inspreken Vd Voort

Geachte voorzitter en leden van de Commissie Ruimte. Graag maak ik van de geboden gelegenheid gebruik om als lid van de beoordelingscommissie verkeersonderzoek enkele kanttekeningen en opmerkingen te plaatsen bij dit onderzoek. Mijn naam is Hans van der Voort. Vorige week is er een keurige presentatie gegeven door de projectleider woningbouw Bleiswijk. Als betrokkene bemerkte ik toch, dat niet alles klopte, wat gezegd is. Zo heeft het onafhankelijke onderzoeksbureau in eerste instantie een onafhankelijk advies uitgebracht, dat echter afweek van hetgeen in het masterplan staat beschreven. Je brengt een advies uit, maar om het dan meerdere keren aan te passen, omdat de opdrachtgever het graag anders wil zien, is geen onafhankelijk advies meer. En om dan te elfder ure in een ingelaste extra bijeenkomst de zaak overdreven en onjuist voor te spiegelen, deed de participatie meer lijken op een farce, een term, die ook al eerder in een bijeenkomst is gevallen. Ik heb niet de illusie gehad, dat participatie inhoudt, dat je eigen wensen of die van de buurt voor een groot deel worden ingewilligd. Wel heb ik verwacht, dat er een wisselwerking van gemeente en bewoners zou zijn om voor beide partijen tot een acceptabele oplossing te komen. Zeker in een situatie, waarin nog veel mogelijk is.

Concreet: Zoals zojuist duidelijk is gemaakt, is het nooit de bedoeling geweest om een groot deel van de nieuwe wijk leeg te laten lopen naar de Nachtegaallaan en Lijsterlaan. Het geeft een verkeerd beeld van de belasting van de Lijsterlaan. De uiteindelijk gekozen variant D5, dit is D met wel nog 50 km/u op de Hoekeindseweg, betekent, dat de korte Nachtegaallaan gaat van 141 naar 3090 motorvoertuigen per dag en de Lijsterlaan , een erftoegangsweg met verzamelfunctie en ook nog fietsstroken, gaat terug naar 580 motorvoertuigen. Trek daar de bus vanaf en er blijft rond 450 voertuigen over. Zie tabel 7-5. In de u toezonden brief is duidelijk gemaakt, dat er wel degelijk een aansluiting kan zijn vanuit de Buizerdstraat en alle oostelijk geplande nieuwbouw op de oostelijke planweg. Veel verkeer richting Rotterdam en A 16/A20 hoeft zo niet door het dorp, maar gaat buitenom via de Merenweg naar de N209. De verbinding naar Buizerdstraat en Nachtegaallaan staat open voor de menging van fietsers en auto’s naar het noorden en het centrum. De knip ten zuiden van de korte Nachtegaallaan zorgt voor een beperking vanuit het noorden en komt de veiligheid van de fietsers ten goede, hetgeen ook Antea aangeeft. Op deze wijze wordt de korte Nachtegaallaan wel zwaarder maar niet overbelast, waar ook in de Nota van Uitgangspunten i.s.m. Urban Synergy voor wordt gewaarschuwd.

De korte Nachtegaallaan is ook te smal om erftoegangsweg met verzamelfunctie te zijn. Misschien moet er niet alleen naar wegcapaciteit en veiligheid gekeken worden, maar ook naar de situatie ter plaatse met bewoning. Heeft u naar aanleiding van de vorige week toegezonden brief of dit verhaal nog vragen of opmerkingen? Hans van der Voort