B1. ruimtelijke onderbouwing, bijlage 4 - AERIUS-berekening

Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming Kanaaldijk 40a, Landsmeer Gemeente Landsmeer

1

Gegevens over het plan: Plannaam: Datum: Projectnummer Buro SRO:

Berekening t.b.v. Wet natuurbescherming Kanaaldijk 40a, Landsmeer 24 januari 2020 SR200011

Gegevens projectbetrokkenen: Opdrachtgever:

Dhr. Van Heusden van - Arts

Gegevens Buro SRO: Telefoon: E-mail: Internet:

’t Goylaan 11 3525 AA te Utrecht 030-2479198 utrecht@buro-sro.nl www.Buro-SRO.nl

2

Inhoudsopgave Hoofdstuk 1

Inleiding ................................................................................................................................. 4

1.1

Aanleiding .............................................................................................................................................. 4

1.2

Projectbeschrijving ................................................................................................................................ 5

1.3

Wettelijk kader ...................................................................................................................................... 6

1.4

Leeswijzer .............................................................................................................................................. 6

Hoofdstuk 2

Verkeers- en ruimtelijke gegevens ......................................................................................... 7

2.1 Ruimtelijke gegevens .................................................................................................................................... 7 2.2 Gebruiksfase .................................................................................................................................................. 7 2.3 Bouwfase ....................................................................................................................................................... 9 Hoofdstuk 3

Berekeningen en resultaten bouw- en gebruiksfase .............................................................. 10

3.1 Gebruiksfase ................................................................................................................................................ 10 3.2 Bouwfase ..................................................................................................................................................... 14 Hoofdstuk 4

Samenvatting en conclusies ................................................................................................. 17

3

Hoofdstuk 1 1.1

Inleiding

Aanleiding

Op de planlocatie aan de Kanaaldijk 40a te Landsmeer wordt de bestaande bedrijfswoning gesloopt. Hiervoor in de plaats wordt een nieuwe bedrijfswoning (prefab) gerealiseerd. Deze ontwikkeling gaat gepaard met de uitstoot van stikstof in de gebruiks- en bouwfase. Derhalve moet in beeld gebracht worden wat de mogelijke effecten van de ontwikkeling zijn op de instandhoudingsdoelstellingen van de Natura 2000-gebieden. In voorliggende rapportage worden de mogelijke effecten in beeld gebracht. De onderstaande afbeelding laat de locatie zien ten opzichte van de omliggende Natura 2000-gebieden.

Ligging plangebied (rood) ten opzichte van omliggende Natura 2000-gebieden (geel) (bron: Atlasleefomgeving)

4

1.2

Projectbeschrijving

Initiatiefnemer is voornemens de bestaande bedrijfswoning aan de Kanaaldijk 40a te Landsmeer te slopen en hiervoor in de plaats een nieuwe bedrijfswoning (prefab) terug te bouwen. De nieuwe bedrijfswoning wordt een kleinere afstand van de Kanaaldijk gesitueerd dan in de bestaande situatie het geval is. Op onderstaande afbeelding is een situatietekening van de beoogde situatie weergegeven.

Situatietekening beoogde situatie (bron: Groothuisbouw)

5

1.3

Wettelijk kader

In de Wet natuurbescherming is voorgeschreven dat voor alle activiteiten die mogelijk een negatief effect hebben op Natura 2000-gebieden een vergunning vereist is. Verzuring en vermesting is één van die mogelijk negatieve effecten. Voor ieder habitattype binnen een Natura 2000-gebied dat gevoelig is voor verzuring en/of vermesting is een kritische depositiewaarde (KDW) vastgesteld. De KDW geeft de grens aan waarboven het risico bestaat dat de kwaliteit van het habitat significant wordt aangetast door de verzurende en/of vermestende invloed van atmosferische stikstofdepositie. Door middel van het rekeninstrument AERIUS wordt de stikstofdepositie berekend als gevolg van projecten en plannen op Natura 2000-gebieden. Het rekeninstrument AERIUS was één van de pijlers van de Programmatische Aanpak Stikstof (PAS). De PAS maakt onderdeel uit van de Crisis- en herstelwet (Chw). Op 29 mei 2019 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak Raad van State uitspraak gedaan omtrent de PAS. De PAS mag niet meer gebruikt worden als basis voor toestemming voor ‘activiteiten’. Hiermee is de PAS buiten werking gesteld. Het systeem van de PAS was erop gebaseerd dat vooruitlopend op toekomstige positieve ontwikkelingen voor beschermde natuurgebieden toestemming gegeven kan worden voor activiteiten die mogelijk schadelijk zijn voor die gebieden door stikstofuitstoot.

Die toestemming ‘vooraf’, zoals de PAS mogelijk maakte, mag niet meer, aldus de RvS. Projecten en of activiteiten dienen, in afwachting van een nieuwe PAS, zelfstandig beoordeeld te worden op grond van de Wet natuurbescherming. In de uitspraak van 29 mei 2019 is ook specifiek ingegaan op de AERIUS Calculator. In rechtsoverweging 39.3 is bepaald dat AERIUS nog wel gebruikt kan worden voor de effectbepaling op grotere (meer dan 50 meter) afstand. Voor berekeningen op kortere afstand wordt een tweede berekening met een ander rekenpakket aanbevolen. De onnauwkeurigheid van AERIUS zat voornamelijk in emissie berekeningen bij agrarische bedrijven waar het emissiepunt zich op enige hoogte bevond. In de nieuwe AERIUS module van september 2019 zijn de bezwaren van de Afdeling bestuursrechtspraak zoals verwoord in de uitspraak van 29 mei weggenomen.

1.4

Leeswijzer

Na dit inleidende hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de verkeers- en ruimtelijke gegevens beschreven. De uitgevoerde berekeningen en resultaten worden beschreven in hoofdstuk 3. Ten slotte wordt in hoofdstuk 4 de conclusie getrokken.

6

Hoofdstuk 2

Verkeers- en ruimtelijke gegevens

2.1 Ruimtelijke gegevens Bij een stikstofdepositieberekening wordt er rekening gehouden met de Natura 2000-gebieden binnen een straal die relevant is voor de omvang van het plan. Binnen een straal van 10 km zijn vier Natura 2000-gebieden aanwezig. Het plangebied is omringd door het Natura 2000-gebied Ilperveld, Varkensland, Oostzanerveld & Twiske. Op onderstaande afbeelding staat de ligging van het plangebied ten opzichte van Ilperveld, Varkensland, Oostzanerveld & Twiske weergegeven.

Ligging plangebied ten opzichte van Ilperveld, Varkensland, Oostzanerveld & Twiske (bron: Atlasleefomgeving)

2.2 Gebruiksfase Toekomstige situatie De ontwikkeling van de bedrijfswoning neemt in de gebruiksfase verkeersbewegingen met zich mee. Voor de berekening van de totale verkeersgeneratie is gebruik gemaakt van de CROW publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren”. Voor deze woning kan in de CROW-publicatie 381 de categorie ‘koop, huis, vrijstaand’ worden gevolgd. Uitgegaan wordt van een ‘niet stedelijk’-woonmilieu in het ‘buitengebied’. Zoals in onderstaande tabel is te zien neemt de ontwikkeling van de bedrijfswoning een verkeersgeneratie van 8,2 verkeersbewegingen per etmaal met zich mee. Soort woning

Aantal woningen

CROW verkeersgeneratie

Koop, huis, vrijstaand

1

8,2

Voor de berekening wordt uitgegaan van twee verschillende routes: 50% rijdt de Kanaaldijk op in noordelijke richting; 50% rijdt de Kanaaldijk op in zuidelijke richting.

7

Totale verkeersgeneratie 8,2

De totale verkeersgeneratie die de ontwikkeling van de bedrijfswoning met zich meebrengt valt onder ‘licht verkeer’. De bedrijfswoning wordt zonder gasaansluiting uitgevoerd en verwarmd met een warmtepomp. Derhalve wordt de bedrijfswoning niet meegenomen in de berekening. Salderen huidige situatie Met de berekening voor de gebruiksfase wordt gesaldeerd met de oude situatie. In de huidige situatie is er één bedrijfswoning aanwezig op het perceel van de Kanaaldijk 40a. Deze bedrijfswoning is voorzien van een gasaansluiting. Voor de huidige bedrijfswoning wordt vanuit de CROW publicatie 381 uitgegaan van ‘koop, huis, vrijstaand’. In een ‘niet stedelijk’-woonmilieu in het ‘buitengebied’ geldt hiervoor een verkeersgeneratie van 8,2 per woning. Zoals in onderstaande tabel is te zien, neemt de huidige bedrijfswoning een verkeersgeneratie van 8,2 verkeersbewegingen per etmaal met zich mee. Soort woning

Aantal woningen

CROW verkeersgeneratie

Koop, huis, vrijstaand

1

8,2

Totale verkeersgeneratie 8,2

Voor de berekening wordt van twee verschillende routes uitgegaan: 50% rijdt de Kanaaldijk op in noordelijke richting; 50% rijdt de Kanaaldijk op in zuidelijke richting. De huidige bedrijfswoning wordt verwarmd middels aardgas. Voor de bedrijfswoning wordt uitgegaan van een emissie van 3,0 kg/j aan NOx.

8

2.3 Bouwfase Naast het toekomstig gebruik (gebruiksfase) is ook de stikstofuitstoot tijdens de bouwfase van het project van belang. Bij de bouw zijn gedurende enige tijd voertuigen en mobiele werktuigen aanwezig en is sprake van verkeersbewegingen van werklieden en materialen van en naar de bouwplaats. De voertuigen en mobiele werktuigen die aangedreven worden door een verbrandingsmotor veroorzaken een korte toename van de stikstofemissie. Met de ontwikkeling van de bedrijfswoning worden verschillende mobiele werktuigen gebruikt. Aangezien de planlocatie omringd wordt door een Natura 2000-gebied, wordt er tijdens de bouwfase gebruik gemaakt van mobiele werktuigen uit de klasse ‘Stage IV 130-560 kW’ om de stikstofemissies laag te houden. Voor het vervoer van personeel en materiaal is een ruime aanname gedaan van 30 voertuigen aan middelzwaar vrachtverkeer en 11 voertuigen aan zwaar vrachtverkeer per maand. Het bouwverkeer rijdt de Kanaaldijk op in zuidelijke richting, waarna het bouwverkeer opgaat in het overige verkeer. In onderstaande tabel worden de te gebruiken mobiele werktuigen beschreven. Werktuig

Aantal dagen

Graafmachine (sloop) Mobiele kraan (sloop) Graafmachine (bouw) Heistelling (bouw) Mobiele kraan (bouw)

2 2 2 3 3

Totaal aantal uren/bewegingen 12 12 12 6 22

Verbruik l/j

Vermogensklasse

150 150 150 90 220

Stage IV 130-560 kW Stage IV 130-560 kW Stage IV 130-560 kW Stage IV 130-560 kW Stage IV 130-560 kW

Salderen huidige situatie Ook voor de bouwfase wordt gesaldeerd met de huidige situatie. De te gebruiken verkeersgegevens en stikstofemissies staan beschreven in paragraaf 2.2 onder ‘Salderen huidige situatie’.

9

Hoofdstuk 3

Berekeningen en resultaten bouw- en gebruiksfase

De berekeningen zijn verricht met het web-based programma AERIUS d.d. 24 januari 2020. Op navolgende uitsnede zijn de bronnen weergegeven die van invloed kunnen zijn op de stikstofdepositie van het initiatief. De bronnen geven aan waar een toename van het aantal verkeersbewegingen plaatsvindt en waar de mobiele werktuigen gebruikt worden tijdens de bouwfase. De AERIUS Calculator is zo ingesteld dat er geen afronding van de rekenresultaten onder de 0,05 mol/ha/j, de zogenaamde pas-drempel, plaatsvindt.

3.1 Gebruiksfase In de gebruiksfase wordt uitgegaan van verschillende bronnen. De bronnen hebben betrekking op de verkeersbewegingen en het gasverbruik van de huidige bedrijfswoning.

Huidige situatie Bron 1 huidige situatie Voor bron 1 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 per voertuigbewegingen etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in noordelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

10

Bron 2 huidige situatie Voor bron 2 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in zuidelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

Bron 3 huidige situatie Voor bron 3 is uitgegaan van het verwarmen van de huidige bedrijfswoning middels gas. Er is gerekend met een stikstofemissie van 3,0 kg/j NOx. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x 3,0 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt

11

Toekomstige situatie Bron 1 toekomstige situatie gebruiksfase Voor bron 1 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in noordelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NOx < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

Bron 2 toekomstige situatie gebruiksfase Voor bron 2 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in zuidelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

12

Conclusie gebruiksfase De afname van de totale emissie in de gebruiksfase bedraagt voor NOx 3,0 kg/j en voor NH3 0 kg/j. Op onderstaande afbeelding is te zien dat er geen verschil groter dan 0,00 mol/ha/j is op de omliggende Natura 2000-gebieden.

13

3.2 Bouwfase In de bouwfase wordt uitgegaan van verschillende bronnen. De bronnen hebben betrekking op de verkeersbewegingen, het gasverbruik van de huidige bedrijfswoning, het bouwverkeer en de te gebruiken mobiele werktuigen.

Huidige situatie Bron 1 huidige situatie Voor bron 1 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in noordelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NOx < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

Bron 2 huidige situatie Voor bron 2 is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 4,1 voertuigbewegingen per etmaal wat overeenkomt met 50% van de totale verkeersgeneratie. De route die wordt afgelegd loopt via de Kanaaldijk in zuidelijke richting. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x < 1 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

14

Bron 3 huidige situatie Voor bron 3 is uitgegaan van het verwarmen van de huidige bedrijfswoning middels gas. Er is gerekend met een stikstofemissie van 3,0 kg/j NOx. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door verkeer voor NO x 3,0 kg/j en voor NH3 < 1kg/j bedraagt.

Bouwfase Bron 1 bouwfase Voor de bouwfase is een ruime schatting gemaakt voor het aantal verkeersbewegingen voor het vervoer van personeel en materialen en de inzet van (mobiele) werktuigen welke te vinden is in paragraaf 2.3. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door het bouwverkeer voor NOx < 1 kg/j en voor NH3 < 1 kg/j bedraagt.

15

Bron 2 bouwfase De tweede bron tijdens de bouwfase is afkomstig van de te gebruiken mobiele werktuigen. Uit navolgende afbeelding volgt dat de uitstoot door de in te zetten mobiele werktuigen voor NOx < 1 kg/j en voor NH3 < 1 kg/j bedraagt.

Conclusie bouwfase De afname van de totale emissie in de bouwfase bedraagt voor NOx 1,88 kg/j en voor NH3 0,02 kg/j. Op onderstaande afbeelding is te zien dat er geen verschil hoger dan 0,00 mol/ha/j is op de omliggende Natura 2000gebieden.

16

Hoofdstuk 4

Samenvatting en conclusies

Voor de beoogde ontwikkeling is ten behoeve van de Wet natuurbescherming een AERIUS-berekening uitgevoerd. Initiatiefnemer is voornemens de bestaande bedrijfswoning aan de Kanaaldijk 40a te Landsmeer te slopen en hiervoor in de plaats een nieuwe bedrijfswoning te ontwikkelen. Bij de berekening is uitgegaan van twee fases waarvoor verschillende berekeningen zijn gemaakt, de gebruiksfase en de bouwfase. Gebruiksfase Voor de gebruiksfase is een verschilberekening gemaakt van de huidige situatie tegenover de toekomstige situatie. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er sprake is van een afname van de emissies voor NOx en NH3. De afname voor de NOx-emissie bedraagt 3,00 kg/j en de afname voor de NH3 emissie bedraagt 0 kg/j. Enkel in de huidige situatie komt er een resultaat van 0,01 mol/ha/j uit de berekening. Het resultaat voor de toekomstige situatie bedraagt 0,00 mol/ha/j. Voor de Natura 2000-gebieden geldt dat het verschil tussen de huidige en toekomstige situatie niet groter dan 0,00 mol/ha/j is. Bouwfase Ook voor de bouwfase is een verschilberekening gemaakt van de huidige situatie tegenover de bouwfase. Uit de AERIUS-berekening blijkt dat er sprake is van een afname van de emissies voor NOx en NH3. De afname voor de NOx-emissie bedraagt 1,88 kg/j en de afname voor de NH3 emissie bedraagt 0,02 kg/j.

Enkel in de huidige situatie komt er een resultaat van 0,01 mol/ha/j uit de berekening. Het resultaat voor de bouwfase bedraagt 0,00 mol/ha/j. Voor de Natura 2000-gebieden geldt dat het verschil tussen de huidige en toekomstige situatie 0,00 mol/ha/j bedraagt. Conclusie Er kan geconcludeerd worden dat de stikstofdepositie vanwege de beoogde ontwikkeling geen significante gevolgen heeft voor Natura 2000-gebieden. Met het oog op de Wet natuurbescherming is het plan uitvoerbaar.

17