[T24.03557] Eindrapportage Multimodaal mobiliteitsonderzoek Klappolder
Tekst van het document
Om deze reden is deze toets niet uitgevoerd voor de huidige situatie, maar voor één van de varianten. Conclusie Een toename van het verkeer op de Klappolder, groter dan de voorziene groei in het V-MRDH zorgt voor extra vertraging op het netwerk. Bij een toename van deze stromen tot 50% blijft deze vertraging beperkt tot gemiddeld ongeveer 2 minuten op de drukste stromen. Bij een toename van 100% loopt het netwerk vast en lopen de vertragingen op tot 3 tot 12 minuten op diverse stromen.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
29
HaskoningDHV 4
Knelpuntenanalyse 4.1 Knelpunten bestaande situatie 4.1.1
Bereikbaarheid & ontsluiting
Fiets- en voetgangersvoorzieningen De Gemeente Lansingerland beschikt over goede fietsroutes van en naar het bedrijventerrein Klappolder. De fietsroutes langs de Rotte, de parallelwegen van de N209 en de route langs het spoor zijn de belangrijke fietsroutes van noord naar zuid en worden verbonden middels enkele oost-west verbindingen. De fietspaden parallel langs de N209 hebben geen vrije fietsvoorzieningen, waardoor fietsers hier gezamenlijk met het overige verkeer op deze wegen rijden. Dit is voor fietser minder comfortabel, waardoor zij minder snel gebruik zullen maken van de fiets om hun reis te maken. Het spoor en de N209 vormen daarnaast barrières voor fietsers. Enkel fietsers vanuit Bleiswijk hoeven de N209 niet te kruisen. Overige fietsers dienen deze wel te kruisen om bij de Klappolder te komen. Ter hoogte van het VRIkruispunt N209 - Klappolder is de fiets- en voetgangersbrug een conflictvrije oversteek over de N209. Als fietser kan dit echter als grote weerstand worden ervaren, omdat men de trappen op en af moet om over te steken. In de praktijk blijkt ook dat fietsers geen gebruik van deze oversteek. Op het bedrijventerrein ontbreken goede fietsvoorzieningen en fietsbewegwijzering. Het is onduidelijk waar je als fietser wel of niet kan rijden. De fietsoversteek richting Hoefweg noord is onbeschermd en te smal.
Enkel op de Hoefweg ten noorden van het VRI-kruispunt en ter hoogte van de Chrysantenweg en Hoefweg zuid zijn fietsvoorzieningen aanwezig. Op de rest van het terrein zijn geen fietsvoorzieningen en geen voetgangersvoorzieningen aanwezig, waardoor zij ook gebruik moeten maken van de rijbaan, met een verhoogde kans op ongevallen als gevolg. Dit kan ertoe leiden dat meer mensen met de auto naar het werk komen en de fiets in dit gebied weinig gebruikt wordt. OV-voorzieningen Er halteert ter hoogte van het Klappolder terrein op de N209, een enkele hoogfrequente R-net buslijn. Het halteren op de N209 (en dus niet op het terrein van de Klappolder) zorgt ervoor dat de bus direct na halteren zijn rit op de doorgaande route kan vervolgen, waardoor geen extra vertraging ontstaat. Halteren op de Klappolder zou veel extra tijd kosten. Voor de reizigers die een bestemming hebben aan de oostzijde van het terrein, is de loopafstand groot, namelijk meer dan een kilometer. Het gebruik van openbaar vervoer op en naar het bedrijventerrein is in de huidige situatie laag, doordat weinig faciliteiten beschikbaar zijn om vanaf de bestaande halte op locaties aan de oostzijde van de Klappolder te komen. Nood- en hulpdiensten De bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten is op dit moment voldoende.
Nood- en hulpdiensten kunnen het terrein bereiken via het kruispunt N209 of via de Hoefweg ter hoogte van de Chrysantenweg. Ook aan de noordzijde van het terrein hebben nood- en hulpdiensten een extra mogelijkheid om het terrein op te komen via het fietspad aldaar. Gemotoriseerd verkeer Het bedrijventerrein heeft in de praktijk slechts één ontsluiting op de N209. De ontsluiting van de Klappolder via de Hoefweg richting de Heulslootweg en andersom, wordt ontmoedigd door de plaatselijke verkeersmaatregelen tegen sluipverkeer. Bovendien geldt hier een vrachtverbod. Doordat er slechts één mogelijke weg vanaf de Klappolder naar de N209 is, is de druk op de VRI hier aanzienlijk. Al het verkeer vanaf de Klappolder moet hier langs rijden. De toegang voor nood- en hulpdiensten is ook beperkt met enkel deze twee toegangswegen het terrein op en af.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
30
HaskoningDHV 4.1.2
Doorstroming
De doorstroming van het verkeer is in de bestaande situatie nergens een probleem. Verkeer kan op en rondom het terrein nagenoeg zonder vertraging zijn weg vinden. Onderstaande figuur geeft hier een beeld van, vanuit het microsimulatiemodel.
Figuur 4-1 Typisch verkeersbeeid rondom de Kiappoider in de huidige situatie in het verkeersmodel (blauwe rechthoeken zijn de auto's en vrachtauto's) Bron: microsimulatie verkeersmodel
4.1.3
Verkeersveiligheid
Objectieve verkeersveiligheid Zoals in paragraaf 2.3.2 al aangegeven zijn er over de afgelopen 9 jaar 2- ongevallen geregistreerd op het terrein van de Klappolder. De locaties met de meeste ongevallen vonden plaats rondom het kruispunt Hoefweg - Klappolder (ter hoogte van The Greenery) en rondom het kruispunt Klappolder - Hollandweg (zie Figuur 4-2). Nabij het VRI-kruispunt zijn er geen ongevallen geregistreerd en is vanuit geregistreerde ongevallen geen knelpunt. De overige twee kruispunten wel. Verder zijn er 3 ongevallen gebeurd waarbij een fietser of een voetganger is betrokken.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
31
Royal HaskoningDHV
Gre Bit
i Figuur 4-2 Locaties met ongevallenconcentraties
Ondanks dat er op het terrein weinig ongevallen gebeuren (geregistreerd worden), leidt het ontbreken van veilige infrastructuur voor langzaam verkeer op veel plekken tot verhoogde verkeersveiligheidsrisico’s. Dit risico is nog groter wanneer (zwaar) vrachtverkeer betrokken is. Verder heeft dit een versterkend effect op het aandeel gemotoriseerd verkeer, en willen fietsers en voetgangers zich hier niet bevinden. Verder zijn de onduidelijke kruispunten en oversteken een risico voor de verkeersveiligheid. Dit geldt in de eerste plaats voor de twee eerdergenoemde kruispunten en op de tweede plaats voor de rest van het Klappolder terrein. Subjectieve verkeersveiligheid Subjectieve veiligheid is de door gebruikers gerapporteerde veiligheid. Met andere woorden: hoe veilig voelt de weggebruiker zich op de weg? Hiervoor worden over het algemeen de meldingen die binnenkomen bij de gemeente gebruikt. Uit de zogenaamde webtool “Wijkprikker verkeersveiligheid Lansingerland” blijkt dat de meeste klachten ten aanzien van subjectieve verkeersveiligheid gaan over het VRI-kruispunt met de N209. Men vindt dit een gevaarlijk kruispunt, met name fietsers die willen oversteken. Dit gaat dan over zowel de zichtbaarheid van de fietsers, als de oversteekbaarheid van dit kruispunt door onder andere de hoge aanrijsnelheid van gemotoriseerd verkeer, die gebruik maken van de vrije rechtsaf strook.
Als tweede knelpunt wordt het kruispunt Hoefweg - Klappolder tussen The Greenery en het Zalando genoemd als gevaarlijk. Hier heeft de zijweg (Klappolder) voorrang op de doorgaande weg. Doorgaand verkeer moet midden op het kruispunt voorrang verlenen aan twee rijstroken en blokkeert tevens ook de doorgang voor overig verkeer. Als derde knelpunt benoemt men aan dat er regelmatig sprake is van onbedoeld verkeersgedrag. Twee voorbeelden hiervan zijn (verdwaalde) chauffeurs die de doodlopende Hoefweg inrijden en moeten keren. De andere klacht is dat er nog sprake zou zijn van sluipverkeer over de Hoefweg zuid vanuit de
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
32
Royal HaskoningDHV Heulslootweg en vice versa, ook al zijn er hier verkeersmaatregelen getroffen om dit gedrag te ontmoedigen.
4.1.4
Leefbaarheid en vestigingsklimaat
Geluidsoverlast Tussen de N209 en het bedrijventerrein Klappolder, bevinden zich aan de Hoefweg en de Chrysantenweg enkele woningen. Deze woningen ervaren enige overlast op het gebied van geluid. Er is hier sprake van overschrijding van de norm. De huidige geluidswaarden langs deze woningen vallen onder de beoordeling redelijk en matig. Naarmate het verkeer zal toenemen op het bedrijventerrein en de N209, zal de leefbaarheid voor deze woningen afnemen, zonder dat er toegespitste maatregelen getroffen worden. Vestigingsklimaat Ten aanzien van het vestigingsklimaat is op te merken dat er een groot potentieel is voor de Klappolder om de regionale ligging van de A12 en A16/A20 optimaal te gaan benutten. Wel is het hiervoor noodzakelijk dat er goed ingezet wordt op de bereikbaarheid van het terrein. De bereikbaarheid van en naar het rijkswegennet (A12, A16/A20) is cruciaal voor dit logistieke bedrijventerrein.
4.2 Knelpunten toekomstige situatie 4.2.1
Bereikbaarheid en ontsluiting
Aan deze rapportage ligt een diversiteit aan eerdere onderzoeken ten grondslag. De belangrijkste conclusies uit deze onderzoeken zijn opgenomen in paragraaf 1.6 van deze rapportage. Uit eerder onderzoek van Sweco (2020) blijkt reeds dat de huidige structuur van het “entreegebied” niet zal voldoen aan een stijgende verkeersvraag en dat de verkeersveiligheid op dit terrein bovendien in het geding is. Naar aanleiding van eerdere onderzoeken is er in noordelijke richting een “vrije rechtsaffer” aangelegd, om de doorstroming, de Klappolder uit richting de A12, te verbeteren. Deze maatregel lost het bereikbaarheidsprobleem voor de huidige situatie voldoende op, maar voor de toekomst ontstaan mogelijk nieuwe vertragingen bij de VRI. Zo blijkt uit de modellenstudie van Sweco. De toekomstige plannen voor het realiseren van een calamiteitenroute voegen extra complexiteit toe aan het gebied. Hoewel de nieuwe route slechts bij calamiteiten gebruikt wordt, ontstaan op die momenten wel extra gevaarpunten waar ook rekening mee gehouden dient te worden, zoals het kruisen van fietsers met deze calamiteitenroute. De extra verbindingen tussen de Chrysantenweg en de Klappolder (ten zuiden van The Greenery) hebben als aandachtspunt de ruimtelijke inpassing van de private terreinen. Om de twee voorziene verbindingen mogelijk te maken dienen private percelen te worden doorkruist.
Dit komt de bereikbaarheid van het Chrysantenweggebied ten goede en zal, in overleg met de bedrijven ter plekke, ontworpen en gerealiseerd dienen te worden.
4.2.2
Doorstroming
De realisatie van de ULC A12, het Zalando distributiecentrum, de herontwikkeling van de Chrysantenweg en de komende voorziene functies zijn veelal arbeidsintensiever dan de voormalige functies. Daarnaast is ook de realisatie van arbeidsmigrantenwoningen voorzien. Al deze functies brengen nieuwe verkeersstromen met zich mee. Vooral de bedrijven zullen meer vrachtverkeer aantrekken en nieuw personeel. Hierdoor wordt het drukker op de wegen. Toch blijft de vertraging op alle wegen beperkt tot maximaal 2 minuten, waarmee voor deze toekomstige situatie op het gebied van doorstroming geen
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
33
Royal HaskoningDHV knelpunten zijn voorzien. Onderstaande afbeelding geeft hier een beeld van vanuit het hiervoor toegepaste microsimulatiemodel.
Figuur 4-3 Kenmerkend verkeersbeeld Klappolder 2040 in microsimulatiemodel
4.2.3
Leefbaarheid en vestigingsklimaat
De leefbaarheid op de Klappolder zal met de uitbreidingen in de toekomst meer onder druk komen te staan. Onder meer met de komst van de arbeidsmigrantenwoningen zal een groter spanningsveld ontstaan tussen het vestigingsklimaat en de leefbaarheid. Uit de inventarisatie van de huidige situatie blijkt dat de geluidsoverlast van de N209 en het bedrijventerrein al boven de normwaardes uitkomt. Voor de toekomstige situatie (2040) neemt de bedrijvigheid toe met logistiek verkeer en zal deze overlast alleen maar toenemen. Bovendien neemt de hoeveelheid verkeer op en nabij het terrein toe, waardoor niet te verwachten is dat het geluidsniveau af zal nemen. Er zijn wel kansen om het vestigingsklimaat rondom het terrein te verbeteren en de bedrijven op het terrein zijn ook voornemens hieraan te werken. Een voorbeeld hiervan is een betere positie van fietsers op het terrein, waardoor het prettiger wordt om naar het werk toe te fietsen. De uitdaging voor de toekomstige situatie is dat een toename van bedrijvigheid en (logistiek) verkeer een negatieve impact zal hebben op de leefbaarheid van de bestaande woningen en de realisatie van de nieuwe arbeidsmigrantenwoningen, die op de planning staan.
4.3 Conclusie 4.3.1
Relatie huidig en toekomstige situatie
Fietsers en voetgangers Voor de fietser en de voetganger zijn in de Klappolder amper voorzieningen aanwezig. Nabij het VRIkruispunt Klappolder is een fietspad met bijbehorende fietsoversteek aanwezig. Deze oversteek is op dit moment zeer onprettig en ongewenst voor fietsers (fiets aan de hand over de voetgangersbrug). De
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
34
Royal HaskoningDHV situatie voor het langzame verkeer, zowel in de huidige als in de toekomstige situatie, is daarnaast onveilig, waardoor de fiets en het lopen vanaf de OV-halte in de bestaande situatie een slecht alternatief is voor de auto. Openbaar vervoer Op het gebied van openbaar vervoer is de uitgangssituatie niet heel slecht; er is een zeer frequente buslijn die langs de Klappolder komt. De first and last mile (het voor- en natransport naar de halte) zijn echter niet goed geregeld: de voet- en fietspaden zijn niet veilig of afwezig en er is geen ruimte om de fiets te stallen. Wanneer hier geen verandering in komt, blijft dit ook in de toekomstige situatie van toepassing en is niet te verwachten dat het aandeel OV-reizigers toeneemt. Gemotoriseerd verkeer Het entreegebied kent een complexe vormgeving van de wegenstructuur, met veel bochten en afsplitsingen. Bovendien is dit gebied de enige echte ontsluiting van het gebied. Voor personenauto’s is er een alternatief via de Hoefweg, maar deze route is ongewenst vanwege de aanliggende woningen (en minder snel vanaf de N209). In de toekomstige situatie wordt een calamiteitenroute ten noorden van de kruising van de Klappolder met de N209 voorzien. Dit is geen volwaardige extra ontsluiting, maar slechts een in-/uitrit die gebruikt kan worden ten tijde van calamiteiten en daarmee geen structurele verbetering.
Bij gebruik van deze route moeten altijd verkeersregelaars ingezet worden. Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid voor alle weggebruikers is het belangrijkste knelpunt in het gebied. Bovendien neemt de hoeveelheid verkeer toe, maar is niet de verwachting dat dit tot doorstromingsproblemen leidt. Dit betekent dat de hoeveelheid verkeer toeneemt en de gereden snelheid niet afneemt, wat per saldo leidt tot een hoger veiligheidsrisico voor alle verkeer. Leefbaarheid en vestigingsklimaat Op het gebied van leefbaarheid en vestigingsklimaat geldt dat in de huidige situatie het geluids- en luchtniveau bij de woningen op het terrein de normen al overschrijdt. Vanwege de elektrificatie van het wagenpark is te verwachten dat de luchtkwaliteit op termijn zal verbeteren. Dit geldt niet voor het geluid. Hoewel zero-emissie-voertuigen doorgaans geen motorgeluid maken, zijn ze door de batterijen vaak zwaarder, waardoor het rollen van de banden op het wegdek meer geluid maakt. Echter, pas boven de circa 60 km/u is het geluid van de banden dominant aanwezig boven het geluid van (eventueel aanwezige) verbrandingsmotoren. Het grootste gedeelte van het geluid is afkomstig van de N209 en de toegestane snelheid hier is 80km/u.
4.3.2
Consequenties en risico’s
Bereikbaarheid en ontsluiting Wanneer geen maatregelen genomen worden op de Klappolder, zal dit op de bereikbaarheid van het terrein weinig of geen effect hebben. Het verkeer van en naar het terrein stroomt goed door, ook zonder maatregelen. Door de intensivering van bedrijfsactiviteiten, als gevolg van de op stapel staande herontwikkelingen en inherente toename in verkeersintensiteiten, kan dit wel leiden tot (extra) congestie op wegen rondom de Klappolder en de hoofdwegen in de regio. Mobiliteitstransitie De modal split van het gebied is nog erg gericht op automobiliteit, voor een groot deel als gevolg van het ontbreken van goede voorzieningen voor langzaam verkeer.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
35
Royal HaskoningDHV Verkeersveiligheid Wanneer niets aan de verkeersveiligheid van het gebied gedaan wordt, blijft een aanzienlijk risico op (ernstige) ongevallen bestaan. Dit risico is het grootst voor (potentiële) voetgangers, fietsers en gebruikers van het openbaar vervoer, waardoor een incentive blijft bestaan om de auto te gebruiken. Leefbaarheid en vestigingsklimaat De hoeveelheid bedrijvigheid en bijbehorende vervoersstromen kunnen leiden tot een aantal problemen op het gebied van leefbaarheid en vestigingsklimaat. Het gaat dan bijvoorbeeld om parkeerproblematiek en de bereikbaarheid van en op de Klappolder. Ook op het gebied van geluidsoverlast blijven problemen bij de woningen rondom de Klappolder bestaan en wordt het vestigingsklimaat onaantrekkelijker zonder maatregelen.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
36
HaskoningDHV 5
Beoordelingskader
Om te beoordelen wat de huidige en toekomstige knelpunten op het bedrijventerrein (zullen) zijn, maar ook om mogelijke oplossingsrichtingen tegen elkaar af te kunnen wegen, is een beoordelings- en afweegkaderkader opgesteld. Het volledige kader is te vinden in Bijlage A4. Hieronder zijn de punten weergegeven waarop beoordeeld is. De primaire aspecten vormen de basis van de beoordeling. De overige aspecten tellen mee in de afweging van varianten. Aspecten
Beoordelingscriterium
Beoordeling van primaire aspecten van studie Doorstroming/ verkeersafwikkeling
Mate van vertraging voor gemotoriseerd verkeer richting Klappolder Mate van vertraging voor gemotoriseerd verkeer vanaf Klappolder Doorstroming op de N209
Verkeersveiligheid
Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer (objectief en subjectief) Veiligheid voor fietsers (objectief en subjectief) inclusief schoolroutes Veiligheid voor voetgangers Veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
Leefbaarheid en vestigingsklimaat
Geluidsniveau bij woningen op (en nabij) terrein Luchtkwaliteit bij woningen op (en nabij) terrein Barrièrewerking van wegen op terrein Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers)
Bereikbaarheid en ontsluiting
Verbetering vestigingsklimaat Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer ^ Bereikbaarheid ULC A12 ^ Bereikbaarheid Greenparc Bleiswijk ^ Bereikbaarheid Chrysantenweg Bereikbaarheid voor fietsers ^ Bereikbaarheid ULC A12 ^ Bereikbaarheid Greenparc Bleiswijk • Bereikbaarheid Chrysantenweg
Overige aspecten en beoordelingscriteria Bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten
Impact op dienstuitvoering c.q. aanrijtijden
Bijdrage aan mobiliteitstransitie
Modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteit
Duurzaamheid
Klimaatadaptatie Ecologische footprint Termijn van effect Adaptiviteit (flexibiliteit)
Haalbaarheid
Ruimtelijk, planologisch Maakbaar, technische haalbaarheid Wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
37
Royal HaskoningDHV Aspecten
Beoordelingscriterium Betaalbaar, financierbaar
Kosten
Investeringskosten maatregel
Scores zijn gegeven per beoordelingscriterium, door de maatregelen, de oplossingsmogelijkheden te toetsen ten opzichte van de referentiesituatie (toekomstige situatie zonder maatregelen). Het gebied waarvoor de effecten zijn beschouwd is de gehele Klappolder, inclusief de kruising(en) met de N209. De totaalbeoordeling, de bepaling van de meest kansrijke maatregelen heeft plaatsgevonden op basis van het totaalbeeld, waarbij niet alle criteria even zwaar wegen. NB: bij alle maatregelen is een beoordeling gegeven aan de hand van het beoordelingskader. Deze beoordeling is niet de absolute waarheid, maar een beoordeling van de maatregel exact zoals deze beschreven is. Daarnaast biedt het beoordelingskader een gestructureerde wijze om de discussie over de maatregelen te voeren. Het combineren van maatregelen of het nemen van mitigerende maatregelen, kan zorgen dat bepaalde maatregelen positiever of negatiever uitpakken dan in de tabel weergegeven.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
38
HaskoningDHV 6
Beoordeling huidige en toekomstige situatie 6.1
Doorstroming en verkeersafwikkeling
In de huidige situatie is de rijtijd van en naar de Klappolder nog zeer goed. Richting het toekomstjaar 2040 ontstaat wel meer vertraging op het netwerk. Op een aantal relaties ontstaat zowel in de ochtend- als in de avondspits wat vertraging. Deze vertraging blijft in alle gevallen beperkt tot minder dan een minuut extra reistijd. Ook op de N209 ontstaat nu nog beperkte vertraging, in de toekomst wordt deze vertraging wel groter. Beoordeling ^ Mate van vertraging naar de Klappolder: zeer beperkte vertraging (+) ^ Mate van vertraging vanaf de Klappolder: zeer beperkte vertraging (+) ^ Doorstroming N209: beperkte vertragingen (+)
6.2
Verkeersveiligheid
Objectief gezien (aan de hand van de hoeveelheid geregistreerde verkeersongevallen) is de verkeersveiligheid op de Klappolder goed; er gebeuren weinig ongevallen. Subjectief gezien laat de verkeersveiligheid echter wel te wensen over. Fietsverkeer mijdt het gebied omdat de wegen te onveilig zijn om er te fietsen en ook voor voetgangers zijn geen goede voorzieningen aanwezig. Vrachtverkeer en gemotoriseerd verkeer kan het gebied redelijk goed door komen, maar ook voor dit verkeer komen andere verkeersstromen geregeld op een onverwachte plek of in een onverwachte hoek in beeld. Dit leidt ertoe dat de daadwerkelijke verkeersveiligheid in het gehele gebied voor alle modaliteiten te wensen over laat. Beoordeling ^ Veiligheid gemotoriseerd verkeer: veel potentiële conflicten en gevaarlijke situaties (--) ^ Veiligheid voor fietsers: moeizame oversteek en weinig “eigen” voorzieningen (--) ^ Veiligheid voor voetgangers: geen eigen voorzieningen (--) • Veiligheid voor zwaar verkeer: veel potentiële conflicten en gevaarlijke situaties (--)
6.3
Leefbaarheid en vestigingsklimaat
Ook de leefbaarheid op het terrein laat op verschillende aspecten te wensen over. De oversteekbaarheid voor langzaam verkeer is slecht (vooral nabij de N209) en de bereikbaarheid van de OV-halte is beperkt, vanwege het ontbreken van voetgangersvoorzieningen op het gehele terrein en het ontbreken van een fietsvoorziening bij de OV-halte. Qua lucht en geluid scoort het gebied beperkt negatief, vooral door de aanwezigheid van de A12 en de N209 langs het gebied. Deze scores vallen dus buiten de ontwikkelmogelijkheden van deze studie. Beoordeling ^ Geluidsniveau bij woningen op het terrein: bij aantal woningen wordt de norm overschreden (-) • Luchtkwaliteit: geen norm vastgesteld, alleen beoordeling op toename • Effecten op andere wegen en straten: alleen beoordeling op wijzigingen ^ Barrièrewerking: aanzienlijke barrièrewerking in het entreegebied (--) ^ Bereikbaarheid OV-haltes: halte is slecht bereikbaar door ontbreken voetgangersvoorzieningen op het terrein (--) ^ Vestigingsklimaat: alleen beoordeling op wijzigingen. ^ Sluipverkeer: er is een klein deel van het verkeer dat oneigenlijk gebruik maakt van de Hoefweg zuid (-)
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
39
HaskoningDHV 6.4 Bereikbaarheid en ontsluiting De bereikbaarheid van het gebied is in de huidige situatie goed. In de toekomstige situatie vermindert de bereikbaarheid door de toename van het verkeer. De vertragingen bij het in- en uitrijden van het gebied zijn ook dan beperkt tot ongeveer één minuut. Wanneer de hoeveelheid verkeer veel hoger wordt dan nu wordt ingeschat, worden deze reistijden wel aanzienlijk hoger. Beoordeling ^ Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer: in de toekomstige situatie ontstaan vertragingen tot 2 minuten (0) ^ Bereikbaarheid voor fietsers: fietsers kunnen het gebied moeilijk bereiken en moeten aanzienlijke omrijdbewegingen maken (--) ^ Bereikbaarheid per openbaar vervoer: geen last mile voorzieningen (-)
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
40
Royal HaskoningDHV 7
Mogelijke oplossingsrichtingen 7.1
Inleiding
Aan de hand van de in hoofdstuk 4 benoemde knelpunten zijn oplossingsrichtingen geïnventariseerd. Deze oplossingen worden hieronder gepresenteerd aan de hand van de Ladder van Verdaas. Deze ladder komt uit de “Nota Mobiliteit” uit 2005 en beschrijft een hiërarchie in de mogelijke maatregelen, waarbij het aanpassen van de fysieke infrastructuur als laatste (minst gewenste) optie wordt gezien. In plaats daarvan wordt eerst gezocht naar andere mogelijkheden. In de volgende paragrafen worden de maatregelen aan de hand van de ladder van Verdaas uitgewerkt.
7.2 Ruimtelijke visie en programma Maatregel Het onderdeel ruimtelijke visie en programma gaat in op het sturen op mobiliteit door het beperken of wijzigen van ruimtelijke plannen. Dit kan inhouden dat nieuwe woonwijken gebouwd worden nabij een grote OV-halte, zodat meer mensen met het openbaar vervoer gaan, of dat niet op slecht bereikbare plekken gebouwd wordt. Effecten Het verminderen van de verkeersgevoelige bestemmingen zorgt voor minder verkeersbewegingen van en naar het terrein en daarmee een afname van reistijd en een toename van de verkeersveiligheid. Toepassing in de Klappolder Voor de Klappolder betekent dit dat de hoeveelheid mobiliteitsgevoelige bestemmingen beperkt wordt. De bedrijven kunnen daarmee niet de volledige bestemmingsplanruimte benutten, zoals die nu in het bestemmingsplan is opgenomen. Ook het verplaatsen of niet aanleggen van de woningen voor arbeidsmigranten zorgt voor minder verkeersbewegingen in de Klappolder.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
0
0
Sluipverkeer
0
vestigingsklimaat
Barièrewerking van wegen op Klappolder
0
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Effecten op andere wegen en straten
+
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
+
Geluidsniveau bij woningen op terrein
+
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
+
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Deze maatregel bevat vooral het niet uitvoeren van nieuwe ontwikkelingen en is daarmee direct uitvoerbaar.
0
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
41
--
Investeringskosten maatregel
++
betaalbaar, financierbaar
++
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
--
++
maakbaar, technische haalbaarheid
+
0
Ruimtelijk, planologisch
-
adaptiviteit
modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
+
term ijn van effect
impact op aanrijtijden
+
ecologische footprint
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
+
+
klimaatadaptatie
bereikbaarheid voor fietsers
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Royal HaskoningDHV
++
laag
7.3 Prijsbeleid Maatregel Het onderdeel prijsbeleid gaat over het beprijzen van mobiliteit. Dit kan betekenen: ^ Kilometerheffing/spitsheffing (landelijk beleid, hier niet mogelijk op lokaal niveau) ^ Tolvoorziening • Betalen voor parkeren Effect Het beoogd effect van een dergelijke maatregel is om gemotoriseerd verkeer (dat een ander alternatief heeft) zoveel mogelijk te weren van het gebied of te laten kiezen voor een andere modaliteit. Toepassing in de Klappolder De Klappolder is een bestemming op zich en bevat geen doorgaande route voor gemotoriseerd verkeer. De Hoefweg loopt in het noorden namelijk dood en in het zuiden sluit deze enkel aan op de Heulslootweg en vormt hiermee geen goed alternatief voor de N209. Betalen voor parkeren kan zorgen voor meer gebruik van andere vervoerwijzen. Dit is echter lastig te realiseren, omdat veelal op eigen terrein geparkeerd wordt.
++
++
++
++
--
Sluipverkeer
vestigingsklimaat 0
0
Investeringskosten maatregel
+
0
betaalbaar, financierbaar
0
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder
0
maakbaar, technische haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten
0
Ruimtelijk, planologisch
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten +
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
0
0
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
ecologische footprint
0
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
M ate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
M ate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Het invoeren van tolheffing of betalen voor parkeren kan in theorie op korte termijn ingevoerd worden, maar vooral de processen erachter kosten tijd.
++
laag
7.4 Mogelijkheden van mobiliteitsmanagement Het onderdeel mobiliteitsmanagement biedt binnen de Klappolder veel mogelijkheden. Mobiliteitsmanagement is een middel dat het beste werkt wanneer grote veranderingen plaatsvinden in het leven van werknemers. Op deze momenten kunnen werkgevers werknemers goed stimuleren om op een andere manier naar het werk te komen. Wanneer een werknemer een nieuwe baan krijgt, overweegt
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
42
Royal HaskoningDHV hij opnieuw hoe hij daar heen zal reizen en staat hij het meeste open voor nieuwe mogelijkheden. Ook op andere momenten kan mobiliteitsmanagement ingezet worden, maar dan is dit veelal minder effectief. De revitalisatie van het bedrijventerrein biedt daarmee grote kansen voor de inzet van mobiliteitsmanagement.
7.4.1
Inzet op openbaar vervoer
Maatregel Binnen mobiliteitsmanagement kan ingezet worden op een hoger gebruik van het openbaar vervoer. Dit kan bijvoorbeeld door het openbaar vervoer volledig te vergoeden, of werknemers op een andere manier te stimuleren gebruik te maken van het openbaar vervoer. Effect Een stimuleringsmaatregel voor het openbaar vervoer kan ervoor zorgen dat meer mensen met het openbaar vervoer gaan reizen, waardoor minder mensen met de auto komen en de files afnemen en de verkeersveiligheid toeneemt. Maatregel en effect Ter hoogte van de Klappolder rijdt buslijn 173 over de N209. Deze buslijn heeft een goede aansluiting op de metroverbinding tussen Den Haag en Rotterdam en op het OPV-knooppunt LansingerlandZoetermeer. Deze bus rijdt vanaf ongeveer 6.30u tot 0.00u. Om dit openbaar vervoer aantrekkelijk te maken is het noodzakelijk dat ingezet wordt op OV-regelingen, waarbij werkgevers en werknemers onderling afspraken maken over eventuele vergoeding van OV-reizen door werknemers. De gemeente kan hier een faciliterende rol in spelen door campagnes op te zetten voor de werknemers in Klappolder. Ook kan hiervoor de organisatie Zuid-Holland Bereikbaar ingezet worden.
7.4.2
++
++
Sluipverkeer
vestigingsklimaat 0
0
Investeringskosten maatregel
++
0
betaalbaar, financierbaar
+
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Barièrewerking van wegen op Klappolder 0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten 0
Ruimtelijk, planologisch
0
maakbaar, technische haalbaarheid
0
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten +
0
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
0
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
ecologische footprint
0
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Het realiseren van OV-regelingen voor werknemers is een maatregel in de categorie laaghangend fruit en kan binnen 1 jaar worden gerealiseerd. Dit hangt wel af van de samenwerking en welwillendheid van de bedrijven om deze maatregelen te willen nemen.
++
++
+
Laag
Vanpooling
Maatregel Bij vanpooling wordt door werknemers gezamenlijk gebruik gemaakt van busjes. Dit kan door een externe organisatie georganiseerd worden, waarbij dit als een soort taxiservice werkt. Ook kan dit door een busje
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
43
Royal HaskoningDHV beschikbaar te stellen, waarmee één van de werknemers rijdt en de andere werknemers oppikt onderweg naar het werk. Effect Het beoogd effect van deze maatregel is het terugbrengen van het aantal individuele voertuigbewegingen. Op deze manier kunnen ook werknemers zonder rijbewijs aangetrokken worden te komen werken in de Klappolder. Toepassing in de Klappolder Deze maatregel kan door bedrijven individueel, of als collectief geregeld worden. De gemeente of ZuidHolland Bereikbaar kunnen hierin een faciliterende rol spelen. Indien men kiest voor elektrische voertuigen, kan de gemeente laadpunten in de openbare ruimte faciliteren.
7.4.3
0
+
+
Sluipverkeer
vestigingsklimaat +
0
Investeringskosten maatregel
0
betaalbaar, financierbaar
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder
0
maakbaar, technische haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten
0
Ruimtelijk, planologisch
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten 0
0
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
0
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
ecologische footprint
0
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Deze maatregel valt in de categorie laaghangend fruit en kan binnen 1 jaar worden gerealiseerd. Dit hangt wel af van de samenwerking en welwillendheid van de bedrijven om deze maatregelen te willen nemen.
+
Beperkt
Stimuleren van fietsgebruik
Maatregel Inzetten op fietsgebruik kan bijvoorbeeld door middel van het inzetten van een fietsenplan, het (extra) vergoeden van kilometers die op de fiets gemaakt worden en het inzetten van competities, waarbij werknemers extra’s kunnen verdienen door niet met de auto naar het werk te reizen. Dit zijn maatregelen die een werkgever kan nemen met de werknemers. Effect Het beoogd effect van deze maatregel is het reduceren van het aantal gemotoriseerd woon-werk verkeer in de Klappolder. Toepassing in de Klappolder De gemeente kan hier een faciliterende rol in spelen door campagnes op te zetten voor de werknemers in Klappolder. De actie ligt echter voornamelijk bij de samenwerkende bedrijven om dergelijke regelingen te treffen. De Gemeente Lansingerland of Zuid-Holland Bereikbaar kunnen hier als facilitator in optreden, om campagnes te organiseren en langs te gaan bij bedrijven.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
44
Royal HaskoningDHV
++
++
++
++
Sluipverkeer
vestigingsklimaat
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
++
0
Investeringskosten maatregel
+
+
betaalbaar, financierbaar
0
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder 0
maakbaar, technische haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten 0
Ruimtelijk, planologisch
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten +
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
0
+
0
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
+
ecologische footprint
+
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermiin Deze maatregel kan binnen 1 jaar worden gerealiseerd. Dit hangt af van de samenwerking en welwillendheid van de bedrijven om deze maatregelen te willen nemen.
+
Laag
7.5 Optimalisatie van het openbaar vervoer Voor het optimaliseren van het openbaar vervoer zijn voor de Klappolder twee mogelijkheden. 1. Het wijzigen van de route van de bus 2. Het vergroten van de beschikbare rijtijden
7.5.1
Wijzigen route bus
Maatregel De huidige bushalte aan de N209 ligt op een niet zo gunstige locatie voor gebruikers vanuit de Klappolder. Het verplaatsen van de bushalte naar een locatie op het entreegebied van de Klappolder zou daarom een positieve uitwerking hebben voor gebruikers van en naar de Klappolder. Effect Door de bus op een gunstigere locatie te laten halteren, wordt de afstand van het voor- en natransport naar de bedrijven verkort en kunnen de werknemers over een prettigere en veiligere route naar de bedrijven komen. Dit kan bijdragen dat meer werknemers met het OV naar het werk komen. Het verplaatsen van de bushalte zorgt er echter wel voor dat een extra halte en voorzieningen benodigd is. Verder heeft het verplaatsen van de route een negatieve impact voor de overige gebruikers van de bus; de busrit wordt voor deze passagiers langer. Toepassing in de Klappolder Het verplaatsen van de bushalte vraagt de aanleg van een mogelijkheid van de bus om over de Klappolder te kunnen rijden in plaats van te halteren bij de N209. Realisatietermijn Deze maatregel kan op korte termijn worden gerealiseerd (1-5 jaar). Wel moet dit in de concessie opgenomen worden en dus worden afgestemd met de MRDH en RET, wat kan leiden tot een langere doorlooptijd.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
45
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
0
0
impact op aanrijtijden
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
0
0
0
+
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
0
0
0
0
0
0
0
0
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
+
0
Investeringskosten maatregel
0
Sluipverkeer
0
vestigingsklimaat
Barièrewerking van wegen op Klappolder
+ 0
betaalbaar, financierbaar
Investeringskosten maatregel
0
betaalbaar, financierbaar
Effecten op andere wegen en straten
0
Sluipverkeer
vestigingsklimaat
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Geluidsniveau bij woningen op terrein
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
maakbaar, technische haalbaarheid
Ruimtelijk, planologisch
adaptiviteit
term ijn van effect
ecologische footprint
Veiligheid voor voetgangers
0
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder
0
maakbaar, technische haalbaarheid
0
Ruimtelijk, planologisch
Effecten op andere wegen en straten
0
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
7.5.2 0
adaptiviteit
+
Geluidsniveau bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
0 0
term ijn van effect
impact op aanrijtijden
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
0
ecologische footprint
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
bereikbaarheid voor fietsers
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
bereikbaarheid voor fietsers
0
Mate van vertraging naar Klappolder
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Royal HaskoningDHV
Aanzienlijk
Vergroten van beschikbare rijtijden
Maatregel De huidige buslijn is niet op alle tijden van de dag aanwezig en zeker buiten de spitstijden zijn de wachttijden soms lang. Deze maatregel zet daarom in op het verhogen van de frequentie van de bus rondom shifttijden en het verlengen van de diensturen van de bus zodat op alle shifttijden met de bus gereisd kan worden. Effect Door deze maatregel kunnen meer werknemers gebruik maken van het OV. Het verruimen van de rijtijden van deze buslijn is een kostbare aangelegenheid. Daarnaast is de sociale veiligheid van zowel de chauffeur en reiziger in de nachturen minder groot.
Toepassing in de Klappolder Omdat een deel van de bedrijven op de Klappolder een volcontinu-rooster heeft, is de bus niet voor alle werknemers beschikbaar. Mogelijk kan deze maatregel gecombineerd worden met de eerdergenoemde vanpooling en daarmee buiten de dienstregelingstijden van de bus de gaten in te vullen.
Realisatietermijn Deze maatregel kan op korte termijn (1-5 jaar) worden geregeld en dient door de Provincie Zuid-Holland en vervoersdienst te worden geregeld. Aangezien deze maatregel erg kostbaar zal uitvallen, is de slagingskans van deze maatregel laag.
-
Aanzienlijk
46
HaskoningDHV 7.6 Mogelijkheden van benutting Het beter benutten van de infrastructuur kan zich op de Klappolder richten op twee gebieden: 1. Logistiek, de zogenoemde “Smart Logistics” 2. Shifttijden
7.6.1
Smart Logistics
Maatregel Dit is een maatregel die zich focust op het optimaliseren, verduurzamen en efficiënter inrichten van logistieke processen over de gehele keten, van aanlevering tot aan aflevering van producten. Voorbeelden van Smart Logistics zijn slimme routering, track en tracé voor sneller in- en uitladen en het volgen van de vloot. Effect Het beoogde effect van deze maatregel is om in zo met min mogelijke stappen meer waarde te kunnen leveren aan afnemers. Toepassing in de Klappolder Omdat het bedrijventerrein Klappolder veel logistieke bedrijvigheid kent, is dit een additionele maatregel die de logistieke verkeers- en vervoersstromen zodanig kan optimaliseren dat dit een positief effect heeft op de verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid en leefbaarheid van het terrein. Samen met bedrijven in de Klappolder zal gekeken moeten worden in hoeverre de Gemeente Lansingerland en Provincie Zuid-Holland een bijdrage kunnen leveren aan het faciliteren van deze maatregelen of dat de logistieke bedrijven dit zelf samen (kunnen) regelen.
7.6.2
0
0
+
Sluipverkeer
vestigingsklimaat +
0
Investeringskosten maatregel
0
betaalbaar, financierbaar
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder
+
maakbaar, technische haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten
+
Ruimtelijk, planologisch
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten 0
+
+
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
+
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
+
ecologische footprint
+
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Het implementeren van een dergelijk systeem kost enige tijd, maar kan wel binnen één of enkele jaren gereed zijn.
+
Beperkt
Shifttijden
Maatregel De maatregel betreft het afstemmen van shifttijden op basis van drukke tijden in het verkeer. Dit betekent dat rekening gehouden wordt met de spits en met drukke tijden voor de logistieke functies op het terrein.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
47
Royal HaskoningDHV Effect De drukte op het terrein van verkeersbewegingen wordt gespreid over de dag, waardoor er minder kans is op vertragingen en werknemers minder vaak in de file staan. Toepassing op de Klappolder Bedrijven kunnen de shifttijden onderling afstemmen en verbeteren ten opzichte van de spitsen en drukke tijden.
+
++
++
0
Sluipverkeer
vestigingsklimaat 0
+
Investeringskosten maatregel
0
0
betaalbaar, financierbaar
+
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Barièrewerking van wegen op Klappolder 0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten 0
Ruimtelijk, planologisch
0
maakbaar, technische haalbaarheid
0
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten -
0
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
+
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
+
ecologische footprint
+
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
+
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
+
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Deze maatregel kan binnen 1 jaar worden gerealiseerd. Dit hangt wel af van de samenwerking en welwillendheid van de bedrijven om deze maatregelen te willen nemen.
++
Laag
7.7 Aanpassing van bestaande infrastructuur De locatie van de Klappolder, direct langs de N209, en de bestaande infrastructuur op de Klappolder zelf is vooral gericht op autoverkeer en vrachtverkeer. Dit is logisch, gezien het gaat om een bedrijventerrein, maar zorgt er wel voor dat werknemers weinig of geen andere mogelijkheden hebben dan met de auto naar het werk te komen. In deze paragraaf wordt ingegaan op maatregelen om personenvervoer van en naar het bedrijventerrein Klappolder op de bestaande infrastructuren via andere vervoerwijzen laten plaatsvinden. Dit wordt beschouwd vanuit het zogenaamde STOMP-principe (Stappen, Trappen, Openbaar vervoer, MaaS, Personenvervoer). Door dit principe te volgen wordt eerst gefocust op het bevorderen van langzaam verkeer, openbaar vervoer en komen fysieke maatregelen ten aanzien van personenautoverkeer op de laatste plaats.
7.7.1
Stappen (voetgangers)
Maatregel Deze maatregel betreft de aanleg van veilige voetgangersvoorzieningen op het terrein van de Klappolder. Effect Door het aanleggen van veilige voetgangersvoorzieningen wordt de mogelijkheid geboden om te voet het de bestemmingen op het terrein te bereiken. Dit geldt vanaf de woningen op en rondom de Klappolder, maar ook vanaf de bushalte. Bijkomend voordeel is dat het bedrijventerrein hiermee een prettigere verblijfruimte krijgt en werknemers bijvoorbeeld tijdens de pauze de mogelijkheid geboden wordt een rondje te wandelen.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
48
Royal HaskoningDHV Het aanleggen van trottoirs op het gehele terrein gaat over het algemeen ten koste van groen of van ruimte voor gemotoriseerd verkeer. Als hierdoor onvoldoende ruimte overblijft voor gemotoriseerd verkeer, kan een eenrichtingsregime overwogen worden. Dit leidt mogelijk wel weer tot hogere rijsnelheden. Een tweede consequentie is dat trottoirs niet alleen zijwegen, maar ook uitritten kruisen. Deze uitritten dienen altijd goed bereikbaar te zijn voor de bedrijven en hun voertuigen. Toepassing in de Klappolder Voor voetgangers is op dit moment vrijwel geen ruimte beschikbaar om zich te verplaatsen. Het ontbreekt de Klappolder aan looproutes en fatsoenlijke voetgangersvoorzieningen. Om voetgangers veilig door de Klappolder te laten lopen, zijn deze voetgangersvoorzieningen nodig. Op de Klappolder kunnen veilige voetgangersvoorzieningen aangelegd worden door het realiseren van (brede) verhoogde trottoirs, gescheiden van de rijbaan, en duidelijk aanwezige en goed verlichte oversteekvoorzieningen.
+
0
0
0
Investeringskosten maatregel
Sluipverkeer
vestigingsklimaat +
betaalbaar, financierbaar
adaptiviteit
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
term ijn van effect
impact op aanrijtijden
+
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Barièrewerking van wegen op Klappolder +
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten 0
maakbaar, technische haalbaarheid
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein 0
Ruimtelijk, planologisch
Geluidsniveau bij woningen op terrein
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
7.7.2
+
ecologische footprint
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
0
Veiligheid voor voetgangers
bereikbaarheid voor fietsers
0
0
+
klimaatadaptatie
0
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
+
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
+
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Realisatietermijn Het aanbrengen van een looproute door het bedrijventerrein is een relatief eenvoudige maatregel en kan op de korte termijn (1-5 jaar) worden gerealiseerd. Het betreft het bepalen van de meest optimale looproute en het realiseren van de trottoirs, oversteekvoorzieningen en eventuele verlichting. Deze maatregel kan gecombineerd worden opgepakt met de maatregelen voor fiets.
-
Beperkt
Trappen (fiets)
Maatregel Deze maatregel betreft het aanleggen van veilige fietsvoorzieningen op het gehele terrein, in aanvulling op het bestaande vrijliggende fietspad parallel aan de N209. Effect Beoogd effect van deze maatregel is om werknemers van de Klappolder, die wonen in één van de kernen van de Gemeente Lansingerland, te stimuleren om met de fiets naar hun werk te gaan. Als bijkomend effect zal de fietsveiligheid van schoolgaande kinderen tussen Bleiswijk en Zoetermeer verbeteren. Toepassing in de Klappolder Voor fietsers zijn geen voorzieningen aanwezig op een groot deel van het terrein, met uitzondering van een deel van de Hoefweg. Op de Hoefweg bevindt zich ook een schoolroute tussen Bleiswijk en Zoetermeer, via het Craenerborgpad. Om de schoolgaande kinderen beter te faciliteren zijn veilige fietsoversteken en hoogwaardige fietspaden/ fietsstroken op de Hoefweg noodzakelijk. Voor fietsers met bestemming Klappolder dienen ook goede fietsroutes en bijbehorende fietsvoorzieningen aanwezig te zijn. Om de veiligheid van fietsers te vergroten en het fietsgebruik te stimuleren zijn vrijliggende fietspaden 27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
49
0
+
impact op aanrijtijden
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
0
+
+
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
+
0
0
0
+
-
0
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
+
0
Investeringskosten maatregel
+
Sluipverkeer
vestigingsklimaat
+ 0
betaalbaar, financierbaar Investeringskosten maatregel
Barièrewerking van wegen op Klappolder
Sluipverkeer
vestigingsklimaat
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Effecten op andere wegen en straten
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
maakbaar, technische haalbaarheid
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
+
betaalbaar, financierbaar
Barièrewerking van wegen op Klappolder
Ruimtelijk, planologisch
Geluidsniveau bij woningen op terrein
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
Effecten op andere wegen en straten
adaptiviteit
term ijn van effect
ecologische footprint
Veiligheid voor voetgangers
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
+
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
+ 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Beoordeling vrijliggende fietspaden: +
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
maakbaar, technische haalbaarheid
+
Ruimtelijk, planologisch
modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
0 +
adaptiviteit
impact op aanrijtijden
0 0
term ijn van effect
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
+
ecologische footprint
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
+
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
+
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
0
klimaatadaptatie
+
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
bereikbaarheid voor fietsers
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
+
bereikbaarheid voor fietsers
0
Mate van vertraging naar Klappolder
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Royal HaskoningDHV
het meest gewenste alternatief en fietsstroken waar de beschikbare ruimte beperkt is. Het moet wel verantwoord zijn om fietsers en gemotoriseerd verkeer met elkaar te kunnen mengen op de rijbaan. Door het gebruik van deze stroken rijden fietsers op de weg, waar ze een duidelijk eigen plek hebben. Gemotoriseerd verkeer kan fietsers passeren, maar moet dit wel bewust doen. Dit heeft als belangrijkste voordeel dat fietsers al gezien zijn wanneer een auto of vrachtwagen afslaat. Het risico op dodehoek ongevallen is hierdoor lager dan bij een vrijliggend fietspad.
Voor alle type fietsvoorzieningen dient goede verlichting aanwezig te zijn ten behoeve van goede zichtbaarheid van oversteken en fietsers zelf.
Realisatietermiin Het aanbrengen van fietsvoorzieningen op het gehele bedrijventerrein is een maatregel die op korte termijn (1-5 jaar) gerealiseerd kan worden. Het gaat om het bepalen van de routes en het aanbrengen van het vrijliggend fietspad of de fietsstroken. Het aanbrengen van fietsstroken op de rijbaan is eenvoudig, vergeleken met het aanbrengen van vrijliggende fietspaden. Deze maatregelen kunnen gecombineerd worden met het realiseren van voetgangersvoorzieningen voor de voetgangers. Beoordeling fietsstroken:
Beperkt
-
Beperkt
50
Royal HaskoningDHV 7.7.3
Openbaar vervoer
Maatregel Deze maatregel voorziet in een buslijn die over het terrein van de Klappolder rijdt en nabij de bedrijven halteert. Effect Het voorzien in een buslijn, die nabij de bedrijven stopt, kan het gebruik van het openbaar vervoer sterk vergroten, omdat de tijd voor het voor- en natransport hiermee drastisch wordt teruggebracht. Toepassing in de Klappolder Om het openbaar vervoer te verbeteren kan overwogen worden om de route van de busverbinding 173 tussen Zoetermeer en Berkel en Rodenrijs gedeeltelijk over het terrein te laten rijden en bushalte(s) te realiseren. Een andere optie is om een aparte buslijn te faciliteren, die over het terrein rijdt op tijdsmomenten wanneer de meeste werknemers vervoer nodig hebben. Het bedrijventerrein oprijden door buslijn 173 levert een langere rijtijd op voor de overige reizigers in de bus en daarmee ook voor het gehele tracé. Deze extra stop heeft vermoedelijk daarom weinig draagkracht. Hiermee is het realiseren van een extra buslijn door het bedrijventerrein heen een realistischere optie. Dit vraagt wel om een goede samenwerking met de plaatselijke bedrijven en vervoerder. Verder moet duidelijk worden hoeveel reizigers gebruik kunnen/zullen maken van deze potentiële buslijn, opdat deze rendabel is. Realisatietermijn Het realiseren van deze maatregelen kan op de korte termijn worden gerealiseerd (1-5 jaar).
Het samenwerken met de bedrijven en vervoerder om een extra buslijn te realiseren vraagt om langere processen van samenwerking en overleggen om tot een goed resultaat te komen. De route, de reizigerspotentie, de haltevoorzieningen en de financiën dienen allemaal geregeld te worden.
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
0
++
++
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
Sluipverkeer +
0
Investeringskosten maatregel
++
vestigingsklimaat
Barièrewerking van wegen op Klappolder
++
++
betaalbaar, financierbaar
Effecten op andere wegen en straten
adaptiviteit 0
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
0
Ruimtelijk, planologisch
Geluidsniveau bij woningen op terrein
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
0
0
maakbaar, technische haalbaarheid
+
0
-
term ijn van effect
impact op aanrijtijden 0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
-
ecologische footprint
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
Veiligheid voor voetgangers
-
klimaatadaptatie
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
-
modal sp lit/ modal
0
shift: verschuiving in gebruik modaliteiten
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
-
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
-
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
'
Beoordeling nieuwe buslijn over terrein:
-
Zeer hoog
51
Royal HaskoningDHV
7.7.4
0
0
++
++
++
-
Sluipverkeer
vestigingsklimaat +
0
Investeringskosten maatregel
++
betaalbaar, financierbaar
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
Barièrewerking van wegen op Klappolder 0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten 0
Ruimtelijk, planologisch
0
maakbaar, technische haalbaarheid
0
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten +
0
-
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
-
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
-
ecologische footprint
-
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
-
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
-
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Beoordeling wijziging buslijn:
-
Zeer hoog
MaaS
Maatregel Mobility as a Service (MaaS) is een concept waarbij gebruikers beschikking krijgen over diverse mobiliteitsdiensten en deze op één platform kunnen bestellen/reserveren. Waar nu elke deeldienst een aparte app/platform en betaalsysteem heeft, faciliteert MaaS deze diensten op één platform en via één betaalsysteem voor de gebruiker. MaaS gaat dus over de beschikking van de mobiliteitsketen door middel van openbaar vervoer en andere deeldiensten. Denk hierbij bijvoorbeeld aan first en last mile opties met deelfietsen, -scooter, -auto’s en andere vormen, gecombineerd met openbaar vervoer. Effect Het beoogde effect van MaaS is om de bereikbaarheid van het gehele bedrijventerrein te verbeteren door het aanbieden van zogenaamde deeldiensten, die de mobiliteitsketens voor werknemers faciliteert, van deur tot deur. Toepassing in de Klappolder Voor de Klappolder zijn deze deeldiensten mogelijk als verlengstuk van het openbaar vervoer, als vervoermiddel voor de first en last mile. MaaS platforms, zoals Turnn en Umob, bestaan al. Door de invoering van OV-pay is het openbaar vervoer al toegankelijker geworden voor meer mensen. Eventuele deeldiensten dienen nog extra te worden gefaciliteerd in dit gebied. Dit betekent dat er voorzieningen moeten komen voor deze deeldiensten, zoals parkeerplekken en stallingen.
Het realiseren van deeldiensten ten behoeve van first en last mile verbindingen tussen de bushalte langs de N209 en de bedrijven, maken het overbodig om een extra buslijn door het gebied te laten rijden en houden de exploitatiekosten van deze mobiliteit meer bij de eindgebruiker. Realisatietermijn Het faciliteren van deeldiensten voor de Klappolder is een eenvoudige opgave. De gemeente, ZuidHolland Bereikbaar en het bedrijventerrein zullen samen deze deeldiensten moeten faciliteren (realiseren van parkeerplaatsen en stallingsmogelijkheden op en rondom het terrein). De deelmobiliteit exploitanten worden geselecteerd door bijvoorbeeld de gemeente en provincie en stemmen deze diensten af met de bedrijven om een juist gebruik te faciliteren. Deze maatregelen kunnen op korte termijn worden gerealiseerd (1-5 jaar).
27 mei 2024
MMO KLAPPOLDER
BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001
52
7.7.5
0
+
+
0
Investeringskosten maatregel
Sluipverkeer
vestigingsklimaat +
betaalbaar, financierbaar
Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer
0
wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid
Barièrewerking van wegen op Klappolder
0
maakbaar, technische haalbaarheid
Effecten op andere wegen en straten
0
Ruimtelijk, planologisch
Luchtkwaliteit bij woningen op terrein
modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten +
0
0
adaptiviteit
impact op aanrijtijden 0
Geluidsniveau bij woningen op terrein
Bereikbaarheid voor openbaar vervoer 0
0
term ijn van effect
bereikbaarheid voor fietsers 0
0
veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)
0
ecologische footprint
0
Veiligheid voor voetgangers
veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)
0
klimaatadaptatie
veiligheid voor gemotoriseerd verkeer
0
Doorstroming N209
Mate van vertraging vanaf Klappolder
0
Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer
Mate van vertraging naar Klappolder
Royal HaskoningDHV
-
Beperkt
Personenvervoer
Maatregelen Onder personenvervoer vallen twee mogelijke maatregelen die de bereikbaarheid verbeteren (zonder nieuwe infrastructuur): ^ Lagere parkeernorm: een lagere parkeernorm zorgt voor minder parkeerplaatsen ^ Gedeelde parkeerplaatsen: door parkeerplaatsen te delen komt ruimte vrij voor andere doelstellingen. Effect Het beoogde effect van deze maatregelen is om de doorstroming van het kruispunt van en naar het bedrijventerrein beter te faciliteren en tevens de verkeersveiligheid te verbeteren en om efficiënt om te gaan met de beschikbare ruimte, zodat er ook ruimte ontstaat voor andere functies in het gebied. Het effect van lagere parkeernormen is om andere modaliteiten voor woon-werk verkeer verder te stimuleren en het autogebruik minder vanzelfsprekend te maken. Mogelijke consequentie van de maatregelen ten aanzien van het entreegebied is dat dit grote ruimtelijke impact zal hebben op bestaande (ondergrondse) infrastructuur, woningen, bedrijven, groen en water. Deze gevolgen zullen in de grootschalige aanpak van het entreegebied integraal moeten worden meegenomen om dit goed te regelen. De consequentie voor strenger parkeerbeleid kan zijn dat bedrijven veel weerstand zullen hebben. Echter, deze maatregel kan bijdragen tot een diverse modal split, een verkeersveiliger en leefbaarder gebied, dat toegankelijker is voor een grote diversiteit aan werknemers.