Document · PDF

[T24.03556] Eindrapport Multimodaal mobiliteitsonderzoek N209

Beeldvorming 3 juli 2024, gemeente LansingerlandBij agendapunt: 20:00 - 21:45 uur - Multimodaal verkeersonderzoek N209 en infrastructuur Klappolder - Commissie Ruimte22.394 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Leefbaarheid > De overschrijding van de geluidbelasting (als gevolg van het verkeer) ter hoogte van Bleiswijk reduceert als gevolg van de lagere snelheid aanzienlijk, maar blijft wel aanwezig. Dit knelpunt lost dus niet geheel op. > De barrièrewerking van de N209 voor fietsers verbetert in de voorkeursvariant sterk, net als de leefbaarheid op de parallelwegen van de N209, die in de autonome situatie zwaar onder druk komt te staan. Overige aspecten > De voorkeursvariant laat duidelijk positieve effecten zien op de aspecten bereikbaarheid voor nooden hulpdiensten, de bijdrage aan de mobiliteitstransitie en duurzaamheid zien ten opzichte van de referentiesituatie, de toekomstige situatie zonder maatregelen. > De ruimtelijke, planologische en technische haalbaarheid van de voorgestelde maatregelen lijkt in eerste instantie niet onhaalbaar, maar vraagt op sommige locaties wel investeringen en procedures.

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

Voor de maatschappelijke haalbaarheid van het maatregelenpakket, infrastructureel én nietinfrastructureel, is een zorgvuldige en goede communicatie en proces nodig. De financiële haalbaarheid moet nog nader bepaald worden, mede op basis van de te ramen investeringskosten van de maatregelen.

5.3

Optimalisatie van voorkeursvariant

Op basis van de bevindingen met het (dynamisch) verkeersmodel en de integrale effectbeoordeling, zoals in de vorige paragraaf uiteengezet, is beoordeeld dat de voorlopige voorkeursvariant beschikt over een passend maatregelenpakket en daarmee, met enkele optimalisaties en enige nadere specificaties, vanuit dit onderzoek als definitieve voorkeursvariant wordt bestempeld. Ten opzichte van het maatregelenpakket, zoals toegelicht in paragraaf 5.1, zien we de volgende optimalisaties en nadere specificaties: > Aanpassing kruispunt Bleiswijk-Zuid: naast de verdubbeling van de opstelstrook rechtdoorgaand in noordelijke richting: o Verlengen van linksafvak vanuit noordelijke tak N209 Bleiswijk in (faciliteren drukke stroom in toekomstige avondspits); o Maximaliseren opstelruimte voor gemotoriseerd verkeer vanuit Bleiswijk, door stopstreep rechtsafvak naar voren te leggen en ‘recht trekken’ van fiets- en voetpad, parallel aan de Hoekeindseweg. NB: deze maatregelen verbeteren de verkeersafwikkeling (de afwikkelcapaciteit), maar zullen onvoldoende zijn om de voorziene afwikkelingsproblemen in 2040-Hoog volledig op te lossen.

> Maatregelen behorend bij verlaging snelheid op hoofdrijbaan N209 naar 60 km/uur tussen BleiswijkNoord en Bergschenhoek-Zuid: o Realiseren overrijdbare middenas en daarmee rijstroken tussen Bleiswijk-Noord en BleiswijkZuid enigszins reduceren in breedte; o Op rechtstand tussen Bergschenhoek-Zuid en De Kulck een ‘lang plateau’ realiseren; wenselijk ook tussen kruispunt Oosteindseweg en Bleiswijk-Zuid en tussen Bleiswijk-Noord en Bleiswijk-Zuid; o Handhaving van het nieuwe snelheidsregime. > Verbeteren comfort en aantrekkelijkheid bushaltes: plaatsen van abri’s en adequate fietsstallingen bij alle R-net haltes. Voor de voornaamste infrastructurele ingrepen zijn schetsontwerpen vervaardigd, waarvan vervolgens een kostenschatting is gemaakt. Genoemde kosten betreft de investeringskosten exclusief BTW en exclusief vastgoedkosten. Voor eventuele kosten voor verlegging van kabels en leidingen is een vast percentage aangenomen.

De schetsontwerpen zijn opgenomen in Bijlage 3: ^ Een extra, oostelijke aansluiting bij het kruispunt Laan van Mathenesse voor bedrijventerrein Klappolder: investeringskosten 2,4 miljoen euro; ^ Herinrichting van het voorterrein bij bedrijventerrein Klappolder: investeringskosten 4,7 miljoen euro; ^ Fietstunnel onder N209 juist ten noorden van kruispunt Bleiswijk-Zuid; investeringskosten 9,9 miljoen euro, op basis van specifieke kostenraming in onderzoek van april 2019; ^ Realiseren extra rechtdoorgaande opstelstrook in noordelijke richting op het kruispunt BleiswijkZuid en verlenging linksaf opstelvak vanuit noordelijke richting: investeringskosten 1,4 miljoen euro; ^ Realiseren bypass vanaf Boterdorpseweg met extra strook op toerit N209 in zuidelijke richting: investeringskosten 2,0 miljoen euro.

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

Conclusies en aanbevelingen

6.1

Conclusies

De N209, de hoofdrijbaan en de parallelwegen ervan, kennen in de bestaande situatie diverse knelpunten, op het gebied van doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid. Ook de toeleidende Boterdorpseweg (de N472) kent in spitsperioden doorstromingsproblemen. Verschillende ‘groepen’ gebruikers ervaren deze knelpunten: automobilisten, bussen, fietsers, maar ook omwonenden. In de toekomstige situatie, richting de toekomstjaren 2030 en 2040, wanneer nieuwe woonwijken en bedrijventerreinen (wenselijk) zijn gerealiseerd, maar ook de A16 Rotterdam operationeel is, is een substantiële toename van gemotoriseerd verkeer op de N209 voorzien. Zonder maatregelen gaat dit resulteren in een sterke verslechtering van de situatie, met meer en ernstigere knelpunten ten aanzien van de doorstroming, de verkeersveiligheid, de leefbaarheid en ook de bereikbaarheid van de verschillende gebieden in Lansingerland. De parallelwegen zullen volop gebruikt worden als (sluip)route en de kruispunten op de N209 zullen in spitsperioden met aanzienlijke wachtrijen en -tijden worden geconfronteerd. Het verkeerssysteem raakt overbelast. Overigens laat het verkeersmodel zien dat in de toekomstjaren ook serieuze knelpunten ontstaan op de A12 en ook op de nieuwe A16 Rotterdam verbinding.

Deze (kunnen) zorgen voor beperking van de aanvoer van verkeer naar het plangebied en de routekeuze van een deel van het gemotoriseerd verkeer verstoren. Dit valt buiten de scope van dit onderzoek, maar uiteraard is het wel noodzakelijk dat ook deze knelpunten opgelost worden. In dit multimodaal mobiliteitsonderzoek is op basis van deze probleemanalyse beschouwd welke oplossingsrichtingen en maatregelen mogelijk zijn en passend zijn om ook voor de toekomst een acceptabele verkeerssituatie te voorzien en in beeld te brengen wat nodig is om ook de bereikbaarheid van de nieuwe gebiedsontwikkelingen op orde te houden. Onderzoeksvraag 5 luidt: welke oplossingsrichtingen zijn er om de doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid op en rond de N209 te verbeteren/optimaliseren? Een pakket van maatregelen wordt voorgesteld, dat richting de toekomst, met de komst van de nieuwe gebiedsontwikkelingen en andere, externe ontwikkelingen de N209 op een acceptabele manier kan laten functioneren. Hiermee wordt geen volledig optimale verkeersafwikkeling gegarandeerd, maar deze maatregelen gaan zorgen dat er geen structurele overbelasting van het verkeerssysteem van de N209 en de omliggende wegen plaatsvindt, die er wel gaat zijn zonder deze maatregelen.

Ten aanzien van de geluidwerende voorziening bij Bleiswijk komen vanuit dit mobiliteitsonderzoek nadere kaders en uitgangspunten; voorzien is dat de weg op zijn huidige plaats blijft, maar ook dat de geluidemissie als gevolg van de voorgestelde snelheidsverlaging minder wordt. Met deze basis kan nader bezien worden welke voorziening op welke locatie mogelijk of benodigd is. Het maken van onderscheid naar de termijnen wanneer deze maatregelen uitgevoerd moeten worden is lastig te specificeren, aangezien er sprake is van een grote samenhang tussen de maatregelen, het optreden van de verwachte groei van de verkeersvraag (als gevolg van de realisatie van de A16 Rotterdam en de nieuwe gebiedsontwikkelingen). Zoals het verkeersmodel laat zien, is een groot deel van de verkeersgroei al in 2030 voorspeld. Dit is uiteraard wel afhankelijk van de uiteindelijke planning van de realisatie van de nieuwbouwplannen. In die zin geldt voor alle maatregelen vanuit het pakket dat zij voor

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV de korte termijn (5 jaar) dan wel middellange termijn (5 tot 10 jaar) van toepassing zijn. Zogenaamd laaghangend fruit (gerealiseerd/effectief binnen 1 jaar) zien wij niet. Onderzoeksvraag 6 luidt: met welke verkeerskundige maatregelen kunnen de woningbouwontwikkelingen op de locaties Lange Vaart, Merenweg, Wolfend en Wilderszijde mogelijk gemaakt worden? Het samengestelde pakket met verkeerskundige maatregelen is nodig om de totale verkeersvraag te verwerken, dat wil zeggen inclusief alle beoogde woningbouwlocaties. Eén locatie meer of minder maakt hierin niet het verschil. Zo is het realiseren van de knips op de parallelwegen nodig om sluipverkeer (ongewenste routes) van en naar de nieuwbouwlocaties te voorkomen. Voor enkele locaties is sprake van specifieke maatregelen: ^

Voor de woningbouwlocatie Lange Vaart zijn geen specifieke, nadere maatregelen benodigd om de verkeerssituatie op orde te houden. Het kruispunt Bleiswijk-Noord komt niet naar voren als een knelpunt. Voor de woningbouwlocatie Merenweg is de situatie anders. In het maatregelenpakket van de voorkeursvariant zijn verbetermaatregelen voorzien die de N209 laten functioneren, waarbij in spitsperioden nog wel enige vertragingen kunnen optreden. In de eindsituatie laat het dynamisch verkeersmodel wel zien dat substantiële wachtrijen in de ochtendspits op de Hoekeindseweg voorzien zijn, als gevolg van de beperkte opstellengte voor het kruispunt Bleiswijk-Zuid. Enige optimalisatiemaatregelen hiervoor zijn opgenomen, maar onvoldoende om dit probleem volledig te verhelpen. De realisatie van de woningbouwlocatie Merenweg draagt uiteraard in negatieve zin bij aan dit knelpunt, ondanks een voorgesteld mobiliteitsbeleid dat leidt tot reductie van autoverplaatsingen. Een adequate oplossing die voor de langere termijn een volledig vloeiende verkeersafwikkeling garandeert vereist verplaatsing van het kruispunt Bleiswijk-Zuid naar het zuiden met een volledige reconstructie, in de vorm van een ruim bemeten gelijkvloers kruispunt of mogelijk ongelijkvloerse kruising (zoals een Haarlemmermeer-aansluiting). Dit is een ingrijpende maatregel, die nadere studie vraagt.

Ontsluiting van de Merenweg bouwlocatie via het onderliggende wegennet biedt geen oplossing. De woningbouwlocatie Wolfend vraagt geen specifieke maatregelen vanuit de N209-problematiek. Vanuit eerdere studies is wel naar voren gekomen dat voor de lokale ontsluiting nog geen goede voorkeursvariant aanwezig is. Mede ten behoeve van de woningbouwlocatie Wilderszijde is de voorgestelde maatregel om een bypass met extra rijstrook voor de toerit op de N209 in zuidelijke richting nodig is. Wilderszijde is een omvangrijke locatie met substantiële verkeersstromen, die allemaal via de Boterdorpseweg afgewikkeld moeten worden. Nader onderzoek voor de afwikkeling op deze weg en met name de daar aanwezige (turbo)rotondes is nodig (zie ook paragraaf 5.2.2), mogelijk leidend tot aanvullende maatregelen bij één of meerdere rotondes (extra rijstroken, fietsers ongelijkvloers).

Onderzoeksvraag 7 luidt: welke maatregelen zijn er voor fietsers en voetgangers noodzakelijk, daarbij denkend aan schoolroutes, aansluiting op OV en oversteekbaarheid? Een aantal maatregelen uit het pakket zijn specifiek gericht op verbetering van de verkeersveiligheid, comfort en ook verkeersafwikkeling voor fietsers en voetgangers. Dit betreft: ^ Het realiseren van een fietstunnel nabij Bleiswijk-Zuid en daaraan gekoppeld het verwijderen van de gelijkvloerse fiets- en voetgangersoversteek bij dit kruispunt én bij het kruispunt Oosteindseweg; ^ Het afsluiten van de parallelwegen van de N209 voor doorgaand, gemotoriseerd verkeer (door middel van knips); ^ Het instellen en inrichten van fietsstraten op de westelijke parallelweg N209 tussen Bergschenhoek en Bleiswijk en op de Anthuriumweg; ^ Het herinrichten van het voorterrein van bedrijventerrein Klappolder, waarbij de gevaarlijke fietsoversteek verbeterd en veiliger wordt; 28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV ^

Het plaatsen van abri’s en adequate fietsstallingen bij alle R-net haltes binnen Lansingerland.

Onderzoeksvraag 8 luidt: welke conclusies kunnen getrokken worden uit de analyse van de knelpunten? Wat zijn de meest prioritaire/urgente knelpunten en waarom? En welke knelpunten dienen in samenhang opgelost te worden? Enkele knelpunten hebben een hoge prioriteit: ^ Een (toekomstig) knelpunt met hoge prioriteit betreft de aanpak van doorgaand (sluip)verkeer, dat plaats gaat vinden op de verschillende parallelwegen van de N209. Dit geeft naast een flinke vermindering van de totale verkeersafwikkeling op de N209 en omliggende wegen ook extra nadelen en risico’s voor de verkeersveiligheid en leefbaarheid op de parallelwegen, voor langzaam verkeer en voor aanwonenden. ^ Ook het ontbreken van een goede, snelle en comfortabele oversteek van de N209 voor langzaam verkeer (fietsers en voetgangers) tussen Bergschenhoek en Bleiswijk heeft hoge prioriteit. Dit treft onder andere schoolgaande jeugd en maakt de keuze voor duurzame vormen van mobiliteit minder aantrekkelijk. ^ Een derde knelpunt met hoge prioriteit betreft de mogelijke toename van gemotoriseerd verkeer als gevolg van de nieuwe ontwikkelgebieden, waarmee de risico’s op overbelasting van de N209 en omliggende wegen toeneemt en de bereikbaarheid van de kernen en de ontwikkelgebieden onder druk komt te staan.

Om niet op de andere locaties knelpunten te krijgen, is het lastig de andere maatregelen een lagere prioriteit te geven. Het ontstaan van een ‘gridlock’ door het houden van één knelpunt waar de wachtrijen voor het (gemotoriseerd) verkeer ophopen, veroorzaakt 2e orde knelpunten op het gebied van bereikbaarheid, doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid. In die zin hebben nagenoeg alle knelpunten en bijbehorende maatregelen een sterke samenhang. Onderzoeksvraag 9 luidt: welke conclusies kunnen getrokken worden uit de analyse van de oplossingen? a. Wat zijn de ‘must have’ (no regret) maatregelen en waarom? In lijn met het antwoord op de voorgaande onderzoeksvraag, betreffende de knelpunten en maatregelen met de hoogste urgentie en prioriteit, scharen we de volgende maatregelen uit de voorkeursvariant als ‘must have’: de beleidsmaatregelen ter vermindering van de verkeersproductie met de auto, de nieuwe fietstunnel, de maatregelen op de parallelwegen, de bypass vanaf de Boterdorpseweg, de herinrichting van het voorterrein van bedrijventerrein Klappolder en de geluidwerende voorziening bij Bleiswijk. b.

Wat zijn de ‘should have’ maatregelen en waarom? Maatregelen om de verkeersafwikkeling verder te optimaliseren en daarnaast de verkeersveiligheid en de aantrekkelijkheid voor de fiets te verbeteren zien we als ‘should have’ maatregelen: de aanpassingen aan kruispunt Bleiswijk-Zuid, de extra aansluiting op de Laan van Mathesesse van/voor Klappolder, de herinrichting van de westelijke parallelweg en de Anthuriumweg tot fietsstraat, het uitbreiden van de voorzieningen van de bushaltes en de realisatie van één of meerdere lange plateaus op rechtstanden in het kader van de GOW60 wegfunctie. c. Wat zijn ‘nice to have’ maatregelen en waarom? Een maatregel die wenselijk, maar niet strikt noodzakelijk en daarom als ‘nice to have’ wordt gezien is de uitvoering van wegprofiel van de GOW60 met overrijdbare middenas, de aanpassing van het wegprofiel (de uitvoeringsvorm).

6.2

Aanbevelingen

Op basis van de onderzoeksresultaten en daaruit getrokken conclusies volgt het advies, in de vorm van aanbevelingen in de resterende onderzoeksvragen.

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

Onderzoeksvraag 10 luidt: welk advies kan gegeven worden op basis van de combinatie van de antwoorden op de onderzoeksvragen 8 en 9? a. Ideale wereld: In welke volgordelijkheid en op welke termijn dienen welke maatregelen idealiter toegepast/geïmplementeerd te worden? De volgordelijkheid van de maatregelen hangt samen met diverse factoren. Maatregelen moeten op tijd getroffen zijn om de toename in de verkeersvraag vanuit de nieuwe gebiedsontwikkelingen, maar ook de A16 Rotterdam te faciliteren. Gegeven het feit dat infrastructurele ook jaren vragen qua proces en voorbereiding, is het aan te bevelen de beoogde infrastructurele maatregelen reeds op korte termijn op te starten. Gezien de samenhang van de maatregelen, is het nauwelijks mogelijk op basis van dit onderzoek een nadere onderverdeling hierin te maken. Daarnaast is het cruciaal dat de beleidsmaatregelen om de verkeersproductie van de nieuwe gebiedsontwikkelingen te remmen zo spoedig mogelijk worden opgepakt en nader ingevuld, mede omdat bepaalde gebiedsontwikkelingen reeds op korte termijn gerealiseerd gaan worden. b.

Minimum vereiste: Hoe kunnen de (grootste) knelpunten effectief en kostenefficiënt opgelost, of ten minste tot binnen (wettelijke) normen teruggebracht, worden? Het bij onderzoeksvraag 9 omschrijven ‘must have’ pakket moet zorgdragen dat het verkeerssysteem niet volledig vastloopt en ook door middel van het realiseren van een geluidscherm wordt voldaan aan de wettelijke eisen op dat gebied. Daarnaast is overigens noodzakelijk dat de door het verkeersmodel voorziene knelpunten op de A12 en bij de nieuwe A16 Rotterdam wel voorkomen worden. c. Biggest bang for the buck: Met de toepassing van welke maatregelen krijgen we het snelste of het grootste resultaat per geïnvesteerde euro? De knips op de parallelwegen en de beleidsmaatregelen die (moeten) zorgen voor de vermindering van de verkeersproductie van het gemotoriseerd verkeer geven het grootste resultaat (in termen van oplossend vermogen) per geïnvesteerde euro. d. Functiegerelateerd: Wat is de functie/het belang van de N209 nu, en verwacht in de toekomst, en de toepassing van welke maatregelen is daarmee in lijn c.q. gerechtvaardigd? De N209 heeft nu duidelijk twee functies: ontsluiting van de woon- en werkgebieden van Lansingerland en daarnaast een doorgaande functie voor regionaal verkeer. Volgens de categorisering van de provincie heeft de weg geen bovenregionale functie.

Met de komst van de A16 Rotterdam wordt de N209 voor bovenregionaal verkeer wel aantrekkelijker, omdat deze uitbreiding van het snelwegennet zorgt dat de N209 een nog interessante verbinding vormt tussen Rotterdam en de A12. De autonome toename van de verkeersintensiteiten laten dit ook zien. Het tegenhouden van dit doorgaand verkeer is realistisch gezien niet mogelijk. Deze ontwikkeling versterkt de noodzaak om de in dit onderzoek benoemde maatregelen te treffen om de verkeersvraag op een acceptabele wijze (met voldoende doorstroming en veiligheid) af te wikkelen. Onderzoeksvraag 11 luidt: hoe ziet de geadviseerde ‘roadmap’ eruit om het hoofddoel te bereiken? Met andere woorden; wat zijn de geadviseerde acties en maatregelen voor de korte, middellange en lange termijn? In lijn met het antwoord op de onderzoeksvragen 5 en 10 is het lastig in dit stadium exact te duiden wanneer welke maatregelen nodig zijn. Dit is sterk afhankelijk van het moment van optreden van de verkeersgroei op de N209, als gevolg van de realisatie van de A16 Rotterdam en de nieuwe gebiedsontwikkelingen). Zoals het verkeersmodel laat zien, is een groot deel van de verkeersgroei al in 2030 voorspeld, maar dit is uiteraard afhankelijk van de uiteindelijke realisatiemomenten van de nieuwbouwplannen. Er is daarnaast sprake van een grote samenhang tussen de maatregelen.

Als onderdeel van de roadmap adviseren wij de benodigde processtappen (bestuurlijk, politiek, omgeving) en de inhoudelijk benodigde voorbereidingen (uitwerken benodigde ontwerpen, het bepalen van de

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV mogelijkheden voor een ‘nieuw’ kruispunt Bleiswijk-Zuid, e.d.) spoedig in gang te zetten. Ook is aan te bevelen zo spoedig mogelijk te starten met het concretiseren en implementeren van de beleidsstappen om maximale reductie van de verkeersproductie bij de nieuwbouwontwikkelingen voor elkaar te krijgen. Naast interne gemeentelijke keuzes is hiervoor ook overleg en afstemming nodig met de betrokkenen.

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

BIJLAGEN

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

Bijlage 1: Resultaten verkeersmodel Separaat zijn resultaten van de runs met de verkeersmodellen bijgevoegd: 1.

Plots met intensiteitenoverzichten vanuit statisch (V-MRDH) model van doorgerekende varianten: ^ 2020 basisjaar ^ 2030 autonome situatie Laag-scenario ^ 2030 autonome situatie Hoog-scenario ^ 2040 autonome situatie Laag-scenario ^ 2040 autonome situatie Hoog-scenario ^ 2030 voorkeursvariant op basis van Hoog-scenario ^ 2040 voorkeursvariant op basis van Hoog-scenario Van ieder van deze varianten zijn plots voor het ochtendspitsuur, het avondspitsuur, het etmaal en een verschilplot met een ‘referentievariant’ opgenomen.

Twee MP4-films van de simulatie met het dynamische (Aimsun) verkeersmodel: ^ Ochtendspits in 2040 voorkeursvariant op basis van Hoog-scenario ^ Avondspits in 2040 voorkeursvariant op basis van Hoog-scenario

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV

Bijlage 2: Longlist van oplossingsmogelijkheden Type maatregel

Soort maatregel

Maatregel

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen samenvoegen en centreren

Functies bundelen om reizen te voorkomen (15 minuten stad)

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen samenvoegen en centreren

Hele woningbouwopgave in één nieuwe wijk met (helft van) aantal voorzieningen

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen samenvoegen en centreren

Voorzieningen dichterbij situeren

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen samenvoegen en centreren

Minder woningen op bedrijventerreinen

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen bij OVknooppunten centreren

Goede OV-voorzieningen voor nieuwe ontwikkelingen

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen bij OVknooppunten centreren

Ruimtelijke ontwikkelingen situeren langs ZORO, niet langs de N209

Ruimtelijke ontwikkeling

Woningbouwplannen bij OVknooppunten centreren

As van OV creëren langs de ZORO-lijn (fietsparkeren, deelfietsen, autoparkeren, K&R, shuttlebus, e-bike)

Ruimtelijke ontwikkeling

Woon- en werkgebieden mengen

Woon-werk mengen in woongebied (=minder verkeer tussen woonwijken en bedrijventerreinen)

Ruimtelijke ontwikkeling

Functies bij elkaar brengen binnen bestaande gebieden

Geen nieuwe woningen, norm van 4 personen in 1 woning (past in seniorenbeleid mantelzorg)

Ruimtelijke ontwikkeling

Functies bij elkaar brengen binnen bestaande gebieden

Functies langs de N209 wijzigen van wonen naar werken

Ruimtelijke ontwikkeling

Parkeerbeleid op verminderen parkeerplaatsen

Parkeerplaatsen weghalen en actieplan auto inleveren

Ruimtelijke ontwikkeling

Parkeerbeleid op verminderen parkeerplaatsen

Functies faciliteren met lage vervoerswaarde

Ruimtelijke ontwikkeling

Beperken woningbouw

Gebiedsontwikkeling schalen adhv beschikbare (weg)capaciteit

Anders betalen

Betaald parkeren invoeren of aanpassen

Betaald parkeren invoeren in Berkel, Bleiswijk en Bergschenhoek

Anders betalen

Betaald parkeren invoeren of aanpassen

Parkeerheffing mét lage parkeernormen

Anders betalen

Betaald parkeren invoeren of aanpassen

Hogere tarieven betaald parkeren

Anders betalen

Betaald parkeren invoeren of aanpassen

Betaald parkeren bij kantoren

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Trajectcontrole op de N209, N470 en N471 (60km/u?)

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Meer (vaste en flexibele) flitspaden

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Motorenverbod

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV Type maatregel

Soort maatregel

Maatregel

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Inhaalverbod (is dat er nog niet?)

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Hard geluid en directe straf bij roodlichtnegatie

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Gedragsbeïnvloeding en handhaving

Anders betalen

Handhavingsmaatregelen

Handhaving telefoongebruik

Anders betalen

Flexibele tarieven voor openbaar vervoer

Gratis OV of MaaS voor inwoners nabij HOVhaltes

Anders betalen

Flexibele tarieven voor openbaar vervoer

Lansingerland OV-abonnement voor iedereen ouder dan 12 jaar (met belastingen verrekenen)

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Reiskostenvergoeding auto afschaffen

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Werkgevers moeten OV en fiets financieel aantrekkelijk maken itt auto

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Bewoners subsidiëren die in de eigen gemeente werken

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Omgekeerde kilometerheffing voor fietsers

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Fietsplan en geld voor andere modaliteiten dan auto

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Fietsplan om fietsen te stimuleren

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Spitsmijden

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Werkgeveraanpak flexibele werktijden

Mobiliteitsmanagement

Werkgeversaanpak (anders reizen en andere tijden)

Thuiswerken

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

Shuttledienst Bleizo - Klappolder - Prisma (geen piekmomenten, flexibele oplossing)

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

Vraaggestuurd OV tussen kernen en stations

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

OV-Snelbusdienst tussen Bleiswijk, Bergschenhoek en Berkel en Rodenrijs met busstroken

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

Meer OV-haltes en frequentieverhoging

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

HOV Lansingerland - Zoetermeer

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

HOV Berkel Westpolder

Openbaar vervoer en fiets

Hoogwaardig openbaar vervoer (HOV)

HOV Berkelseweg

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV Type maatregel

Soort maatregel

Maatregel

Openbaar vervoer en fiets

Optimaliseren fiets- en OV-gebruik

ZORO als alternatief om leefbaarheid te verbeteren

Openbaar vervoer en fiets

Optimaliseren fiets- en OV-gebruik

Aantrekkelijke corridors naar OV-voorzieningen (R-net, stations)

Openbaar vervoer en fiets

Optimaliseren fiets- en OV-gebruik

Stimuleren fietsen, wandelen en OV-gebruik

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

Regionale concessie voor fietsenstallingen

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

Verdien punten voor sociale uitjes door gebruik fiets+OV

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

Collectieve voorzieningen stimuleren (shuttlebus, elektrische fietsen)

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

Reiskostenvergoeding alleen voor fiets, actief op sturen

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

E-bike probeeracties

Mobiliteitsmanagement

Fietsstimulering

Tripservice voor fietsroutes (fijne routeplanner)

Mobiliteitsmanagement

Vervoerscampagnes modal shift

Campagne Lansingerland loopt / fietst / acties

Mobiliteitsmanagement

Vervoerscampagnes modal shift

Verkeerseducatie extra stimuleren

Mobiliteitsmanagement

Bedrijfs- of scholenvervoerplannen (slotplanning etc)

Overkoepelende slotplanning op logistieke bedrijventerreinen

Mobiliteitsmanagement

Bedrijfs- of scholenvervoerplannen (slotplanning etc)

Vrachtwagenvenstertijden (niet in spits)

Mobiliteitsmanagement

Bedrijfs- of scholenvervoerplannen (slotplanning etc)

Wervingsbeleid op maximale afstand

Mobiliteitsmanagement

Bedrijfs- of scholenvervoerplannen (slotplanning etc)

Mobiliteitsbeleid op bedrijven met meer dan x werknemers

Mobiliteitsmanagement

Bedrijfs- of scholenvervoerplannen (slotplanning etc)

Scholenaanpak begin- en eindtijden

Beter benutten bestaande infrastructuur

Verkeerseducatie

Cursus weggebruiker

Beter benutten bestaande infrastructuur

Verkeerslichten optimaliseren (bv. groene golf of sturen op bereikbaarheid)

Fietsers/voetgangers prioriteren bij VRI's

Beter benutten bestaande infrastructuur

Verkeerslichten optimaliseren (bv. groene golf of sturen op bereikbaarheid)

Groene golf

Aanpassen infrastructuur

Geluidsschermen of andere geluidsmaatregelen

Geluidsscherm langs Bleiswijk

Aanpassen infrastructuur

Geluidsschermen of andere geluidsmaatregelen

Ander asfalt (ZOAB)

28 mei 2024

MMO N209

BJ4210-RHDHV-N209-RP-0001

Projectgerelateerd

Royal HaskoningDHV Type maatregel

Soort maatregel

Maatregel

Aanpassen infrastructuur

Geluidsschermen of andere geluidsmaatregelen

Verlaging van de weg

Aanpassen infrastructuur

Fietsroutes optimaliseren

Verbetering fietsvriendelijkheid N472

Aanpassen infrastructuur

Fietsroutes optimaliseren

Micromobiliteit verbeteren in alle kernen

Aanpassen infrastructuur

Fietsroutes optimaliseren

Verbeteren langzaam verkeerverbindingen op Klappolder

Aanpassen infrastructuur

Fietsroutes optimaliseren

Sturen op routes van fietsers

Aanpassen infrastructuur

Fietsroutes optimaliseren

Betere fietsroutes tussen kernen Lansingerland en Zoetermeer & Rotterdam

Aanpassen infrastructuur

Aanpassing markering

Adaptieve belijning die snelheid aangeeft

Aanpassen infrastructuur

Aanpassing markering

Aanpassing wegbelijning voor snelheidsperceptie

Aanpassen infrastructuur

Aanpassing markering

Belijning en weginrichting geschikt maken voor nieuwe generatie voertuigen

Aanpassen infrastructuur