2024-02-06 - R - 9 - (v2) Conceptvragen aan BC MRDH - Verlaging frequente busdiensten RET

Schriftelijke vragen aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de MRDH Concept (versie 2) Datum: 7 februari 2024 Aan de Bestuurscommissie Vervoersautoriteit van de MRDH Onderwerp: Frequentieverlaging busdienstregeling RET De Bestuurscommissie Vervoersautoriteit MRDH wordt verzocht de volgende vragen binnen vier weken schriftelijk te beantwoorden en de antwoorden ook te sturen aan de leden van de Adviescommissie Vervoersautoriteit MRDH, zodat indien nodig de antwoorden in de vergadering van de Adviescommissie Vervoersautoriteit van 20 maart besproken kunnen worden: 1. Deelt de Bestuurscommissie met ons de mening dat met het huidige niveau van dienstverlening de bodem is bereikt en een verdere verschraling per 12 februari 2024 onaanvaardbaar is? 2. Wat gaat de Bestuurscommissie doen om verdere verschraling van het busaanbod te voorkomen? 3.

Deelt de Bestuurscommissie de mening dat personeelstekort deels een maatschappelijk probleem is, maar dat daarnaast RET door gebrek aan visie en daadkracht hier onvoldoende op stuurt? Toelichting: In de Havenloods van 1 februari 2024 staat een artikel met de kop “RET maakt nieuwe dienstregeling: minder bussen vanaf 12 februari” en in het AD van 2 februari staat een artikel met de kop “Mes in busdienstregeling RET.” De afgelopen weken waren wij in Lansingerland blij verrast door de plotseling hogere (oorspronkelijke) frequentie van de buslijnen 170 en 173. Goed nieuws dus voor de vele inwoners van Lansingerland die vaak de bus nemen. Dat is al snel weer voorbij. We gaan nu in het RET deel van de MRDH weer terug naar overvolle bussen en vaak ook lange wachttijden bij metrostations bij overstap op de bus. De RET benadrukte in januari nog dat de dienstregeling van de bussen er juist op vooruit zou gaan. Zij beloofden dat de meeste buslijnen een of twee keer vaker per uur zouden gaan rijden. Nu wordt dat weer teruggedraaid. Het jojo-en met de frequentie vinden wij onbegrijpelijk en dat verbinden aan personeelsgebrek is organisatorisch niet te plaatsen. Plotsklaps is het personeelstekort groter dan gedacht, ondanks de verklaring van de RET dat het personeelstekort bij metro- en bussen aanzienlijk minder zou zijn dan bij de tram.

De vraag komt direct op of het management van de RET nog wel grip heeft op het eigen bedrijf. De RET vraagt de klant om begrip te hebben voor de situatie. Ook richting de buschauffeurs, die hun best doen om zoveel mogelijk ritten te rijden. Tot hoe ver gaat dat begrip? Frequenties OV verlagen, kortere metro’s, overvolle trams, bussen en metro’s is niet wat bij een metropoolregio hoort. Het beleid om het gebruik van de auto te verminderen staat haaks op wat de RET biedt. Zelfs de sociale veiligheid in het RET OV staat onder druk. Het lijkt erop dat de RET behoorlijk achterblijft bij de HTM en andere grote regionale OV bedrijven in Nederland. Het doel van onze vragen is verbetering van de dienstverlening van het regionale OV binnen het MRDH gebied en daarin heeft de Bestuurscommissie een belangrijke taak in. Namens de gemeenteraadscommissie Ruimte van Lansingerland worden deze vragen gesteld door: Jan Pieter Blonk en Ivo de Graaf