volgt uit:

6.1

Korte termijn

Op de korte termijn (binnen een jaar) kan op de volgende punten ingezet worden: Stimulering gebruik openbaar vervoer: Dit kan door middel van vergoedingen of beloningen door de bedrijven op het bedrijventerrein zelf gerealiseerd worden.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-MS-1

2

Projectgerelateerd

-

-

-

-

Bevordering gebruik fiets: Ook het bevorderen van het gebruik van de fiets kan op korte termijn ingezet worden. Hiermee vermindert het aantal autobewegingen naar het terrein. Bevorderen van fietsen kan door middel van een fietsenplan of andere (financiële) prikkels van de bedrijven op het bedrijventerrein. Deelvervoer aanbieden: Door deelvervoer aan te bieden (bijvoorbeeld vanpooling, waarbij één werknemer met een busje andere werknemers van zijn shift ophaalt), kan ook de hoeveelheid auto’s op het terrein verminderd worden. Het verlagen van de maximumsnelheid: De snelheid van 60 km/u op het voorterrein is hoog, zeker gezien hier ook fietsers oversteken en auto’s uit de zijwegen in moeten voegen. Het verlagen van deze snelheid kan daarom de verkeersveiligheid bevorderen. Aanleggen fietsbruggen: Op een vrij eenvoudige manier kan de achterzijde van het terrein een aansluiting krijgen op het bestaande fietsnetwerk. Dit kan gebeuren door één of twee nieuwe fietsbruggen aan te leggen, waarmee de verbinding tussen het bestaande fietsnetwerk en de oostzijde van het Klappolderterrein gemaakt wordt.

6.2

Middellange termijn

Figuur 4 Mogelijke locatie fietsbruggen

Boven op de kortetermijnmaatregelen kunnen op de middellange termijn (ca. 1 a 2 jaar) de volgende maateregelen genomen worden: Smart Logistics: Door de logistieke stromen op een slimme manier te geleiden, kan voorkomen worden dat de grote logistieke stromen samenvallen en vertragingen op het wegennet creëren. Door alle bedrijven in een gezamenlijk systeem de logistiek te laten bepalen, wordt de mate van vertraging geminimaliseerd. Verbeteren voetgangers- en fietsvoorzieningen: Op het terrein zijn op veel plaatsen geen voorzieningen voor voetgangers en fietsers aanwezig. Deze situatie kan verbeterd worden door voet- en fietspaden aan te leggen of fietsstroken voor de fietsers. Deze maatregel vraagt een aanzienlijke investering, maar verbetert de bereikbaarheid voor voetgangers en fietsers en versterkt daarmee de maatregelen van de korte termijn.

6.3

Lange termijn

Ten slotte zijn er nog twee maatregelen die veel impact kunnen hebben, maar die een grote investering en/of voorbereidingstijd vergen: Aanpassen entreegebied: Er zijn principeontwerpen uitgewerkt, die een goede oplossing bieden voor de verkeersproblematiek in het entreegebied. o Het eerste ontwerp is een rondlopende éénrichtingsweg over het voorterrein (Figuur 5). Dit zorgt ervoor dat al het verkeer dezelfde kant op rijdt en verkeer relatief makkelijk zijn weg kan vinden. Beslispunten worden in deze variant ver uit elkaar gelegd. Bij een veel groter gebruik van de Klappolder biedt deze oplossing de mogelijkheid het aantal rijstroken op de rondweg uit te bereiden. Dit gaat wel ten koste van de verkeersveiligheid.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-MS-1

3

Projectgerelateerd

o

27 mei 2024

Het tweede ontwerp is een verkeerslichtenregeling in het gebied, waarmee alle deelgebieden met elkaar verbonden worden. Deze verkeerslichtenregeling moet gekoppeld worden aan het verkeerslicht op de N209 om goed te functioneren. De aanleg­ en onderhoudskosten voor deze variant zijn de belangrijkste negatieve punten. Ook is de uitvoerbaarheid van deze variant een groter vraagteken dan bij de andere variant, gezien op de beoogde locatie van het verkeerslicht veel kabels en leidingen onder de grond liggen.

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-MS-1

4