[T21.06375] Terugblik Mobiliteitsplan 2009-2020

Terugblik Mobiliteitsplan 2009 – 2020 Lansingerland Beweegt

www.lansingerland.nl

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Terugblik naar Mobiliteitsplan 2009 - 2020 Hieronder staan de ambities uit het Mobiliteitsvisie 2009 – 2020. Bij wijze van evaluatie van het lopende beleid staat per ambitie wat de afgelopen jaren is gerealiseerd, en een eventueel leerpunt voor de Mobiliteitsvisie 2040.

Ambitie 1 De gemeente wil klimaatverandering helpen tegengaan en zal hier aandacht besteden bij de uitwerking van het Mobiliteitsplan door in te zetten op milieuvriendelijke vervoerswijzen, ketenmobiliteit en mobiliteitsmanagement. Hierdoor wordt tevens de aanleg van nieuwe grote verbindingen zoveel mogelijk voorkomen. Terugblik De aandacht tussen 2009 en 2020 lag op het realiseren en afmaken van eerdere bestaande plannen. De hoofdwegenstructuur staat. Hetzelfde geldt voor de hoofdfietsstructuur. De komst van de A16 is een uitzondering; de realisatie hiervan zal richting 2024 afgerond worden. Gezien de hoeveelheid fietsen bij de metrostations en enkele bushaltes heeft ketenmobiliteit in Lansingerland een goede vlucht genomen en wordt verder doorontwikkeld. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren. Klimaatambities zijn sinds 2009 meermaals verder aangescherpt. Deze ambities worden in de mobiliteitsvisie 2040 verder vertaald naar de verdere verduurzaming van de mobiliteit.

Ambitie 2 Lansingerland wil mobiliteit mogelijk maken door voor de verschillende vervoerswijzen hoogwaardige netwerken te bieden die onderling gekoppeld zijn. Terugblik De bereikbaarheid van Lansingerland is voor zowel auto, fiets als openbaar vervoer verbeterd. De basis voor ketenmobiliteit is gelegd, met name op de overstaplocaties bij station Westpolder, Rodenrijs en Lansingerland Zoetermeer. P+R terreinen zijn aangelegd/uitgebreid. Inzet afgelopen jaren was vooral op het uitbreiden van de fietsparkeermogelijkheden bij de metrostrations. Zoals bij ambitie 1 staat werkt ketenmobiliteit fiets+OV in de basis goed. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet op bereikbaarheid en mogelijkheden voor ketenmobiliteit verder versterken.

2/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 3 Lansingerland wil de netwerken toegankelijk maken en houden voor alle groepen in de samenleving. Terugblik Toegankelijkheid van openbaar gebied en openbaar vervoer is geborgd in richtlijnen en normen. Dit wordt onder andere meegenomen bij gebiedsontwikkelingen. De basis is goed. Echter zijn loopafstanden naar het openbaar vervoer afgelopen jaren wel vergroot, en kunnen voor sommige doelgroepen een drempel opwerpen. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet op het bereiken van een inclusieve samenleving continueren. Bereikbaarheid van het openbaar vervoer en het bieden van meer verplaatsingsmogelijkheden zijn daarbij een groter aandachtspunt dan in 2009.

Ambitie 4 De gemeente zet samen met de regio in op integrale, dynamische reisinformatie langs wegen, bij haltes van hoogwaardig openbaar vervoer en op internet. Terugblik Dynamische reisinformatie -en digitalisering in het algemeen- zijn gemeengoed geworden in onze samenleving. De focus verschuift van informatievoorziening op, langs of boven de wegnaar in-car systemen. De aanwezigheid van navigatiesystemen of apps in de auto’s maakt dit mogelijk, evenals de beschikbaarheid van OV-reisapps met live vertrektijden. Overheid en markt pakken dit samen op. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Digitalisering en open data worden steeds belangrijker naar de toekomst. Inzet vanuit de overheid is afhankelijk van wat de markt niet al zelf heeft opgepakt.

Ambitie 5 De gemeente wil telewerken en het gebruik van internet bevorderen, door hiertoe voor haar eigen organisatie een maatregelenpakket op te stellen en te faciliteren richting andere werkgevers. Terugblik Thuiswerken is door Corona in een stroomversnelling geraakt. Het Rijk maakt met werkgeversorganisaties afspraken over het verder promoten en borgen hiervan. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Thuiswerken en flexibele werktijden blijven belangrijk om drukte te spreiden en onnodige mobiliteit te voorkomen. Inzet vanuit de overheid is komende jaren afhankelijk van de na-effecten van de Corona-crisis.

3/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 6 De gemeente wil mobiliteitsmanagement bevorderen aan de hand van vervoerplannen. Terugblik De gemeente werkt samen met regionale partijen als Verkeersonderneming om mobiliteitsmanagement te bevorderen. Ook bij toetsing van ruimtelijke ontwikkelingen staat de mogelijkheid van een vervoerplan open. Ook partijen voor deelmobiliteit zijn gekomen. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Dit kan de komende jaren verder ontwikkeld worden.

Ambitie 7 De gemeente stelt voor haar eigen organisatie een vervoerplan op. Terugblik Er is geen concreet vervoerplan voor de eigen organisatie opgesteld. Wel zijn er acties ondernomen die bijdragen aan een modernere en gezondere vervoerorganisatie. Het nieuwe gemeentekantoor biedt voor de werknemers en huurders goede (douche)voorzieningen voor fietsers en elektrische deelauto’s. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Dit kan de komende jaren verder ontwikkeld worden.

Ambitie 8 De gemeente wil openbaar vervoer en ketenmobiliteit stimuleren en zorgt zowel voor voldoende P+Rplaatsen en fietsenstallingen bij de stations van Randstadrail en Bleizo als voor een goede bereikbaarheid van deze stations. Terugblik Het gebruik van de fiets richting de trein- en metrostations is goed. De voorzieningen zijn hiervoor op peil en op Rodenrijs investeren we hierin. De P+R-terrein worden goed gebruikt en staan vaak vol. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren en versterken bij enkele bushaltes, en de metro-/treinstations.

4/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 9 De gemeente wil het onderliggende OV-net oriënteren op Randstadrail en NS-station Bleizo en tegelijkertijd inzetten om de kernen zonder overstap met elkaar te verbinden. Terugblik Het busnet is zeer efficiënt, gericht op de grote OV-knooppunten Rodenrijs en station LansingerlandZoetermeer. De drie kernen zijn onderling zonder overstap bereikbaar. Dit geldt niet voor de centra van de kernen. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet op beter openbaar vervoer continueren. Als er behoefte blijkt aan bereikbaarheid van Berkel centrum per openbaar vervoer, hier ook inzet op plegen.

Ambitie 10 De gemeente wil een dekkend netwerk van bushaltes in stedelijk gebied, uitgaande van een maximale loopafstand 900 meter voor ZoRo-bus en Randstadrail (HOV-lijnen). Voor het aanvullende busnet wordt rekening gehouden met een maximale loopafstand van 400 meter. Terugblik Het busnet dekt een groot deel van de gemeente af conform vergelijkbare loopafstanden. De gemiddelde loopafstand is wel toegenomen, wat leidt tot meer fietsgebruik naar het openbaar vervoer. Buslijn 173 is toegevoegd aan R-net. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet op beter openbaar vervoer continueren. Maatwerk zal een rol kunnen spelen om de mazen in het netwerk te vullen.

Ambitie 11 Lansingerland ziet de fiets als vervoermiddel nr. 1 binnen de kernen en zorgt voor een fijnmazig fietsnetwerk en goede stallingsvoorzieningen aldaar. Terugblik Het fietsgebruik is afgelopen jaren toegenomen. Bij gebiedsontwikkelingen is goed oog voor fietsvoorzieningen. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren en versterken.

5/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 12 Voor fietsrelaties tussen kernen, ook naar de regio, wordt vooral daar geïnvesteerd waar geen hoogwaardige openbaar vervoerverbindingen zijn. Terugblik Er is aandacht geweest voor alle modaliteiten, ook daar waar ze samenlopen. Alle kernen zijn goed per fiets bereikbaar. Fietsparkeervoorzieningen in de kernen zijn nog niet optimaal. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 OV en fiets versterken. Inzetten op fietsparkeren op fietsbestemmingen en overstaplocaties.

Ambitie 13 De gemeente wil het autogebruik faciliteren met de huidige wegenstructuur, waarbij de functie en vorm van wegen veranderen. Terugblik Conform ambitie 1 zijn er (behalve de A16 Rotterdam) geen doorgaande autowegen meer gepland. Enkele wegen zijn veranderd van functie en inrichting, meer passend bij hun huidige of bedachte rol in het netwerk. Wel is uitvoering gegeven aan het wegencategoriseringsplan. Dit gebeurde op basis van werk met werk maken. Hierdoor zijn nog niet alle wegen duurzaam veilig ingericht. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren op basis van een nieuw wegencategoriseringsplan.

Ambitie 14 Voor de doorstroming op en leefbaarheid langs de N209 wordt een integrale oplossing uitgewerkt en uitgevoerd. Terugblik De problematiek rond de N209 kreeg afgelopen periode de volle aandacht. Gemeente voert het gesprek met de wegbeheerder, provincie Zuid-Holland. Geluidschermen worden geplaatst en zijn voor een deel al geplaatst op verschillende plekken langs de N209. Er lopen onderzoeken naar verbetering van de oversteekbaarheid en het oplossen van de doorstroming. Er zijn quick-wins toegepast om de verkeersveiligheid te verbeteren. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren.

6/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 15 De gemeente wil sluipverkeer voorkomen en zet in op kernontsluitingswegen voor elke kern en een ringstructuur voor de gemeente als geheel. Terugblik Alle kernen zijn goed ontsloten per auto. Doorgaand verkeer door de kernen is geen probleem meer. De hoofdstructuur van het provinciale wegennet functioneert, echter zijn er met name op de N209 doorstromingsproblemen. Dit heeft ook ontsluitingsproblemen om vanuit Bergschenhoek Noord en Bleiswijk Zuid op de N209 te geraken. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren. Samen met provincie Zuid-Holland inzetten op toekomstbestendig oplossen doorstromingsproblemen op de N209.

Ambitie 16 Lansingerland gaat voor een A13/A16 met aansluiting(en) waarbij de leefbaarheid, veiligheid en doorstroming op en rond met name de provinciale wegen verbeteren. Terugblik Bij de realisatie van de A16 Rotterdam zijn afspraken gemaakt over leefbaarheid en inpasbaarheid (niet horen-zien-ruiken), evenals over de doorstroming op het onderliggend wegennet. Er wordt gemonitord en er zijn modelonderzoeken uitgevoerd. De laatste leidden tot aanpassingen in het ontwerp om de doorstroming te verbeteren. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Realisatie afronden en verkeerseffecten monitoren.

Ambitie 17 De goederenstromen voor de glastuinbouw worden gefaciliteerd, met als leidraad het kwaliteitsnetwerk goederenvervoer uit het RVVP. Terugblik Logistieke bedrijven vestigen zich dichtbij de bestaande en nieuwe snelwegen. De tuinbouwgebieden zijn goed bereikbaar. Bij de Kleihoogt is de Hoogseweg geopend. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet contineren.

7/8

T21.06375

Terugblik Mobiliteitsvisie 2009 - 2020

Ambitie 18 De gemeente wil de verkeersveiligheid verbeteren, met bijzondere aandacht voor (brom)fietsers, de schoolomgeving, een consistent duurzaam veilig wegbeeld en ‘black spots’. Terugblik Afgelopen jaren is ingezet op verkeersveiligheid. Duurzaam Veilige weginfrastructuur is in grote delen van de gemeente doorgevoerd. Meerdere nieuwe vrijliggende fietspaden zijn aangelegd. In het kader van het Fietsveiligheidsplan zijn gevaarlijke punten geanalyseerd. De rotondes op de Boterdorpseweg/Klappwijkseweg zijn aangepast. Bij gebiedsontwikkelingen is verkeersveiligheid een constant aandachtspunt. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet contineren, conform risicogestuurde aanpak verkeersveiligheid

Ambitie 19 De gemeente wil haar beleid doorlopend evalueren en zal een monitoringssystematiek opzetten en uitvoeren. Daarbij wordt aansluiting gezocht bij de verkeersmonitoring van de regio en samenwerking met Pijnacker-Nootdorp. Terugblik Monitoring vindt voornamelijk plaats in regionaal verband. Het aantal verkeersslachtoffers neemt de laatste jaren toe. OV-gebruik stijgt, evenals het fietsgebruik. De Corona-crisis maakt een doorkijk naar de ontwikkelingen lastig, met name voor het spitsverkeer. Samenwerking vindt plaats op het niveau van de Metropoolregio. Les voor de Mobiliteitsvisie 2040 Inzet continueren.

8/8