B5. Onderzoek Verkeer en parkeren

Residentie Landsmeer BV

Dorpsstraat 25 in Landsmeer Nieuwbouw 7 woningen Onderzoek Verkeer en parkeren

Datum:

18 juli 2024

Kenmerk: NOT242023-05-01

1

Inleiding

Residentie Landsmeer BV uit Amsterdam werkt aan de ontwikkeling van het bouwplan voor de realisatie van 7 nieuwe woningen in één gebouw aan de Dorpsstraat 25 in Landsmeer. De planlocatie is gelegen in het centrum van Landsmeer, op de hoek van de Dorpsstraat en de Raadhuisstraat, op het perceel waar nu een woning met een (bezorg- en afhaal)pizzeria aanwezig zijn. Het perceel heeft een oppervlakte van circa 615 vierkante meter. In de figuren 1.1 en 1.2 is de situering van het plangebied weergegeven.

Figuur 1.1: Situering plangebied Dorpsstraat 25 in Landsmeer

1

Figuur 1.2: Situering perceel Dorpsstraat 25 in Landsmeer

Het plan omvat de sloop van de huidige bebouwing op het perceel en de bouw van een nieuw (appartementen)gebouw met parkeerkelder. In de nieuwbouw zal plaats worden geboden aan zeven woningen. Het ontwerp van de nieuwbouw is opgesteld door LeLoup Architecten uit Warder en dateert van 23 januari 2024. Een impressie van het nieuwe appartementengebouw is weergegeven in figuur 1.3.

Figuur 1.3: Impressie nieuwbouw Dorpsstraat 25 te Landsmeer

In verband met de benodigde bestemmingswijziging wordt voor het plan een ruimtelijke procedure doorlopen. Ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning wordt een ruimtelijke onderbouwing opgesteld. Als onderdeel hiervan dient er voor het plan verkeerskundig onderzoek te worden verricht. Met het onderzoek dienen de verkeerseffecten van het plan inzichtelijk te worden gemaakt en beoordeeld. Daarnaast dient de beoogde parkeersituatie beoordeeld.

2

In deze rapportage is het verkeerskundig onderzoek voor het plan van de realisatie van de nieuwe woningen aan de Dorpsstraat in Landsmeer beschreven. Het rapport gaat in op de te verwachten planeffecten ten aanzien van de hoeveelheid verkeer (verkeersgeneratie) op de wegen rondom het plangebied en in op de benodigde parkeercapaciteit.

2 2.1

Planbeschrijving en uitgangspunten Planbeschrijving

Het plangebied ligt in het centrum van Landsmeer, aan de wegen: 

Dorpsstraat;



Raadhuisstraat.

In figuur 2.1 zijn de betreffende wegen op een kaartbeeld weergegeven.

Figuur 2.1: Weergave wegenstructuur Landsmeer, omgeving plangebied

De Dorpsstraat maakt onderdeel uit van de hoofdverbinding (ontsluiting) van Landsmeer. De weg vormt onderdeel van de route tussen Landsmeer en de rijksweg A10 en de stad Amsterdam ten zuiden van het dorp. In noordelijke richting gaat de weg over in het Noordeinde. Deze weg vormt de ontsluiting van de lintdorpen Den Ilp en Purmerland en is een verbinding met Purmerend. De Raadhuisstraat is een verbindingsweg tussen het oostelijke deel van Landsmeer en de Dorpsstraat. Alle wegen binnen de kern van Landsmeer, dus ook de Dorpsstraat en de Raadhuisstraat, behoren tot het aanwezige 30 km/uur-gebied. Aan de zuidzijde van het dorp begint dit gebied net voor de aansluiting van het Zuideinde en de Cannenburgh. Aan de noordzijde van het dorp begint dit 30 km/uur-gebied nabij de aansluiting van het Noordeinde en de Lisstraat. Alle daar tussen liggende wegen hebben een 30 km/uur-regime.

3

Referentiesituatie In de referentiesituatie is op het perceel van de Dorpsstraat 25 een woning met een pizzeria aanwezig. De pizzeria genaamd 'La Mia Donna' is een pizzeria voor het afhalen en bezorgen van Italiaanse gerechten en is momenteel nog in bedrijf. Plansituatie Het ontwerp van het nieuw te realiseren (appartementen)gebouw is opgesteld door LeLoup Architecten uit Warder en dateert van 23 januari 2024. Het gebouw zal bestaan uit een parkeerkelder met 11 parkeerplaatsen en daar boven drie bouwlagen met in totaal 7 wooneenheden. Een trappenhal met lift maakt tevens deel uit van het gebouw. In figuur 2.2 is de situatietekening van het plan weergegeven.

Figuur 2.2: Fragment voorlopige bouwtekening (bron: LeLoup Architecten)

In figuur 2.3 is de plattegrond van de parkeergarage weergegeven.

4

Figuur 2.3: Plattegrond parkeergarage (bron: LeLoup Architecten)

De realisatie van een parkeerkelder bij het plan is nodig omdat in de nabije omgeving, binnen een acceptabele loopafstand van de planlocatie, onvoldoende parkeergelegenheid beschikbaar is in het openbare gebied1.

2.2

Uitgangspunten

In deze paragraaf wordt ingegaan op de voor het verkeerskundig onderzoek relevante uitgangspunten. Verkeer in de referentiesituatie Voor het onderzoek geldt de situatie met de aanwezige woning met pizzeria als referentiesituatie. Bij het vaststellen van de verkeersgeneratie van een (plan)gebied wordt in veel gevallen gekeken naar de functie en omvang in vierkante meters bvo van de bebouwing. Op basis van kencijfers kan hiermee de productie en attractie van verkeer van de bestemming(en) worden bepaald. In deze situatie is een inschatting gemaakt van de rittengeneratie van de pizzeria (afhaal en bezorging) en het woonhuis. Daarbij is deels gebruik gemaakt van kencijfers van het CROW2 (publicatie 381, 'Toekomstbestendig parkeren'). Bij het overzicht van kencijfers van het CROW ontbreekt een afhaal- en bezorgrestaurant als fucnctie, Hiervoor is daarom een inschatting gemaakt. Volgens de definities van het CROW is de gemeente Landsmeer een matig stedelijke situatie. De planlocatie is gelegen in het centrum van Landsmeer. Ten aanzien van het restaurant is uitgegaan van een gemiddelde omzet van circa 100 pizza's per etmaal, waarbij 50% wordt bezorgd (met scooters) en 50% wordt afgehaald (met de auto). Per afhaalbestelling is uitgegaan van gemiddeld 2 pizza's. Het gemiddelde aantal autobezoeken van de pizzeria per dag is daarmee circa 25.

De hoeveelheid (auto)verkeer die daarmee door de pizzeria wordt gegenereerd is gemiddeld circa 50 ritten per dag. 1 2

Bron: Gemeente Landsmeer, gebaseerd op bevindingen van een parkeerdrukmeting Het CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer

5

In tabel 2.1 is de berekening van de totale verkeersgeneratie van de voormalige bestemming opgenomen. Per motief is uitgegaan van het (in de bandbreedte) gemiddelde kencijfer. Bestemming

Aantal

Kengetal

Aantal ritten per etmaal (afgerond)

1

7,7 per woning

8

50

Woning

vrijstaand Pizzeria (afhaal/bezorg)

1

50% afhaal met

restaurant

personenauto

-

-

Totaal

58

Tabel 2.1: Overzicht berekening verkeersgeneratie plangebied in de referentiesituatie

Uit tabel 2.1 volgt dat de huidige functie van het perceel Dorpsstraat 25 (het plangebied) circa 58 ritten aan gemotoriseerd verkeer genereert. Dit is het uitgangspunt voor de referentiesituatie. Voor het verkrijgen van inzicht in de dagelijkse hoeveelheid verkeer op de wegen zijn verkeerstellingen uitgevoerd. Op de Raadhuisstraat en de Dorpsstraat ten noorden en ten zuiden van de Raadhuisstraat zijn in de periode van 22 juni tot en met 7 juli met telslangen de aantallen verkeerspassages geteld. De resultaten van de tellingen zijn bij dit rapport gevoegd als bijlage 1. Wegvak

Verkeersintensiteit

Verkeersintensiteit

gemiddelde werkdag

gemiddelde weekdag

[mvt/etm]

[mvt/etm]

Noordeinde, ten noorden van plangebied

6.317

5.928

Dorpsstraat, ten zuiden van plangebied

8.388

7.846

Beekstraat

2.295

2.143

Tabel 2.2: Overzicht verkeersgegevens, situatie 2024 (bron: verkeerstellingen 22 juni t/m 7 juli 2024)

Parkeren in de referentiesituatie Ter hoogte van het plangebied zijn zowel langs de Dorpsstraat als langs de Raadhuisstraat enkele openbare parkeerplaatsen aanwezig (zie foto van figuur 2.4). Aan de zijde van de Raadhuisstraat gaat het om 4 parkeervakken (langsparkeren), waarvan 1 parkeervak speciaal voor vergunninghouders en 2 parkeervakken voor het opladen van elektrische voertuigen.

Figuur 2.4: huidige parkeersituatie

6

In de plansituatie zullen de aanwezige parkeervakken worden gehandhaafd. Alleen aan de zijde van de Raadhuisstraat zal één parkeervak moeten komen te vervallen ten behoeve van de inrit van de parkeergarage onder het nieuwe gebouw. Aan de zijde van de Dorpsstraat wordt ter plaatse van de bestaande inrit die komt te vervallen, een extra parkeervak gerealiseerd. In figuur 2.2 van deze rapportage is dit met een groene arcering aangegeven. Uitgangspunten plansituatie Volgens het planontwerp van LeLoup Architecten worden in de toekomstige bestemming (het appartementengebouw) 7 woningen gerealiseerd en een parkeerkelder met 11 parkeerplaatsen. Binnen dit verkeersonderzoek is voor het plan de parkeerbehoefte bepaald en getoetst. Dit onderzoek is beschreven in hoofdstuk 3. Tevens is de verkeersgeneratie van het plan bepaald, waarmee de bereikbaarheid van de planlocatie is getoetst. Dit onderzoek is beschreven in hoofdstuk 4 van dit rapport.

3

Parkeren

Op basis van de beschreven uitgangspunten en het (gemeentelijke) parkeerbeleid is een berekening gemaakt van de huidige en de toekomstige parkeerbehoefte van de planlocatie Dorpsstraat 25 in Landsmeer. Op basis hiervan is het plan getoetst. Het parkeerbeleid van de gemeente Landsmeer is vastgelegd in de Parkeernota Landsmeer 20212025. In de bestaande situatie heeft het perceel met woning en pizzeria een bepaalde parkeervraag. Door de gemeente Landsmeer is gesteld3 dat, omdat met het plan sprake is van sloop-nieuwbouw, aftrek van de parkeervraag van de laatst toegestane situatie van de nieuwe situatie niet aan de orde is. Het plan omvat de realisatie van koopappartementen. Volgens de Parkeernota van de gemeente geldt daarmee voor het plan een parkeernorm van 1,4 parkeerplaatsen per woning (inclusief 0,3 parkeerplaatsen per woning voor bezoekersparkeren). Uitgaande van de 7 nieuwe woningen zijn hiervoor in totaal (7x1,4 = 9,8) 10 parkeerplaatsen nodig. Het gaat daarbij om 8 parkeerplaatsen voor bewoners. Voor bezoekers zijn 2 parkeerplaatsen nodig (in openbaar gebied). In het plan wordt met de parkeergarage voorzien in 11 parkeerplaatsen op eigen terrein. Daarmee voorziet het plan dus in voldoende parkeergelegenheid. Voorwaarde daarbij is wel dat bezoekers van de planlocatie vrij gebruik kunnen maken van ten minste 2 parkeerplaatsen in de garage.

Ten behoeve van de in- en uitrit van de (nieuwe) parkeergarage zal één bestaand parkeervak aan de Raadhuisstraat komen te vervallen. Bij de vormgeving van de aansluiting op de Raadhuisstraat dient rekening te worden gehouden met voldoende ruimte voor de minimaal benodigde zichthoek voor het naderende verkeer uit beide richtingen op de Raadhuisstraat. De nieuwe aansluiting voor de parkeergarage zal naar verwachting geen problemen opleveren voor de doorstroming van het verkeer op de Raadhuisstraat. De verkeersintensiteit op de Raadhuisstraat is niet dusdanig hoog dat hierbij onacceptabel oponthoud van verkeer zal optreden. 3

Beoordeling parkeren plan Dorpsstraat 25 d.d. 27 december 2023, gemeente Landsmeer

7

Om dit te kunnen staven zijn voor de nieuwe aansluiting van de planlocatie (met parkeergarage) op de

Raadhuisstraat

kruispuntberekeningen

uitgevoerd.

Hiermee

is

de

kwaliteit

van

de

verkeersafwikkeling en de veiligheid van het verkeer op de aansluiting beoordeeld. Belangrijke graadmeters bij de kruispuntberekeningen zijn: 

de gemiddelde wachttijd;



de I/C-ratio.

De gemiddelde wachttijd is de tijd die een autobestuurder gemiddeld moet wachten voor het kruispunt om de gewenste (afslaande) richting te kunnen gaan rijden. Deze gemiddelde wachttijd wordt per tak van het kruispunt bepaald. Bij geregelde kruispunten is een gemiddelde wachttijd tot 30 seconden acceptabel. Bij ongeregelde kruispunten is dit over het algemeen (gevoelsmatig) lager en kan een wachttijd van circa 20 seconden worden aangehouden die verkeersdeelnemers nog acceptabel achten. De I/C-ratio geeft de verdeling tussen de intensiteit en de capaciteit van het kruispunt aan. Bij de beoordeling van (voorrangs)kruispunten en rotondes worden de grenzen aangehouden voor de I/Cratio zoals aangegeven in tabel 3.1. I/C-ratio

Verkeersafwikkeling kruispunt

< 0,7

kruispuntvormgeving kan het verkeer verwerken;

tussen 0,7 en 0,85

kruispuntvormgeving zit tegen de maximale verwerkingscapaciteit aan;

> 0,85

kruispuntvormgeving kan het verkeer niet (altijd) verwerken, een andere kruispuntvormgeving is gewenst.

Tabel 3.1: I/C-ratio en verkeersafwikkeling kruispunt

De resultaten van de kruispuntberekeningen voor de nieuwe aansluiting zijn weergegeven in figuur 3.1. Uitgegaan is van het drukste uur (ochtendspits tussen 8.00 en 9.00 uur) en het vertrek en aankomst van 11 voertuigen uit en in de parkeergarage van het plan. Hiermee is de verkeersgeneratie van het plan sterk overschat.

Figuur 3.1: Resultaten kruispuntberekening nieuwe aansluiting planlocatie op Raadhuisstraat

Uit de tabel van figuur 3.1 volgt dat de gemiddelde wachttijd van het verkeer richting de Raadhuisstraat in de plansituatie circa 5 seconden is. Dit is acceptabel. De maximale I/C-ratio is 0,13

8

op de oostelijke tak van de Raadhuisstraat. Dit is ruim onder de grens van 0,7. De aansluiting kan de verwachte hoeveelheid verkeer goed en veilig afwikkelen. Het laten vervallen van het parkeervak op deze locatie is mogelijk omdat aan de Dorpsstraat wordt voorzien in de aanleg van een extra parkeervak. Aan de zijde van de Raadhuisstraat resteren dan drie parkeervakken, waarvan één voor een vergunninghouder en twee voor het opladen van elektrische voertuigen. Omdat het plan voorziet in voldoende parkeergelegenheid op eigen terrein, vormt het geen belemmering ten aanzien van de parkeersituatie in het centrum van Landsmeer. Daarnaast veroorzaakt het plan geen onacceptabel oponthoud voor het verkeer op de Raadhuisstraat en de Dorpsstraat.

4

Verkeersgeneratie

Voor het vaststellen van de verkeersaantrekkende werking van de nieuwe woningen is uitgegaan van kencijfers van het CROW. Daarbij is uitgegaan van het type dure koopappartementen in het centrum van Landsmeer. Het toegepaste kencijfer voor de nieuwe woningen van het plan is maximaal 7,2 ritten per woning. Dit kencijfer is van toepassing voor bewoners en bezoekers van de woningen gedurende een gemiddelde weekdag. Volgens het Informatiepunt Leefomgeving (IPLO) is de omrekenfactor van werkdag naar weekdag in de gemeente Landsmeer 0,922. Na omrekening komt dit voor het plan neer op een kencijfer van circa 7,9 ritten per woning voor een gemiddelde werkdag. In tabel 4.1 is de berekening van de verwachte verkeersgeneratie van het plan opgenomen. Plan Dorpsstraat 25 Landsmeer

Aantal woningen

Kencijfer

Totaal aantal ritten

7

7,9 ritten/woning

55,3

Tabel 4.1: Berekening verkeersgeneratie plansituatie per etmaal

Uit tabel 4.1 volgt dat er (afgerond) circa 56 ritten per etmaal door het plan zullen worden gegenereerd. Dit aantal is vergelijkbaar met de 58 ritten die het perceel Dorpsstraat 25 genereert in de referentiesituatie (pizzeria en woning). Gesteld kan daarom worden dat het plan niet leidt tot een toename van de hoeveelheid verkeer op de wegen rondom het plangebied. Een nadere analyse van verkeerseffecten op de wegen is dan ook niet nodig. Het plan kan zonder aanvullende, verkeerskundige maatregelen worden uitgevoerd.

9

5

Samenvatting en conclusies

Residentie Landsmeer BV uit Amsterdam werkt aan de ontwikkeling van het bouwplan voor de realisatie van 7 nieuwe woningen in één gebouw aan de Dorpsstraat 25 in Landsmeer. De planlocatie is gelegen in het centrum van Landsmeer, op de hoek van de Dorpsstraat en de Raadhuisstraat, op het perceel waar nu een woning met een (bezorg- en afhaal)pizzeria aanwezig zijn. In verband met de benodigde bestemmingswijziging en ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning wordt een ruimtelijke onderbouwing opgesteld. Als onderdeel hiervan is een verkeerskundig onderzoek verricht. Met het onderzoek zijn de verkeerseffecten van het plan inzichtelijk gemaakt en beoordeeld en is de in de plansituatie beoogde parkeersituatie beoordeeld. Parkeren Uit het onderzoek volgt dat in het plan wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid voor de bewoners en bezoekers van de nieuwe woningen. Aan de hand van de parkeernormering is bepaald dat er bij het plan ten minste 10 parkeerplaatsen moeten worden gerealiseerd, waarvan 8 voor bewoners en 2 voor bezoekers. In de parkeerkelder van het plan zijn 11 parkeerplaatsen op eigen terrein opgenomen. Daarmee wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid voor het plan. Voorwaarde is dat de parkeerplaatsen voor bezoekers openbaar of via een speciaal intercomsysteem o.i.d. toegankelijk zijn/blijven.

Aandachtspunt is de in- en uitrit van de nieuwe parkeergarage aan de Raadhuisstraat. Om deze de kunnen realiseren wordt 1 bestaand parkeervakken 'opgeofferd'. Ter compensatie wordt een extra parkeervak (om de hoek) aan de Dorpsstraat gerealiseerd. Per saldo blijft het aantal openbare parkeervakken daarmee gelijk. Aan de zijde van de Raadhuisstraat resteren drie parkeervakken, waarvan één voor een vergunninghouder en twee voor het opladen van elektrische voertuigen (hetzelfde aantal voor deze doelgroepen als in de bestaande situatie). Bij de vormgeving van de in- en uitrit moet rekening worden gehouden met een voldoende grote zichthoek voor het naderende verkeer uit beide richtingen op de Raadhuisstraat. De nieuwe aansluiting voor de parkeergarage zal naar verwachting geen problemen opleveren voor de doorstroming van het verkeer op de Raadhuisstraat. De verkeersintensiteit op de Raadhuisstraat is niet dusdanig hoog dat hierbij onacceptabel oponthoud van verkeer zal optreden. Uitgevoerde kruispuntberekeningen onderschrijven dat. Naast de genoemde aandachtspunten vormt het plan geen belemmering ten aanzien van het parkeren in de omgeving van het plangebied. Verkeersgeneratie Uit het onderzoek volgt dat het aantal ritten van en naar het plangebied (perceel Dorpsstraat 25) nagenoeg gelijk blijft aan de referentiesituatie (de bestaande situatie met woning en pizzeria).

Daarom kan gesteld worden dat het plan niet leidt tot een toename van de hoeveelheid verkeer op de wegen rondom het plangebied; de Dorpsstraat en de Raadhuisstraat. Een nadere analyse van verkeerseffecten op deze wegen is dan ook niet nodig. Vanuit verkeerskundig oogpunt kan het plan zonder aanvullende, verkeerskundige maatregelen worden uitgevoerd.

10

Bijlage 1: Verkeerstellingen 2024 Raadhuisstraat en Dorpsstraat

VERKEERSTELLING

DORPSSTRAAT, LANDSMEER

Motorvoertuigen

Tussen Kerkstraat en Tormentilstraat

Meetlocatie Dorpsstraat Landsmeer Tussen Kerkstraat en Tormentilstraat Ri. 1 = Ri. Noord (Tormentilstraat) Ri. 2 = Ri. Zuid (Kerkstraat) Meting Meetperiode: 21 juni t/m 8 juli 2024 Methodiek: Telslangen In opdracht van: BuroDB Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 6317 100% 5135 81,3% 812 12,9% 369 5,8% 793 12,6% 980 15,5%

Weekdag 5928 100% 4756 80,2% 794 13,4% 378 6,4% 630 10,6% 902 15,2%

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 3029 2861 3288 3067 2454 2279 2681 2476 425 413 387 381 150 169 220 209 269 218 523 412 531 487 450 415

UURCIJFERS -

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

500 400 300

Werkdag 34 0,5% 16 0,3% 12 0,2% 9 0,1% 18 0,3% 43 0,7% 153 2,4% 321 5,1% 472 7,5% 412 6,5% 388 6,1% 405 6,4% 436 6,9% 436 6,9% 465 7,4% 469 7,4% 495 7,8% 485 7,7% 350 5,5% 263 4,2% 242 3,8% 181 2,9% 126 2,0% 84 1,3%

Weekdag 53 0,9% 29 0,5% 19 0,3% 13 0,2% 17 0,3% 37 0,6% 120 2,0% 251 4,2% 379 6,4% 366 6,2% 374 6,3% 403 6,8% 427 7,2% 431 7,3% 450 7,6% 443 7,5% 454 7,7% 448 7,6% 331 5,6% 256 4,3% 238 4,0% 179 3,0% 122 2,1% 91 1,5%

Ri. Noord Ri. Zuid 100 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 21 30 13 22 0u 0 11 18 6 11 0u 7 11 5 7 2u 5 8 4 5 4u 5 7 13 11 10 10 33 27 41 33 113 87 6u 94 75 227 176 176 142 296 237 8u za 22-jun 179 158 233 208 zo 23-jun 10uma 24-jun 172 166 216 208 193 193 212 210 di 25-jun 216 210 220 217 12uwo 26-jun 213 209 223 222 do 27-jun 238 228 227 222 14uvr 28-jun 251 234 219 209 za 29-jun 268 246 227 208 16uzo 30-jun 263 241 223 207 ma 1-jul 191 177 159 153 18udi 2-jul 131 127 131 128 wo 3-jul 129 126 113 112 20udo 4-jul 98 96 83 83 vr 5-jul 67 63 59 59 22uza 6-jul 50 52 34 39 zo 7-jul

Doorsnede Werkdag Weekdag 6054 95,8% 5694 96,1% 174 2,8% 152 2,6% 89 1,4% 82 1,4%

2u

4u

ETMAALTOTALEN

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid

200 Doorsnede

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

600

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 95,7% 95,9% 95,9% 96,2% 2,7% 2,6% 2,8% 2,6% 1,6% 1,5% 1,2% 1,2%

Aantal voertuigen 5779 4573 6066 6059 6437 6215 6248 5371 4144 5863 6277 6544 6405 6466 5439 4428

6u

8u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 32 38 1,3% 3,8% 9,9% 23,8% 32,7% 19,6% 6,5% 2,4%

Ri. Noord 32 38 0,8% 2,8% 8,7% 24,2% 34,5% 20,2% 6,5% 2,4%

Ri. Zuid 31 38 1,8% 4,7% 11% 23,4% 31,1% 19,1% 6,5% 2,4%

VERKEERSTELLING

RAADUISSTRAAT, LANDSMEER

Motorvoertuigen

Tussen Dorpsstraat en Zonnedauwstraat

Meetlocatie Raaduisstraat Landsmeer Tussen Dorpsstraat en Zonnedauwstraat Ri. 1 = Ri. Oost (Zonnedauwstraat) Ri. 2 = Ri. West (Dorpsstraat) Meting Meetperiode: 21 juni t/m 8 juli 2024 Methodiek: Telslangen In opdracht van: BuroDB Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 2295 100% 1826 79,6% 313 13,6% 156 6,8% 351 15,3% 347 15,1%

Weekdag 2143 100% 1668 77,9% 305 14,2% 170 7,9% 273 12,8% 313 14,6%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1244 1147 1051 995 998 894 828 774 187 181 126 124 59 72 97 97 161 121 190 152 225 199 122 113

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

200

150

100

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

-

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Werkdag Weekdag 17 0,8% 26 1,2% 10 0,4% 14 0,7% 7 0,3% 11 0,5% 5 0,2% 7 0,3% 5 0,2% 7 0,3% 17 0,7% 16 0,7% 55 2,4% 44 2,0% 126 5,5% 98 4,6% 224 9,8% 176 8,2% 138 6,0% 122 5,7% 121 5,3% 119 5,5% 130 5,7% 130 6,1% 146 6,3% 145 6,8% 166 7,2% 155 7,2% 149 6,5% 145 6,8% 154 6,7% 148 6,9% 167 7,3% 152 7,1% 180 7,9% 161 7,5% 125 5,5% 118 5,5% 103 4,5% 98 4,6% 90 3,9% 90 4,2% 68 2,9% 67 3,1% 52 2,3% 50 2,3% 40 1,7% 45 2,1%

Ri. Oost Ri. West 50 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 10 15 8 11 0u 0 6 8 4 6 0u 4 6 2 5 2u 2 3 3 4 4u 1 2 4 5 1 2 16 13 10 8 45 35 6u 50 38 76 60 110 83 114 92 8u za 22-jun 65 55 73 67 zo 23-jun 10uma 24-jun 60 56 62 62 68 65 63 65 di 25-jun 79 77 67 68 12uwo 26-jun 90 83 76 72 do 27-jun 86 82 63 63 14uvr 28-jun 87 83 67 66 za 29-jun 108 96 59 56 16uzo 30-jun 117 103 63 58 ma 1-jul 79 72 47 46 18udi 2-jul 57 54 46 43 wo 3-jul 53 53 37 37 20udo 4-jul 43 42 24 25 vr 5-jul 33 32 19 19 22uza 6-jul 24 27 16 18 zo 7-jul

Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 2225 96,9% 2079 97,0% 29 1,3% 26 1,2% 41 1,8% 38 1,8%

2u

4u

ETMAALTOTALEN

VOERTUIGVERDELING

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

250

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 97,0% 97,2% 96,9% 96,9% 1,3% 1,2% 1,2% 1,2% 1,7% 1,6% 2,0% 1,9%

Aantal voertuigen 1991 1564 2216 2156 2113 2227 2413 1749 1469 2205 2308 2501 2377 2430 2097 1697

6u

8u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 29 35 1,3% 5,8% 15,2% 30,7% 31,1% 12,4% 2,8% 0,7%

Ri. Oost 30 36 0,9% 3,8% 12,8% 31,5% 34,4% 13,3% 2,7% 0,7%

Ri. West 29 35 1,9% 8% 17,8% 29,9% 27,4% 11,4% 2,9% 0,7%

VERKEERSTELLING

DORPSSTRAAT, LANDSMEER

Motorvoertuigen

Tussen Keernlaantje en Raadhuisstraat

Meetlocatie Dorpsstraat Landsmeer Tussen Keernlaantje en Raadhuisstraat Ri. 1 = Ri. Noord (Raadhuisstraat) Ri. 2 = Ri. Zuid (Keernlaantje) Meting Meetperiode: 21 juni t/m 8 juli 2024 Methodiek: Telslangen In opdracht van: BuroDB Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 8388 100% 6841 81,6% 1010 12,0% 537 6,4% 1145 13,7% 1279 15,2%

Weekdag 7846 100% 6280 80,0% 1002 12,8% 563 7,2% 904 11,5% 1169 14,9%

-

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Werkdag Weekdag 51 0,6% 83 1,1% 21 0,3% 41 0,5% 21 0,3% 33 0,4% 14 0,2% 21 0,3% 23 0,3% 25 0,3% 60 0,7% 51 0,6% 218 2,6% 170 2,2% 441 5,3% 345 4,4% 704 8,4% 559 7,1% 580 6,9% 508 6,5% 528 6,3% 499 6,4% 527 6,3% 520 6,6% 573 6,8% 560 7,1% 589 7,0% 571 7,3% 572 6,8% 556 7,1% 619 7,4% 580 7,4% 658 7,8% 597 7,6% 621 7,4% 572 7,3% 431 5,1% 412 5,3% 315 3,8% 314 4,0% 284 3,4% 286 3,6% 237 2,8% 235 3,0% 174 2,1% 167 2,1% 129 1,5% 140 1,8%

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zwaar verkeer (3 of meer assen)

Doorsnede Ri. Noord Ri. Zuid

700 600 500 400

200 Ri. Noord Ri. Zuid 100 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 30 48 21 35 0u 0 13 24 8 17 0u 13 19 8 14 2u 7 11 7 10 4u 7 10 16 16 13 12 47 39 54 43 164 126 6u 128 102 314 244 287 227 417 332 8u za 22-jun 248 214 332 294 zo 23-jun 10uma 24-jun 241 225 287 274 256 252 271 269 di 25-jun 287 279 286 281 12uwo 26-jun 296 285 293 286 do 27-jun 299 288 272 268 14uvr 28-jun 342 317 277 264 za 29-jun 363 331 295 266 16uzo 30-jun 349 319 272 253 ma 1-jul 228 218 203 194 18udi 2-jul 156 156 159 157 wo 3-jul 149 153 135 133 20udo 4-jul 135 132 102 104 vr 5-jul 101 94 73 73 22uza 6-jul 80 84 49 56 zo 7-jul

Doorsnede Werkdag Weekdag 8159 97,3% 7642 97,4% 148 1,8% 132 1,7% 80 1,0% 72 0,9%

2u

4u

ETMAALTOTALEN

VOERTUIGVERDELING Licht (L) Middelzwaar (M) Zwaar (Z)

800

300

UURCIJFERS 00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 4082 3842 4306 4003 3323 3056 3518 3224 541 535 468 467 217 251 320 312 415 328 731 576 712 650 567 519

Ri. Noord Ri. Zuid Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 96,9% 97,0% 97,7% 97,8% 2,1% 2,0% 1,4% 1,4% 1,0% 1,0% 0,9% 0,9%

Aantal voertuigen 7033 5864 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9033 8448 8581 7165 5900

6u

8u

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 27 34 2,9% 9,5% 23,5% 34,1% 20,7% 6,9% 1,7% 0,7%

Ri. Noord 26 32 3,7% 11,2% 26,7% 37,2% 16,7% 3,7% 0,5% 0,2%

Ri. Zuid 28 35 2,1% 7,9% 20,3% 31,1% 24,6% 9,9% 2,9% 1,2%