Document · PDF

9 20220929 Berekening stikstofdepositie Heindertweg 1.pdf

Raadsvergadering 29 september 2022, gemeente LaarbeekBij agendapunt: H. Voorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan ‘Kom Aarle-Rixtel’, herziening Heindertweg 1 Aarle-Rixtel4.331 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

ARKEL » Vlietskade 1509 4241 WH ARKEL NEER » Steeg 27

Salix B.V.

6086 EJ NEER

T.a.v. de heer W. Hertogs NUENEN »

Postbus 128

Collse Heide 48

5750 AC DEURNE

5674 VN NUENEN PRINSENBEEK » Groenstraat 27

Per e-mail

joop@vankempenro.nl

Vestiging, datum

Nuenen, 28 december 2020

Ons Kenmerk

2009/070/JOW-03

4841 BA PRINSENBEEK RIJKEVOORT » Veldweg 11 5447 BH RIJKEVOORT

Uw Kenmerk

Behandeld door

Tessa Aanhane

Telefoonnummer

06 57 96 08 47

Gecontroleerd door

Roman Schumacher

Betreft

Berekening stikstofdepositie beoogde ontwikkeling Heindertweg 1 te

T. 088 44 02 900 E. info@tritium.nl I. www.tritium.nl

Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek

Inleiding U beoogt op de locatie Heindertweg 1 te Aarle-Rixtel, gemeente Laarbeek de bestaande bebouwing op het terrein te slopen en een woonontwikkeling met 12 patiowoningen te realiseren. Om naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State in het kader van het PAS zekerheid te verkrijgen ten aanzien van eventuele stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden is onderhavige berekening uitgevoerd. In onderhavig briefrapport komen de volgende aspecten aan de orde: 1.

wettelijk kader;

opzet onderzoek;

uitgangspunten gebruiksfase;

uitgangspunten aanlegfase;

modellering;

resultaten;

conclusie.

Wettelijk kader

In Nederland zijn ruim 160 Natura 2000-gebieden. Dit zijn natuurgebieden met een Europese beschermingsstatus. Dit Natura 2000-netwerk bestaat uit gebieden die zijn aangewezen onder de Vogelrichtlijn en de Habitatrichtlijn. Beide Europese richtlijnen zijn belangrijke instrumenten om de Europese biodiversiteit te waarborgen. Alle Vogel- of Habitatrichtlijngebieden zijn geselecteerd op grond van het voorkomen van soorten en habitattypen die vanuit Europees oogpunt bescherming nodig hebben. Veel van de gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Een verdere toename van de stikstofdepositie kan leiden tot ‘significante (negatieve) effecten’ op het beschermde natuurgebied. Indien er sprake is van ‘significante effecten’ is een Wet natuurbescherming vergunning (Wnb-vergunning) noodzakelijk.

2009/070/JOW-03 pagina 1 van 9

Figuur 1:

Locatie beoogde ontwikkeling (rood omcirkeld) met nabij gelegen Natura 2000-gebieden. De meest nabij gelegen stikstofgevoelige habitat ligt in het Natura 2000-gebied ‘Strabrechtse Heide & Beuven’ (gebiedsnummer 137) op circa 9,5 km afstand.

In 2009 werd afgesproken het stikstofprobleem ‘programmatisch’ te gaan aanpakken. Dit heeft geleid tot ‘Programma Aanpak Stikstof’ (PAS). Met het PAS is ontwikkelingsruimte beschikbaar gesteld voor nieuwe economische ontwikkelingen (projecten). Tegelijkertijd zijn met het PAS maatregelen vastgesteld waarmee geborgd wordt dat de natuurlijke kenmerken van de natuurgebieden niet worden aangetast. Naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019 is de basis voor het verlenen van vergunningen onder het PAS komen te vervallen. Derhalve moet worden gesteld dat vergunningen nog slechts kunnen worden verleend indien is aangetoond dat er géén sprake is van (een toename van) stikstofdepositie op een Natura 2000gebied. In dat geval is er in ieder geval geen sprake van significant negatieve effecten ten aanzien van stikstof en is een vergunning in het kader van de Wet natuurbescherming (verder: Wnb) niet aan de orde. Uit het rekeninstrument AERIUS calculator 2020 blijkt of er sprake is van stikstofdepositie ten gevolge van het plan in de gebruiksfase en/of de aanlegfase. In het kader van de in de Wnb opgenomen instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000gebieden dient onderzocht te worden wat de gevolgen zijn van het plan en de beoogde sloop- en bouwwerkzaamheden.

Voor de referentiesituatie dient daarbij uitgegaan te worden van de feitelijke en planologisch legale situatie ten tijde van de vaststelling van het plan. In AERIUS kan het planeffect bepaald worden door de plansituatie te vergelijken met de referentiesituatie. Ten aanzien van de feitelijke (huidige) situatie zijn er in het onderhavige onderzoek geen emissies van een referentiesituatie beschouwd.

2009/070/JOW-03 pagina 2 van 9

Opzet onderzoek

Voor het berekenen van de stikstofdepositie op de relevante Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van AERIUS Calculator 2020. Voor de opzet en achtergrond van de invoergegevens en onderhavige rapportage is gebruik gemaakt van de ‘Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2020’ zoals opgesteld door BIJ12 (verder: de invoerinstructie). In de berekeningen zijn de emissies van NOX en NH3 van de relevante bronnen meegenomen. Het gaat hierbij om: •

Verkeersbewegingen binnen en buiten het plangebied (aanlegfase en gebruiksfase);

•

Sloop- en bouwwerkzaamheden (aanlegfase).

In de volgende paragrafen worden de uitgangspunten ten aanzien van de berekening weergegeven en worden de emissies berekend die als input dienen voor de stikstofdepositie berekening in AERIUS Calculator 2020. Zowel de depositie in de gebruiksfase als in de aanlegfase is berekend.

Uitgangspunten gebruiksfase

Het plan voorziet in de ontwikkeling van 12 patiowoningen binnen de vrije huursector. De huidige bebouwing op het terrein zal worden gesloopt. AERIUS rekent met standaard emissiegetallen voor woningen, waarbij uitgegaan wordt van een gemiddeld aardgasverbruik. De te realiseren woningen binnen het plangebied zullen gasloos worden uitgevoerd. Voor de eventuele verwarming zullen alternatieve en bij voorkeur duurzame / hernieuwbare energiebronnen gebruikt worden. Van stikstofemissie ten gevolge van aardgasverbruik in de gebruiksfase van de woningen is derhalve geen sprake. De bijdrage van toekomstige gebruikers / bezoekers van het pand is dermate klein dat deze verwaarloosbaar wordt geacht. Er kan echter stikstofdepositie plaatsvinden ten gevolge van verkeersbewegingen (tabel 2, bron 1). De depositie ten gevolge van de door de nieuwe woningen te verwachten verkeersbewegingen zijn derhalve berekend in AERIUS. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de nieuwe woningen is gebruik gemaakt van de CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren; van parkeerkencijfers naar parkeernormen’. Tabel 1: Verkeersgeneratie planvoornemen Object

Aantal

Stedelijkheid

Ligging

Weinig stedelijk *

Rest bebouwde

Verkeersbewegingen

Totaal bewegingen /etmaal

Huur, huis, vrije

sector

7,0 – 7,8**

Totaal verkeersbewegingen per etmaal *

93,6

kom 94

Voor het bepalen van de stedelijkheidsgraad is uitgegaan van het aantal omgevingsadressen van de gemeente Laarbeek in 2020 (632 per km2).

Voor het bepalen van het aantal verkeersbewegingen is uitgegaan van het maximale aantal verkeersbewegingen.

Conform de invoerinstructie dient het verkeer meegenomen te worden totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Dit is het moment dat het verkeer zich qua rij- en stopgedrag niet meer onderscheidend maakt van het overige verkeer dat zich op de betrokken weg bevindt. In de regel wordt het verkeer ten gevolge van de ontwikkeling in de berekening betrokken tot het zich verdund heeft tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. In onderhavige berekening is ervan uitgegaan dat het verkeer aankomt / vertrekt in oostelijke richting via de Heindertweg en ter hoogte van de Dorpsstraat opgaat in het heersend verkeersbeeld (richting de N279).

2009/070/JOW-03 pagina 3 van 9

In AERIUS wordt de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute, het aantal en type voertuigen, het wegtype en de mate van stagnatie (file). De gehanteerde wegkarakteristieken, alsmede het aantal verkeersbewegingen van iedere voertuigklasse, is weergegeven in navolgende tabel 2. Tabel 2: Gehanteerde wegkarakteristiek Bron

Omschrijving

Wegtype

Oostelijke richting

Rest bebouwde kom

Stagnatie

Voertuigklasse

10 %

Licht wegverkeer

Bewegingen / etmaal

Totaal

94 94

Uitgangspunten aanlegfase

Op basis van de te verwachten werkzaamheden en de planning is ingeschat welke werkzaamheden plaatsvinden, alsmede het materieel dat daarbij wordt gebruikt en het aantal verkeersbewegingen dat plaatsvindt. In overleg met de opdrachtgever zijn gefundeerde aannames gedaan ten aanzien van de aanlegfase: -

de duur van de sloop- en bouwwerkzaamheden wordt geschat op 9 maanden, 39 weken; gebruik van materieel op de bouwplaats (bron 1) zal bestaan uit het gebruik van een sloopkraan, graafmachine, shovel, heimachine, hijskraan, mobiele hijskraan, trilplaat, truckmixer en betonpomp én het stationair draaien van dit materieel;

verkeersbewegingen van licht verkeer (bron 2) zal bestaan uit verkeersbewegingen van

verkeersbewegingen van middelzwaar vrachtverkeer (bron 3) zal bestaan uit

verkeersbewegingen van zwaar vrachtverkeer (bron 4) zal bestaan uit verkeersbewegingen

het manoeuvreren en het stationair draaien van vrachtwagens op het bouwterrein (bron 5).

aannemers en onderaannemers met (bestel)busjes; verkeersbewegingen ten behoeve van levering goederen; ten behoeve van levering zware goederen en materieel;

Materieel Het gebruik van materieel op de bouwplaats zorgt voor NOx en NH3 emissie op grofweg twee manieren: door het verrichten van werkzaamheden en door het stationair draaien van het materieel. De emissie volgende uit deze twee hoofdzaken wordt op verschillende wijze berekend. Om de totale emissie vast te stellen moet echter de emissie tijdens de belasting (werkzaamheden) en de emissie als gevolg van het stationair draaien bij elkaar worden opgeteld. Voor het berekenen van de emissie tijdens de werkzaamheden wordt op basis van het vermogen, de belasting en het aantal draaiuren de emissie berekend. De emissie als gevolg van stationair draaien wordt op basis van de cilinderinhoud, de daaraan verbonden emissiefactor en het aantal draaiuren berekend. In tabel 3 wordt de bedrijfsduur van het te gebruiken materieel voor de aanlegfase wegegeven, alsmede het onderscheid van de bedrijfstijd voor enerzijds het verrichten van de werkzaamheden en anderzijds het stationair draaien. Hierbij geldt, conform de Klimaat- en Energieverkenning 2019 en in overeenstemming met de invoerinstructie, dat ervan uit wordt gegaan dat de 70% van de bedrijfstijd bestaat uit het verrichten van werkzaamheden en 30% bestaat uit het stationair draaien van het materieel. Van de te gebruiken machines is door de opdrachtgever de leeftijd (bouwjaar) en het vermogen doorgegeven.

In de berekening is rekening gehouden met relatief nieuwe machines (bouwjaar 2016 – 2019), met uitzondering van de shovel (bouwjaar 2012) en de sloopkraan (bouwjaar 2011). Er is een bijpassend vermogen aangehouden. Daarnaast zal gebruik worden gemaakt van een elektrische hijskraan. Een elektrische hijskraan wordt niet voortbewogen door fossiele

2009/070/JOW-03 pagina 4 van 9

brandstoffen en heeft derhalve geen stikstofemissie tot gevolg op de bouwplaats. De hijskraan valt derhalve buiten onderhavige berekening. Tabel 3: In te zetten materieel en verdeling bedrijfstijd Gebruik machine (aanduiding

Bedrijfstijd in dagen (uren)

in AERIUS)

Bedrijfstijd (uren)

werkzaamheden

stationair draaien

Sloopkraan (graafmachine)

2 dagen (16 uur)

Graafmachine (graafmachine)

3 dagen (24 uur)

Shovel (laadschop op banden)

1 dag (8 uur)

Heimachine (hijskraan)

2 dagen (16 uur)

Mobiele hijskraan (hijskraan)

8 dagen (64 uur)

Trilplaat (trilplaat)

2 dagen (16 uur)

Truckmixer (betonstorter)

2 dagen (16 uur)

Betonpomp (betonstorter)

2 dagen (16 uur)

Op basis van de aannames ten aanzien van de te gebruiken machines gedurende de bouwwerkzaamheden en de gebruiksduur (tabel 3) kan met behulp van de emissiegegevens (tabel 4 en 5) de totale emissie van de aanlegfase worden berekend (bron 1). De emissiegegevens in tabel 4 en 5 zijn, in overeenstemming met de in AERIUS opgenomen rekenmethodiek en de invoerinstructie, gebaseerd op de gegevens uit een publicatie van TNO (TNO getallen voor AERIUS 2020 mobiele werktuigen, 2020). In deze publicatie zijn onder andere de NOx en NH3 emissiefactoren van mobiele werktuigen, op basis van onder andere leeftijd en vermogen, weergegeven door TNO. Indien mobiele werktuigen die tijdens de aanlegfase worden gebruikt niet in de TNO-publicatie zijn vermeld, wordt aangesloten op vergelijkbaar materieel met een vergelijkbaar vermogen en bouwjaar. Enkele mobiele werktuigen komen niet voor in de TNOpublicatie (sloopkraan, heimachine en truckmixer). De NOx en NH3 emissiefactoren van deze werktuigen zijn conform de invoerinstructie (worst-case) bepaald op basis van vergelijkbare werktuigen die wel voorkomen in de TNO-publicatie die onderdeel van de standaard in AERIUS opgenomen rekenmethodiek. Met betrekking tot de emissiefactor van de sloopkraan is derhalve aangesloten bij een graafmachine, voor de heimachine is aangesloten bij een hijskraan en voor de truckmixer is aangesloten bij een betonstorter.

NOx en NH3 emissie verrichten werkzaamheden van het materieel De stikstofemissie ten gevolge van het verrichten van werkzaamheden door het in te zetten materieel is berekend in tabel 4. De deellastfactor (belasting) geeft aan welk deel van het vermogen gemiddeld wordt gebruikt wanneer het werktuig in werking is. Deellastfactoren zijn overwegend overgenomen uit voornoemde TNO-publicatie. De deellastfactor van truckmixers staan niet genoemd in de publicatie van TNO. Een truckmixer gebruikt echter slechts een klein deel van het vermogen wanneer deze gebruikt wordt, derhalve is hiervoor een deellastfactor van 25% aangehouden gedurende het gebruik.

2009/070/JOW-03 pagina 5 van 9

Tabel 4: Emissie verrichten werkzaamheden aanlegfase (emissie NOx en NH3 in kg / jaar) Machine (bouwjaar)

Bedrijfstijd

Vermogen

Deellast-

Emissiefactor

Emissie

(tabel 3)

(KW)

factor

(g NOx/kWh)

(g NH3/kWh)

NOx

NH3

(%) Sloopkraan (2011)

150

2,3

0,00244

2,62

0,00278

Graafmachine (2017)

0,8

0,00251

0,84

0,00265

Shovel (2012)

120

5,2

0,00285

2,06

0,00113

Heimachine (2019)

150

1,0

0,00261

1,01

0,00263

Mobiele hijskraan (2018)

170

0,9

0,00223

4,20

0,01041

Trilplaat (2019)

5,6

0,00287

0,25

0,00013

Truckmixer (2016)

300

1,0

0,00276

0,83

0,00228

Betonpomp (2019)

320

1,0

0,00261

Emissie van de aanlegwerkzaamheden

2,43

0,00634

14,24

0,02835

NOx en NH3 emissie stationair draaien van materieel De stikstofemissie ten gevolge van het stationair draaien van het materieel is berekend in tabel 5. De emissie wordt berekend door het aantal draaiuren te vermenigvuldigen met de emissiefactor tijdens het stationair draaien (onbelast) per liter cilinderinhoud (gram / l / uur) en de cilinderinhoud. De emissiefactor is bepaald op basis van de TNO-publicatie aan de hand van de gehanteerde leeftijd alsmede het vermogen van het betreffende materieel. De cilinderinhoud van het te gebruiken materieel is niet bekend. Indien de cilinderinhoud van een werktuig niet bekend is, kan deze conform de invoerinstructie voor werktuigen op diesel berekend worden door het vermogen te delen door 20. Tabel 5: Emissie stationair draaien aanlegfase (emissie NOx en NH3 in kg / jaar) Machine (bouwjaar)

Bedrijfstijd

Vermogen (KW)

(tabel 3)

Emissiefactor

Emissie

(g NOx/l/uur)

(g NH3/l/uur)

NOx

NH3

Sloopkraan (2011)

150

14,2

0,00330

0,53

0,00012

Graafmachine (2017)

10,0

0,00315

0,32

0,00010

Shovel (2012)

120

14,2

0,00330

0,17

0,00004

Heimachine (2019)

150

10,0

0,00313

0,38

0,00012

Mobiele hijskraan (2018)

170

10,0

0,00314

1,62

0,00050

Trilplaat (2019)

10,0

0,00314

0,03

0,00001

Truckmixer (2016)

300

10,0

0,00314

0,75

0,00023

Betonpomp (2019)

320

10,0

0,00314

0,80

0,00025

4,6

0,00139

Emissie van het stationair draaien

Totale emissie materieel In bovenstaande tabellen zijn de emissies volgende de werkzaamheden met het materieel alsmede volgende het stationair draaien van het materieel beschouwd. De totale emissie ten gevolge van het in te zetten materieel (bron 1) in de aanlegfase bedraagt derhalve: -

18,84 kg NOx en;

0,02974 kg NH3.

Verkeersbewegingen De aanlegwerkzaamheden brengen eveneens verkeersbewegingen met zich mee. Door deze verkeersbewegingen kan eveneens stikstofdepositie plaatsvinden. De stikstofuitstoot ten gevolge van de te verwachten verkeersbewegingen tijdens de aanlegfase zijn derhalve betrokken in de

2009/070/JOW-03 pagina 6 van 9

berekening van stikstofdepositie gedurende de aanlegfase. Navolgende tabel 6 geeft de aannamen ten aanzien van de te verwachten verkeersbewegingen gedurende de aanlegfase weer. In AERIUS wordt zoals eerder aangegeven de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute, het aantal en type voertuigen, het wegtype en de mate van stagnatie (file). Tabel 6: Verkeersgeneratie planvoornemen Type

Bron

Verkeer

Periode

Aantal

Wegtype

Stagnatie

/ week Licht verkeer

Totaal *** bewegingen / jaar

Aannemer

39 wk

Binnen

Onderaannemer

39 wk

bebouwde

10 %

936 780

kom Totaal verkeersbewegingen licht verkeer Middelzwaar

Levering div. goederen

39 wk

vrachtverkeer

Binnen

1716

10 %

156

bebouwde kom Totaal verkeersbewegingen middelzwaar vrachtverkeer

Zwaar

Levering div. goederen

39 wk

vrachtverkeer

Binnen

10 %

156 234

bebouwde kom

Aan- afvoer 15 x

graafmachine,

hijskraan, betonpomp, etc. Totaal verkeersbewegingen zwaar vrachtverkeer ***

264

Het aantal bezoekende (vracht)auto’s levert 2 verkeersbewegingen per bezoek op (aankomen en vertrekken) er is uitsluitend gerekend gedurende doordeweekse (werkbare) werkdagen.

Het verkeer is gemodelleerd totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Het uitgangspunt is dat al het bouwverkeer aankomt/vertrekt in oostelijke richting via de Heindertweg en ter hoogte van de Dorpsstraat opgaat in het heersend verkeersbeeld (richting de N279). Daarnaast is rekening gehouden met het manoeuvreren en het stationair draaien van de vrachtwagens op het bouwterrein (bron 5). Hiervoor is een aanvullende bron met verkeersbewegingen gemodelleerd binnen het bouwterrein waarbij rekening wordt gehouden met het aantal verkeersbewegingen van het middelzwaar en zwaar vrachtverkeer. Er wordt hierbij uitgegaan van een stagnatiefactor van 100 procent.

Modellering

Gelet op het feit dat de bouwfase en de gebruiksfase niet tegelijktijdig plaatsvinden zijn beide fases separaat berekend. De verspreiding en depositie is op 28 december 2020 berekend met het model AERIUS Calculator 2020. Bij de berekening van de depositiebijdragen van de aanlegfase is in AERIUS uitgegaan van het rekenjaar 2021. Bij de berekening van de depositiebijdragen van de gebruiksfase is in AERIUS Calculator uitgegaan van het rekenjaar 2022. De diverse bronnen zijn in AERIUS ingetekend op basis van aangeleverde kaarten, de in AERIUS opgenomen achtergrondkaart en de hiervoor genoemde aannames. De verkeersbewegingen (bron 1 in de gebruiksfase en bron 2, 3, 4 en 5 in de aanlegfase) zijn gemodelleerd als lijnbronnen. De werkzaamheden in de aanlegfase zijn gemodelleerd als oppervlaktebron (bron 1 in de aanlegfase) van de te verwachten bouwplaats aangezien de sloopen bouwwerkzaamheden binnen dit gehele terrein plaatsvinden. Er is gebruikgemaakt van de broncategorie ‘mobiele werktuigen’ en de sector ‘bouw en industrie’. Voor de emissie eigenschappen zijn de, voor zover niet anders dan hiervoor beschreven, default-waarden voor deze 2009/070/JOW-03 pagina 7 van 9

sector aangehouden. Gelet op de afstand tussen het plangebied en het dichtstbijzijnde Natura2000 gebied hoeft conform de invoerinstructie van BIJ12 geen rekening gehouden te worden met ‘gebouwinvloed’. AERIUS genereert een uitgebreid rapport met de ingevoerde gegevens. Deze is opgenomen als bijlage bij dit rapport. In de resultaten is een afdruk van de rekenresultaten opgenomen. De separate GML bestanden met de gegevensinvoer zijn bij de levering van dit briefrapport eveneens meegestuurd.

Resultaten

Gebruiksfase Uit de rekenresultaten van de gebruiksfase blijkt dat er geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden ten gevolge van het plan plaatsvindt. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Figuur 2: rekenresultaten gebruiksfase

2009/070/JOW-03 pagina 8 van 9

Aanlegfase Uit de rekenresultaten van de aanlegfase blijkt dat er geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden ten gevolge van het plan plaatsvindt. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Figuur 3: rekenresultaten aanlegfase

Conclusie

Uit de rekenresultaten van AERIUS Calculator 2020 blijkt dat er ten gevolge van de beoogde planontwikkeling geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden plaatsvindt. Derhalve zijn ‘significante (negatieve) effecten’ op beschermde natuurgebieden ten aanzien van stikstofdepositie uit te sluiten. Een vergunning in het kader van de Wnb is derhalve niet aan de orde. Bovendien moet worden opgemerkt dat in de berekening géén rekening is gehouden met (interne) saldering en er desondanks geen toename van stikstof is berekend. De berekening toont aan dat het aspect stikstofdepositie geen beperkingen oplevert ten aanzien voor het beoogde planvoornemen. Wij gaan ervan uit u hiermee op passende wijze van dienst te zijn geweest. Met vriendelijke groet, Tritium Advies B.V. mw. T.C.A. Aanhane Projectleider Ruimtelijke Ordening Bijlagen: 1.

PDF-rapport rekenresultaten AERIUS Calculator 2020 gebruiksfase

PDF-rapport rekenresultaten AERIUS Calculator 2020 aanlegfase

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies. 2009/070/JOW-03 pagina 9 van 9

Dit document bevat rekenresultaten van AERIUS Calculator. Het betreft de hoogst berekende stikstofbijdragen per stikstofgevoelig Natura 2000-gebied, op basis van rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant. De berekening op basis van stikstofemissies gaat uit van de componenten ammoniak (NH3) en/of stikstofoxide (NOx). Wilt u verder rekenen of gegevens wijzigen? Importeer de pdf dan in Calculator. Voor meer toelichting verwijzen wij u naar de website www.aerius.nl.

Berekening Situatie 1 Kenmerken Samenvatting emissies Depositieresultaten Gedetailleerde emissiegegevens

Verdere toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via: https://www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers. Rcr7teLUybH3 (28 december 2020) pagina 1/5

Resultaten

Contact

Activiteit

Rechtspersoon

Inrichtingslocatie

Sanix BV

Heindertweg 1, . Aarle Rixtel

Omschrijving

AERIUS kenmerk

Heindertweg te Aarle Rixtel

Rcr7teLUybH3

Datum berekening

Rekenjaar

Rekenconfiguratie

28 december 2020, 10:39

2022

Berekend voor natuurgebieden

Totale emissie

Resultaten Hectare met hoogste bijdrage (mol/ha/j)

Toelichting

Resultaten

Situatie 1

NOx

4,24 kg/j

NH3

< 1 kg/j

Natuurgebied

Uw berekening heeft geen depositieresultaten opgeleverd boven 0,00 mol/ha/jr.

Sloop- en bouwwerkzaamheden

Situatie 1

Rcr7teLUybH3 (28 december 2020) pagina 2/5

Resultaten

Locatie Situatie 1

Emissie Situatie 1

Bron Sector

Bron 1 Wegverkeer | Binnen bebouwde kom

Resultaten

Situatie 1

Emissie NH3

Emissie NOx

< 1 kg/j

4,24 kg/j

Rcr7teLUybH3 (28 december 2020) pagina 3/5

Resultaten

Emissie (per bron)

Naam Locatie (X,Y)

Situatie 1

NOx NH3

Resultaten

Bron 1 172614, 391301 4,24 kg/j < 1 kg/j

Soort

Voertuig

Aantal voertuigen Stof

Emissie

Standaard

Licht verkeer

94,0 / etmaal NOx NH3

4,24 kg/j < 1 kg/j

Situatie 1

Rcr7teLUybH3 (28 december 2020) pagina 4/5

Resultaten

Disclaimer

Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden.

Rekenbasis

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: AERIUS versie 2020_20201216_c759386971 Database versie 2020_20201216_c759386971 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/nl/factsheets/release/aerius-calculator-2020

Resultaten

Situatie 1

Rcr7teLUybH3 (28 december 2020) pagina 5/5

Berekening Situatie 1 Kenmerken Samenvatting emissies Depositieresultaten Gedetailleerde emissiegegevens

Resultaten

Contact

Activiteit

Rechtspersoon

Inrichtingslocatie

Salix BV

Heindertweg 1, . Aarle-Rixtel

Omschrijving

AERIUS kenmerk

Heindertweg 1 te Aarle-Rixtel

RRkofHRCrVAC

Datum berekening

Rekenjaar

Rekenconfiguratie

28 december 2020, 10:44

2021

Berekend voor natuurgebieden

Totale emissie

Resultaten Hectare met hoogste bijdrage (mol/ha/j)

Toelichting

Resultaten

Situatie 1

NOx

20,22 kg/j

NH3

< 1 kg/j

Natuurgebied

Uw berekening heeft geen depositieresultaten opgeleverd boven 0,00 mol/ha/jr.

Sloop- en bouwwerkzaamheden

Situatie 1

RRkofHRCrVAC (28 december 2020) pagina 2/6

Resultaten

Locatie Situatie 1

Emissie Situatie 1

Resultaten

Bron Sector

Situatie 1

Emissie NH3

Emissie NOx

Bron 1 Mobiele werktuigen | Bouw en Industrie

< 1 kg/j

18,84 kg/j

Bron 2 Wegverkeer | Binnen bebouwde kom

< 1 kg/j

Bron 3 Wegverkeer | Binnen bebouwde kom

< 1 kg/j

Bron 4 Wegverkeer | Binnen bebouwde kom

< 1 kg/j

Bron 5 Wegverkeer | Binnen bebouwde kom

< 1 kg/j

RRkofHRCrVAC (28 december 2020) pagina 3/6

Resultaten

Emissie (per bron)

Bron 1 172481, 391362 18,84 kg/j < 1 kg/j

Naam Locatie (X,Y)

Situatie 1

NOx NH3

Voertuig

Omschrijving

AFW

Sloop- en bouwwerkzaamhed en

Uitstoot hoogte (m)

Spreiding (m)

Warmte Stof inhoud (MW)

Emissie

4,0

0,0 NOx NH3

18,84 kg/j < 1 kg/j

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Soort

Voertuig

Standaard

Licht verkeer

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Resultaten

Soort

Voertuig

Standaard

Middelzwaar vrachtverkeer

Situatie 1

Bron 2 172622, 391303 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

1.716,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

Bron 3 172623, 391301 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

156,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

RRkofHRCrVAC (28 december 2020) pagina 4/6

Resultaten

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Soort

Voertuig

Standaard

Zwaar vrachtverkeer

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Resultaten

Soort

Voertuig

Standaard

Situatie 1

Bron 4 172623, 391301 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

264,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

Bron 5 172467, 391366 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

Zwaar vrachtverkeer

264,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

Middelzwaar vrachtverkeer

156,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

RRkofHRCrVAC (28 december 2020) pagina 5/6

Resultaten

Disclaimer

Rekenbasis

Resultaten

Situatie 1

RRkofHRCrVAC (28 december 2020) pagina 6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Laarbeek&id=fa3d4492-182b-419e-a3a4-7e26df4e021b