Presentatie Nota Parkeerbeleid en Nota Parkeernormen (T23.03546).pdf

Nota Parkeerbeleid en Nota Parkeernormen Gemeente Lansingerland

Beeldvormende avond, 14 juni 2023

Inhoud 1. Nota Parkeerbeleid - waarom een Nota Parkeerbeleid?

- de basis voor actueel parkeerbeleid - de visie op het parkeren in Lansingerland - van visie naar maatregelen per gebied - maatregelen in overleg 2. Nota parkeernormen als onderdeel van parkeerbeleid - waarom een Nota Parkeernormen? - bovenliggende uitgangspunten - fietsparkeernormen - autoparkeernormen - toepassingskader 2

Waarom een Nota Parkeerbeleid? - Herziening van parkeerbeleid uit 2014

- Passend bij de omgevingsvisie en mobiliteitsvisie 2022 - Het beleidskader geeft de mogelijkheid om beleidsinstrumenten in te zetten om het gewenste parkeergedrag van parkeerders te bereiken

3

De basis voor actueel parkeerbeleid De basis voor geactualiseerd parkeerbeleidskader is gelegen in twee beschouwingen: 1. De huidige situatie – hoe functioneert het parkeren in Lansingerland op dit moment (incl. enquête)

2. De visie en ambitie van de gemeente Lansingerland op gebieden als bereikbaarheid, leefbaarheid, duurzaamheid en economie

4

De ambities van de gemeente In de gemeente Lansingerland is er een woningbouwopgave in de komende jaren. Richting 2040 worden er 11.000 woningen bijgebouwd. Nieuwe (en bestaande) bewoners moeten anders gaan reizen, een transitie in mobiliteit waarbij ingezet wordt op het STOMP-principe. Verwacht wordt dat de noodzaak van autobezit en gebruik nodig blijft. Van belang is het heroriënteren op de plek van de auto bij nieuwe ontwikkelingen. De auto moet een minder prominente rol en plek krijgen bij de ontsluiting van gebieden. De gemeente kiest voor een gebiedsgerichte aanpak waarbij inwoners worden verleid om een alternatief voor de auto te pakken en niet gedwongen.

5

De visie op het parkeren Visiepunt 1:

In Lansingerland is fietsparkeren goed geregeld en ruimschoots aanwezig.

Visiepunt 2:

In Lansingerland wordt het parkeervraagstuk in bouwplannen op een ordentelijke en duurzame wijze opgelost door te voldoen aan de parkeerbehoefte, zonder een overschot aan parkeergelegenheid.

Visiepunt 3:

In Lansingerland hanteren we een gebiedsgerichte aanpak. Dus niet overal dezelfde norm.

Visiepunt 4:

In Lansingerland zien we parkeren als kans om de kwaliteit van de openbare ruimte te verbeteren.

Visiepunt 5:

In Lansingerland wordt parkeeroverlast aangepakt in de volgorde: benutten, beïnvloeden, het bijbouwen van extra parkeercapaciteit en – als het niet anders kan – het invoeren van parkeerregulering.

Visiepunt 6:

De autobereikbaarheid van alle functies in Lansingerland blijft gewaarborgd. Maar

we maken wel onderscheid in verschillende parkeerdoelgroepen. 6

Nota parkeernormen Deze uitgangspunten vormen de basis van het parkeernormenbeleid. • De initiatiefnemer is verantwoordelijk De verantwoordelijkheid om het fiets- en autoparkeren op een goede, toekomstbestendige manier op te lossen, ligt bij de initiatiefnemer. Als gemeente hebben wij een controlerende en toetsende rol.

• Parkeren op eigen terrein is het uitgangspunt

• De CROW richtlijnen hanteren wij als basis • De parkeernorm geldt als minimum norm • Gebruik van de mobiliteitscorrectie (met ruimtelijke reservering) • Ook fietsparkeernormen • Gebiedsgerichte aanpak

7

Autoparkeernormen De gebieden:

8

Toepassingskader Bij het toepassen van parkeernormen hanteren we het volgende stappenplan:

9

Toepassingskader Uitgangspunten bij het bepalen van de parkeerbehoefte: 1. Berekening normatieve parkeerbehoefte (parkeereis x parkeernorm). 2. Salderen uitgangspunt: - mogelijk tot 5 jaar na laatst vergunde gebruik - bij verschuiving parkeerbehoefte gebruik maken aanwezigheidspercentages

3. Mobiliteitscorrectie op basis van HOV of mobiliteitsdeelconcept uitgangspunt: - aftrek nabij HOV:

- aftrek bij gebruik deelmobiliteit: een maximum correctie van 20% bij woonfuncties. één deelauto vervangt maximaal 4 personenauto`s.

10

Toepassingskader Uitgangspunten bij het oplossen van de parkeerbehoefte: 1. Parkeren wordt in eerste instantie op eigen terrein opgelost. 2. Is dit niet volledig mogelijk dan wordt gekeken naar huur of koop van privaat eigendom (parkeergarage of parkeerplaatsen op afstand, 10 jaar borging). 3. Gebruik maken bestaande parkeerplaatsen openbare ruimte (parkeerdruk niet hoger dan 85%, onderzoek voor rekening ontwikkelaar). 4. Nog steeds geen mogelijkheid tot oplossen? > weigering omgevingsvergunning of aanpassing programma van de ontwikkeling (college heeft afwijkingsbevoegdheid).

11