Document · PDF

[T24.03557] Eindrapportage Multimodaal mobiliteitsonderzoek Klappolder

Commissie Ruimte 3 december 2024, gemeente LansingerlandBij agendapunt: Start Verkenningsfase verkeersmaatregelen Klappolder28.779 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Toepassing in de Klappolder Voor het personenvervoer is de situatie op de Klappolder over het algemeen goed. De situatie in het entreegebied is onoverzichtelijk voor auto’s, waardoor het risico op ongevallen sterk toeneemt. Daarnaast zijn er een aantal locaties die optimalisatie verdienen. Ingrijpen op parkeren is daarom een kansrijke mogelijkheid om te sturen op mobiliteit in het gebied. Realisatietermijn De maatregel van het entreegebied zal over de middellange termijn (5-10 jaar) gerealiseerd kunnen worden. Hier zullen nog diverse maatregelen, processen en grondaankoop procedures aan voorafgaan, voordat er werkelijk nieuwe infrastructuur is aangelegd. Het realiseren van een strenger parkeerbeleid kan op korte termijn (1 -5 jaar) worden gerealiseerd. Hier zal samenwerking en afstemming met de bedrijven van belang zijn en zullen de parkeerplaatsen in de openbare ruimte op ingericht worden.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

0 0 0

impact op aanrijtijden modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

27 mei 2024 0 0 0 +

MMO KLAPPOLDER + + 0

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 0

Investeringskosten maatregel

Sluipverkeer

vestigingsklimaat

Barièrewerking van wegen op Klappolder

betaalbaar, financierbaar

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

Effecten op andere wegen en straten

Sluipverkeer

vestigingsklimaat

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

Geluidsniveau bij woningen op terrein

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

maakbaar, technische haalbaarheid

Ruimtelijk, planologisch

adaptiviteit

term ijn van effect

ecologische footprint

Veiligheid voor voetgangers

fietsers (incl. schoolroutes)

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer veiligheid voor

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

Barièrewerking van wegen op Klappolder

maakbaar, technische haalbaarheid

Effecten op andere wegen en straten

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

0 0

Geluidsniveau bij woningen op terrein

Beoordeling gezamenlijke parkeerplaatsen: +

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Ruimtelijk, planologisch

modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

adaptiviteit

impact op aanrijtijden

0 -

term ijn van effect

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

ecologische footprint

klimaatadaptatie

Veiligheid voor voetgangers

Doorstroming N209

klimaatadaptatie

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

Mate van vertraging vanaf Klappolder

bereikbaarheid voor fietsers

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Mate van vertraging naar Klappolder

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

bereikbaarheid voor fietsers

Mate van vertraging naar Klappolder

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Royal HaskoningDHV Beoordeling lagere parkeernorm:

+ Beperkt

7.8 Nieuwe infrastructuur

In deze paragraaf worden nieuwe fysieke infrastructurele maatregelen beschouwd, die specifiek gaan over de aansluiting van het entreegebied van de Klappolder met de N209, met als doel de bereikbaarheid, de doorstroming, maar vooral ook de verkeersveiligheid te verbeteren.

Royal HaskoningDHV heeft samen met Gemeente Lansingerland en Provincie Zuid-Holland een brainstormsessie georganiseerd in het kader van dit onderzoek. Tijdens deze sessie is een toelichting gegeven op de problematiek rondom het bedrijventerrein en is vervolgens in groepen meegedacht over mogelijke verbeteringen, gericht op het voorterrein van Klappolder, direct na het kruispunt met de N209. Deze input heeft bijgedragen aan en aantal mogelijke oplossingen, een aantal ontwerpprincipes, die zijn uitgewerkt in onderstaande schetsen, die zijn bedoeld als eerste vormgeving.

Vanaf paragraaf 7.8.5 zijn nog een aantal infrastructurele maatregelen aangedragen, die niet op het voorterrein van toepassing zijn, maar elders op het terrein.

Royal HaskoningDHV 7.8.1

Variant 1: Dubbele rotonde

Figuur 7-2: Variant 1: Dubbele rotonde mogelijkheid

Maatregel In Figuur 7-2 is de oplossingsrichting variant 1 weergegeven. Deze bestaat uit een aansluiting op de N209 en twee kruispunten (rotondes), die het verkeer verdelen over het gehele bedrijventerrein. Het principe is dat hier door middel van twee kruispunten er twee beslispunten komen voor het bestemmingsverkeer. Door het uit elkaar halen van de beslispunten wordt de mentale druk op de chauffeur minder, de verkeerssituatie overzichtelijker en wordt de kans op fouten kleiner. Effecten De rotonde-oplossing heeft twee voordelen. Het dient als een snelheidsremmer en er is een continue afwikkeling van verkeer vanuit alle takken (geen wachttijden indien niet nodig). In de verdere uitwerking dient rekening gehouden te worden met eventuele capaciteitsuitbreiding van beide rotondes, door ruimte te reserveren voor eventuele bypasses. Fietsers kunnen, indien gewenst, met voorrang beide kruispunten oversteken. Als laatste punt dienen beide rotondes als een keerlusmogelijkheid voor het sneller afwikkelen van eventuele bussen die dit voorterrein oprijden en hun route vervolgen naar de N209. Het principe is dat tussen de twee rotondes in een buslijn zou kunnen halteren, waarbij werknemers van het bedrijventerrein mogelijkerwijs gebruik kunnen maken van eventuele (deel)fietsen, -scooters of een (autonome) pendellijn, die hen verder het bedrijventerrein op brengt.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV In de huidige situatie bevindt de Hoefweg zuid zich dicht op het kruispunt met de N209. De Hoefweg wordt in deze variant recht doorgetrokken en aangesloten op de “centrale” rotonde. Verder is de ontsluiting naar de bestaande kantoren langs de N209 sober en doodlopend, zodat er geen extra conflict ontstaat wanneer deze aangesloten wordt op de aansluiting met de N209. De voor- en nadelen van deze variant zijn hieronder belicht: Voordelen: + Vrijliggende langzaam verkeer voorzieningen + Opheffen langzaam verkeer oversteek nabij aansluiting met N209 + STOMP principe toepassen door Mobility hub + Mobility hub met first en last mile voorzieningen + Ruimte voor inrichting van terrein door exploitatie functies. Nadelen: Twee beslispunten, kan leiden tot onduidelijkheid over routing Rotondes onprettig te bereiden voor vrachtverkeer Combinatie rotonde en langzaam verkeer oversteek kan leiden tot extra onveiligheid. Extra halte leidt tot extra verliestijden buslijn Mogelijk alleen aantrekkelijk voor vervoerder bij voldoende (potentiële) reizigers Mobiliteitsbeleid van werkgevers is bepalend voor aantrekkelijkheid van OV-voorzieningen

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Sluipverkeer

vestigingsklimaat +

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

Barièrewerking van wegen op Klappolder

adaptiviteit -

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Effecten op andere wegen en straten

Ruimtelijk, planologisch

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

maakbaar, technische haalbaarheid

Geluidsniveau bij woningen op terrein

impact op aanrijtijden +

term ijn van effect

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer ++

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

bereikbaarheid voor fietsers ++

ecologische footprint

Veiligheid voor voetgangers

klimaatadaptatie

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Mate van vertraging naar Klappolder

Realisatietermiin Deze maatregel kan uitgevoerd worden op de korte tot middellange termijn (1 -10 jaar). De realisatie hangt af van grondaankoop procedures, complicaties en verlegging van ondergrondse infra en de werkzaamheden van de aannemer voor al deze werkzaamheden.

Zeer hoog

Royal HaskoningDHV 7.8.2

Variant 2: Ringstructuur

Figuur 7-3: Variant 2 Ringstructuur

Maatregel In Figuur 7-3 is de tweede variant weergegeven voor een herinrichting van het entreegebied. Het onderscheidende principe van deze variant is de in één richting te berijden ringstructuur. Dit principe heeft als grote voordeel dat het een eenvoudige en overzichtelijke verkeerssituatie geeft voor dit gebied. De aansluitingen van alle takken, zoals de Hoefweg (zuid en noord) en de Klappolder worden door middel van voorrangskruispunten eenvoudig aangesloten op deze ringstructuur. Voor fietsers wordt voorgesteld om een fietsenstalling nabij de voetgangersbrug en bushalte langs de N209 te realiseren, waar reizigers hun fietsen kwijt kunnen. De routes voor fiets en voetgangers op dit terrein is vergelijkbaar met variant 1. Aandachtspunt bij deze variant is dat er gekeken moet worden naar het realiseren van veilige fiets- en voetgangersoversteken bij het kruisen van meerdere rijstroken. Ten aanzien van OV-voorzieningen wordt voorgesteld om een shuttledienst mogelijk te maken voor werknemers van het bedrijventerrein. De locatie hiervoor kan nader gespecificeerd worden, maar is nu naast het fietspad naar de N209 toe bedacht, ten behoeve van een zo kort mogelijke loopafstand voor reizigers die vanaf de bushalte bij de N209 komen. Effecten De voor- en nadelen van deze variant zijn hieronder benoemd.

Voordelen: + Decentralisatie kruispunten + Simpele en overzichtelijke verkeerssituatie + Veiligheid inrichting/ verwijderen kruispunten en reduceren aantal conflictpunten

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

0 + +

impact op aanrijtijden

++ ++ +

27 mei 2024 0

MMO KLAPPOLDER 0 -+ +

-0 -+

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 + +

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

Sluipverkeer

vestigingsklimaat

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Barièrewerking van wegen op Klappolder

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

Effecten op andere wegen en straten

maakbaar, technische haalbaarheid

Ruimtelijk, planologisch

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Veiligheid voor voetgangers

Geluidsniveau bij woningen op terrein

adaptiviteit

term ijn van effect

ecologische footprint

klimaatadaptatie

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

+ + +

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

bereikbaarheid voor fietsers

Mate van vertraging naar Klappolder

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Royal HaskoningDHV

Fietsveiligheid verbetert Betere ontsluitingsmogelijkheden achter terrein Toekomstbestendig vanwege flexibiliteit en uitbreidingsmogelijkheden ringstructuur, meerdere rijstroken mogelijk

Nadelen: - Meer beslispunten leidt tot grotere kans op fout rijden - Relatief veel verharding noodzakelijk Functies binnen ring volledig omringd door infrastructuur Omrijdfactor voor logistiek verkeer richting Greenparc

-Zeer hoog

Royal HaskoningDHV 7.8.3

Variant 3: Centraal kruispunt

Figuur 7-4: Variant 3 Centraal kruispunt

Maatregel In Figuur 7-4 is de derde variant weergegeven voor een herinrichting van het entreegebied van de Klappolder. Het grote verschil met de andere twee varianten is dat de ruimtelijke impact zo beperkt mogelijk blijft, ten voordele van de invulling van het terrein voor andere functies als exploitatie, groen en waterberging. Door het toepassen van één centraal VRI-kruispunt, op ruime afstand van het VRI-kruispunt met de N209, zal de afwikkeling goed geregeld kunnen worden. Vanwege de beperkte ruimtelijke impact van dit kruispunt, is het verstandig om ruimte eromheen vrij te houden voor het eventueel uitbreiden van de afwikkelingscapaciteit naar de toekomst toe. De aansluiting van de Hoefweg (zuid) / Chrysantenweg kent in deze variant twee sub-varianten. De eerste is het rechtdoor trekken over het voorterrein, zoals in de overige varianten. De tweede sub-variant is “achterlangs” door het Greenery terrein, waarbij dit verloren terrein aan de voorzijde (N209 zijde) wordt gecompenseerd. Voor fiets- en looproutes wordt beoogd dat zij langs het voorterrein worden geleid en via het centrale VRIkruispunt hun route kunnen vervolgen via de Hoefweg (noord). Verder sluit deze fiets- en looproute aan op de route naar de bushalte Klappolder, en kunnen fietsers en voetgangers met de bestaande fiets- en voetgangersbrug de N209 oversteken.

Nabij deze bushalte is de mogelijkheid voorzien een mobility hub te realiseren, waar first- en last mile voorzieningen worden voorzien voor werknemers van het bedrijventerrein.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV Effecten De voor- en nadelen van deze variant zijn hieronder benoemd. Voordelen: + Geen rotonde (ongewenst i.c.m. vrachtverkeer) + Bundelen stromen op 1 punt + Scheiden kwetsbare weggebruikers en logistiek verkeer + Arbeidshuisvesting barrièrevrij ontsloten op OV-voorzieningen + dichtbij nabijgelegen woningen + Hoefweg aantrekkelijk voor fietsverkeer + Voorzieningen voor first- en last mile + Tijd om routekeuze te maken Nadelen: Greenery terrein opnieuw inrichten (als door het terrein ontsloten wordt) Variant past niet binnen nieuwe bestemmingsplan Omrijdfactor logistiek verkeer richting Chrysantenweg

7.8.4

Sluipverkeer

vestigingsklimaat +

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

Barièrewerking van wegen op Klappolder

adaptiviteit -

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Effecten op andere wegen en straten

Ruimtelijk, planologisch

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

maakbaar, technische haalbaarheid

Geluidsniveau bij woningen op terrein

impact op aanrijtijden +

term ijn van effect

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer ++

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

bereikbaarheid voor fietsers ++

ecologische footprint

Veiligheid voor voetgangers

klimaatadaptatie

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Mate van vertraging naar Klappolder

Realisatietermijn Deze maatregel kan uitgevoerd worden op de korte tot middellange termijn (1 -10 jaar). De realisatie hangt af van grondaankoop procedures, complicaties en verlegging van ondergrondse infra en de werkzaamheden van de aannemer voor al deze werkzaamheden.

Zeer hoog

Variant 4: Extra ontsluiting op de N209

Maatregel In Figuur 7-5 is een extra maatregel uitgewerkt. In deze figuur wordt een schetsontwetrp gegeven van de (ruimtelijke) vormgeving van een extra, oostelijke aansluiting op de N209 ter hoogte van de Laan van Mathenesse. Deze oplossing wordt als additionele maatregel benoemd en kan als aanvulling worden gezien op ieder van de ‘hoofdvarianten’, zoals in de voorgaande paragrafen geschetst. Effect De extra ontsluiting op de N209 zou voornamelijk positief effect hebben voor logistiek (vracht)verkeer, dat van/naar de A12 komt/gaat. Positief effect van deze maatregel is dat de druk van het kruispunt N209 Klappolder afneemt en de doorstroming daar verbetert. Dit gaat in zekere mate ten koste van de doorstroming op het kruispunt met de Laan van Mathenesse.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV

De voor- en nadelen van deze variant zijn hieronder benoemd. Voordelen: + Geen rotonde (minder gewenst in combinatie met vrachtverkeer) + Extra ontsluiting gebied + Snellere ontsluiting richting A12 + Verdeling verkeer over twee kruisingen Nadelen: Variant past niet binnen bestemmingsplan Een tweetal woningen moeten worden geamoveerd voor deze variant Route langzaam verkeer moeizaam inpasbaar Maakt auto aantrekkelijker dan fiets/OV 27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV -

Meer verkeer langs omgeving waar woningen aanwezig zijn.

Sluipverkeer

vestigingsklimaat +

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

Barièrewerking van wegen op Klappolder

maakbaar, technische haalbaarheid

Effecten op andere wegen en straten

Ruimtelijk, planologisch

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

7.8.5

adaptiviteit

impact op aanrijtijden ++

Geluidsniveau bij woningen op terrein

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer --

term ijn van effect

bereikbaarheid voor fietsers -

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

ecologische footprint

Veiligheid voor voetgangers

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

klimaatadaptatie

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Mate van vertraging naar Klappolder

Realisatietermiin Deze maatregel kan uitgevoerd worden op de korte tot middellange termijn (1 -10 jaar). De realisatie hangt af van grondaankoop procedures, complicaties en verlegging ondergrondse infra en de werkzaamheden van de aannemer voor al deze werkzaamheden.

Zeer hoog

Nieuwe fietsverbinding noord- en oostzijde

Maatregel Fietsverkeer naar de oostzijde van het bedrijventerrein Klappolder moet in de huidige situatie over het volledige terrein meerijden met het gemotoriseerd verkeer, dit terwijl er langs de Klappolder een aantal doorgaande fietspaden aanwezig zijn. Door de Klappolder door middel van één of meerdere bruggetjes aan te sluiten op deze fietspaden, wordt de Klappolder beter bereikbaar met de fiets. Figuur 7-6 geeft hiervoor mogelijke locaties aan.

Figuur 7-6 indicatie iocaties nieuwe fietsverbindingen (rood)

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

27 mei 2024

0 -

MMO KLAPPOLDER

0 +

0 --

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Sluipverkeer

betaalbaar, financierbaar Investeringskosten maatregel

Investeringskosten maatregel

vestigingsklimaat

0 ++

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

betaalbaar, financierbaar

0 +

maakbaar, technische haalbaarheid

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

0 --

Barièrewerking van wegen op Klappolder

Ruimtelijk, planologisch

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

maakbaar, technische haalbaarheid

Effecten op andere wegen en straten

adaptiviteit

Ruimtelijk, planologisch

0 ++

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

term ijn van effect

adaptiviteit

Geluidsniveau bij woningen op terrein

term ijn van effect

0 +

ecologische footprint

klimaatadaptatie

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

0 ++

ecologische footprint

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

0 ++

Veiligheid voor voetgangers

7.8.6

klimaatadaptatie

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

impact op aanrijtijden

modal sp lit/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

0 ++

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

bereikbaarheid voor fietsers

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

impact op aanrijtijden

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Mate van vertraging naar Klappolder 0

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

bereikbaarheid voor fietsers

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Sluipverkeer

vestigingsklimaat

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Barièrewerking van wegen op Klappolder

Effecten op andere wegen en straten

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

Geluidsniveau bij woningen op terrein

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Veiligheid voor voetgangers

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Mate van vertraging naar Klappolder

Royal HaskoningDHV

Effecten Deze maatregel verbetert de bereikbaarheid van de Klappolder per fiets en kan er daarmee voor zorgen dat meer werknemers met de fiets naar het werk komen. Realisatietermijn Deze maatregel kan op korte termijn genomen worden. Er moet nog wel een ontwerp gemaakt worden en er moeten afspraken gemaakt worden over grondeigendom en waterbeheer.

0 -

++ + beperkt

Verlagen maximumsnelheid c.q. komgrens verplaatsen

Maatregel Het gebied van het bedrijventerrein Kappolder ligt momenteel buiten de bebouwde kom, waardoor de maximumsnelheid overal 60 km/u is. Door de komgrens te verplaatsen en Klappolder binnen de bebouwde kom te laten vallen verlaagt de maximumsnelheid op het gehele terrein naar 50 km/u.

Effect Het verlagen van de (maximum)snelheid zorgt voor een hogere verkeersveiligheid, omdat de remweg van voertuigen korter wordt bij een lagere snelheid. De reistijd van en naar bedrijven neemt licht toe, maar dit is verwaarloosbaar op deze korte afstand.

Realisatietermijn Deze maatregel kan op korte termijn genomen worden. Het verplaatsen van de bebouwde komgrens vraagt wel een besluit van de gemeenteraad.

0 +

beperkt

27 mei 2024 0 0 0

MMO KLAPPOLDER 0 0 0 0 0 0

++ ++ ++

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 0

Investeringskosten maatregel

betaalbaar, financierbaar

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

maakbaar, technische haalbaarheid

Ruimtelijk, planologisch

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Sluipverkeer

vestigingsklimaat

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

Barièrewerking van wegen op Klappolder

Effecten op andere wegen en straten

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

Geluidsniveau bij woningen op terrein

Veiligheid voor voetgangers

adaptiviteit

termijn van effect

ecologische footprint

klimaatadaptatie

0 +

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

Doorstroming N209

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Mate van vertraging naar Klappolder

7.8.7

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

impact op aanrijtijden

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

bereikbaarheid voor fietsers

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

Royal HaskoningDHV Standaardiseren kruispuntvormen

Maatregel Op dit moment zijn op de Klappolder nog zeer diverse kruispuntvormen aanwezig. Op sommige plekken zijn voorrangskruisingen, waarvoor op bepaalde locaties een stopbord wordt gebruikt, op andere plekken zijn de kruisingen juist gelijkwaardig (rechts voorrang). In deze maatregel wordt één vaste voorrangsvorm gekozen en consequent doorgevoerd over het gehele terrein.

Effect De veiligheid op het terrein neemt toe door verhoogde duidelijkheid over de voorrangsregelingen op de diverse locaties. Realisatietermijn Deze maatregel kan op korte termijn genomen worden.

Aanzienlijk

HaskoningDHV 7.9 Beoordelingskader 7.9.1

Overzicht

In Figuur 7-7 zijn de beoordelingen voor alle in voorgaande hoofdstukken beschreven maatregelen weergegeven. Deze maatregelen zijn beoordeeld op het oplossend vermogen van iedere maatregel voor bepaalde criteria. Het volledige beoordelingskader is terug te vinden in bijlage A4.

wijzigen routes bus tbv versnelling richting stations

verruimen tijden bus

smart logistics

shift tijden

Verbeteren Voetgangersvoorzieningen op terrein

Verbeteren fietsvoorzieningen op terrein:

Deelvervoer aanbieden (FMLM)

lagere parkeernormen

gezamenlijke parkeerplaatsen

Infra v1: twee rotondes

Infra v2: ringstructuur

Infra v3: centraal kruispunt

Infra v4: extra ontsluiting

Doorstroming N209

veiligheid voor gemotoriseerd verkeer

veiligheid voor fietsers (incl. schoolroutes)

Veiligheid voor voetgangers

++ +

veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Geluidsniveau bij woningen op terrein

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

Effecten op andere wegen en straten

Barièrewerking van wegen op Klappolder

+++

Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer

vestigingsklimaat

Sluipverkeer

Bereikbaarheid voor auto en vrachtverkeer

bereikbaarheid voor fietsers

Bereikbaarheid voor openbaar vervoer

impact op aanrijtijden

modal split/ modal shift: verschuiving in gebruik modaliteiten

klimaatadaptatie

Verkeersveiligheid

Leefbaarheid

Bereikbaarheid

Bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten Bijdrage aan mobiliteitstransitie

verlagen maximumsnelheid

0 ++

0 +

++ 0

0 --

++ +

ecologische footprint

adaptiviteit

Ruimtelijk, planologisch

maakbaar, technische haalbaarheid

0 0

0 +

termijn van effect

Duurzaamheid

standariseren kruispuntvormen

Fiets - bevordering fietsgebruik

nieuwe fietsverbinding noord en oostzijde

Van Pooling

bestaande buslijn over terrein laten rijden

Stimulering gebruik OV

extra buslijn op het terrein

Prijsbeleid

Mate van vertraging vanaf Klappolder

Beoordelingscriterium

fietsstroken

Ruimtelijke visie en Programma

Mate van vertraging naar Klappolder

Hoofdcategorie

Doorstroming/ verkeersafwikkeling

verbeteren fietsinfrastructuur op terrein: fietspaden

NB: bij alle maatregelen is een beoordeling gegeven aan de hand van het beoordelingskader. Deze beoordeling is niet de absolute waarheid, maar een beoordeling van de maatregel zoals deze beschreven is. Het combineren van maatregelen of het nemen van mitigerende maatregelen, kan zorgen dat bepaalde maatregelen positiever of negatiever uitpakken dan hier weergegeven.

+ 0

0 ++

Haalbaarheid

Kosten

wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid

betaalbaar, financierbaar

Investeringskosten maatregel

laag

Laag

Beperkt

Laag

Aanzienlijk

Beperkt

Laag

Beperkt

Zeer hoog

Beperkt

Zeer hoog

Figuur 7-7: Totaal beoordelingskader maatregelen Klappolder

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

++ +

0 ++ -

beperkt

Aanzienlijk

HaskoningDHV

7.9.2

Beschouwing resultaten

In algemene zin valt over de varianten te zeggen dat de mobiliteitsmanagementmaatregelen een klein positief effect hebben en weinig negatieve punten. De kosten zijn veelal laag en ze kunnen op korte termijn gerealiseerd worden. Maatregelen die infrastructurele aanpassingen vragen hebben veelal een groter effect, maar ook grotere nadelen: ze kosten ruimte, de kosten zijn hoger en veelal zijn de duurzaamheidseffecten van deze maatregelen negatief. Hoe groter de maatregelen, hoe groter deze negatieve effecten worden, maar ook de positieve effecten stijgen mee. De negatieve effecten van de meest ingrijpende maatregelen zijn veelal goed te mitigeren, maar de kosten stijgen daarmee wel verder. De technische haalbaarheid van de grootschalige maatregelen wordt bijvoorbeeld als negatief punt benoemd, maar dit betekent niet dat de maatregel onmogelijk is. Wel gaan met de grootschalige maatregelen duidelijke uitdagingen gepaard op het gebied van onder meer kabels en leidingen en de aansluiting op de N209.

7.10 Opgave Chrysantenweg Eén van de specifieke vragen in deze studie is of een extra ontwikkelopgave aan de Chrysantenweg mogelijk is. Om dit te toetsen is aan één van de varianten (variant 2) een hoeveelheid verkeer toegevoegd in het verkeersmodel, die gelijk is aan de verkeersgeneratie van de rest van het gebied per vierkante meter. Dit leidt tot een extra verkeersgeneratie van ongeveer 78% van het totaal aantal voertuigen op de Klappolder. Deze extra verkeersgeneratie leidt tot problemen in de doorstroming. De intensiteiten op de wegvakken overschrijden de capaciteit en daardoor nemen de snelheden op een aantal relaties sterk af. Met name verkeer vanaf de Klappolder tussen ULC A12 en de Zalando (E) en de N209 noord richting de Klappolder (D) krijgen veel extra vertraging, zie Figuur 7-8. Dit is mogelijk op te lossen door extra rijstroken toe te voegen. Verkeer vanaf de N209 moet nu namelijk snel samenvoegen. Extra rijstroken zorgen echter wel voor een slechtere oversteekbaarheid en een grotere barrièrewerking. Een extra rijstrook lost beide wachtrijen naar verwachting wel op.

Figuur 7-8 locaties met extra vertraging bij toevoeging verkeer Chrysantenweg

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 66

Royal HaskoningDHV Het toevoegen van extra functies aan de Chrysantenweg lijkt daarmee wel mogelijk, maar alleen wanneer hier expliciet rekening mee gehouden wordt bij het aanleggen van de nieuwe infrastructuur in het entreegebied van de Klappolder. De varianten 2 en 3 voor de herinrichting van het entreegebied hebben hier allebei de mogelijkheid toe. Dit vraagt de aanleg van een extra rijstrook in variant 2 of de aanleg van meer opstelstroken in variant 3. In beide varianten geldt dat het toevoegen van deze extra hoeveelheid verkeer dus zorgt voor meer infrastructuur in het entreegebied. Dit gaat ten koste van de oversteekbaarheid van de barrière voor langzaam verkeer en zal in alle gevallen ook een beperkt hogere rijtijd geven voor alle verkeer van en naar de Klappolder, door extra wachttijd bij de VRI of VRI’s.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 67

HaskoningDHV 8

Eindbeoordeling 8.1

Inleiding

Met de analyse van de huidige en toekomstige problematiek van de verkeerssituatie op en rond het bedrijventerrein Klappolder en de beoordeling van de mogelijke maatregelen aan de hand van het beoordelingskader kunnen we een goede rangschikking maken van de nut en noodzaak van maatregelen. Doelstelling van eventuele maatregel is “het verbeteren van de bereikbaarheid en verkeersveiligheid op het bedrijventerrein Klappolder voor zowel het (vracht)autoverkeer als het langzaam verkeer, en daarmee bijdragen aan een toekomstbestendig bedrijventerrein, dat ook leefbaar is voor de inwoners in de Klappolder”. Aangezien knelpunten voorzien zijn op en rond het bedrijventerrein, zijn maatregelen nodig om de genoemde doelstelling te realiseren. De maatregelen worden daarmee in drie categorieën ingedeeld: “Must have”, dit zijn de maatregelen die een (relatief) groot effect hebben en weinig negatieve effecten en lage kosten. “Should have”, dit zijn de maatregelen die de problemen efficiënt oplossen, maar waar ook nadelen aan kleven, zoals hoge kosten. “Nice to have”, dit zijn de maatregelen die weliswaar een positief effect hebben, maar waarbij de kosten en negatieve effecten niet direct in verhouding staan tot de problematiek.

8.2

Must have maatregelen

De must have maatregelen lossen één of meerdere van de problemen effectief op zonder hoge kosten. De volgende maatregelen voldoen aan deze criteria: Stimulering gebruik OV: dit verbetert de modal shift, de kosten hiervoor zijn beperkt en de maatregel kent geen negatieve effecten. Het effect van deze maatregel kan verder versterkt worden door de route van en naar de halte (first and last mile) te verbeteren voor OV-gebruikers. Bevordering gebruik fiets: dit verbetert de modal shift, de kosten hiervoor zijn beperkt en de maatregel kent geen negatieve effecten. Het effect van deze maatregel kan verder versterkt worden door de voorzieningen voor de fiets te verbeteren. Smart Logistics: deze maatregel kan de verkeersveiligheid verbeteren en het vestigingsklimaat aantrekkelijker maken. De maatregel kent geen negatieve effecten en de kosten zijn relatief laag. Vanpooling: deze maatregel kan de verkeersveiligheid en bereikbaarheid verbeteren en het vestigingsklimaat aantrekkelijker maken. De maatregel kent geen negatieve effecten en de kosten zijn relatief laag. - Aanpassen shifttijden: deze maatregel kan de bereikbaarheid voor personeel verbeteren en ook de verkeersveiligheid kan hierdoor vooruitgaan.

Deze maatregel heeft als beperkt negatief effect dat er meer gebruik gemaakt zal worden van de auto, maar dit is dan wel buiten de spits, waardoor dit geen negatief effect heeft voor de congestie in de omgeving. Deelvervoer aanbieden (first and last mile): deze maatregel zorgt er met beperkte middelen voor dat het openbaar vervoer aantrekkelijker gemaakt wordt en de modal split van het gebied bevorderd wordt. Deze maatregel kan versterkt worden door de voetgangers en fietsersvoorzieningen op het terrein te verbeteren. Dit is goed te combineren met het stimuleren van het OV.

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 68

HaskoningDHV 8.3

Should have maatregelen

De should have maatregelen lossen de bestaande problemen effectief op. De volgende maatregelen voldoen aan deze criteria: Inframaatregel 2 (ringstructuur) óf inframaatregel 3 (centraal kruispunt), met andere woorden een herinrichting van de verkeersstructuur op het voorterrein. Deze twee infrastructurele maatregelen lossen de problematiek op het gebied van verkeersveiligheid effectief op, zonder dat grote nieuwe problemen ontstaan. Wel scoren de maatregelen slecht op duurzaamheid, haalbaarheid en kosten. Hierbij dient overwogen te worden of de sterk positieve effecten opwegen tegen de sterk negatieve effecten. Een deel van de sterk negatieve effecten kunnen in een nader ontwerp mogelijk gemitigeerd worden. De kosten blijven substantieel. Wij adviseren deze twee varianten verder uit te werken, waarbij we adviseren varianten 1 en 4 af te laten vallen vanwege de grotere hoeveelheid negatieve effecten. Verbeteren voetgangersvoorzieningen op het terrein: deze maatregel verbetert de toegankelijkheid van het terrein voor voetgangers en daarmee ook gebruikers van het openbaar vervoer en de verkeersveiligheid op het gehele terrein. De kosten en het ruimtebeslag zijn beperkt in vergelijking met de grote inframaatregelen, maar niet te verwaarlozen.

Verbeteren fietsvoorzieningen: hierbij gaat de voorkeur uit naar het realiseren van vrijliggende fietspaden, omdat hierbij het zwaar verkeer en het fietsverkeer gescheiden wordt. Gezien het ruimtebeslag kan ook overwogen te kiezen voor fietsstroken. Beide maatregelen verbeteren de verkeersveiligheid en de toegankelijkheid voor fietsers, waarmee ook de modal split positief beïnvloed wordt. - Aanleggen fietsbruggen: deze maatregel verbetert de fietsbereikbaarheid tegen relatief lage kosten en verbetert bovendien de verkeersveiligheid. Verlagen maximumsnelheid: door de maximumsnelheid op het terrein te verlagen (door middel van verplaatsing van de komgrens) kan snel de verkeersveiligheid verbeterd worden. Standaardiseren kruispuntvormen: door de standaardisering van de kruispuntvormen wordt het voor de weggebruiker duidelijker en daardoor veiliger op het terrein.

8.4

Nice to have maatregelen

De nice to have maatregelen lossen een deel van de problemen op, maar werpen andere problemen op of brengen kosten met zich mee die niet in verhouding staan tot de baten. De volgende maatregelen voldoen aan deze vereisten: Nieuwe buslijn op het terrein: dit verbetert weliswaar de bereikbaarheid per openbaar vervoer, maar heeft een licht negatief effect op de doorstroming voor autoverkeer (wanneer geen haltekommen worden aangelegd) en een negatief effect op de verkeersveiligheid in het gebied. Ook zijn de kosten hoog en het verwachte gebruik beperkt. Bestaande buslijn over het terrein leiden: dit kan het gebruik van de bus op het terrein verbeteren, maar leidt tot verminderde aantrekkelijkheid voor de doorgaande busreiziger. Deze maatregel heeft bovendien dezelfde negatieve effecten als de maatregel hierboven.

8.5

Advies maatregelen in volgordelijkheid

Op basis van de bovenstaande categorisering van maatregelen adviseren wij de maatregelen als volgt uit te voeren. Korte termijn (binnen een jaar) Stimulering gebruik OV Bevordering gebruik fiets

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 69

Royal HaskoningDHV -

Vanpooling Deelvervoer aanbieden Verlagen maximumsnelheid Aanleggen fietsbruggen

Middellange termijn (binnen twee jaar) Smart Logistics Verbeteren voetgangers- en fietsvoorzieningen Lange termijn (langer dan twee jaar) - Aanpassing voorterrein

27 mei 2024

MMO KLAPPOLDER

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001 70

HaskoningDHV

Bijlagen

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV A1

Analyse wegen en knelpunten

Chrysantenweg

Figuur 9-1: Wegvak Chrysantenweg

In Figuur 9-1 is de vormgeving van de Chrysantenweg weergegeven. Volgens de wegcategorie is dit een ETW30 (erftoegangsweg met een snelheidslimiet van 30 km/u). De weg is 4,70 meter breed en bevat fietssuggestiestroken. De Chrysantenweg loopt dood voor gemotoriseerd verkeer. Fietsers kunnen langs de Rotte hun route vervolgen richting het noorden of het zuiden. Hoefweg

Figuur 9-2: Wegvak Hoefweg zuid

De Hoefweg ter hoogte van de woningen 167 t/m 183 is in Figuur 9-2 weergegeven. Daar gaat het ETW60 profiel over naar een ETW30 profiel met een breedte van 4,70 meter. Dit deel van de Hoefweg is zodanig ingericht dat zwaar verkeer hier ongewenst is, hier zijn de fietssuggestiestroken in rood uitgevoerd en zijn er twee tweezijdige wegversmallingen aangebracht. Waarschijnlijk is dit gerealiseerd ten gunste van de aanliggende woningen om de woonstraat functie van de weg te benadrukken en sluipverkeer van de N209 te ontmoedigen. In Figuur 9-3 is het kruispunt Hoefweg en Chrysantenweg weergegeven. Dit is een kruispunt waarbij de voorrangsregeling niet is geregeld. Deze kruispuntvorm is passend bij erftoegangswegen. Echter de

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV Hoefweg richting het noorden is formeel geen erftoegangsweg, waardoor deze kruising eigenlijk een voorrangskruising zou moeten zijn, om te passen bij de wegcategorisering. Het is een tamelijk groot kruisingsvlak waarbij de vrachtwagens wel de bochten kunnen maken de Chrysantenweg in en verder de Hoefweg in richting de Heulslootweg. Echter geldt er een geslotenverklaring voor zwaar verkeer in deze richting. Figuur 9-4: Kruispunt Hoefweg zuid - Chrysantenweg

Figuur 9-3: Wegvak Hoefweg zuid (ten noorden van kruispunt met Chrysantenweg)

Figuur 9-5: Wegvak Hoefweg zuid (ten noorden van VRI-kruispunt met N209)

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

iii

Royal HaskoningDHV In Figuur 9-4 en Figuur 9-5 is het wegvak Hoefweg weergegeven tussen het kruispunt met de Chrysantenweg en de VRI-kruising. Hieruit valt op te merken dat de vormgeving wisselt. De weg is formeel geen erftoegangsweg met snelheid 60km/u, maar een gebiedsontsluitingsweg met een snelheidsbeperking van 60km/u. De breedte van dit wegvak is ongeveer 5,50m. Ter hoogte van de woningen nabij de Chrysantenweg, zijn suggestiestroken aanwezig voor de fietsers. Richting het noorden nabij de VRI-kruising is dit niet het geval. De markering geeft hier een andere vormgeving weer, namelijk die van een gebiedsontsluitinsgweg 50 km/u.

In Figuur 9-6 is de Hoefweg te zien als aansluitende tak op het VRI-kruispunt. Formeel gezien geldt hier een maximumsnelheid van 80 km/u. Dit is een bijzondere situatie, omdat aan de westzijde van het VRIkruispunt, de Anjerweg vrijwel gelijk een ETW60 weg wordt. Bij de Klappolder is dat dus niet het geval, pas na 100 meter wordt een snelheidsbeperking van 60 km/u aangegeven. De Hoefweg hier is vanwege alle opstelstroken en afrijstroken, ongeveer 22 meter breed.

Figuur 9-7: Kruispunt Hoefweg noord - Klappolder (ter hoogte van The Greenery - Zalando DC)

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV In Figuur 9-7 is het kruispunt Hoefweg - Klappolder weergegeven. Hierin is te zien dat de Klappolder ten zuiden van het nieuwe distributiecentrum van Zalando in de voorrang is ten opzichte van de Hoefweg noord en zuid. Dit is een opvallende situatie, want de Hoefweg is hier de doorgaande verbinding en tevens ook de parallelroute van de N209. Er is ook geen opstelruimte voor afslaand verkeer richting het noorden, waardoor dit afslaand verkeer, overig verkeer hindert en de doorgang blokkeert.

In Figuur 9-8 is het gedeelte Hoefweg weergegeven ten westen van het nieuwe distributiecentrum van Zalando. Opvallend is dat hier een vrijliggend tweerichtingen fietspad aanwezig is. De rijbaan is enkel voor gemotoriseerd verkeer en is 7,15 meter breed en heeft een snelheidsbeperking van 60 km/u.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

HaskoningDHV

In Figuur 9-10 is het kruispunt Hoefweg - Klappolder ten noorden van het distributiecentrum van Zalando weergegeven. Hierin is te zien dat de Hoefweg uit de voorrang is en doodloopt. De doorgaande richting gaat dus over de Klappolder. Het vrijliggende fietspad gaat over op rijbaan.

Figuur 9-9: Hoefweg noord (noordelijkste wegvak)

In Figuur 9-9 is het laatste gedeelte Hoefweg weergegeven, Hierin is te zien dat de rijbaan een breedte heeft van 5,80 meter en fietssuggestiestroken bevat. Enkel fietsers kunnen doorfietsen via het fietspad Cranenburgpad in westelijke en oostelijke richting.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV Klappolder Verder is opmerkelijk dat het gebied wisselende voorrangsregelingen heeft. In principe zijn alle kruispunten op het bedrijventerrein voorrangskruispunten. De uitzonderingen hierop zijn in onderstaande figuren weergegeven.

Figuur 9-11: Kruispunt Kiappoider - Kiappoider (ter hoogte van Greenparc zuid)

In Figuur 9-11 is een bijzonder voorrangskruispunt weergegeven. Vanuit het straat aanzicht is te zien dat de voorrang geregeld wordt door een stopbord, haaientanden en een (schijn)plateau. Deze 3 onderdelen geven verschillende voorrangsregimes aan. Bij een stopbord moet gestopt worden, maar deze hoort vergezeld te gaan van een stopstreep. Bij haaientanden hoort juist een ander verkeersbord en het schijnplateau zorgt voor extra verwarring bij de weggebruiker.

Figuur 9-12: Kruispunt Klappolder - Klappolder (ter hoogte van Greenparc noord)

In Figuur 9-12 is een ongeregelde voorrangssituatie weergegeven. Er zijn geen borden of markering aangegeven die de voorrang regelen. Rechts gaat hier dan voor. Dit is inconsequent met de vormgeving van de aansluitende wegen.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

vii

HaskoningDHV A2

Verkeersmodel Klappolder 2020

A2.1

Verkeersintensiteiten 2020 Bestemming Berekening OS 2020

1-N209-zuid

2-N209-noord 3-Anjerweg

1-N209-zuid 2-N209-noord

n.v.t.

H e rk o m s t

3-Anjerweg 4-Hoefweg-noord

4-Hoefweg-

5-Klappolder- 6-Klappolder- 7-Klappolder- 8-Hoefweg-

9-Laan van

noord

Mathenesse

midden

zuid

110

585

5-Klappolder-noord

6-Klappolder-midden

7-Klappolder-zuid

8-Hoefweg-zuid

141

117

n.v.t.

9-Laan van Mathenesse 28

153

n.v.t.

TOTAAL

231

Figuur 9-13: Verkeersintensiteiten Klappolder; ochtendspits 2020 Bestemming Berekening AS 2020

1-N209-zuid

2-N209-noord 3-Anjerweg

4-Hoefweg-

5-Klappolder- 6-Klappolder- 7-Klappolder- 8-Hoefweg-

9-Laan van

noord

Mathenesse

1-N209-zuid 2-N209-noord

n.v.t.

H e rk o m s t

3-Anjerweg

midden

zuid

165

107

167

106

505

5-Klappolder-noord

6-Klappolder-midden

7-Klappolder-zuid

8-Hoefweg-zuid

9-Laan van Mathenesse TOTAAL

n.v.t. 75

129

n.v.t.

4-Hoefweg-noord

TOTAAL

Figuur 9-14: Verkeersintensiteiten Klappolder; avondspits 2020

In bovenstaande figuren zijn de verkeersintensiteiten weergegeven voor de HB-relaties voor de Klappolder. Deze gelden voor respectievelijk, de ochtendspits en de avondspits. In figuur 8-15 zijn de herkomst en relaties punten weergegeven voor het gerunde verkeersmodel voor de Klappolder.

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

viii

Royal HaskoningDHV

Figuur 9-15: Zonering verkeersmodel Klappolder

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

HaskoningDHV A2.2

Doorstroming 2020

km/h

speed BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

Dynamisch Dynamisch Scenario Scenario Ochtend Avond 47 47 48 48 68 34 31 32 30 28 20 38 0 0 0 0 0 0 34 51 0 0 0 0 34 58 33 48 57 57 45 43 49 50 42 43 58 40 70 46 49 48 62 62 47 47 55 55 75 73 74 73

Tabel 9-1 gemiddeld gemeten snelheden (0 bij lage intensiteit)

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

HaskoningDHV Tabel 9-2 gemiddeld gemeten reistijden in seconden (0 bij lage intensiteit)

seconden

27 mei 2024

ttime BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

Dynamisch Dynamisch Scenario Scenario Ochtend Avond 38 38 22 21 31 64 58 57 40 42 99 60 0 0 0 0 0 0 106 71 0 0 0 0 95 60 131 94 38 38 76 80 64 63 103 102 69 101 62 95 61 62 53 53 85 85 78 78 54 55 47 47

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

HaskoningDHV A3

Verkeersmodel Klappolder 2040

A3.1

Verkeersintensiteiten 2040 Bestemming Berekening OS 2040

1-N209-zuid

2-N209-noord 3-Anjerweg

4-Hoefweg-

5-Klappolder- 6-Klappolder- 7-Klappolder- 8-Hoefweg-

9-Laan van

noord

Mathenesse

1-N2Ũ9-zuid 2-N2Ũ9-noord

n.v.t.

zuid

207

104

136

108

191

1474

4-Hoefweg-noord

5-Klappolder-noord

6-Klappolder-midden

131

7-Klappolder-zuid

8-Hoefweg-zuid

406

203

320

140

n.v.t.

9-Laan van Mathenesse TOTAAL

252

TOTAAL

3-Anjerweg

H e rk o m s t

midden

251

n.v.t.

561 33

251

Figuur 9-17: Verkeersintensiteiten Klappolder; ochtendspits 2040 autonoom

Bestemming Berekening AS

1-N209-zuid

2-N209-noord 3-Anjerweg

1-N209-zuid 2-N209-noord

n.v.t.

H e rk o m s t

3-Anjerweg 4-Hoefweg-noord

4-Hoefweg-

5-Klappolder- 6-Klappolder- 7-Klappolder- 8-Hoefweg-

9-Laan van

noord

Mathenesse

midden

zuid

302

287

434

110

127

1252

153

6-Klappolder-midden

100

240

7-Klappolder-zuid

8-Hoefweg-zuid

102

125

105

9-Laan van Mathenesse

n.v.t. 206

479

n.v.t.

5-Klappolder-noord

TOTAAL

Figuur 9-16: Verkeersintensiteiten Klappolder; avondspits 2040 autonoom

27 mei 2024

TOTAAL

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xii

HaskoningDHV A3.2

Doorstroming 2040

Tabel 9-3 gemiddeld gemeten snelheden (0 bij lage intensiteit)

km/h

27 mei 2024

speed BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

2040 ref 2040 ref OS AS 37 41 38 43 62 22 23 31 19 28 15 26 0 0 0 0 0 29 23 39 0 0 0 25 26 42 26 38 53 59 34 45 40 47 32 41 50 29 59 35 37 40 50 59 36 39 45 51 67 64 59 62

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xiii

Royal HaskoningDHV Tabel 9-4 gemiddeld gemeten reistijden in seconden (0 bij lage intensiteit)

seconden ttime BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

27 mei 2024

2040 ref 2040 ref OS AS 49 44 29 24 36 86 81 62 63 43 135 87 0 0 0 0 0 123 158 96 0 0 0 111 121 83 167 121 42 37 103 78 81 68 138 108 82 134 75 119 83 77 68 56 112 103 98 84 62 65 62 58

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xiv

Royal HaskoningDHV

A3.3

Varianten

Tabel 9-5 gemiddelde snelheden in de varianten km/h

27 mei 2024

speed

2040 ref C S2040 ref A 2040 var1 o2s040 var1 2040 var2 2040 var2 A2S040 var3 o2s040 var3 a2s040 var4 C20S40 var4

43 0

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

Royal HaskoningDHV Tabel 9-6 gemiddelde rijtijden in de varianten

seconden ttime BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

27 mei 2024

2040 var1 o2s040 var1 a2s040 var2 2040 var2 A2S040 var3 o2s040 var3 2040 var4 O20S40 var4 59 59 63 63 45 46 38 48 52 52 63 63 47 48 44 41 49 64 45 57 67 83 66 80 52 49 18 18 41 42 24 51 50 50 33 33 59 63 56 63 58 43 67 51 127 107 125 97 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 88 73 64 49 130 126 103 103 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 76 60 85 68 146 125 143 116 130 108 150 125 194 185 196 158 69 69 53 52 78 82 76 83 122 125 106 101 137 141 130 135 98 98 65 66 88 90 0 0 152 147 116 116 142 146 0 0 97 113 95 105 115 132 114 127 80 95 78 89 101 111 95 112 101 102 114 112 97 100 90 88 85 86 98 96 83 82 77 77 135 134 141 137 124 124 0 0 121 117 124 121 109 109 0 0 78 73 78 70 74 73 84 78 56 55 59 54 58 56 52 51

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xvi

HaskoningDHV A3.4

Robuustheidstoets

Tabel 9-7 snelheden bij toename verkeer 50 en 100X

km/h

27 mei 2024

speed BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

2040 ref 2040 ref 2040 ref 2040 ref OS AS OS AS plus50prc plus50prc plus100p plus100p ntntrcntrcntKlappold Klappold Klappold Klappold er er er er gemiddel gemiddel gemiddel gemiddel d d d d 27 36 22 27 24 37 19 26 62 22 62 24 18 10 15 5 15 25 13 17 12 22 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 8 17 31 11 9 0 0 0 0 0 25 32 19 21 34 13 9 22 33 15 10 49 56 46 52 30 41 27 32 34 16 30 9 27 18 23 10 24 27 15 27 52 35 36 37 13 34 8 26 34 51 23 38 15 34 10 27 33 47 24 36 51 65 31 63 48 57 36 52

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xvii

Royal HaskoningDHV Tabel 9-8 rijtijden bij toename autoverkeer met 50 en 100%

seconden ttime BA BF BC AB FB CB AF FA AC CA CF FC CH CI FH FI GH GI HC IC HF IF HG IG HI IH

27 mei 2024

2040 ref 2040 ref 2040 ref 2040 ref OS AS OS AS plus50prc plus50prc plus100p plus100p ntntrcntrcntKlappold Klappold Klappold Klappold er er er er gemiddel gemiddel gemiddel gemiddel d d d d 71 52 86 73 50 31 65 50 36 86 37 83 112 219 135 379 85 52 104 79 169 105 389 676 0 0 0 0 0 0 0 0 0 282 0 454 208 122 451 700 0 0 0 0 0 112 91 151 154 103 361 675 203 140 425 719 46 39 57 44 124 87 141 115 97 241 118 421 174 288 200 491 205 140 312 143 90 119 145 118 267 90 425 120 110 68 175 95 297 118 452 149 140 94 206 128 96 64 219 66 80 63 122 71

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xviii

HaskoningDHV A4

Beoordelingskader en uitwerking

Beoordelingskader multimodaal mobiliteitsonderzoek Klappolder - versie 3 (06.02.24) Criteria te hanteren voor beoordeling knelpunten en oplossingsmogelijkheden I maatregelpakketten Aspecten

Beoordelingscriterium

Beoordeling van primaire aspecten van studie Doorstroming I verkeersafwikkeling

Mate van vertraging voor gemotoriseerd verkeer richting Klappolder Mate van vertraging voor gemotoriseerd verkeer vanaf Klappolder Doorstroming op de N209

Verkeersveiligheid

Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer (objectief en subjectief) Veiligheid voor fietsers (objectief en subjectief) inclusief schoolroutes Veiligheid voor voetgangers Veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Leefbaarheid en vestigingsklimaat

Geluidsniveau bij woningen op (en nabij) terrein Luchtkwaliteit bij woningen op (en nabij) terrein Barrièrewerking van wegen op terrein Bereikbaarheid van OV-haltes voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers)

Bereikbaarheid en ontsluiting

Verbetering vestigingsklimaat Bereikbaarheid voor auto- en vrachtverkeer ^ Bereikbaarheid ULC A12 ^ Bereikbaarheid Greenparc Bleiswijk ^ Bereikbaarheid Chrysantenweg Bereikbaarheid voor fietsers ^ Bereikbaarheid ULC A12 ^ Bereikbaarheid Greenparc Bleiswijk • Bereikbaarheid Chrysantenweg

Overige aspecten en beoordelingscriteria 27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

XiX

HaskoningDHV Aspecten

Beoordelingscriterium

Bereikbaarheid voor nood- en hulpdiensten

Impact op dienstuitvoering c.q. aanrijtijden

Bijdrage aan mobiliteitstransitie

Modal split / modal shift: verschuiving in gebruik modaliteit

Duurzaamheid

Klimaatadaptatie Ecologische footprint Termijn van effect Adaptiviteit (flexibiliteit)

Haalbaarheid

Ruimtelijk, planologisch Maakbaar, technische haalbaarheid Wenselijk, maatschappelijke haalbaarheid Betaalbaar, financierbaar

Kosten

Investeringskosten maatregel

^ Scores worden gegeven per beoordelingscriterium, door de maatregelpakketten te toetsen ten opzichte van de referentiesituatie (toekomstige situatie zonder maatregelen) ^

Het gebied waarvoor de effecten worden beschouwd is de gehele Klappolder, inclusief de kruising(en) met de N209.

^ Scores in range: -- / - / 0 / + / ++ ^

De totaalbeoordeling (bepaling kansrijke maatregelen / voorkeursvariant(en)) vindt plaats op basis van het totaalbeeld, waarbij niet alle criteria even ‘zwaar’ wegen. Gekeken wordt naar objectieve knelpunten (inclusief onderscheid provincie ZH / gemeente Lansingerland en naar subjectieve knelpunten (door bewoners/gebruikers gepercipieerd)

Nadere specificatie per beoordelingscriterium Doorstroming / verkeersafwikkeling Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf)

Locatie / deelgebied

Mate van vertraging naar de Klappolder

Berekeningen o.b.v. dynamisch (microscopisch) verkeersmodel:

27 mei 2024

Trajecten zie afbeelding onderaan document

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

HaskoningDHV Doorstroming Z verkeersafwikkeling Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf)

Locatie Z deelgebied

Mate van vertraging vanaf de Klappolder

Doorstroming N209

Vertraging op de route (gemiddelde tijd stilstaan) ^ Rijtijd (totaal gereden tijd tussen 2 punten) Berekeningen o.b.v. dynamisch (microscopisch) verkeersmodel: ^ Vertraging op de route (gemiddelde tijd stilstaan) ^ Rijtijd (totaal gereden tijd tussen 2 punten) Mate waarin het verkeer op de N209 langzamer of sneller doorrijdt dan in de referentiesituatie

Trajecten zie afbeelding onderaan document

N209-traject ten zuiden van Klappolder tot ten noorden van Laan van Mathenesse en v.v.

Knelpunt: mate van vertraging van en naar de Klappolder en op de N209 Beoordelingen maatregelen: mate van vertraging van/naar Klappolder en doorstroming op N209 voor gemotoriseerd verkeer: + + Knelpunten in de referentiesituatie worden opgelost en geen nieuwe knelpunten ontstaan; niet of nauwelijks vertragingen zijn voorzien, goede verkeersdoorstroming, streefwaarden worden behaald + Knelpunten in de referentiesituatie worden deels opgelost en geen nieuwe knelpunten ontstaan; minder vertragingen op het wegennet dan in de referentiesituatie, streefwaarden worden deels of geheel behaald 0 Omvang en ernst van de doorstromingsknelpunten is min of meer ongewijzigd ten opzichte van de referentiesituatie Vertragingen op het wegennet nemen enigszins toe; er blijven of komen lichte knelpunten -Vertragingen op het wegennet worden duidelijk ernstiger; toename in omvang of ernst knelpunten

Verkeersveiligheid (verbetering) Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf)

Locatie Z deelgebied

Veiligheid voor gemotoriseerd verkeer (objectief en subjectief)

Beoordeling door expert op basis van knelpunten, mogelijke conflicten en verwachte verkeersafwikkeling: ^ Kans op conflicten Z aanrijdingen, bijv. door fysieke rijrichtingscheidingen ^ Vorm en functie sluiten op elkaar aan ^ Wegbeeld klopt met te rijden snelheid

Op de locatie van een maatregel en het te verwachten invloedsgebied ervan

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xxi

HaskoningDHV Verkeersveiligheid (verbetering) Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf) ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^

^ ^ Veiligheid voor fietsers (objectief en subjectief) inclusief schoolroutes

27 mei 2024

Locatie / deelgebied

Zichtlijnen voor alle voertuigen zijn voldoende om op tijd te kunnen stoppen Breedtes voor de rijstroken zijn conform de richtlijnen (Handboek Wegontwerp PZH) Er is voldoende profiel van vrije ruimte conform HWO PZH De afstand tussen kruispunten is voldoende De weg remt het verkeer voldoende af De passeersnelheid op kruispunten is voldoende laag De hoeveelheid prikkels die een weggebruiker moet verwerken op korte afstand is beperkt Het is de weggebruiker duidelijk wat van hem verwacht wordt Het ontwerp is niet gestoeld op slechts minimale maten

Beoordeling door expert op basis van knelpunten en mogelijke conflicten: ^ Kans op conflicten / aanrijdingen ^ Fietsers rijden op vrije infrastructuur ^ Fietsers hoeven op de kruising niet ongeregeld te kruisen met autoverkeer ^ De snelheid van het autoverkeer is bij kruisende locaties laag ^ Het fietspad is breed genoeg voor de hoeveelheid fietsers (conform richtlijn ASVV) • Er is voldoende ruimte tussen de rijstrook voor gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer • Er is duidelijk wat er van de fietser verwacht wordt • Het ontwerp is niet gestoeld op slechts minimale maten

Op de locatie van een maatregel en het te verwachten invloedsgebied ervan

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xxii

HaskoningDHV Verkeersveiligheid (verbetering) Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf)

Locatie / deelgebied

Veiligheid voor voetgangers

Beoordeling door expert op basis van knelpunten en mogelijke conflicten: ^ Kans op conflicten / aanrijdingen ^ Voetgangers lopen op vrije infrastructuur ^ Voetgangers hoeven op de kruising niet ongeregeld te kruisen met autoverkeer ^ De snelheid van het autoverkeer is bij kruisende locaties laag ^ Het voetpad is breed genoeg voor de hoeveelheid voetgangers (conform richtlijn ASVV) • Er is voldoende ruimte tussen de rijstrook voor gemotoriseerd verkeer en voetgangers • Er is duidelijk wat er van de voetganger verwacht wordt • Het ontwerp is niet gestoeld op slechts minimale maten

Op de locatie van een maatregel en het te verwachten invloedsgebied ervan

Veiligheid voor zwaar verkeer (vracht, landbouw)

Beoordeling door expert op basis van knelpunten, mogelijke conflicten en verwachte verkeersafwikkeling: • Kans op conflicten / aanrijdingen • Vorm en functie sluiten op elkaar aan • Wegbeeld klopt met te rijden snelheid • Zichtlijnen voor alle voertuigen zijn voldoende om op tijd te kunnen stoppen • Breedtes voor de rijstroken kloppen conform de richtlijnen (Handboek Wegontwerp PZH) ^ Er is voldoende profiel van vrije ruimte conform HWO PZH ^ De afstand tussen kruispunten is voldoende ^ De weg remt het verkeer voldoende af

Op de locatie van een maatregel en het te verwachten invloedsgebied ervan

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xxiii

HaskoningDHV Verkeersveiligheid (verbetering) Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf) ^ ^

^ ^ ^

Locatie Z deelgebied

De passeersnelheid op kruispunten is voldoende laag De hoeveelheid prikkels die een weggebruiker moet verwerken op korte afstand is beperkt Het is de weggebruiker duidelijk wat van hem verwacht wordt Het ontwerp is niet gestoeld op slechts minimale maten Kans op conflicten Z aanrijdingen, bijv. door fysieke scheidingen

Knelpunt: verkeersveiligheid: frequent letselongevallen, veel conflicten (ongevalskansen) en/of sterke beleving, perceptie van verkeersonveiligheid Beoordeling van maatregelen: verkeersveiligheid: + + De maatregel(en) zorgt naar verwachting voor een aanmerkelijke verbetering van de verkeersveiligheid ten opzichte van de referentiesituatie; veiligheidsknelpunten verbeteren duidelijk en geen nieuwe knelpunten zijn voorzien, de kans op conflicten neemt duidelijk af + De maatregel(en) zorgt naar verwachting voor enige verbetering van de verkeersveiligheid; veiligheidsknelpunten verbeteren en geen nieuwe knelpunten zijn voorzien, de kans op conflicten neemt af 0 Het verkeersveiligheidsniveau blijft naar verwachting min of meer gelijk ten opzichte van de referentiesituatie De maatregel(en) zorgt naar verwachting voor enige verslechtering van de verkeersveiligheid; veiligheidsknelpunten verbeteren niet of nauwelijks en/of nieuwe knelpunten zijn voorzien -De maatregel(en) zorgt naar verwachting voor duidelijke verslechtering van de verkeersveiligheid; veiligheidsknelpunten verbeteren niet en/of nieuwe knelpunten zijn voorzien

27 mei 2024

BJ4210-RHDHV-RP-Klap-0001

xxiv

HaskoningDHV Leefbaarheid (verbetering) Beoordelingscriterium

Indicator (maatstaf)

Locatie Z deelgebied

Geluidsniveau bij woningen op terrein

Wijziging in geluidbelasting (in dB): berekening op basis van wijzigingen in intensiteit en snelheid gemotoriseerd verkeer, ligging rillijn en eventuele geluidwerende voorzieningen. Kwalitatief op basis van toename intensiteiten.

Alle wegen en straten waar % toename of afname van verkeersintensiteiten optreedt of waar de wettelijke norm overschreden wordt (65 dB?)

Luchtkwaliteit bij woningen op terrein

Toename van emissies ‘in betekenende mate’

Alle wegen en straten waar ‘substantiële toename’, minimaal 10%, van verkeersintensiteiten optreedt

Effecten op andere wegen en straten

Wijziging van intensiteiten gemotoriseerd verkeer, passend met functies van wegen. Specifieke blik op parallelweg N209

Alle wegen en straten waar significante toename of afname van verkeersintensiteiten optreedt: ^ Autosnelwegen (stroomwegen): A > 500 mvt/spitsuur en waar IC-verhoudingen > 0,80 ^ Gebiedsontsluitingswegen: A > 200 mvt/spitsuur en waar IC-verhoudingen > 0,80 ^ Woonstraten (erftoegangswegen): A > 100 mvt/spitsuur of > 50% groei t.o.v. referentiewaarde

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lansingerland&id=d3f8e012-ceb4-47ed-9d24-5f31e133976b