Document · PDF

[T24.02081] RET Vervoerplan 2025

Commissie Ruimte 14 mei 2024, gemeente LansingerlandBij agendapunt: Concept zienswijze aan MRHD op vervoersplannen RET/HTM/EBS 2025 (bespreekpunt college)13.221 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

RET Vervoerplan 2025

7 maart 2024

RET Vervoerplan 2025

Inhoud Inleiding..............................................................................................................................................4 Wijzigingsvoorstellen per gemeente................................................................................................. 5 Kalender.............................................................................................................................................7 Vervoergroei...................................................................................................................................... 9 I.

Groei 2022-2023.....................................................................................................................9

II.

Hoek van Holland Strand..................................................................................................... 10

III.

Drukte............................................................................................................................... 11

Voorstellen Metro, Tram, Bus..........................................................................................................13 I.

Metro ................................................................................................................................... 14 1.

Geen spitsritten op Rotterdam Centraal-Pijnacker op vrijdag......................................... 14

Meer ritten in dal Rotterdam Centraal-Slinge op werkdagen........................................... 15

Zaterdag vaker van en naar Hoek van Holland Strand................................................... 15

‘s Avonds langer elk kwartier vanaf Hoek van Holland Strand........................................ 15

II.

Tram .................................................................................................................................... 16 1. Lijn 23 en 25 worden ingekort tot Rotterdam Centraal......................................................17 2.

Lijn 20 verdwijnt, tramfrequenties op Zuid omhoog.........................................................18

Lijn 7 naar Marconiplein ipv Willemsplein........................................................................ 18

Lijn 8 naar Schiebroek, nieuwe lijn 6 naar Kleiweg..........................................................18

Lijn 8 sneller tussen Centraal en Schiemond, gestrekte route in centrum...................... 19

Afstemming trams op samenloopdelen............................................................................ 19

Nieuwe logische lijnnummers voor de tram..................................................................... 19

Aanpassing tramfrequenties.............................................................................................22

III.

Bus................................................................................................................................... 25 1.

Nieuwe lijn 64 Hoogvliet-Kijvelanden neemt routes van lijnen 79 en 65 over............... 25

Lijn 77 via Feijenoord....................................................................................................... 26

Lijn 283 ingekort tot Barendrecht NS-Zuidplein met extra ritten in vroege middag....... 28

Lijn 187 routewijziging...................................................................................................... 29

Bediening nieuwe wijk Nieuw Kralingen.......................................................................... 30

Extra ritten lijn 33 op zaterdag en zondag.......................................................................30

Lijn 56 verdichten op zaterdag, betere aansluiting......................................................... 30

Frequenties van metro, tram en bus...............................................................................................31 Bijlage 1 Reizigersaantallen RET................................................................................................... 42

RET Vervoerplan 2025

Inleiding In de concessies is vastgelegd dat vervoerbedrijven jaarlijks een vervoerplan opstellen. Het vervoerplan is bedoeld om het vervoeraanbod, binnen de kaders die de concessie stelt, periodiek aan te passen. Het Vervoerplan 2025 is het eerste reguliere vervoerplan na de coronaperiode dat weer een regulier vervoerplanproces met formele terugkoppelingen en afstemmingen volgt. In dit vervoerplan wordt een start gemaakt met de invoering van het door MRDH en gemeenten vastgestelde Plan Toekomstvast Tramnetwerk. Lijnvoering en frequenties bij de tram veranderen daardoor. We doen de reizigers een beter aanbod door tramlijnen meer te bundelen, zodat er sterke assen met goede frequenties ontstaan. Tegelijk wordt tramaanbod op sommige plaatsen verminderd, waar het gebruik lager is en de infrastructuur tot lage snelheden leidt. Bij metro en bus wordt het aanbod op de gewijzigde reizigersvraag aangepast. Dit leidt vooral tot verschuivingen in frequenties. Dit vervoerplan gaat over het dienstregelingsjaar 2025. Er wordt inmiddels gewerkt aan een meerjarig plan voor een nieuwe busstructuur, wat zijn eerste ingang pas met Vervoerplan 2026 zal krijgen. Medio 2024 worden ook nog een aantal wijzigingen in het busnet (zoals HOV Maastunnel) gerealiseerd en daarom houden we de wijzigingen bij de bus voor het jaar 2025 relatief klein.

Voor 2025 staan enkele grootschalige werkzaamheden gepland, zoals herinrichting Hofplein, waarbij routes en frequenties tijdelijk van dit vervoerplan zullen afwijken. Gezien de huidige krapte op de West-Europese arbeidsmarkt is het uitermate lastig om voldoende personeel en (daarmee) materieel beschikbaar te krijgen om daarmee het afgesproken aanbod te rijden. We hopen in het najaar van 2024 nog enkele opschaalstappen te kunnen zetten bij met name tram en (BOB)bus. We kunnen op dit moment niet uitsluiten dat er ook in 2025 nog sprake zal zijn van (tussentijdse) wijzigingen en afschalingen. Indien aan de orde wordt u daar later over geïnformeerd.

NB Waar in deze notitie reizigersaantallen genoemd worden betreft dit de aantallen instappers voor een gemiddelde werkdag in november 2023, tenzij anders vermeld.

RET Vervoerplan 2025

Wijzigingsvoorstellen per gemeente Gemeente Albrandswaard

Barendrecht

RET lijn

Wijziging t.o.v. Vervoerplan 2024

Buslijn 64

nieuwe lijn Hoogvliet-Poortugaal-Kijvelanden

Buslijn 65

opgeheven

Buslijn 79

opgeheven, wordt lijn 64

Tramlijn 25

ingekort tot Rotterdam Centraal, wordt lijn 5, 8x tot 9x per uur

Buslijn 187

Routewijziging

Buslijn 283

ingekort tot Zuidplein-Barendrecht NS

Buslijn 283

extra ritten in de middag

Capelle a/d IJssel

geen wijzigingen

Delft

geen wijzigingen

Den Haag

geen wijzigingen

Dordrecht

geen wijzigingen

Krimpen a/d IJssel

geen wijzigingen

Lansingerland

Metro D/E

geen spitsritten Rotterdam Centraal-Pijnacker Zuid op vrijdag

Leidschendam-Voorburg Maassluis

geen wijzigingen Metro B

zaterdag 6x per uur naar Hoek van Holland Strand

Metro B

's avonds langer elk kwartier naar Strand

Midden Delfland

geen wijzigingen

Nissewaard

geen wijzigingen

Pijnacker-Nootdorp

Metro D/E

geen spitsritten Rotterdam Centraal-Pijnacker Zuid op vrijdag

Ridderkerk Rotterdam

geen wijzigingen Metro B

zaterdag 6x per uur naar Hoek van Holland Strand

Metro B

's avonds langer elk kwartier naar Strand

Metro D

extra ritten Rotterdam Centraal-Slinge

Metro D/E

geen spitsritten Rotterdam Centraal-Pijnacker Zuid op vrijdag

Tramlijn 2

frequentie verhoogd

Tramlijn 6

nieuwe tramlijn naar Kleiweg

Tramlijn 7

naar Marconiplein ipv Willemsplein

Tramlijn 8

rijdt nu Spangen-Eendrachtsplein-Schiebroek

Tramlijn 20

opgeheven

Tramlijn 21

wordt tramlijn 11

Tramlijn 23

ingekort tot Rotterdam Centraal, wordt lijn 3, 8x tot 9x per uur

Tramlijn 24 wordt tramlijn 1 Tramlijn 25

ingekort tot Rotterdam Centraal, wordt lijn 5, 8x tot 9x per uur

Buslijn 33

6x per uur op zaterdag en zondag

Buslijn 64

nieuwe lijn Hoogvliet-Poortugaal-Kijvelanden

Buslijn 77

veranderde route via Feijenoord

Buslijn 83

rijdt ook in de spitsuren

Buslijn 283

ingekort tot Zuidplein-Barendrecht NS

Buslijn 283

extra ritten in de middag

RET Vervoerplan 2025

Schiedam

Metro B

zaterdag 6x per uur naar Hoek van Holland Strand

Metro B

's avonds langer elk kwartier naar Strand

Tramlijn 21

wordt tramlijn 11

Tramlijn 24 wordt tramlijn 1

Vlaardingen

Metro B

zaterdag 6x per uur naar Hoek van Holland Strand

Metro B

's avonds langer elk kwartier naar Strand

Tramlijn 24 wordt tramlijn 1 Buslijn 56/156

zaterdag overdag 6x per uur

Voorne aan Zee

geen wijzigingen

Westland

geen wijzigingen

Zoetermeer

geen wijzigingen

Zuidplaspolder

geen wijzigingen

Alle gemeenten

veel lijnen

vakantiedienst in voorjaars-en meivakantie

Hier genoemde gemeenten kennen allen een RET lijn binnen hun gebied. Soms behoort de gemeente tot de concessie van RET, soms is het gemeente met een gedooglijn van RET binnen de concessie van een andere vervoerder.

RET Vervoerplan 2025

Kalender De dienstregeling 2025 gaat in op maandag 6 januari 2025.

DIENSTREGELINGS KALENDER 2025 JANUARI ma di wo do vr za zo

1 7

FEBRUARI 4

MAART

ma di wo do vr za zo

ma di wo do vr za zo n

10 11 12

13 14 15 16 17 18 19

10 11 12 13 14 15 16

11 10 11 12 13 14 15 16

20 21 22 23 24 25 26

17 18 19 20 21 22 23

12 17 18 19 20 21 22 23

27 28 29 30 31

24 25 26 27 28

13 24 25 26 27 28 29 30 14 31

APRIL

MEI wo do vr za zo| ma di

ma di wo do vr za zo 14 15

5 6

10 11 12 13

16 14 15 1^28

16 17 18

JUNI ma di wo do vr za zo

10 11

20 12 13 14 15 16 17 18

10 11 12 13 14 15

1 4

23 24 25

21 19 20 21 22 23 24 25

25 16 17 18 19 20 21 22

22 26 27 28 '29] 30 31

26 23 24 25 26 27 28 29 27 30

JULI

AUGUSTUS ma di wo do vr za zo|

ma di wo do vr za zo 27 28

10 11 12 13

29 14 15 16 17 18

30 21 22 23 24 25

31 28 29 30 31

1 8

10 11 12 13 14

38 15 16 17 18 19 20 21 39 22 23 24 25 26 27 28

35 25 26 27 28 29 30 31

40 29 30

NOVEMBER 4

34 18 19 20 21 22 23 24

ma di wo do vr za zo 41

33 11 12 13 14 15 16 17

OKTOBER 40

SEPTEMBER ma di wo do vr za zo

DECEMBER

ma di wo do vr za zo

10 11 12

ma di wo do vr za zo

42 13 14 15 16 17 18 19

46 10 11 12 13 14 15 16

43 20 21 22 23 24 25 26

47 17 18 19 20 21 22 23

10 11 12 13 14 51 15 16 17 18 19 ER 21 Eİ Ha İ 52 22 23 24 28

44 27 28 29 30 31

48 24 25 26 27 28 29 30

29 30 31

2026 JANUARI

xx werkdag jaardienst

ma di wo do vr Tl

xx werkdag vakantie 3

xx werkdag vakantie, nieuw toegevoegd xx zaterdag 77 zaterdagvakantie xx zondag zondagvakantie xx feestdag met aangepaste dienstregeling

RET Vervoerplan 2025

De vakantiedienstregeling van bus, tram en metro wordt normaal in de kerstvakantie en de zomervakantie gereden. Inspelend op de lagere reizigersaantallen in schoolvakanties gaan we in 2025 bij bus, tram en metro de vakantiedienstregeling in de voorjaarsvakantie en de meivakantie rijden. Dit biedt daarnaast ook enige lucht bij een belangrijk knelpunt van de personele bezetting (vooral bij bestuurders met kinderen). De herfstvakantie kent een relatief groter gebruik, waardoor de jaardienst gedurende die vakantieweek wordt voortgezet. « « « «

voorjaarsvakantie van zaterdag 22 februari t/m zondag 2 maart 2025 (1 week) meivakantie van Goede Vrijdag 18 april t/m maandag 5 mei 2025 (2 weken) zomervakantie van zaterdag 19 juli t/m zondag 31 augustus 2025 (6 weken) kerstvakantie van zaterdag 20 december 2025 t/m zondag 4 januari 2026 (2 weken)

Tijdens het strandseizoen van Hemelvaartsdag 29 mei tot 5 oktober 2025 worden op metrolijn B extra ritten in de dienstregeling gereden tussen Steendijkpolder en Hoek van Holland Strand. Op bijzondere (feest)dagen en in de vakanties wordt de dienstregeling als volgt uitgevoerd: Nieuwjaarsdag Goede Vrijdag 1e Paasdag 2e Paasdag Koningsdag Bevrijdingsdag Hemelvaartsdag Dag na Hemelvaart 1e Pinksterdag 2e Pinksterdag 1 e Kerstdag 2e Kerstdag Oudejaarsdag

wo 1 januari 2025 vr 18 april 2025 zo 20 april 2025 ma 21 april 2025 za 26 april 2025 ma 5 mei 2025 do 29 mei 2025 Vrij 30 mei 2025 zo 8 juni 2025 ma 9 juni 2025 do 25 december 2025 vr 26 december 2025 wo 31 december 2025

zondag vakantie werkdag vakantie zondag zondag zaterdag werkdag vakantie zondag werkdag vakantie zondag zondag zondag vakantie zondag vakantie werkdag vakantie, laatste rit vertrekt ca. 20:00u

RET Vervoerplan 2025

Vervoergroei

Groei 2022-2023

Het aantal reizigers is afgelopen jaar ten opzichte van 2022 weer gegroeid. RET vervoerde in totaal in 2023 150 mln reizigers tov 136 mln in 2022, een groei van 10,2%. Metro groeide het hardst met 16,3%, bus groeide met 3,1% en tram groeide nauwelijks met 0,5%. In 2022 was er nog een nasleep van het mijden van OV tijdens coronaperiode, in 2023 zijn veel reizigers weer teruggekomen maar niet allemaal. Groei van de stad heeft eveneens tot enige groei in het OV geleid. Rijnhaven groeide sterk door de nieuwe woningen op Katendrecht, al speelde daar ook de overstap op bus vanwege werkzaamheden Roseknoop mee. Een ander deel van de groei had te maken met de opening van het metrotraject naar Hoek van Holland Strand en het nieuwe station aan zee. Deze nieuwe reismogelijkheid werd afgelopen zomer door veel strandgangers benut.

Werkzaamheden voor de Roseknoop tussen april en december 2023 veroorzaakten diverse omgeleide en ingekorte tram-en buslijnen op Zuid. Daarmee ontstond in een veel gebruikt deel van het RET-netwerk uitval van reizigers. De groei op tram en bus t.o.v. 2022 is daardoor ook lager uitgevallen. Doordat reizigers deels moesten overstappen naar metro werd de groei daar hoger. Door nijpend gebrek aan personeel en (daardoor ook) materieel moest helaas de dienstregeling in 2023 tussentijds worden aangepast om voor de 9

RET Vervoerplan 2025

klant nog een betrouwbaar (zij het minder prettig) aanbod aan ritten te kunnen bieden. Dit heeft vooral consequenties gehad op het gebruik van tram en bus, waar relatief meer moest worden afgeschaald. OVPay is in 2023 ingevoerd en heeft geleid tot een verschuiving binnen de gebruikte kaartsoorten. Ca 9% van onze reizigers gebruikt momenteel de bankkaart of telefoon om het OV te betalen en dat aandeel is nog groeiende. Vooral bij incidenteel gebruik daalt het aandeel chipkaartgebruikers sterk.

II. Hoek van Holland Strand Het nieuwe station Hoek van Holland Strand dat sinds 31 maart 2023 is geopend, heeft geleid tot veel nieuwe reizigers. Het strandseizoen in Hoek van Holland liep van 18 mei tot 1 oktober 2023 en tijdens dat strandseizoen zijn 260.725 reizigers op station Strand de metro ingestapt. De drukste dag van het strandseizoen was tijdens het evenement strandopening op 18 mei, met 11.261 instappers op Hoek van Holland Strand. Voor deze dag is een aparte dienstregeling uitgevoerd. De zomer van 2023 zat in de top-10 van warmste zomers sinds 1911, maar was wisselvallig qua weer. De maand juni was de warmste juni sinds de metingen zijn begonnen. Juli was minder warm dan normaal en ook natter dan normaal. Augustus was ook iets minder warm dan normaal, met normale zonneschijn en meer neerslag dan normaal. Er waren 23 dagen met temperaturen boven de 25 graden.

RET Vervoerplan 2025

Zodra de temperatuur boven de 27 graden is, is er veel strandbezoek. Pieken liepen soms op tot bijna 10.000 instappers, wat vergelijkbaar is met aantallen op stations in Rotterdam centrum. De metro rijdt tijdens het strandseizoen op zondag 4x per uur en in de zomervakantie een metro naar Strand; op werkdagen en zaterdag in de jaardienstregeling is dat 3x per uur. In 2023 zijn op 7 dagen strandversterkingsritten ingezet. RET legt dan extra metroritten in tussen Blaak en Strand boven op de geplande dienstregeling. Op enkele drukke zaterdagen in de jaardienstregeling werden de ingekorte ritten tot Steendijkpolder tijdelijk doorgetrokken tot Strand. Buiten de zomer is de reizigersvraag aanzienlijk minder, in november maakten er slechts een kleine 155 reizigers per werkdag gebruik van Hoek van Holland Strand. Over het hele jaar 2023 genomen stapten er op dit station gemiddeld 721 reizigers in per werkdag, 1217 per zaterdag en 1316 per zondag (en ongeveer hetzelfde aantal uit). Een deel ervan maakte eerder gebruik van Hoek van Holland Haven. Gebruik van station Hoek van Holland Haven is door opening van Strand met ca. 17% in het weekend achteruit gegaan, doordeweeks vrijwel gelijk gebleven.

Gekeken over het gehele jaar is het gemiddeld gebruik in Hoek van Holland door opening van station Strand met ca 700 reizigers per werkdag toegenomen en in het weekend zelfs met ca 1100-1150 reizigers per dag toegenomen. Metroreizigers in Hoek van Holland, gemiddeld per dag, gehele jaar Hoek van Holland Haven 2022

werkdag

zaterdag

zondag

855

758

684

Hoek van Holland Haven 2023

856

658

548

Hoek van Holland Strand 2023

721

1.217

1.316

We zien ook dat reizigers met het nieuwe station Strand later terugreizen t.o.v. vorig jaar (bus tussen metrostations Haven en Strand). In de avonduren van de topzomerdagen is de bezetting op metroritten vanaf Hoek van Holland Strand na 21:00u nog vrij hoog. Zo kwam het soms voor dat op warme dagen reizigers in vrij grote aantallen in de metro moesten staan. Bij inzet van de extra strandritten, die op warme dagen de ritten in de dienstregeling aanvullen, gaat RET enkele ritten uit de ochtend naar de avond verschuiven, zodat vraag en aanbod beter in evenwicht zijn. III.

Drukte

Ondanks de groei zijn er weinig problemen qua bezetting. Door het afschalen is de capaciteit op een aantal lijnen (metro E, lijn 70, 33, 170/173) soms te krap om comfortabel te kunnen reizen. Op deze lijnen zit voor RET prioriteit om extra ruimte te bieden zodra er voldoende voertuigen en personeel beschikbaar zijn. Het in Vervoerplan 2024 geplande aanbod is echter voldoende om de reizigersvraag plus enige groei te faciliteren, zodat er bij Vervoerplan 2025 weinig reden is om hiervoor het aanbod te wijzigen.

RET Vervoerplan 2025

Alleen op buslijnen 183 en 283 is de reizigersgroei tussen Slinge en Barendrecht dusdanig dat er extra aandacht nodig is. Hier wordt dan ook bij de bus een gewijzigde bediening voorgesteld. In de voorjaars-en meivakantie wordt minder gereisd en daarom passen we de frequenties nu ook in die periodes bij bus, tram en metro aan. Dat biedt ruimte om op andere plaatsen wat extra ritten te bieden.

RET Vervoerplan 2025

Voorstellen Metro, Tram, Bus

Bijgaand treft u de voorstellen voor metro, tram en bus aan. Vanwege de krapte op de arbeidsmarkt, die ook wordt gevoeld bij collega-vervoerbedrijven en in diverse andere sectoren in Nederland en omliggende landen, en de stijgende vergrijzing van de beroepsbevolking, is beschikbaarheid van voldoende personeel (zowel bestuurders als onderhoudspersoneel) en daarmee voldoende materieel om de voorgestelde dienstregeling en eventuele uitbreidingen hierop te rijden niet altijd gegarandeerd. Hoewel we ons maximaal inspannen om alle aangeboden ritten te rijden, kunnen we een mogelijke (tijdelijke) afschaling van de dienstregeling niet altijd voorkomen. We zullen tijdig communiceren als dat moet gebeuren.

Grootschalige evenementen en tijdelijke afwijkingen van de dienstregeling Dit vervoerplan beschrijft de wijzigingen voor de jaardienstregeling. Tijdelijke afwijkingen van deze dienstregeling, bijvoorbeeld door werkzaamheden, omleidingen of evenementen, worden hierin niet behandeld. Zo zullen naar verwachting grote werkzaamheden aan het spoor bij Heemraadsplein (medio 2025) en Hofplein (begin 2025) een aantal, soms langdurige, routewijzigingen voor tram en bus betekenen. In het algemeen geldt dat RET bij grootschalige evenementen zoals Koningsdag, Rotterdam Marathon, Roparun, etc. zorgt voor een aangepast vervoeraanbod. Per evenement wordt bekeken welke reizigersvraag verwacht wordt en welke financiële en fysieke ruimte beschikbaar danwel te creëren is. Hierop wordt de inzet van bus, tram en metro afgestemd.

RET Vervoerplan 2025

I. Metro 1. 2. 3. 4.

Geen spitsritten op Rotterdam Centraal-Pijnacker op vrijdag Meer ritten in dal Rotterdam Centraal-Slinge op werkdagen Zaterdag vaker van en naar Hoek van Holland Strand 's Avonds langer elk kwartier vanaf Hoek van Holland Strand 1. Geen spitsritten op Rotterdam Centraal-Pijnacker op vrijdag

Metro kende een sterke groei afgelopen jaar. De spitsbezetting op drukste punten in het netwerk vraagt nog niet om uitbreiding van de frequentie t.o.v. Vervoerplan 2024. Wel is er enige overbezetting in de spitsuren ontstaan op lijn E bij Blijdorp-Rotterdam Centraal, omdat de spitsfrequentie tussen Rotterdam Centraal en Pijnacker Zuid (tijdelijk) is afgeschaald van elke 5 minuten naar elke 10 minuten. Gezien de drukte is onze ambitie dan ook om zo snel mogelijk deze spitsritten te herstellen. Op andere locaties speelt dat niet en blijft de bezetting onder 90% van de uurnorm.

Schiedam

B 65%

65%

44%

38%

Binnenhof

35%

55%

59yo

56%

H v Holland

75yo

71yo

78yo

52yo

Nesselande

86%

79yo

58%

De Akkers

62yo

67yo

64%

52yo

De Terp

79yo

62yo

46%

De Akkers

34yo

51yo

74yo

87yo

R'dam C

75yo

69yo

44%

49%

Slinge

117%

92%

73yo

82%

Den Haag C

94%

89%

97yo

96yo

ma-do

Uurblok

Lijn

Richting

A B C D E

Schiedam

B 55%

58%

39%

Binnenhof

24%

40%

51%

49%

H v Holland

57%

58%

46%

Nesselande

70%

63%

62%

53%

De Akkers

47%

44%

51%

45%

De Terp

62%

48%

59%

39%

De Akkers

25%

33%

57%

66%

R'dam C

58%

54%

42%

51%

Slinge

84%

65%

64%

63%

Den Haag C

71%

69%

73%

69%

Uurblok

Lijn

Richting

B B C D E

(bezetting drukste punt per lijn in nov2023, tijdens afgeschaalde dienstregeling)

Over de verschillende dagen van de week bezien zien we dat de spits op vrijdag sterk afwijkt en lager is dan op maandag ma t/m donderdag. Vooral op trajecten van lijn E 14

RET Vervoerplan 2025

(waar momenteel spitsritten R’dam Centraal-Pijnacker zijn afgeschaald) biedt dat ruimte. Ons aanbod speelt hier flexibel op de reizigersvraag in. Met de spitsritten zou de maximale bezetting op lijn E op vrijdag op drukste punt tussen de 32% en 42% liggen (op overige werkdagen is dat 47%-60%). Daarom stellen we voor de extra spitsritten tussen Rotterdam Centraal en Pijnacker Zuid op vrijdag niet te rijden. De frequentie op vrijdag in de spits is dan 6x per uur i.p.v. 12x per uur. Spitsritten blijven er wel op het traject SlingeRotterdam Centraal rijden.

2. Meer ritten in dal Rotterdam Centraal-Slinge op werkdagen Op lijnen A, B en C wordt nu overdag 18x per uur op het stamtraject tussen Schiedam en Capelsebrug gereden. Hierdoor is de wachttijd voor reizigers gering. Tussen Rotterdam Centraal en Slinge wordt alleen in de spitsuren 18x per uur gereden. In de daluren gaat de frequentie terug naar 12x per uur, wat dan leidt tot iets grotere wacht- en overstaptijden. Langs het traject Slinge-Rotterdam Centraal vindt in Rotterdam op dit moment de meeste ontwikkeling plaats. In Katendrecht, Cool, Kop van Zuid, Waterstad zijn nieuwe torens gekomen en wordt nog flink bijgebouwd. We zien hier potentie om nieuwe reizigers te trekken. Daarom stellen we voor de bediening van spitsfrequentie ook overdag te rijden tussen de spitsuren, van ca. 9:30 tot 15:00u en van 18:00 tot ca. 19:00u. De 12x per uur tot 19:00u verlengen we naar ca.19:30u. Hierdoor wordt het aantrekkelijker om wat eerder of later buiten de spits te reizen. Daarnaast levert het ook meer comfort op voor forensen (vooral treinreizigers vanaf Centraal), winkelend publiek en bezoekers van Luxor en Ahoy.

3. Zaterdag vaker van en naar Hoek van Holland Strand

Op zaterdagen is het tijdens het strandseizoen best druk in Hoek van Holland. In de vakantiedienstregeling rijden we dan ook 4x per uur naar Strand. Tijdens de jaardienstregeling is dat 3x per uur, wat op warme dagen te weinig capaciteit kan zijn. We stellen dan ook voor om tijdens strandseizoen de korte ritten van lijn B tot Steendijkpolder te verlengen naar Hoek van Holland Strand tussen ca. 11.00u en 19:00u, waardoor er dan elke 10 minuten een metro naar Strand rijdt.

‘s Avonds langer elk kwartier vanaf Hoek van Holland Strand

In de huidige dienstregeling wordt om 18:45u de frequentie vanaf Strand teruggebracht van 4x per uur naar 2x per uur. We zien dat veel reizigers later vertrekken en het op warme dagen nog best druk kan worden. We stellen voor dit tijdens de zomervakantie en op zondagen tijdens het strandseizoen in de jaardienst tot ca. 20:00u te verhogen naar 4x per uur door de eindigende ritten op Steendijkpolder door te trekken naar Hoek van Holland Strand. 15

RET Vervoerplan 2025

II. Tram Op 5 juli 2023 stelde de bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de MRDH het Plan Toekomstvast Tramnet Rotterdam vast. In dit plan staan gerichte plannen om het gebruik van de tram richting 2030 steeds te verbeteren en tot een duurzaam kosteneffectief net te komen. Insteek is om de aantrekkelijkheid, snelheid en betrouwbaarheid van de tram te verhogen. Dat gebeurt onder meer door de tram vaker over vrije banen te laten rijden in een hogere frequentie. Hiervoor worden in buitenwijken lager frequente lijnen gebundeld op trajecten tussen centrum en buitenwijken. Daarmee kunnen snelheidsverhogende investeringen makkelijker gericht worden doorgevoerd. Door versnelling van de tram en hogere frequenties krijgen meer reizigers door dit plan een beter aanbod. Tegelijkertijd zal het ook een afname betekenen voor verscheidene gebieden en worden enkele zwakkere trajecten met veelal tramsporen in de straat opgeheven. Dit biedt ruimte om de straat meer op verblijven en gericht op niet-gemotoriseerd verkeer in te richten. Zo worden de Zaagmolenstraat, de Nieuwe Binnenweg, het Scheepvaartkwartier en de Oudedijk verlaten. Nieuwe eindpunten van tramlijnen zijn op termijn voorzien op Eendrachtsplein en in Nieuw Crooswijk/Nieuw Kralingen. Naar de bediening van Merwe4havens en Schiedam Noord wordt nadere studie verricht.

Wij realiseren ons dat een nieuw tramnetwerk wennen zal zijn voor de reizigers en bewoners - en dat dit niet altijd iedereen voordeel oplevert. Tegelijkertijd staan we achter dit door gemeenten en MRDH gedragen plan en is het van belang om als vervoersbedrijf steeds opnieuw, en in samenspraak met opdrachtgever, politiek en omgeving een goede afweging te maken tussen vraag, aanbod, ruimte en beschikbare financiële middelen.

RET Vervoerplan 2025

In Vervoerplan 2025 wordt de eerste stap gezet van dit Plan Toekomstvast Tramnetwerk. Het betreffen nu vooral lijnwijzigingen. Snelheidsverhoging en verdere uitbreiding van de frequentie zijn afhankelijk van gerealiseerde investeringen in infrastructuur en zijn daarom nog niet allemaal op korte termijn haalbaar. De einddatum van het plan is 2030. Voor het Vervoerplan 2025 worden de volgende maatregelen voorgesteld: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Lijn 23 en 25 worden ingekort tot Rotterdam Centraal Lijn 20 verdwijnt, tramfrequenties lijnen op Zuid omhoog Lijn 7 naar Marconiplein i.p.v. Willemsplein Lijn 8 naar Schiebroek, nieuwe lijn 6 naar Kleiweg Lijn 8 sneller tussen Centraal en Schiemond, niet meer via Leuvehaven en Beurs Afstemming op samenloop Nieuwe logische lijnnummers Aanpassing tramfrequenties

Het nieuwe voorgestelde netwerk:

1. Lijn 23 en 25 worden ingekort tot Rotterdam Centraal

Huidige tramlijnen 23 en 25 zijn lange, hoogfrequente lijnen met veel reizigers. Hierdoor werkt een verstoring zoals veelvuldige brugopeningen, sterk door op een groot deel van het netwerk. Om de betrouwbaarheid te vergroten worden deze lijnen dan ook geknipt op Rotterdam Centraal. Lijn 23 wordt ingekort tot Beverwaard - Rotterdam Centraal en lijn 25 wordt ingekort tot Carnisselande - Rotterdam Centraal. Ze krijgen de nieuwe 17

RET Vervoerplan 2025

lijnnummers 3 en 5 en gaan elk 9x per uur in de spits rijden en 8x per uur overdag. Ook zaterdag en zondag rijden deze lijnen frequent (6x per uur, als huidig). De trajectdelen Rotterdam Centraal-Marconiplein en Rotterdam Centraal-Schiebroek worden door andere tramlijnen overgenomen (lijnen 7 resp. 8). Hoewel reizigers tussen Schiebroek en Zuid of West en Zuid moeten overstappen, verwachten we toch weinig reizigers te treffen. Er is op beide lijnen een vervoerbreuk in het centrum, waar de meeste reizigers in-en uitstappen en het aantal reizigers dat de gehele lijn afreist voor een verbinding tussen de wijken aan beide zijden van het centrum is daardoor beperkt. De verbeterde betrouwbaarheid van deze kortere lijnen kan juist tot verdere groei aanzetten en is essentieel bij de verdeling van de drukte in de spits.

2. Lijn 20 verdwijnt, tramfrequenties op Zuid omhoog Spitslijn 20 Rotterdam Centraal - Lombardijen kende ook voor de coronaperiode al een erg laag gebruik. De lijn rijdt al sinds de coronaperiode niet meer. In Plan Toekomstvast Tramnetwerk verdwijnt deze lijn ook. Daarom wordt deze lijn opgeheven. Reizigers die tussen Lombardijen en Rotterdam Centrum willen reizen gebruiken nu al de trein, of reizen met lijn 2 naar Randweg of Maashaven en stappen daar over richting centrum. In de plaats van de opgeheven lijn 20 gaan tramlijnen 2, 3 en 5 frequenter rijden. Zo gaan deze lijnen op werkdagen in de daluren elke 7,5 minuten rijden, in het weekend elke 10 minuten. De grote reizigersvraag op lijnen 3 en 5 vraagt dat deze lijnen in de spitsuren zelfs 9x per uur gaan rijden.

3. Lijn 7 naar Marconiplein ipv Willemsplein

Lijn 7 neemt vanaf Rotterdam Centraal het traject over van lijn 23 naar Marconiplein en zal daarom niet meer naar Willemsplein rijden. Het trajectdeel tussen Rotterdam Centraal en Willemsplein wordt erg weinig gebruikt. Het Willemsplein ligt vrij dicht bij tramhalte en metrostation Leuvehaven. Daarom is in Plan Toekomstvast Tramnetwerk beschreven dat dit lijndeel kan verdwijnen. De halten Eendrachtsplein en Museumpark worden door andere tramlijnen bediend. De halten Westerstraat, Westplein, Willemskade en Willemsplein in het Scheepvaartkwartier vervallen. De ca. 440 getroffen reizigers hebben een alternatief in tramhalte Vasteland of tramhalte/metrostation Leuvehaven, ca. 3 tot 5 minuten extra lopen.

4. Lijn 8 naar Schiebroek, nieuwe lijn 6 naar Kleiweg

Lijn 8 wordt geknipt op Rotterdam Centraal in 2 delen: een deel Spangen-Rotterdam Centraal dat door zal rijden naar Schiebroek via de route van de huidige lijn 25. Ter vervanging van het deel Kleiweg-Rotterdam Centraal komt er een nieuwe tramlijn 6 die vanaf station Noord dezelfde route als lijn 4 naar het Heemraadsplein zal volgen. Met de bundeling van tramlijnen 4 en 6 ontstaat een aantrekkelijke frequente (6 tot 8x per uur) tramlijn op de Bergweg, Noordsingel en Heer Bokelweg. 18

RET Vervoerplan 2025

Het door lijn 6 niet gevolgde traject van lijn 8 op de Linkerrottekade blijft bediend door lijn 7. De tramhaltes Zwaanshals en Benthuizerstraat komen te vervallen. Hier worden 630 reizigers getroffen die een alternatieve halte hebben op de Linkerrottekade van tramlijn 7 of buslijn 38, of op de Bergweg haltes vinden van lijnen 4 & 6 op ca. 4 resp. 5 minuten lopen.

5. Lijn 8 sneller tussen Centraal en Schiemond, gestrekte route in centrum De route van lijn 8 Spangen-Rotterdam Centraal-Schiebroek wordt sneller doordat deze niet meer via Leuvehaven en Beurs gaat rijden, maar via het Eendrachtsplein. Op de huidige route moeten trams vaak lang voor de verkeerslichten op het drukke kruispunt Vasteland/Schiedamsedijk/Erasmusbrug wachten; en dat punt wordt met de nieuwe route omzeild. Het kruispunt kan zo beter op de tramstroom over de Erasmusbrug worden ingericht en daarmee kunnen ook de vele reizigers op tramlijnen 3 en 5 sneller dit kruispunt passeren. Veel reizigers, die met lijn 8 reizen tussen Rotterdam Centraal en Schiemond/Delfshaven v.v., zijn hiermee 3 tot 4 minuten sneller (ca. 25% van hun reistijd op dit traject), wat een sterke verbetering is. Voor de nieuwe route is het wenselijk dat de ‘noodhalte’ Vasteland ten westen van de kruising wordt opgewaardeerd tot een volwaardige, rolstoeltoegankelijke halte. Dit proces is in gang gezet. Reizigers van de huidige lijn 8 op Leuvehaven hebben een frequent alternatief in trams 3 en 5 en de metro. Een groot deel hiervan reist tussen Rotterdam Zuid en Lloydkwartier/Schiemond en stapt op Leuvehaven over. Deze reizigers hebben helaas straks een langere reis via Beurs, Rotterdam Centraal of via Maastunnel en Dijkzigt. Ook halte Beurs is een drukke halte voor tramlijn 8.

Een deel hiervan stapt over op de ABC-lijn. Die krijgen met de overstapmogelijkheid op Eendrachtsplein een snellere reis dan nu. Een ander deel van de reizigers op Beurs loopt de binnenstad in en kan dat straks via Eendrachtplein nog steeds blijven doen. Tenslotte moet een deel van de reizigers in directe omgeving Beurs zijn. Dat deel zal vanaf halte Eendrachtsplein ca. 9 min moeten lopen of kan op Eendrachtsplein op buslijn 32 of de metro overstappen.

6. Afstemming trams op samenloopdelen

Waar tramlijnen op langere trajecten samenlopen gaan we deze bij het opstellen van de dienstregeling zoveel mogelijk in patroon leggen, zodat de reiziger een optimale spreiding van trams bij de halte krijgt. Dit leidt tot kortere wacht-en overstaptijden en dus een snellere reis.

7. Nieuwe logische lijnnummers voor de tram

Zoals in voorgaande voorstellen al beschreven willen we het nieuwe tramnetwerk introduceren met nieuwe tramnummers. Het verschil tussen TramPlus en overige trams is voor de klant niet meer zichtbaar en ook niet merkbaar. 19

RET Vervoerplan 2025

Uit: NL10 4-18 nov 2008

Tramplus beoogde betrouwbare snelle trams (gemiddeld 25 km/h), op vrije banen, met de gehele dag een hoge frequentie, die een comfortabele lage instap kennen en met fraaie abri’s met reisinformatie. Hetzelfde comfortabele en toegankelijke materieel wordt op beide tramlijntypen ingezet. Snelheid en betrouwbaarheid liggen van TramPlus en andere tramlijnen ligt inmiddels helaas op gelijk niveau en poogt Plan Toekomstvast Tramnet deze elementen voor alle lijnen te verbeteren. Door de afstemming van lager frequente tramlijnen ontstaan ook frequente lijnbundels, die net als het gedachte tramplusproject ook goede frequenties hebben. Twee TramPluslijnen rijden nu niet eens de gehele dag. Doordat meeste lijnen nu gewijzigd moeten worden is dit een goed moment. De meerkosten zijn minimaal nu. Het veelal afwijkende nummer signaleert meteen een veranderd net. We snappen wel dat het leren van een nieuw lijnnummer net als nieuwe bestemmingen en nieuwe routes voor sommige reizigers lastig kan zijn. Voor de nieuwe lijnnummers is gekeken naar huidige en historisch gebruikte nummers om de herkenning zo groot mogelijk te maken. We hebben geprobeerd het zo simpel mogelijk voor u te houden. Enkele cijfers zijn logischer voor de reizigers (vooral de incidentele en onbekende gebruikers), een stuk beter leesbaar, veel makkelijker te onthouden.

Het gebruik van lijnnummers 1 t/m 11 geeft tevens aan dat de lijnen de belangrijkste zijn in de stad (buiten de ondergrondse metro). Lijnnummers 13 t/m 19 kunnen gereserveerd worden voor aanvullende bediening of omleidingen. Een tijdelijke afsplitsing op lijn 5 vanwege werkzaamheden Hofplein kan dan lijn 15 heten, de extra trams op lijn 8 voor een evenement in het Park heten dan lijn 18 en een nu gebruikt lijnnummer 125 kan dan gewoon tussen de streekbusnummers in Maassluis blijven.

RET Vervoerplan 2025

Wij stellen de volgende lijnnummering bij dit nieuwe netwerk voor: Nieuwe lijn

Route

Huidige lijn 24 2

Huidige route

Opmerkingen

1 2

Charlois - Keizerswaard

R'dam Centraal - Beverwaard

Heemraadsplein - Molenlaan

R'dam Centraal - Carnisselande

Schiebroek - R'dam Centraal Carnisselande

Ingekort

Heemraadsplein - R'dam Centraal Kleiweg

Kleiweg - R'dam Centraal Spangen

Nieuwe route Kleiweg - R'dam Centraal - Heemraadsplein

Woudestein- R'dam Centraal Willemsplein

Marconiplein -R'dam CentraalBeverwaard

Kleiweg - R'dam Centraal Spangen

Schiebroek - R'dam Centraal Carnisselande

Museumtram vanaf Willemsplein

Holy - De Esch

Woudestein- R'dam Centraal Marconiplein

Schiebroek - R'dam Centraal Marconiplein - Spangen

Museumtram vanaf Willemsplein

Woudhoek -De Esch

Holy - De Esch Charlois - Keizerswaard Marconiplein - R'dam Centraal - Beverwaard

Woudhoek -De Esch

Ingekort

Nieuwe route naar Schiebroek i.p.v. Kleiweg

ROVM (Romeo), geen RET-lijn Onderdeel van nader onderzoek bereikbaarheid OV Schiedam Noord. Lijn 11 rijdt als aanvulling op lijn 1 en rijdt niet op avonden.

R'dam Centraal - Wilhelminaplein Stadion Feyenoord

R'dam Centraal Wilhelminaplein - Stadion Feyenoord

Alleen tíjdens evenementen in de Kuip

R'dam Centraal - Lombardijen

Spitslijn, verdwijnt.

RET Vervoerplan 2025

8. Aanpassing tramfrequenties We passen de frequenties van veel lijnen aan. Dit doen we op netwerkniveau om op de juiste plekken een passend aanbod op de vervoervraag te bieden. Het kan zijn dat op een individuele tramlijn de frequentie omlaag gaat maar door bundeling van lijnen op meeste trajecten de frequentie toch toeneemt. Zo gaat lijn 4 minder vaak rijden (op de Molenlaan) maar door combinatie met lijn 6 stijgt het aantal trams per uur op de Bergweg. Per lijn vindt u de voorgestelde nieuwe tramfrequenties vanaf pagina 31. In onder staande figuur staan de voorstelde frequenties (op werkdagen) per traject: I sud sringJkn ooņpuni I I 8)(t«t9xAl I extts I 3toC4xJh I Niet

12xtDt 13x^1

Werkdagen spitsuren en daluren overdag

ĒLl

H««(tira»cEs plein

rh 01

Carnis»«tande

RET Vervoerplan 2025

Door de voorstellen uit het vervoerplan neemt op veel locaties het aantal trams per uur toe. Daarmee verbetert het aanbod voor de reiziger. We verschuiven de trams waar veel reizigers zijn. Maar er zijn ook plekken waar het aantal trams -meestal beperkt, soms iets meer- afneemt (oranje),zoals in Hillegersberg en Schiebroek. Of zelfs verdwijnt (paars gestreept). Dat is nooit prettig voor reizigers. Bij de opgeheven haltes is er een alternatief op korte loopafstand in een metrostation of een andere tram-en/of bushalte. Het verschil tussen nieuw voorgestelde tramnetwerk en de tram in Vervoerplan 2024

RET Vervoerplan 2025

III.

Bus 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Nieuwe lijn 64 Hoogvliet-Kijvelanden neemt de routes van lijnen 79 en 65 over Lijn 77 via Feijenoord naar Zuidplein. Lijn 283 ingekort tot Barendrecht NS-Zuidplein met extra ritten in vroege middag. Lijn 187 routewijziging Bediening nieuwe wijk Nieuw Kralingen Extra ritten lijn 33 op zaterdag en zondag Lijn 56 verdichten op zaterdag, betere aansluiting 1. Nieuwe lijn 64 Hoogvliet-Kijvelanden neemt routes van lijnen 79 en 65 over

Lijn 65 rijdt tussen het metrostation Poortugaal en de muziekschool in Rhoon en kent 45 reizigers per dag, waarmee het de slechtst gebruikte reguliere buslijn van RET is. De frequentie is laag en varieert gedurende de dag, waardoor dat veel (potentiële) reizigers van/naar het metrostation lopen. In Poortugaal rijdt lijn 79 vanaf het metrostation Poortugaal naar de zorginstelling en onderwijsplek Antes Kijvelanden. Ook deze lijn is met 185 reizigers niet erg druk. Deze buslijn rijdt niet door naar metrostation Tussenwater, waardoor studenten of bezoekers uit bijv. Schiedam extra moeten overstappen. Daarnaast heeft Poortugaal geen verbinding met het winkelcentrum in Hoogvliet, waardoor men snel voor de auto kiest. In Hoogvliet wordt sinds het verdwijnen van lijn 80 een verbinding tussen de wijk Zalmplaat en het winkelcentrum ernstig gemist. Ons voorstel is een nieuwe lijn 64 Hoogvliet-Zalmplaat-Poortugaal-Kijvelanden in te voeren en buslijnen 79 en 65 te beëindigen. Lijn 64 rijdt 1x per uur van maandag t/m vrijdag overdag en rijdt grotendeels over de route van lijnen 63 en 79. Slechts de haltes Molendijk, Overhoeken en Achterdijk van lijn 65 blijven onbediend; dit zijn 24 instappers, die dan ca. 15 min moeten lopen naar de metro.

Voor deze reizigers willen we in gesprek gaan met de buurtbusvereniging en de gemeente om te zien of de buurtbus deze middels een kleine aanpassing kan bedienen.

RET Vervoerplan 2025

Met de nieuwe lijn 64 wordt 1x per uur een verbinding geboden, die - de wijk Zalmplaat in combinatie met lijn 63 2x per uur met metrostation Hoogvliet verbindt - de wijk Zalmplaat rechtstreeks met het winkelcentrum verbindt - Poortugaal met het winkelcentrum en de wijken in Hoogvliet verbindt - de Kijvelanden nu met metrostations Poortugaal en Tussenwater en met Hoogvliet verbindt, waardoor zorginstelling Antes nu veel beter bereikbaar is. Hiermee denken we veel kleine groepen reizigers gecombineerd te kunnen bedienen die nu geen of een slechte reismogelijkheid met veel overstappen hebben. De halte Werkersdijk is er thans slechts in de richting van het metrostation, wenselijk is een halte voor beide richtingen. 2. Lijn 77 via Feijenoord Volgens planning zijn in het najaar van 2024 de langdurige werkzaamheden aan de Roseknoop afgerond. De reguliere routes van buslijnen 66 en 77 kunnen vanaf dat moment hervat worden. Er is al vaker met de gedachte gespeeld om het busnet in en rond Feijenoord aan te passen. Een mooi moment hiervoor is het einde van de werkzaamheden, dat goed bij start Vervoerplan 2025 aansluit. Zo is het mogelijk om tijdens de omleidingen Roseknoop nieuw ontstane reispatronen (vooral tussen Katendrecht en station Rotterdam Zuid) mee te nemen in het nieuwe netwerk.

De netwerkaanpassing biedt ook mogelijkheden tot het verbeteren van de ovbereikbaarheid van Stadionpark, met name de vestiging van schoolcomplexen in 2025 2026, waardoor de wijziging ook duurzaam is. 26

RET Vervoerplan 2025

De reguliere route van lijn 77 vervult tussen Rijnhaven en Zuidplein een ontsluitende en sociale functie. Ondanks de lage frequentie verbindt de lijn meerdere wijken en stopt de bus pal voor de Afrikaandermarkt. De huidige lijn ligt echter dicht tegen tramlijn 2 aan en rijdt deels parallel. Tijdens de Roseknoop werkzaamheden reed de buslijn niet naar Zuidplein, maar door de wijk Feijenoord naar station Zuid. LEGENDA

32 0verac^»ia

Buslijn met kleur: niejweZgewĩįzí.gcle rcute Bus/tremlijn grijs: ongewijzigd Vervallen busroute Nieuwe/vernieuwüe halte Gewijzigde bediening ver^ bestsÉnde hãlte Vervallen halte Ongewijiigde halte Knooppurft/eindpunt

75 Kralin^seZooin

[66] Feijenooťd )

[32] Station Zuid)

Rijrtfiaven

SS Rotterdamj

[ÜļTstn Zuid^in)

VERSNELLEN VIA ONDER

2 Charlols

OORGANG SANDELINCĴPLËI

In de nieuwe opzet blijft lijn 77 een sociale, ontsluitende functie vervullen. Het aantal wijken en bestemmingen dat de lijn met elkaar verbindt neemt zelfs toe. De verbinding via Polderlaan vervalt, maar er komen diverse andere bestemmingen voor in de plaats: het winkelcentrum bij de Vuurplaat, de wijk Feijenoord, Station Zuid, de wijk De Veranda en Stadion Feyenoord. In de onderstaande figuur is weergeven welke verbindingen op lijn 77 blijven behouden, vervallen, nieuw zijn of hersteld worden.

|BestaandlBestaand| Katendrecht IIBestaandI Bestaand Rijnhaven Metro Afrikaanderplein II BestaandI BestaandI Vervalt Vervalt Vervalt Polderlaan Nieuw Nieuw Nieuw Feijenoord Nieuw Nieuw Station Rotterdam Zuid Nieuw Nieuw Nieuw Nieuw Stadion Feyenoord Strevelsweg II BestaandI BestaandI BestaandI Zuidplein II BestaandI BestaandI BestaandI

Vervalt Vervalt Vervalt n.v.t. n.v.t. n.v.t. Vervalt n.v.t.

Nieuw Nieuw Nieuw n.v.t. Nieuw Nieuw Nieuw n.v.t.

Nieuw Nieuw Nieuw n.v.t. Nieuw Nieuw Nieuw Nieuw

BestaandI BestaandI BestaandI BestaandI BestaandI BestaandI Vervalt n.v.t. Nieuw n.v.t. Nieuw n.v.t. Nieuw Nieuw [ BestaandI BestaandI

RET Vervoerplan 2025

In de nieuwe opzet komen vijf haltes in de omgeving van de Polderlaan te vervallen: Randweg, Hillevliet, Polderlaan, Christiaan de Wetstraat en Martinus Steynstraat. Voor de meeste zijn er alternatieve lijnen op dezelfde halte. Halte Randweg treft 75 reizigers per dag; deze kunnen gebruik maken van dezelfde tramhalte of de bushalte Breeplein (ca 5 min lopen). Gebruikers van haltes Hillevliet en Polderlaan kunnen blijven reizen met lijn 66. Reizigers voor halte Christiaan de Wetstraat kunnen gebruik maken van de bushalte Polderlaan van lijn 66 op ca. 4 minuten lopen. Het betreft hier 37 reizigers per dag. Ten slotte kunnen reizigers voor halte Martinus Steynstraat gebruik maken van lijn 2. Voor het Sandelingplein stellen we tevens een versnellingsmaatregel voor. Het Sandelingplein leidt tot vertraging op de route via de Strevelsweg (huidige lijn 75 en de nieuwe route van lijn 77), omdat de bus net voor de tunnel omhoog gaat en daar de tram en ander verkeer met verkeerslichten kruist. Momenteel liggen de huidige bushaltes op de toe-en afritten van dit kruispunt. In de toekomst zal naar verwachting de busfrequentie verder omhooggaan wanneer de reizigersstroom door de colleges bij het Stadionpark groeit. De route via de tunnel is sneller, veiliger en betrouwbaarder.

Hiervoor moeten dan wel de bushaltes Sandelingplein zo’n 60 meter naar het westen op de Strevelsweg worden verplaatst. Ca 125 reizigers stappen thans op deze bushalte in. Ook op het Afrikaanderplein (gem. 110 reizigers per werkdag, zaterdag zelfs 200) moet de halte worden verplaatst en er zijn een nieuwe bushaltes nodig bij de Vuurplaat, Burgdorfferstraat en Station Zuid/Steenplaat. De halte Station Zuid/Rosebrug ligt er deels al, moet aan één zijde nog toegankelijk worden. Rondom Stadion Feyenoord zijn ook nieuwe bushaltes nodig op de Stadionweg en Korte Stadionweg. Hier moet de bruikbaarheid van bestaande (nacht)bushaltes bezien worden.

3. Lijn 283 ingekort tot Barendrecht NS-Zuidplein met extra ritten in vroege middag Lijn 283 is een spitslijn tussen Zuidplein en Kralingse Zoom. Samen met lijn 82, 83 en 183 biedt deze buslijn frequente verbindingen in de corridor Zuidplein-CarnisselandeBarendrecht-Keizerswaard-Kralingse Zoom. De buslijnen op deze corridor worden door veel mensen gebruikt, vooral door scholieren in Barendrecht Zuid en studenten bij Kralingse Zoom.

RET Vervoerplan 2025

In de reizigersaantallen komt naar voren dat er een grote stroom scholieren in de vroege middaguren is die nu van lijn 183 gebruikt maakt tussen Barendrecht en Zuidplein. Tegelijkertijd ligt de spitsbezetting van lijn 283 tussen Barendrecht, station Lombardijen en Keizerswaard op gemiddeld 12,5 reizigers per rit (mogelijk door zijn omrijden naar station Barendrecht). We stellen voor lijn 283 alleen nog tussen Zuidplein en station Barendrecht te rijden, waarbij we de spitsperiode in de middag vervroegen. Op deze wijze rijdt er eerder een kwartierdienst tussen Barendrecht Zuid, Carnisselande en Zuidplein. Tussen Barendrecht en Keizerswaard blijft in de spits alleen nog lijn 183 rijden, 2x per uur. Tussen Keizerswaard en Kralingse Zoom zal lijn 83 extra in de spitsuren gaan rijden om het verlies van lijn 283 te compenseren. Lijn 83 gaat daarmee op werkdagen de gehele dag rijden.

4. Lijn 187 routewijziging

Wegens de bouw van een nieuwe woonbuurt wordt de Zuideinde bij station Barendrecht afgesloten. Lijn 187 zal daarvoor een routeaanpassing krijgen en via de Spoorlaan en Koopliedenweg rijden. De halte Ziedewij met 9 reizigers vervalt. Er moet een nieuwe halte bij station Barendrecht Oostzijde komen ter vervanging van die op de Zuideinde. FfôSļtZYĨţfev Bush Worft!

VsBe Logisŵs Sa'ivfl'': Fr«h

iTitçrngtiongl

İGARD

'tip aarfiii: rplâatãļ ■drecht

ľ C3rro93çni

vVagen&ouw I

Verb( řmpórt'

Gn^iienOl Bjļfand'echijlVl

Streytesl Import ä Eicport SŕTviceī EV -

^Eureka élahX'ròtŵchniaíi Pćrfië^iilorï Barpna^fc.iil „ ;AIfc«rt Heijn Ortlineį D i snì tvďi ie ce rïtnrrn h S C j

RET Vervoerplan 2025

5. Bediening nieuwe wijk Nieuw Kralingen Nieuw Kralingen is een woonwijk die thans in constructie is. In 2024 komen de eerste bewoners er te wonen. Hoewel veel huizen tot de duurdere categorie zullen vallen, zijn er ook appartementen in de sociale huur gepland. Verder zitten er bedrijven aan de rand op het Veilingterrein en liggen recreatieve bestemmingen in de buurt. De dichtstbijzijnde bushalte (Begraafplaats Crooswijk) ligt op 9 tot 17 minuten lopen. De wijk wordt ingericht om fietsgebruik van bewoners te bevorderen, maar nabij de wijk is in Plan Toekomstvast Tramnetwerk een eindpunt van tramlijn 7 voorzien. De ligging van de wijk nabij het Kralingse Bos, waar nu geen OV komt, maakt de tram -naast voor wijkbewoners- ook voor reizigers naar deze grotere recreatieve bestemming aantrekkelijk en kan zo bijdragen aan de mobiliteitstransitie. Een bus als voorlopige voorziening kan reizigers alvast bedienen voordat het spoor wordt aangelegd. Voor een structurele busroute, bijv. doortrekken van lijn 38, is infrastructuur nodig. Tevens moet ook enige zicht zijn op de gewenste tramroute. Tegelijkertijd zal een buslijn in eerste instantie nog weinig klanten trekken. Voor uitbreiding van het OV -zonder schrappen elders- is eigenlijk geen geld. Daarom willen we met gemeente Rotterdam en MRDH nog nader bezien welke vorm van vervoer hier (en wanneer) getroffen kan worden. 6.

Extra ritten lijn 33 op zaterdag en zondag

Lijn 33 bedient sinds vervoerplan 2024 naast Overschie en Rotterdam Airport, ook beide toegangen van Diergaarde Blijdorp. In de zomermaanden als er veel mensen met het vliegtuig reizen en de dierentuin bezoeken is deze lijn druk, vooral in het weekend. We stellen voor om lijn 33 overdag 6x per uur op zaterdag en zondag te laten rijden. Tussen de luchthaven en Meijersplein start eind 2024/begin 2025 een pilot met een automatisch shuttle, als aanvulling op buslijn 33. Mogelijk dat medio 2025 de busfrequentie of route op dat traject nog wordt herzien.

7. Lijn 56 verdichten op zaterdag, betere aansluiting

De combinatie lijn 56/156 is de stadslijn van Vlaardingen en rijdt nu op zaterdag 4x per uur. Daarmee sluit de lijn slecht aan op de metro in Vlaardingen Oost, die 6x per uur rijdt. Daarom stellen we voor de buslijnen 56 en 156 op zaterdag overdag ieder 3x per uur te laten rijden, zodat er wel een aansluiting op elke metro kan worden gemaakt.

RET Vervoerplan 2025

Frequenties van metro, tram en bus I.

RET Rail

Werkdag jaardienst

Holy - De Esch

06:00

Charlois - Keizerswaard

06:00

Beverwaard - Rotterdam Centraal

06:00

4 5

Heemraadsplein - Molenlaan Carnisselande - Rotterdam Centraal

06:00 06:00

6 7

Heemraadsplein - Kleiweg Marconiplein - Woudestein

06:00 06:00

Spangen - Schiebroek

11 12

6 6 3 3 6 6 6 6 12

6 3 3 6 6 6 6 12 1 6 1 6.J 1 3 8 9

1 1

vrijdagnacht

voetnoot 1

1 1 1 1 1

6 6 6 6 12 6

6.J

3 8 8

4-3

23:30

8 9

4-3

00:00

6, 7 7

4-3

00:00

3 4-3

00:00 00:00

3 4-3

00:00 23:30

4-3

00:00

4 2 2 4 4 4 4 4

6 3 3

1 1

8.J 1

9 J

4 6 6

06:00

4 6 6

Woudhoek - De Esch

06:00

Rotterdam Centraal - Stadion Feyenoord

var

1 1

6 6 4

2 2 2 2

9 J 1

2 2

Laatste rit 19:30 (19:00) 0:30 (0:00) 00:45 0:45 (0:15) 01:00 (0:00) 01:00 (0:00) 00:00 0:00 (0:30) 00:30 18:00 23:30 (0:30)

1 1

Laatste metrorit vrijdag 0:45 (19:00) 1:00 (0:30) 00:45 0:45 (0:15) 01:00 (0:00) 01:00 0:00 (1:00) 1:00 (1:30) 01:30

1 1

Avond

Middagspits

Eerste rit 6:00 (5:30) 06:00 06:45 05:45 05:30 05:45 05:45 06:00 5:30 (6:00) 07:00 5:30 (6:00) 1

Dagdal

Lijn Route A Schiedam Centrum-Kralingse Zoom A Kralingse Zoom- Binnenhof B Hoek van Holland Strand - Hoek van Holland Haven B Hoek van Holland Haven - Steendijkpolder B Steendijkpolder - Schiedam Centrum B Schiedam Centrum - Nesselande C De Akkers - De Terp D 1 De Akkers - Slinge D 1 Slinge - Rotterdam Centraal Rotterdam Centraal - Pijnacker Zuid Slinge - Den Haag Centraal

Frequentie per uur

Ochtendspits

2 3

4 5

0:00 (1:00)

18:30

var

Vakantiedienst

4 4 4 4 4 4 4 4

4 4

4 2 2 4 4 4 4 4

vrijdagnacht

4 4 2 2 4 4 4 4

Avond

Middagspits

Eerste rit 6:00 (5:30) 06:00 06:45 05:45 05:30 05:45 05:45 06:00 5:30 (6:00) 07:00 5:30 (6:00)

Dagdal

Frequentie per uur

Ochtendspits

2 2

2 2 2 2 2

Laatste rit 19:30 0:30 (0:00) 00:45 0:45 (0:15) 01:00 (0:00) 00:00 00:00 0:00 (0:30) 00:30 18:00 23:30 (0:30)

Laatste metrorit vrijdag 0:45 (19:00) 1:00 (0:30) 00:45 0:45 (0:15) 01:00 (0:00) 01:00 0:00 (1:00) 1:00 (1:30) 01:30

voetnoot 1 8 8 2 3

4 5

0:00 (1:00)

Holy - De Esch

06:00

23:30

06:00

3 6

4-3

Charlois - Keizerswaard

3 6

4-3

00:00

Beverwaard - Rotterdam Centraal

06:00

4-3

00:00

Heemraadsplein - Molenlaan

06:00

00:00

Carnisselande - Rotterdam Centraal

06:00