Document · PDF

[T21.09350] Bijlage masterplan Bleiswijk

Commissie Ruimte 13 januari 2022, gemeente LansingerlandBij agendapunt: Masterplan woningbouwlocaties Lange Vaart en Merenweg in Bleiswijk (aangepaste spreektijd: eerste termijn 5min, tweede termijn 3 min)7.460 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Woningbouw Merenweg en Lange Vaart Verkeersonderzoek

juií 2021 008792.20210504.N1.05

MOBILITEIT BEWEEGT ONS

Ę&ģmĘĘgļmM

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

Ontsluiting locaties

Verkeerseffecten omliggende wegen

Verkeersafwikkeling

Fiets en openbaar vervoer

Conclusies

Colofon Titel:

Woningbouwontwikkelingen Merenweg en Lange Vaart Bleiswijk

Datum:

juli 2021

Status:

definitief

Projectteam:

Henk van Zeijl, Marco de Baat, Frans de Vries, Mark van den Bos

Verkeersonderzoek

Disclaimer: Niets uit deze rapportage mag worden overgenomen of gekopieerd zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Goudappel. Eventuele rechthebbenden op gebruikt beeldmateriaal kunnen contact opnemen met de gemeente Bleiswijk.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Inleiding

/*fč

Aanleiding: woningbouw in Bleiswijk Extra woningen nodig om in behoefte te voorzien en bij te dragen aan woningbouwopgave Twee potentiële (lange termijn) woningbouw-ontwikkelingen op het oog ^

Merenweg, aan zuidkant van Bleiswijk, met ruimte voor circa 500 tot 700 woningen

Lange Vaart, aan noordkant van Bleiswijk, met ruimte voor circa 200 woningen N209

A«G van de*Bu vth

Bleisiviik

’ctvçfc n

r,. mi ĩüí

Willrrv-

Akiwníť Baan

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Onderzoeksvraag: verkeersanalyse Inzicht nodig in de gecombineerde verkeerseffecten van de twee woningbouwlocaties: Kunnen de omliggende wegen de extra verkeersdruk aan? Ook zijn er aandachtspunten ten aanzien van verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers In opdracht van gemeente Lansingerland onderzoek door Goudappel naar verkeerseffecten en verkeersveiligheid Voor het bepalen van de verkeerseffecten is gebruik gemaakt van het Verkeersmodel Metropoolregio Rotterdam Den Haag VMRDH2.8 - 2030Hoog Referentie - Verkeersontsluiting Bleiswijk Voor de berekeningen is uitgegaan van de maximale invulling van de locaties met woningen (200 woningen Lange Vaart en 700 woningen Merenweg)

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: mobiliteitsstructuren Bleiswijk (1) Bleiswijk ligt tegen de N209 aan, deze weg vormt daarmee de belangrijkste ontsluiting voor autoverkeer. De N209 is een gebiedsontsluitingsweg die een belangrijke verkeersfunctie heeft. De bebouwde kom van Bleiswijk is via twee kruispunten op de N209 aangesloten, aan de noordkant via de Heulslootweg (A) en aan de zuidkant via de Hoekeindseweg (B) Binnen Bleiswijk zijn er verschillende erftoegangswegen die de woonwijken ontsluiten en verbinden. Op de kaart zijn enkel de erftoegangswegen weergegeven die een verzamelfunctie hebben. Bij erftoegangswegen staat verblijven centraal staat, geldt 30 km/u, en maken fietsers en auto's van dezelfde rijbaan gebruik

Spoŗrpar*

Utrmvrid

ïBletsMjkie 7oom

Legenda

Huidige wegindeling

Binnen de kom

Buiten de kom

ŪnţsJkjit rļgäwee.

bĽ km/uur

HU km/uur

ErltoesiPEi'íHefļ !!H*I -'l|-| İIK

jņ Km/uur

Erlfcw®ïn*SWĘí

3Ũ kñVüUř

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

5G kw/uur

Achtergrond: mobiliteitsstructuren Bleiswijk (2) Hiernaast zijn de regionale en recreatieve fietsroutes weergegeven. Bleiswijk ligt dicht tegen de Rottemeren %'mí T«r,l

aan wat een druk bezocht recreatiegebied is.

Om J&tjl Vm«

Verder zijn er doorgaande fietsroutes richting de omliggende plaatsen zoals Zoetermeer, Bergschenhoek en Rotterdam

î/.tíài

tntutii

ļ»l(KVUl u

K— Mul: in lnfcfcN» í

vry*.u*i' CNVI*.-»V SC«4«m»

htlMMMVUtl t-Crrf

Legenda Knooppunten fietsroute rc#wt im

Hoofdfietsroute

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: mobiliteitsstructuren Bleiswijk (3) Hiernaast is het openbaar vervoer netwerk weergegeven. Bleiswijk wordt ontsloten door regionale buslijn 173.

71.73,FSUtKjn

ĮLantirvţierfandfZoctcrmccr

Lijn 173 is een hoog frequente buslijn en verbindt Bleiswijk met Zoetermeer, Bergschenhoek en Berkel en Rodenrijs.

V/Mllnq Bleiswijl

Lijn 173 sluit aan op station Lansingerland-Zoetermeer, waar reizigers over kunnen stappen op de trein richting Den Haag of Utrecht. In Berkel en Rodenrijs kan via lijn 173 overgestapt worden op de Randstadrail/metro richting Rotterdam of Den Haag

Bleiswijk

Dwars door het kassengebied buiten de kern van Bleiswijk rijdt ook de ZoRo-buslijn 170. De ZoRo-bus is een hoogfrequente en snelle bus die Zoetermeer en Rodenrijs met elkaar verbindt. Goede fietsverbindingen vanuit Bleiswijk naar de bushaltes van de ZoRo-lijn helpen de OV-bereikbaarheid van Bleiswijk te verbeteren.

ļ".fci Wŵ«pold»f l

Bergschenhoek

Berkel en Rodenrijs Rodenrijs

OV-netwerk in Bleiswijk en omgeving (bron: EBS, lijnennetkaart 2020-2021) Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: mobiliteitsstructuren Bleiswijk (4) In de kaart hiernaast zijn de fiets- en buslijnen gecombineerd op de kaart samen met belangrijke bestemmingen in Bleiswijk, zoals voorzieningen, onderwijs en recreatie. Aan de Dorpsstraat in de oude kern bevinden zich de belangrijkste dagelijks voorzieningen (winkels)

Legenda Fiets Nationale fietsroute Knooppunten fietsroute Overige relevante fietsroutes

Verspreid over de kern zijn er diverse scholen voor lager onderwijs en middelbaar onderwijs Aan de rand van Bleiswijk zijn onder andere recreatiegebied De Rottemeren en Saunacomplex Elysium gelegen, die beiden ook veel recreanten aantrekken

™ Treinverbinding Treinstation — Metroverbinding © Metrohalte — Busverbinding ® Bushalte

Voorzieningen ^ Recreatie 'Cĩ Onderwijs Ŵ Zorg ® Winkelgebied

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: Mobiliteitsplan Lansingerland De nota van uitgangspunten voor de nieuwe mobiliteitsvisie van Lansingerland is vastgesteld. Deze heeft een rol voor de gebiedsontwikkelingen in Bleiswijk. De belangrijkste rol voor de gebiedsontwikkeling Bleiswijk is de vastgestelde prioritering. Deze is voor Bleiswijk als volgt vertaald: 1.

Fiets en wandelen

Openbaar vervoer

Slimme vervoeroplossingen

Schone automobiliteit

Brandstofauto's

Op basis van deze prioritering worden modaliteiten ook gefaciliteerd, maar wel op een gebiedsgerichte manier en afgestemd op doelgroepen. Voor nieuwbouwlocaties als Merenweg en Lange Vaart wordt prioriteit gegeven aan fietsen en lopen, en aan de ontsluiting voor openbaar vervoer.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: functie, vorm, gebruik van wegen NEDERLAND De verkeerseffecten van de twee woningbouwlocaties worden beoordeeld voor de verschillende wegen in de omgeving. Het wegennet is hiërarchisch ingericht, en daarom zijn er verschillende type wegen met bijpassende kernmerken Gebied sontsluitīngsweg

en verkeersintensiteiten Om te beoordelen of verkeerseffecten acceptabel zijn voor de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid worden de omliggende wegen getoetst op basis van de samenhang tussen functie, vorm en gebruik van de wegen Stroomweg Voor ontsluitingswegen gelden namelijk andere inrichtingskenmerken dan erftoegangswegen of stroomwegen. Wegcategorisering Bleiswijk spreekt over erftoegangswegen met verzamelfunctie met een maximum snelheid van 30 km/u.

Erftoegangsweg

Typische wegindeling conform Duurzaam Veilig

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Achtergrond: kenmerken wegtypen Bij de verschillende wegtypen horen de volgende kenmerken, die gebruikt worden om de verkeerseffecten te beoordelen.

fietsstraat

Erftoegangsweg

Wijkontsluitingsweg*

Gebiedsontsluitingsweg I

ZONE

Snelheid Binnen de kom f buiten de kom Gemengde rijbaan

Gemengde rijbaan

Kruispunten

Gelijkwaardig

Voorrang / rotonde / VRI

Verkeersintensiteit

Max. 2.000 mvt/etm

Max. 4.000 mvt/etm

Max. 6.000 mvt/etm

Binnen de kom, 2x1: max. 20.000 mvt/etm Buiten de kom: geen max

Rijbaanindeling en positie fietsers

Rijloper met fietsstroken of gemengd

Rijbaanscheiding en vrijliggende fietspaden

Nieuwe wegcategorisering Bleiswijk spreekt van erftoegangswegen met verzamelfunctie. Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

2 Ontsluiting nieuwbouwlocaties In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de mogelijke ontsluiting van de twee nieuwbouwlocaties.

Ontsluiting Ockenburghof, foto Cyclomedia

Ontsluiting Merenweg 0.1 'r'-ľ'-'U

Variant 0.1 gaat voor deze analyse uit van het

verplaatsen van de bebouwde komgrens van de Hoekeindseweg naar de Merenweg ter hoogte

Ęwĵ Xį rn.ŕi

van de Götzenhainsingel De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

srfšŝfin

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Merenweg door middel van voorrangsaansluitingen Gelijkwaardige kruispunten naar de omliggende wijken Option—I fiitipiri fin—o

Ontsluitingsweg 50 km/uur

80 km/ uur

Erftoegangsweg met veriamelfunctle 30 km/uur

Merenweg - Variant 0.1

Erftoegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

Fietspad

Voetpad

Fietsstraat

Doodlopend (auto) |

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Merenweg 2.1 Aandacht voor veMIge tdiooltow

f* C

Variant 2.1 gaat voor deze analyse uit van het į«»n .j»?

Aandacht voor bestaande versma lïng

van het afsluiten van de Hoekeindseweg ter hoogte van de aansluiting met de N209 en van

jt •v.

het verplaatsen van de bebouwde komgrens van de Hoekeindseweg naar de Merenweg ter hoogte van de Götzenhainsingel De route van buslijn 173 wordt verlegd van

T*“« JÎ*

WËÊk'iå

Hoekeindseweg naar verzamelweg door nieuwbouwlocatie en Merenweg De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u Optioneel fietspad tussen

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie Ontsluit mgswg 50 km/uut

80 km/uui

Erftoegangsweg met veríâmelfunctie 30 krrVuuf Erftoegangsweg 30 km/uur

60 krn/uur

Fietspad

Voetpad

op de Merenweg door middel van voorrangsaansluitingen Gelijkwaardige kruispunten naar de omliggende

Metnve bebouwde kom

Merenweg - Variant 2.1

grens

Fietsstra.it

wijken Doodlopend (auto) |

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Merenweg 3.1 Aandacht voor vefilge schootzonr

Variant 3.1 gaat voor deze analyse uit van het

Aandacht voor bntaande

versmading

van het instellen van eenrichtingverkeer op de Hoekeindseweg en van het verplaatsen van de bebouwde komgrens van de Hoekeindseweg naar de Merenweg ter hoogte van de Götzenhainsingel De route van buslijn 173 wordt verlegd van Hoekeindseweg naar verzamelweg door nieuwbouwlocatie en Merenweg De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u Optioneel fietspad tussen

Éénrichtingsverkeer Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie

eventueel met venstertijden, alleen tijdens ochtendspits/

Ontsluitīnipwçg 50 km/uur

80 km/uur

op de Merenweg door middel van frftoogangţweg met verMmeltunctie 30 km/uur

Nieuwe bebouwde kom

Erftoegarvgsweg 30 knVuur

60 km/uur

Fwupad

Voetpad

FietiitrjMt

Doodlopend (auto) |

Merenweg - Variant 3.1

voorrangsaansluitingen Gelijkwaardige kruispunten naar de omliggende wijken

_________

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Merenweg 4.1 Aandacht voor vetkge schoolt one

Variant 4.1 gaat voor deze analyse uit van het Aandacht «oor bestaande

van het instellen van voorrangskruispunt op de Hoekeindseweg nabij de aansluiting N209 en van het verplaatsen van de bebouwde komgrens van de Hoekeindseweg naar de Merenweg ter hoogte van de Götzenhainsingel De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Merenweg door middel van voorrangsaansluitingen Optioneel fietspad tussen bomen

Voorrangsregefing. Hoekeindseweg uit de voorrang Merenweg In de voorrang.

Gelijkwaardige kruispunten naar de omliggende

Ontsluitingsweg SO km/uui

80 km/uur

wijken

Erttoegangsweg met vef/jmellunttie 30 km/uur

Nieuwe bebouwde kom grens

Merenweg - Variant 4.1

Erttoegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

Fietspad

Voetpad

Fietsstraat

Doodlopend (auto) |

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 1.0 Onnlu-tinfív/jr'ĮJ Sn km/i.ur

80 km/uur

Variant 1.0 gaat voor deze analyse uit van het van het

fcrřtoegartgsweg met verzamelfurctie 30 km/uur

aansluiten van de nieuwbouwlocatie op de Hoefweg trftoeBanfiswef. 30 km/uur

4 parkeerplekken verplaatsen

60 km/uur

aan de westzijde en op de Edisonlaan aan de oostzijde Fietspad

Fictsstraat

Doodlopend {auto) |

Voetpad

Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de

Bestaande woning via

Edisonlaan door middel van voorrangsaansluiting ter

achterzijde bereikbaar

plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg De aansluiting van het westelijk deel van de Korenmolenweg blijft aangesloten op de Hoefweg zoals in de huidige situatie

Lange Vaart - Variant 1.0

En&w Korenmok»nwpg *n níeuwe weg comblwergi.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 1.1 Ontsluitingswrg SO km/uur

RO km/uur

Erftoegangsweg met vçaamelfvjnctte BO km/uur 4 parkeerplekken

trftoegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

Fietspad

voetpad

verplaatsen

Fietsstraat

Doodlopend jautol |

Variant 1.1 gaat voor deze analyse uit van het van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op de Hoefweg aan de westzijde en op de Edisonlaan aan de oostzijde Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

Bestaande woning via achterzijde bereikbaar

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van voorrangsaansluiting ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg

Ligging van bestaande brug

De aansluiting van het westelijk deel van de Korenmolenweg wordt afgesloten van de Knip optioneel

Lange Vaart - Variant 1.1

Hoefweg en krijgt een ontsluiting via de Entree Korenmoienweg en nieuwe weg combineren.

nieuwbouwlocatie

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 1.2 Ontsluit mgiweg 50 km/uur

4 parte.rpto.k9n

80 km/uur

Erftoegangsweg metverzamelfunctíe 30 km/uur

Variant 1.2 gaat voor deze analyse uit van het

Erftoegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op

Fietspad

Voetpad

de Hoefweg aan de westzijde en op de

verplaatsen Fietsstraat

Doodlopend laoto) |

Edisonlaan aan de oostzijde Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

Bestaande woning vla

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie

acMeni|de bereikbaar

op de Edisonlaan door middel van voorrangsaansluiting ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg Ligging van bestaande brug

De aansluitingen van de Korenmolenweg op de Hoefweg en Edisonlaan worden afgesloten de Korenmolenweg krijgt een ontsluiting via de Lange Vaart - Variant 1.2

Entree Korenmolen weg en nieuwe weg combineren

nieuwbouwlocatie en de huidige knip wordt verwijderd

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 2.1 Reconstructie bestaande Infrastructuur vereiste

Ontsluitingsweg

50 km/uuf

Erftoegangsweg

met verzametfunctie 30 km/uur

Erftoegangsweg

30 km/uur

60 km/uur

Fietspad

Fietsstraat

Voetpad

Doodlopend (auto) |

80 km/uur

Variant 2.1 gaat voor deze analyse uit van het van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de aansluiting Nieuwe Vaart en op de Edisonlaan aan de oostzijde ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

Bestaande woning via echtemįde bereikbaar

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting Ligging van bestaande brug

De aansluitingen van de Korenmolenweg op de Hoefweg en Edisonlaan worden afgesloten de Korenmolenweg krijgt een ontsluiting via de Lange Vaart — Variant 2.1

Entree Korenmolen weg en nieuwe wtf combineren.

nieuwbouwlocatie en de huidige knip wordt verwijderd

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 2.2 Ootsluitlngsweg 50 km/uur

Reconstruct** beslaande infrastructuur vereiste

SO km/uur

Variant 2.2 gaat voor deze analyse uit van het

Erftoegangsweg met verramelfunctie 30 km/uur

van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op

Erftoegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de

Fietspad

Voetpad

aansluiting Nieuwe Vaart en op de Edisonlaan

Fietsstraat

Doodlopend (auto) |

aan de oostzijde ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

bestaande woning vla achtenifde beedbur

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting De aansluitingen van de Korenmolenweg op de Hoefweg en Edisonlaan zoals in de huidige situatie

Lange Vaart - Variant 2.2

Entree Korenmolen weg en nieuwe weg combineren.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 2.3 Ontsluit ingswŗg 50 km/uur

Reconstructie bestaande infrastructuur vereiste

80 km/uu'

Variant 2.3 gaat voor deze analyse uit van het

Erftoegangsweg met verzamelfunctie 30 km/uur

van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op

Erftoegargsweg 30 km/uu»'

60 km/uur

de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de

Voetpad

aansluiting Nieuwe Vaart en op de Edisonlaan

Fietspad

Fietsstraat

Doodlopend laulo) |

aan de oostzijde ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben

Bestaande woning vta achter rijde bereikbaar

een maximumsnelheid van 30 km/u Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting

Uggmg van bestaande brug

De aansluiting van de Korenmolenweg westzijde op de Hoefweg wordt afgesloten en westelijk deel krijgt een ontsluiting via de nieuwbouwlocatie , het oostelijk deel ontsluit Lange Vaart - Variant 2.3

zoals in de huidige situatie

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 3.1 Ontsluitlngsweg 50 km/uur

80 km/uur

Variant 3.1 gaat voor deze analyse uit van het

Erftoegangsweg met verzamelfurrctle 30 km/uut

van het aansluiten van de circa 25% van de

Erftpegangsweg 30 km/uur

60 km/uur

nieuwbouwlocatie op de Hoefweg en 75% op de

Fietspad

Voetpad

Edisonlaan aan de oostzijde ter plaatse van de

Fíetsstraat

Ooodopend (auto) |

huidige aansluiting Korenmolenweg (geen doorgaand verkeer mogelijk) Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

Bestaande woning «fia achterende bereikbaar

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting Ligging een bestaande brug

De ontsluitingen van de Korenmolenweg zoals in de huidige situatie

Lange Vaart - Variant 3.1

Entree Koren molen weg en nieuwe weg combineren.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 3.2 Ontsluit ingsweg 50 km/uur

80 km/uur

Erftoegangsweg met verzamelfunctie KI km/uur Erftoegangsweg Î0 km/uur

60 km/uui

Fietspad

Voetpad

Fietsstraat

Doodlopend (auto) |

Variant 3.2 gaat voor deze analyse uit van het van het aansluiten van de circa 25% van de nieuwbouwlocatie op de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de aansluiting Nieuwe Vaart en 75% op de Edisonlaan aan de oostzijde ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg (geen doorgaand verkeer mogelijk) Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat)

Bestaande woning vta achtŗrrjjde bereikbaar

De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben

ij «U

een maximumsnelheid van 30 km/u Iļ 'įaxsi

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie

Į j tigging van bestaande tarug

op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting De ontsluitingen van de Korenmolenweg zoals in

Lange Vaart - Variant 3.2

Entree Korenmotenweg en nieuwe weg combineren

de huidige situatie

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 3.3 Variant 3.3 gaat voor deze analyse uit van het Ontsluitingsweg

50 km/uur

80 krn/uur

Erftoegangsweg

met verzamelfunctie 30 km/uur

E rft oegangsweg

30 km/uur

60 km/uur

Fietspad

Fīetsstraat

Voetpad

van het aansluiten van de circa 25% van de nieuwbouwlocatie op de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de aansluiting Nieuwe

Reconstructie bestaande infrastructuur vereiste

Vaart en 75% op de Edisonlaan aan de oostzijde Doodlopend (auto) |

ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg (geen doorgaand verkeer mogelijk) Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) Bestaande woning we achterzijde bereikbaar

De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een

Ligging van bestaande bru*

voorrangsaansluiting De ontsluiting van het westelijk deel van de Korenmolenweg wordt afgesloten van de Lange Vaart - Variant 3.3

Entree Koren moten u*eg en nieuwe weg combineren

Hoefweg en krijgt een nieuwe aansluiting via de nieuwbouwlocatie, het oostelijk deel zoals in de huidige situatie Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Ontsluiting Lange Vaart 4.1 Variant 4.1 gaat voor deze analyse uit van het van het aansluiten van de nieuwbouwlocatie op Ontsluiting*-.weg S0 km/uur

80 krr/uur

Erftoegangsweg met verramelfunctie 30 km/uur Erftocgangvwrg 30 km/ixjr

60 km/uur

: int |::.i; I

voetpad

Pietsstraat

OooŴopend ţauto) I

de Hoefweg aan de westzijde ter plaatse van de aansluiting Nieuwe Vaart (alleen uitgaand verkeer) en op de Edisonlaan aan de oostzijde ter plaatse van de huidige aansluiting Korenmolenweg Vanaf de Heulslootweg is een afrit (eenrichting ingaand verkeer) naar de nieuwbouwlocatie voorzien Lange Vaart wordt ingericht als fietspad(-straat) De wegen binnen de nieuwbouwlocatie hebben een maximumsnelheid van 30 km/u

Uggkif wan bestaand© beug

Ontsluiting en aantakking van nieuwbouwlocatie op de Edisonlaan door middel van een voorrangsaansluiting Entree Korermcwenweg en

Lange Vaart - Variant 4.1

De aansluitingen van de Korenmolenweg op de

nieuwe weg combineren.

Hoefweg en Edisonlaan zoals in de huidige situatie Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Verkee rseffecten omliggende wegen

Merenweg, foto Cyclomedia

Analyse verkeerseffecten met verkeersmodel Met het regionale verkeersmodel (VMRDH2.8 - 2030Hoog) zijn de verkeerseffecten op de omliggende wegen

Intens- teitpn MvIjliľuluUitd

inzichtelijk gemaakt.

i-jŗioo

N.B. Gebruik gemaakt van Referentie i.p.v. mobiiiteitstransitie doordat effecten mobiiiteitstransitie in deze regio verwaarloosbaar zijn in het model. Gerekend is voor zichtjaar 2030, waarmee ook wordt gehouden met andere ontwikkelingen in de regio Om de effecten inzichtelijk te maken is onderscheid gemaakt in een referentiesituatie 2030 en een planvariant 2030, het verschil geeft het planeffect weer. Middels de modelberekeningen wordt inzicht gegeven in: ^

Verkeerstoe- en afnames op omliggende wegen

Kruispuntbelasting (verzadigingsgraad per kruispunt)

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Verkeersgeneratie Verkeersgeneratie ^

Lange Vaart (max. 200 woningen) :: 1.200 mvt/etm

Merenweg (max. 700 woningen) :: 4.200 mvt/etm

Uitgangspunten ^

De verkeersgeneratie per ontwikkeling is berekend met het verkeersmodel.

Uitgangspunt is een verkeersgeneratie van 6 mvt/etm per woning. Dat correspondeert met de verkeersgeneratie van de bestaande woningen zoals met het verkeersmodel berekend.

De verkeersgeneratie ligt daarmee iets lager dan de CROW-kencijfers, doordat het verkeersmodel uitgaat van combinatieritten. In het verkeersmodel wordt een rit langs school en door naar werk gezien als één rit, terwijl dit door het CROW wordt geteld als twee aparte ritten.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Effecten op omliggende wegen Verkeersintensiteit (mvt/etm) ID

Straatnaam

2030 Ref

Variant 0.1 Variant 2.1 Variant 3.1 Variant 4.1

N209 - noord

28.880

29.010

29.130

29.100

29.060

N209 - midden

24.640

24.380

24.180

24.290

24.460

N209 - zuid

29.480

29.940

29.870

29.890

Hoefweg

2.710

3.080

3.800

3.610

3.380

Heulslootweg

9.470

9.580

10.220

10.180

10.090

Hoefweg*

2.710

2.510

3.230

3.040

2.800

Edisonlaan

8.330

9.220

9.860

9.820

9.730

Hoekeindseweg

9.830

12.880

11.410

11.660

12.000

Merenweg

2.700

4.320

11.410

9.470

5.160

Hoekeindseweg

7.950

8.930

2.310

7.090

Hoekeindseweg

1.840

2.150

1.440

1.620

1.860

Emmastraat

1.990

2.420

2.300

2.270

2.250

Lijsterlaan

3.660

4.450

930

870

3.450

Usvogellaan

390

380

Merenweg

2.020

2.550

2.710

2.680

2.660

N200

van de*«

MtifeaOrpŭ ìļr Kóc-Ìtìnw

'Spo rtpo’+f ļ

U“™r,í l 12

WillnrAletafitlť

Baan

Hoefweg komt lager uit dan de verkeerstellingen uit 2014. Hiervoor is aanvullend onderzoek met de Wegenscan uitgevoerd. Uitgangspunt voor deze intensiteiten is voor Merenweg locatie 700 woningen en Lange Vaart locatie 200 woningen

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Duiding effecten op omliggende wegen Verkeersintensiteit

Grootste effecten treden op rond locatie Merenweg, wat logisch is

(mvt/etm)

Verschillen tov 2030 referentie

N209 - noord N209 - midden

2030 Ref 28.880 24.640

2030 Plan 0/ -1/

Variant 0.1 0/ -1/

Variant 2.1 1/ -2/

Variant 3.1 1/ -1/

Variant 4.1 1/ -1/

N209 - zuid Hoefweg Heulslootweg Hoefweg Edisonlaan Hoekeindseweg Merenweg Hoekeindseweg Hoekeindseweg Emmastraat Lijsterlaan Usvogellaan Merenweg

29.480 2.710 9.470 2.710 8.330 9.830 2.700 7.950 1.840 1.990 3.660 390 2.020

2/ 23/ 5/ 1/ 2/ 24/ 86/ -5/ 4/ 15/ 2/ 0/ 29/

2/ 14/ 1/ -7/ 11/ 31/ 60/ 12/ 17/ 22/ 22/ 0/ 26/

1/ 40/ 8/ 19/ 18/ 16/ 323/ -100/ -22/ 16/ -75/ -3/ 34/

1/ 33/ 7/ 12/ 18/ 19/ 251/ -71/ -12/ 14/ -76/ -3/ 33/

1/ 25/ 7/ 3/ 17/ 22/ 91/ -11/ 1/ 13/ -6/ -3/ 32/

Straatnaam

A B C 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

gezien het ruimtelijke programma hier het grootst is. Door de verbindingen tussen de bestaande wijken en de Merenweg, gaat een deel van het bestaande verkeer via de Merenweg rijden. Het noordelijk deel van de Hoekeindseweg wordt daardoor rustiger (uitgezonderd in variant 0.1). De aansluiting op de N209 wordt een stuk zwaarder belast (+2.400 mvt/etm). De N209 krijgt iets meer verkeer te werken in noordelijke en zuidelijke richting. Het middenstuk N209 tussen de twee aansluitingen krijgt nauwelijks extra verkeer.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Beoordeling o.b.v. functie - gebruik - inrichting Binnen de kom van Bleiswijk zijn de drukste wegen (M.000 mvt/etm): 1.

Heulslootweg (buiten bebouwde kom)

Edisonlaan

Hoekeindseweg

Merenweg

Hoefweg

Op de overige wegen is de verkeersdrukte een stuk lager, en niet hoger dan 4.000 mvt/etm. Deze wegen vallen daarmee allen binnen de maximaal acceptabele verkeersintensiteiten voor een erftoegangsweg. Uitzondering hierop zijn de wijkverzamel wegen in locatie Merenweg bij (gedeeltelijk) afgesloten Hoekeindseweg (zie beoordeling locatie Merenweg). De relatief drukste wegen zijn nader beschouwd en beoordeeld op functie - gebruik inrichting

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

1 Heulslootweg Functie: ^

Gebiedsontsluitingsweg (buiten de bebouwde kom), 80 km/u

Inrichting ^

Rijbaan: gescheiden middels dubbele asmarkering

Fietsers: fysiek gescheiden (vrijliggende fietspaden)

Gebruik ^

Intensiteit in 2030 na woningbouw : 9.900 - 10.200 mvt/etm

Max. acceptabele intensiteit: 20.000 mvt/etm

Conclusie: inrichting voldoet aan ontwerprichtlijnen voor een GOW bubeko, de intensiteit valt ,

binnen de grenswaarde. De weg voldoet, en kan prima nog extra verkeer aan.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

2 Edisonlaan Functie: ^

Gebiedsontsluitingsweg (binnen de bebouwde kom), 50 km/u

Inrichting ^

Rijbaan: gescheiden middels dubbele asmarkering

Fietsers: fysiek gescheiden (vrijliggende fietspaden)

Gebruik ^

Intensiteit in 2030 na woningbouw: 8.500 - 9.900 mvt/etm

Max. acceptabele intensiteit: 15.000 mvt/etm

įľjKjįi

Conclusie: inrichting voldoet aan ontwerprichtlijnen voor een GOW bibeko, de intensiteit valt binnen de grenswaarde. De weg voldoet, en kan prima nog extra verkeer aan.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

3 Hoekeindseweg Functie: ^

Ontsluitingsweg (bibeko), 50 km/u in huidige situatie en variant plan en 0.1

Erftoegangsweg met verzamelfunctie 30 km/u in varianten 2.1, 3.1 en 4.1

Inrichting ^

Rijbaan: enkele rijbaan zonder asmarkering

Fietsers: fysiek gescheiden (vrijliggende fietspaden)

Gebruik ^

Intensiteit in 2030 na woningbouw variant 50 km: 7.500 - 8.900 mvt/etm

Max. acceptabele intensiteit: 15.000 mvt/etm

Intensiteit na woningbouw 30 km: 0 - 7.100 mvt/etm

Conclusie: ^

inrichting voldoet aan ontwerprichtlijnen voor een GOW bibeko met uitzondering van het ontbreken van de asmarkering, de intensiteit valt binnen de grenswaarde. De weg voldoet, en kan prima nog extra verkeer aan.

In variant 4.1 is de intensiteit van 7.100 mvt/etm te hoog voor een erftoegangsweg. Als dit gedeelte van de Hoekeindseweg niet wordt afgewaardeerd naar een 30 km weg dan voldoet de inrichting wel in variant 4.1.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

4 Merenweg

Woning

Functie: ^

Huidig: Erftoegangsweg (bubeko), 60 km/u

Toekomst: Ontsluitingsweg (bibeko), 50 km/u Minimaal ì*2.25

Inrichting ^

Rijbaan: één rijloper

Fietsers: fysiek gescheiden (vrijliggende fietspaden)

Gewenst Maximaal

Gebruik ^

Intensiteit in 2030 na woningbouw : 4.300 - 11.400 mvt/etm

Max. acceptabele intensiteit: 15.000 mvt/etm

Conclusie: weg is nu ingericht als erftoegangsweg 60 km, en toekomstige inrichting is nog niet bekend. De toekomstige intensiteit blijft binnen de grenswaarde voor een gebiedsontsluitingsweg 50 km. Herinrichting van de Merenweg naar 50 km gebiedsontsluitingsweg is noodzakelijk.

■to

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Beoordeling - inrichting locatie Merenweg Binnen locatie Merenweg zijn de drukste wegen (M.000 mvt/etm) aanwezig in de varianten 2.1 en 3.1 (Hoekeindseweg respectievelijk afgesloten - eenrichting). Op de overige wegen is de verkeersdrukte een stuk lager, en niet hoger dan 4.000 mvt/etm. Deze wegen vallen daarmee allen binnen de maximaal acceptabele verkeersintensiteiten voor een erftoegangsweg.

2 rr*t M'nriihrctM 311 kn.iW tr*.:«Į«rpAV *4J èn/ua»

Merenweg - Variant 0.1

variant 0.1 variant 2.1

variant 3.1 variant 4.1

1520

5820

3760

1850

1590

4760

2220

1590

3740

3690

1210

810

4560

2550

570

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Beoordeling - inrichting locatie Lange Vaart ľ«VM .-i-;-:,..,-; ~0lnV;U

Binnen locatie Lange Vaart blijft de intensiteit in alle varianten onder de acceptabele

trtïr.'çwĵţwŕç -Hff

y «nvu r

grens van erftoegangswegen ^4.000 mvt/etm). ESľl Er is geen kans op sluipverkeer door het plangebied. Voor doorgaand verkeer is de

•r.aţltli

Heulslootweg met een maximumsnelheid van 80 km/u een snellere route. De knip in

varianten 3 is daardoor niet nodig. In alle varianten wordt de oostelijke toegang tot het plangebied gecombineerd met de

aansluiting van de Korenmolenweg. Een ontsluiting van de nieuwbouwlocatie Lange Vaart via punt 5 Lange Vaart west is uit oogpunt van verkeersveiligheid af te raden. Door de aansluiting in de bocht van de imp

Hoefweg en de beperkte breedte en uitzicht door de aanwezige bebouwing is dit een

Fmrw twMiwViwtfļ

onoverzichtelijk kruispunt. (varianten 2.1, 2.2, 2.3, 3.2, en 3.3)

4 2

Lange Vaart

variant 1.0 variant 1.1

In variant 4.1 is de toegang van het westelijkdeel voorzien door middel van een

variant 1.2

eenrichting afrit vanaf de Heulslootweg en eenrichting uitgang naar de Hoefweg. Een

verschillende locatie van de in- en uitgang van de wijk is een nadeel voor de

Korenmolenweg oost

herkenbaarheid van de ontsluiting van de wijk. Daarnaast is een 30 km afrit vanaf de

woningbouwlocatie west

530

670

Heulslootweg en extra kruising met de fietsroute over de Lange Vaart uit oogpunt van

woningbouwlocatie 4 oost

810

verkeersveiligheid ongewenst.

Korenmolenweg west

5 Lange Vaart west 6

variant 2.1

140

variant 2.2

variant 2.3

140

variant 3.1

variant 3.2

140

variant 3.3

variant 4.1 140

300 810

810

670

530

670

1040

Lange Vaart midden

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

1040

560

300

440

330 450

Hoefweg Functie: ^

Erftoegangsweg (bibeko), 30 km/u 'TM

Inrichting ^

Rijbaan: niet gescheiden

Fietsers: niet gescheiden

Gebruik ^

Correctie toegepast op verkeersintensiteit Hoefweg door lager uitvallend verkeersmodel t.o.v. tellingen 2014. Correctie bedraagt +1.900 mvt/etm (verschil tussen 4.500 mvt/etm uit tellingen en 2.600 mvt/etm uit basisjaar verkeersmodel.

Intensiteit in 2030 na woningbouw: 4.400 - 5.100 mvt/etm

Max. acceptabele intensiteit (Wegenscan): 4.000 mvt/etm (bij een rijbaan breedte van circa 4 m. Bij een rijbaanbreedte van 5,8 m is de maximale intensiteit 6.000 mvt/etm)

Conclusie: ^

Inrichting voldoet niet aan ontwerprichtlijnen voor een erftoegangsweg (bibeko), de

Hoefweg inc^exclcorrectie à 1.900 mvt/etm **

Verkeersintensiteit (mvt/etm 2030 Ref

Variant 0.1

Variant 2.1

Variant 3.1

Variant 4.1

2.710

2.510

3.230

3.040

2.800

4.610

4.410

5.130

4.940

4.700

intensiteit valt buiten de grenswaarde. De weg voldoet hiermee niet. Zonder de

Excl. correctie

beoogde woningbouw valt de intensiteit boven de grenswaarde. Ook in variant 1

Incl. correctie

waar het verkeer afneemt t.o.v. de referentie blijft de intensiteit boven de

** varianten voor Merenweg locatie zijn van invloed op het gebruik van de Hoefweg

grenswaarde. ^

Op plaatsen waar geen parkeerplaatsen aanwezig zijn is de rijbaan circa 6 m breed en voldoet de Hoefweg wel aan de ontwerprichtlijnen.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Effecten op kruispunten binnen Bleiswijk Verzadigingsgraad per kruispunt Ochtendspits

Avondspits Hiernaast is de verzadigingsgraad van verschillende kruispunten weergegeven voor de ochtend- en avondspits in de plansituatie. In het wegennet zijn doorgaans de kruispunten maatgevend voor de verkeersafwikkeling. De verzadigingsgraad geeft een indicatie of de kruispunten in staat zijn het verkeer voldoende vlot af te wikkelen. Alle kruispunten op de wijkontsluitingswegen kennen een lage verzadigingsgraad (max 0,36), en zijn daarmee prima in staat het extra verkeer van de woningbouwlocaties af te wikkelen. Dit geldt ook voor de overige planvarianten. De aansluitingen op de N209 kennen de hoogste verzadigingsgraad. Aan de noordkant lijkt het kruispunt in staat het extra verkeer af te wikkelen. De verkeersafwikkeling bij de zuidelijke aansluiting wordt met een dynamisch model nader onderzocht vanwege de complexe vormgeving.

Legenda ^ Verzadigd Ąģ Restcapaciteit Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Effecten op kruispunten N209 Bergschenhoek Verzadigingsgraad per kruispunt Avondspits

Kans op sluipverkeer via Rottebandreef De kruispunten op de N209 ten zuiden van Bleiswijk richting de A16 en Rotterdam krijgen extra verkeer te verwerken. Oost tv

lUefcrwetj

De huidige kruispunten zijn niet meer goed in staat het verkeer in de toekomst af te wikkelen, waardoor filevorming gaat optreden op het zuidelijk deel van de N209. De verzadigingsgraad van deze kruispunten loopt op tot 0,99 en 1,07. Daardoor ontstaat ook kans op sluipverkeer tussen Rotterdam en Bleiswijk over de Rottebandreef langs de Rotte. Dat is niet wenselijk omdat deze weg

A10- llmtlu V'"

niet is ingericht op doorgaand verkeer. Deze route is nu vaak nog net iets

ļ im 1? min I

nżLl

langzamer dan de N209, maar kan bij vertragingen op de N209 wel een snellere route worden.

Huť.*ť»4m!fW

PRINS ALEXANOER

Als de afwikkeling van het kruispunt bij De Kulck in Bergschenhoek Noord wordt opgelost, dan zal de sluiproute minder interessant worden.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Effecten op kruispunten N209 ri. A12 Verzadigingsgraad per kruispunt Ochtendspits

Avondspits De kruispunten op de N209 ten noorden van Bleiswijk in de richting van de A12 krijgen ook extra verkeer te verwerken. De meeste kruispunten lijken op basis van het statisch model voldoende ĊİJ3

capaciteit te hebben. Het kruispunt bij de aansluiting met de A12 kent in de avondspits een hoge verzadigingsgraad (0,92). Dit kan leiden tot verkeersopstroping. Wat ook opvalt is de hoge I/C-waarde van een wegvak van de N209 (roze wegvakken). Dat lijkt een modelfout te zijn, aangezien voor het wegvak met de hoge IC-waarde in het model 1 rijstrook per richting is opgenomen, terwijl hier in de praktijk 3 rijstroken per richting zijn gelegen. Gelet op de overige capaciteitsknelpunten op de N209 heeft dit geen effect op de resultaten van de toedeling van het verkeer in het verkeersmodel.

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Verkeersafwikkeling

Aansluiting N209, foto Cyclomedia

Analyse verkeersafwikkeling kruispunten Kruispunt N209 Hoekeindseweg In de huidige situatie is dit tijdens spitsuren al een zwaarbelast kruispunt. De zijaansluitingen Overbuurtseweg en Hoekeindseweg hebben (zeer) korte opstelvakken van 2 a 5 auto's lengte met direct na de aansluiting van de N209 gelijkwaardige T-splitsingen met de parallelwegen. Langs de zuidelijke tak van de N209 liggen de bushaltes voor buslijn 173, en voer de noordelijke tak iseen tweerichtingen oversteek voor fietsers gesitueerd (en voetgangersoversteken aan beide zijden). Met het verkeersafwikkelingsprogramma COCON is zowel de huidige situatie, als de toekomstige referentie- en plansituatie beoordeeld.

Resultaten: ^ Huidig kruispunt wordt tijdens spitsuren al zwaar belast; ^ In de toekomstige situatie, ook zonder de extra woningbouw zijn de cyclustijden te hoog voor een acceptabele verkeersafwikkeling; ^ Extra capaciteit op dit punt kan gevonden worden door een extra rechtdoorgaande rijstrook op de N209 aan te brengen richting de A12; ^ De wachtrijlengte op de zijaansluitingen neemt daardoor sterk af; ^ Punt van aandacht is de erg korte opstellengte van de zijaansluitingen Overbuurtseweg I Hoekeindseweg (3 tot 5 auto's) en de gelijkwaardige kruispunten die direct daarachter zijn gelegen; ^ De naast gelegen kruispunten in combinatie met de korte opstelvakken leveren ook extra capaciteitsproblemen voor de totale verkeersafwikkeling. ^ Door het weghalen van de bushalte zouden 2 rijbanen en een samenvoeger gecreëerd kunnen worden, hiermee is veel capaciteit te winnen. benodigde cyclustijden (sec) vormgeving Huidige situatie twee stroken N209 richting A12

telling nov2019 ochtendspits 109

model Ref2030H

model Plan2030H

avondspits ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits 72

156

121

275

130

twee linksafstroken vanuit Hoekeindseweg

twee stroken N209 en Hoekeindseweg

N.B. Een cyclustijd van 120 sec wordt in Nederland als een aanvaardbaar maximum aangehouden. Bij > 120 sec ontstaan lange wachttijden.

95-percentiel (meter) wachtrijlengtes variant twee stroken N209 en Hoekeindseweg model Plan2030H ochtendspits

avondspits

Hoekeindseweg rechtdoor/linksaf

Overbuurtseweg rechtdoor/linksaf

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Fietsen en openbaar vervoer

Fietsnetwerk en oversteeklocaties If V 1 4*7 het dorp

wonen aan het dorp

ì "

wonen aan de dijk

Iïsì

«i

wonen aan het dorp

wonen tussen erven

*mŢ\*

'I v*

wonen in de landelijke polder PARK VOOR MERENWEG EN OMGEVING

■a

----EEN PARK VOOR MERENWEG EN OMGEVING

wonen tussen erven

wonen in de landelijke polder

wonen tussen erven

Bovenstaande figuren van de concept stedenbouwkundige invulling van de locaties Lange Vaart en Merenweg geven een voorlopige opzet van de verkeersstructuur in de wijken en de

_______

aansluitingen van wegen en fietspaden (rode lijnen) op de bestaande infrastructuur in Bleiswijk. In de volgende fase van de gebiedsuitwerking van de bouwlocaties wordt dit verder uitgewerkt. Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

iHeulslootweg

Openbaar vervoer

Õ Kor en molen weg

'Windmolen

Buslijn 173 is een zogenaamde RandstadNet (R-Net) lijn en wordt qua lijnvoering en overstapmogelijkheden gecombineerd met buslijn 170, die tevens tussen metrostation Rodenrijs en Lansingerland Zoetermeer rijdt. Deze loopt zowel langs Merenweg als Lange Vaart. Een R-net lijn gaat uit van een hoge frequentie (6x per uur in de spits), een hoge reissnelheid, hoge betrouwbaarheid door weinig rituitval en hoge stiptheid en goede overstapmogelijkheden. Daarnaast zijn er voor Rnet bepaalde minimale haltevoorzieningen.

O Trompstraat

O Altrad Nobelst raat OJdisonlaan

'••'Bleiswijk

Voor reguliere buslijnen wordt een servicegebied van 400 meter loopafstand gehanteerd. Voor R-net is dit een afstand van 800 meter lopen. Doordat buslijn 173 een voormalige reguliere lijn is, welke nu als R-net wordt uitgevoerd, zijn nog niet alle kwaliteitseisen en inrichtingseisen uitgevoerd. Daarnaast is de afstand tussen de haltes binnen de kern van Bleiswijk nog wel gebaseerd op 400 meter loopafstand.

#*nenbu,B|

In 2020 is het besluit genomen om de bushalte Hoekeindsebrug (tussen Bergschenhoek en Bleiswijk) te laten vervallen. Deze vervalt na de zomer van 2021. De belangrijkste reden hiervoor is het lage aantal instappers en uitstappers op deze halte. Door minder haltes aan te doen verhoogt de ritsnelheid en rittijd naar de overstappunten. Ook verhoogt de stiptheid en het comfort van de buslijn.

O Lljsterlaan fr"«..7ľ Nachtegaallaan tnar**fŷ Eendendreef

Wegens een hoger aantal instappers, de komst van de woonwijk in Bleiswijk Zuid en het blijven bedienen van het glastuinbouwgebied in Bleiswijk is de halte Hoekeindseweg in Bleiswijk blijven bestaan. RET onderzoekt samen met MRDH het aantal instappers en uitstappers in Bleiswijk en kijkt of alle haltes nog voldoende bestaansrecht hebben. De bushaltes waarvan het voortbestaan gegarandeerd is worden in kwaliteit en voorzieningenniveau opgewaardeerd. Dit geldt onder andere voor halte Windmolen en Heulslootweg.

(Hoekeindseweg

In- en uitstappers Bleiswijk Bron: RET jan-20

Windmolen

Heulslootweg

Eendendreef

Gruttostraat

Edisonlaan

Hoekeindseweg

Lijsterlaan

Nachtegaallaan

Instappers richting station L'land

Uitstappers richting station L'land

134

Instappers richting Rodenrijs

Uitstappers richting Rodenrijs

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Openbaar vervoer Eisen/Wensen RET t.a.v. gebiedsontwikkeling Merenweg en Lange Vaart ^

Om aan de kwaliteitseisen van R-NET te kunnen blijven voldoen is het van belang dat de rittijd en afstand niet worden vergroot. Het toevoegen van extra verkeersremmende maatregelen of andere vertragende factoren zijn ongewenst; Omdat bushalte Lijsterlaan in Bleiswijk de best gebruikte halte is, met bediening van een middelbare school, het centrum en het zuidwestelijk deel van het woongebied in Bleiswijk, is het belangrijk dat de bus deze halte blijft bedienen. Een routewijziging door de wijk heeft tot gevolg dat deze halte niet meer kan worden bediend, waardoor het OV aanbod in Bleiswijk achteruit zal gaan. Dit is ongewenst. In twee van de vier varianten bij Merenweg is het voor de bus niet meer mogelijk om de huidige en meest optimale route te blijven rijden. Dit is ongewenst. Mocht een van deze varianten de voorkeursvariant worden, dan is het verzoek om een uitzondering voor de bus te maken, bijvoorbeeld met een bussluis of apart verkeerslicht. Voor de gebiedsontwikkeling Merenweg zijn de bushaltes Hoekeindseweg, Lijsterlaan, Nachtegaallaan en Eendendreef van belang. Het grootste gedeelte van de ontwikkeling Merenweg valt binnen een 400 meter loopafstandscirkel van deze bushaltes. Met name het zuidoostelijk deel van de wijk valt hierbuiten. Wel valt dit binnen een loopafstandscirkel van 800 meter ten opzichte van de bestaande haltes.

Bij gebiedsontwikkeling Lange Vaart vallen alle woningen binnen 400 meter loopafstand van bushalte Windmolen of Heulslootweg.

[eiswi

Blauw: 400 meter straal rondom bushaltes (verzorgingsgebied regulier OV bus) Roze: 800 meter straal rondom bushaltes (verzorgingsgebied hoogwaardig OV bus Z R-net)

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Openbaar vervoer Eisen/Wensen RET t.a.v. gebiedsontwikkeling Merenweg en Lange Vaart

Dit pleit voor een aantal zaken: ^ Organiseer de grootste woningdichtheid zo veel mogelijk nabij de bushaltes. Voor Merenweg is dit het noordwestelijk en noordoostelijk deel van de wijk. Voor Lange Vaart is dit de gehele ontwikkellocatie. Bouw in ditzelfde gebied ook vooral voor de doelgroepen met het meeste ov-gebruik. Dus wel voor senioren, jongeren, starters en in mindere mate voor gezinnen met kinderen in grondgebonden woningen. ^ Zorg er zo goed mogelijk voor dat het langzaam verkeer gericht is op de bestaande ov-voorzieningen, om de loopafstanden te verkorten. ^ Zorg voor goede fietsparkeervoorzieningen om de bewoners van iets verder gelegen meer mogelijkheden te bieden met de bus te gaan. ^ Er is in de bussen op lijn 173 op dit moment (pré corona) voldoende restcapaciteit beschikbaar om meer personen te vervoeren. Mocht de capaciteit met de huidige ritfrequentie onder druk komen te staan, dan is frequentieverhoging een reële mogelijkheid.

r ii

feiswijk

ī h~— ' » dl t ^ f ' m

Overige ^ RET maakt zich zorgen over de steeds drukker wordende N209 en de gevolgen voor de rittijden. Door de A16 wordt de N209 volgens de verkeersmodellen nog drukker. De woonwijken die extra ontwikkeld worden zorgen voor een nog verdere toename van de verkeersdruk in de regio. RET en MRDH verzoeken om maatregelen te treffen om de vrije doorgang van bussen zo goed mogelijk te garanderen. ^ Aanpassingen aan de kruising HoekeindsewegZMerenwegZN209 lijken in de toekomst onvermijdelijk om doorstroming en ontsluiting van Bleiswijk rondom deze kruising in te toekomst te kunnen verbeteren. Het integraal opnemen van de bushalte Hoekeindseweg met een wachtmogelijkheid (tijdhalte) is een vereiste bij nieuw kruispuntontwerp. ^ Om het OV gebruik vanuit de nieuwe wijken te stimuleren is het belangrijk om ook in de communicatie richting bewoners de kwaliteiten van buslijn 173 goed uit te dragen.

‘ļj

1 J Sļ

Blauw: 400 meter straal rondom bushaltes (verzorgingsgebied regulier OV bus) Roze: 800 meter straal rondom bushaltes (verzorgingsgebied hoogwaardig OV bus Z R-net)

Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

Conclusies lal

Conclusies Locatie Merenweg Vanuit verkeerskundige overwegingen heeft ontsluitingsvariant Merenweg 4.1 de voorkeur. Het voordeel van deze variant is dat het verkeer binnen de bebouwde kom van Bleiswijk zich goed verspreidt over de diverse erftoegangswegen en dat er geen extra zware verkeersbelasting op die wegen ontstaat. De busroute van lijn 173 kan in deze variant ook ongewijzigd blijven. Daarbij gelden de volgende voorwaarden: ^

de Hoekeindseweg tussen de huidige bebouwde komgrens en de Lijsterlaan blijft een gebiedsontsluitingsweg 50 km zoals in de huidige situatie;

De bebouwde komgrens wordt verschoven van de Hoekeindseweg naar de Merenweg ter hoogte van de Götzenhainsingel;

Het gedeelte van de Merenweg dat binnen de bebouwde kom komt te liggen wordt ingericht als een 50 km gebiedsontsluitingsweg;

Het kruispunt Hoekeindseweg ten oosten van de aansluiting met de N209 wordt ingericht als voorrangsaansluiting. Verkeer van Merenweg naar N209 (vice versa) wordt voorrangsrichting.

Locatie Lange Vaart De verkeerskundige voorkeur voor locatie Lange Vaart is variant 1.0 (of 3.1). Het verkeer van deze locatie wordt in deze variant verdeeld over een nieuw aan te leggen erftoegangsweg door het gebied en aangesloten op de Hoefweg aan de westzijde en op de Edisonlaan aan de oostzijde ter plaatse van de aansluiting Korenmolenweg. Daarbij gelden de volgende voorwaarden: ^

Ter hoogte van pand Hoefweg 157 zijn nu vier parkeervakken aanwezig die de rijbaan versmallen. De rijbaan van de huidige Hoefweg is daardoor te smal voor twee richtingen autoverkeer. Het advies is om deze vier parkeerplaatsen te verplaatsen langs de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg van locatie Lange Vaart;

Het ontwerp van de aansluiting Korenmolenweg op de Edisonlaan moet aangepast worden in verband met de gecombineerde ontsluiting van locatie Lange Vaart. Verkeersonderzoek Merenweg en Lange Vaart - dinsdag 6 juli 2021

MOBILITEIT BEWEEGT ONS

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Lansingerland&id=fd7c7148-51a6-4dd0-85d7-1f80f513a037