9 20210318 Toelichting bijlage 3 akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai Lange Dreven.pdf

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai Lange Dreven 3 Lieshout

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Van Kempen RO T.a.v. de heer J. van Kempen Peelkant 33 5845 EG SINT ANTHONIS betreffende locatie Lange Dreven 3 Lieshout documentkenmerk 1910/236/JOW-01 versie 1 vestiging Nuenen datum 15 januari 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. C.P. Kuijken

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

I.

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

1

2

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Gegevens industrie

2

2.4

Modellering

2

3

Wet- en regelgeving

4

3.1

Berekeningsmethode

4

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

4

3.2.1

Inleiding

4

3.2.2

Geluidzones

4

3.2.3

Artikel 110g

4

3.2.4

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

5

3.2.5

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

5

3.2.6

Normen geluidbelasting

6

3.3

Geluidbeleid gemeente Laarbeek

6

4

Rekenresultaten en toetsing

8

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

8

4.2

Overdrachtsmaatregelen

8

4.3

Bronmaatregelen

9

4.4

Geluidbelasting industrielawaai

9

4.5

Geluidbeleid gemeente Laarbeek

9

4.6

Cumulatieve geluidbelasting

10

4.7

Geluidwering gevels (GA;k)

11

5

Samenvatting en conclusie

12

Bijlagen 1.

situatieschets van de omgeving

2.

verkeersgegevens wegverkeer

3.

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

4.

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

5.

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

6.

aanvullend onderzoek: scherm

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

1 Inleiding In opdracht van Van Kempen RO is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en industrielawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling aan de Lange Dreven 3 te Lieshout. Beoogd wordt om de bestaande woning op het perceel te slopen en een nieuwe woning, even verderop op het terrein te realiseren. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd in het kader van de ontwikkeling van de locatie en de bijbehorende juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor de woning extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai en luchtverkeerslawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd.

pagina 1 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Lieshout. In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de N615 en Lange Dreven. Voor industrielawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’.

2.2 Gegevens wegverkeer Van de N615 zijn prognosegegevens van het jaar 2030 voorhanden, welke zijn verstrekt door de provincie Noord-Brabant. De verkeergegevens van de Lange Dreven zijn verstrekt door de gemeente Laarbeek. De Lange Dreven betreft een verhard fietspad met een naastgelegen zandpad waarop een snelheidsregime van 60 km/uur geldt. De opgegeven etmaalintensiteit voor het maatgevende jaar 2030 is echter zodanig laag dat deze weg als akoestisch niet relevant kan worden beschouwd. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabel 2.1. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer N615 N615 maximum snelheid: 80 km/uur wegdek: SMA-NL 8G+ jaar: 2030

etmaalintensiteit: 11.600 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,61

3,06

1,05

lichte mvt. (%)

89,10

94,00

88,50

middelzware mvt. (%)

7,10

3,00

5,90

zware mvt. (%)

3,80

3,00

5,60

2.3 Gegevens industrie Voor de geluidbelasting ten gevolge van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’ is in overleg met de omgevingsdienst ‘worst-case’ uitgegaan van 55 dB(A).

2.4 Modellering De locatie van de beoogde woning is conform de situatietekening. Bij gebrek aan informatie over de hoogte van de woning is uitgegaan van drie verdiepingen en een gebouwhoogte van 9 meter. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woning is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid.

pagina 2 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) of akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen weg- en terreinverhardingen. Voor het lokale maaiveld is 16 meter +NAP aangehouden. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing en de hoogteverschillen in het maaiveld zijn conform de absolute hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving van het bouwplan aanwezig.

pagina 3 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de L den-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast.

pagina 4 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wgh onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

b.

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

c.

uitgeborsteld beton;

d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

e.

oppervlakbewerking.

pagina 5 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het buitenstedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van een woning. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Laarbeek Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden” d.d. 14 oktober 2009 van de gemeente Laarbeek. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. Deze subcriteria zijn als volgt. Er is sprake van: •

stads- en dorpsvernieuwing;

•

Ruimte voor Ruimte;

•

doelmatige afscherming;

•

verspreide situering;

•

grond en/of bedrijfsgebondenheid;

•

opvullen open plaats;

•

vervanging bestaande bebouwing;

•

noodzakelijke verkeers- en vervoerfunctie;

pagina 6 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

•

verkeersverzamelfunctie;

•

noodzakelijk in verband met functie industrieterrein;

•

referentieniveau.

Daarnaast dient te worden voldaan aan de volgende voorwaarden: •

De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau. Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen;

•

De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidluwe gevel. Dit geldt voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied;

•

Indien de woning beschikt over een buitenruimte groter dan 20 m2, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning.

pagina 7 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabel 4.1 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de N615 toetspunt

t1

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

waarde

(dB)

(dB)

(dB)

48

53

1,5

≤48

4,5

50

7,5

51

1,5 en 4,5

≤48

7,5

50

alle

≤48

1,5

50

4,5 en 7,5

52

1,5

50

4,5

52

7,5

53

t2

t3 t/m t6

t7

t8

Voor de N615 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 5 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet.

4.2 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het scherm dient om doelmatig te zijn namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger geplaatst te worden. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 5 meter en een lengte van 75 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 150.000,-. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard.

pagina 8 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is er echter al sprake van een afstand van circa 55 meter tot de wegas van de N615. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.3 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 80 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. •

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;

•

verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;

•

geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. Op de N615 is echter reeds het geluidreducerend wegdektype SMA-NL 8G+ toegepast. Het toepassen van een nog stiller wegdektype is derhalve weinig doeltreffend en niet realistisch.

4.4 Geluidbelasting industrielawaai Het plangebied is gelegen binnen de 50 tot 55 dB(A)-contour van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’. In overleg met de omgevingsdienst is de geluidbelasting worst-case vastgesteld op 55 dB(A). Derhalve dient voor onderhavige woning ten gevolge van industrielawaai een hogere waarde te worden aangevraagd van 55 dB(A). Aangezien de zuidwestgevel geheel buiten de zichthoek van het geluidgezoneerde bedrijf is gelegen wordt op de zuidwestgevel een 5 dB lagere geluidbelasting gehanteerd dan op de overige gevels. Maatregelen voor het reduceren van de geluidbelasting ten gevolge van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’ aan zowel de geluidbronnen als in de overdracht zijn niet realistisch.

4.5 Geluidbeleid gemeente Laarbeek Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden” d.d. 14 oktober 2009 van de gemeente Laarbeek. Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. In onderhavige situatie is er sprake van de sloop van een bestaande woning en de realisatie van een nieuwe woning, even verderop op het terrein. Hiermee wordt voldaan aan één van de genoemde subcriteria.

pagina 9 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

De woning is voorzien van een geluidluwe zuid-westgevel op de begane grond. Bij het ontwerpen van de plattegronden dient er rekening te worden gehouden dat ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied is gesitueerd aan de geluidluwe gevel. Bij voorkeur wordt de buitenruimte aan de geluidluwe zijde gesitueerd. Wanneer er rekening wordt gehouden met de voornoemde voorwaarden wordt voldaan aan het gemeentelijk geluidbeleid.

4.6 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting bepaald dient te worden voor industrielawaai en de N615. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde woning is weergegeven in navolgende tabel 4.2. Tabel 4.2 cumulatieve geluidbelasting cumulatieve geluidbelasting per bronsoort in [dB] toetspunt

toetspunt t01

toetspunt t02

toetspunt t03

toetspunt t04

toetspunt t05

hoogte [m]

geluidbelasting tgv wegverkeer

geluidbelasting tgv industrie

gecumuleerde geluidbelasting [dB]

waarde

L*-waarde

waarde

L*-waarde

1,5

49,3

49,3

50,0

51,0

53,2

4,5

51,7

51,7

50,0

51,0

54,4

7,5

52,6

52,6

50,0

51,0

54,9

1,5

46,7

46,7

50,0

51,0

52,4

4,5

50,0

50,0

50,0

51,0

53,5

7,5

51,5

51,5

50,0

51,0

54,3

1,5

36,1

36,1

55,0

56,0

56,0

4,5

39,6

39,6

55,0

56,0

56,1

7,5

39,5

39,5

55,0

56,0

56,1

1,5

37,0

37,0

55,0

56,0

56,1

4,5

39,5

39,5

55,0

56,0

56,1

7,5

39,5

39,5

55,0

56,0

56,1

1,5

45,9

45,9

55,0

56,0

56,4

4,5

47,3

47,3

55,0

56,0

56,5

7,5

48,2

48,2

55,0

56,0

56,7

1,5

46,7

46,7

55,0

56,0

56,5

4,5

48,2

48,2

55,0

56,0

56,7

toetspunt t06

pagina 10 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

Tabel 4.2 cumulatieve geluidbelasting (vervolg) cumulatieve geluidbelasting per bronsoort in [dB] toetspunt

toetspunt t06

toetspunt t07

toetspunt t08

geluidbelasting tgv wegverkeer

hoogte [m]

geluidbelasting tgv industrie

gecumuleerde geluidbelasting [dB]

waarde

L*-waarde

waarde

L*-waarde

7,5

49,1

49,1

55,0

56,0

56,8

1,5

51,7

51,7

55,0

56,0

57,4

4,5

53,6

53,6

55,0

56,0

58,0

7,5

54,3

54,3

55,0

56,0

58,2

1,5

52,0

52,0

55,0

56,0

57,5

4,5

54,0

54,0

55,0

56,0

58,1

7,5

54,6

54,6

55,0

56,0

58,4

4.7 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 35 dB(A) voor industrielawaai of 33 dB voor wegverkeerslawaai te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien er voor onderhavige woning sprake is van een procedure hogere waarde is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk. Wanneer getoetst wordt aan de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructie dient de GA;k te voldoen aan het verschil tussen de in tabel 4.2 genoemde gecumuleerde geluidbelastingen en 33 dB. Hierbij is de geluidbelasting ten gevolge van industrielawaai reeds omgerekend naar het spectrum wegverkeerslawaai.

pagina 11 van 12

documentkenmerk: 1910/236/JOW-01, versie 1

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van Van Kempen RO is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde ontwikkeling aan de Lange Dreven 3 te Lieshout. Beoogd wordt om de bestaande woning op het perceel te slopen en een nieuwe woning, even verderop op het terrein te realiseren. Het akoestisch onderzoek dient te worden uitgevoerd in het kader van de ontwikkeling van de locatie en de bijbehorende juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de N615. Voor de N615 geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor nieuwbouw in buitenstedelijk gebied wordt echter nergens overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard.

Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is tevens niet doeltreffend in onderhavige situatie. Het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) is niet van toepassing, aangezien op de N615 reeds een geluidreducerend asfalttype is gesitueerd. Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wgh. Het plangebied is gelegen binnen de 50 tot 55 dB(A)-contour van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’. In overleg met de omgevingsdienst is de geluidbelasting vastgesteld op 55 dB(A). Derhalve dient voor onderhavige woning ten gevolge van industrielawaai een hogere waarde te worden aangevraagd van 55 dB(A). Aangezien de zuidwestgevel buiten de zichthoek van het geluidgezoneerde bedrijf is gelegen wordt op de zuidwestgevel een 5 dB lagere geluidbelasting gehanteerd dan op de overige gevels. Maatregelen voor het reduceren van de geluidbelasting ten gevolge van het geluidgezoneerde bedrijf ‘Bavaria’ aan zowel de geluidbron als in de overdracht zijn niet realistisch. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeer- en industrielawaai, is voor de woning een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels noodzakelijk.

Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. Tenslotte dient er ten behoeve van het geluidbeleid, bij het ontwerpen van de plattegronden rekening te worden gehouden dat ten minste 50% van het totaal aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied is gesitueerd aan een geluidluwe gevel.

pagina 12 van 12

Tritium Advies Verkeersgegevens

1910/236/JOW-01 bijlage 2

Beste, Ik heb van de genoemde wegen geen recente verkeerstellingen, daarom stuur ik je gegevens vanuit icinity.nl Deze gegevens zijn afkomstig van het verkeersmodel. Dit geeft een goede benadering van de werkelijkheid. Alle genoemde wegen is asfaltverharding. Gegevens zijn van 2017. Je mag uitgaan van een groei van 1% per jaar. Dus intensiteiten iets hoger opnemen in het akoestisch onderzoek. GEGEVENS UIT ICINITY LANGE DREVEN : intensiteit Ca 100??? mvt/etmaal (deel van de 30 km/uur-zone) Is eigenlijk fietspad langs het Wilhelminakanaal. GEPLANDE HERINRICHTINGEN: De bedoeling is dat er aan de zuidzijde van het Wilhelminakanaal een snelfietspad komt. Plannen moeten nog worden opgestart. Is onderdeel van de Bereikbaarheidsagenda.

Met vriendelijke groeten,

Beleidsadviseur verkeer gemeente Laarbeek

Beste, Ik heb nog enkele vragen wat betreft de verkeersgegevens van de Lange Dreven. Je geeft aan dat de Lange Dreven momenteel een fietspad is en dat dit in de toekomst zal worden heringericht tot een snelfietspad. Op deze weg schat je een intensiteit van 100 motorvoertuigen per etmaal. Is dit een prognose voor de intensiteit in 2030, of dient deze schatting nog te worden opgehoogd met 1% per jaar? In dit laatste geval zou ik graag weten op welk jaar deze 100 mvt is gebaseerd. Tevens ben ik op zoek naar verkeersverdeling op de Lange Dreven. Ik zou hierbij, net als in onderstaande mail graag uitgaan van een verdeling passend bij een ‘streekweg’ (Ministerie van VROM rapport “bepaling van verkeersgegevens ten behoeve van de Wet geluidhinder”), zoals in de tabel hieronder beschreven. Deze verdeling bevat een relatief hoog percentage zwaar verkeer, wat mij passend lijkt gezien het landbouwverkeer op deze weg.

licht middel zwaar

% dag % avond % nacht 6,40 3,70 1,10 76,30 77,00 69,10 11,00 10,00 9,90 12,70 13,00 21,00

Kun je aangeven of je deze verdeling realistisch acht en of deze gebruikt kan worden in het model?

Tritium Advies Verkeersgegevens

1910/236/JOW-01 bijlage 2

Tot slot wil ik graag om uitsluitsel vragen betreft het te gebruiken wegdektype en de snelheid. In Streetview zie ik dat het hier gaat om een zandpad. Van dit type wegdek zijn echter geen gegevens aanwezig. Ik zou in plaats hiervan kunnen kiezen voor bijvoorbeeld referentiewegdek (asfalt) of elementenverharding, niet in keperverband (klinkers). In mijn ogen is referentiewegdek het beste passend bij de ondergrond. Kun je me bevestigen waar ik van uit mag gaan? Tevens valt me in Streetview op dat de Lange Dreven is gelegen binnen een 60-zone. Is de maximumsnelheid hier inderdaad 60 km/uur, of is deze lager? Groeten,

Projectleider geluid en bouwfysica

M. T. 088 44 02 900 E. W. www.tritium.nl

Bodem | Water & lucht | Geluid & bouwfysica | Kwaliteit, arbo en milieu | Ruimtelijke ordening | Asbest

ARKEL » NEER » NUENEN » PRINSENBEEK » RIJKEVOORT

Schrijf u hier in op onze nieuwsbrief | Op dit e-mail bericht is een disclaimer van toepassing.

Beste, De 100 motorvoertuigen is een globale schatting. Je kunt deze ophogen met 1% per jaar. Je voorgestelde verdeling voor de Lange Dreven is wat mij betreft akkoord. Welk deel Lange Dreven wil je de maximumsnelheid weten? Lange Dreven is overigens eigendom van De Staat.

Met vriendelijke groeten,

Beleidsadviseur verkeer gemeente Laarbeek

Beste, Komende vanaf de Hoofakker, na ca. 200 meter begint de 60 zone op de Deense Hoek. Vanaf de brug over Wilhelminakanaal is een stukje van de Lange Dreven dus ook nog 60 km/uur en daarna begint het fietspad

Tritium Advies Verkeersgegevens

1910/236/JOW-01 bijlage 2

Ik zie daar langs het kanaal geen borden staan van 60. Maar het fietspad is asfalt. Ik kan geen uitsluitsel geven over het te modelleren wegdektype. Is dit voor de geluidberekening van belang. Ik dacht dat alleen de verkeersgegevens Deense Hoek en N615 relevant zouden zijn.

Met vriendelijke groeten,

Beleidsadviseur verkeer gemeente Laarbeek

Beste, Het verhardingsmateriaal van het wegvak N615 Gerw km 1.0 – 3.5 is SMA-NL 8G+ Het verhardingsmateriaal van het wegvak N615 Deen km 3.5 - 5.06 is SMA-NL 8G+ Vertrouwende voldoende te hebben geïnformeerd. Groeten Provincie Noord-Brabant

Type: Locatie

Weekdag 2017 N615 Deen Beide richtingen

Uren

Totaal

% Licht

% Middel

% Zwaar

7-19 uur

7.880

89,1

7,1

3,8

19-23 uur

1.214

94,0

3,0

3,0

23-7 uur

833

88,5

5,9

5,6

0-24 uur

9.927

89,7

6,5

3,8

Uren

Weekdag Werkdag

Factor

7-19 uur

7.880

8.887

0,89

19-23 uur

1.214

1.289

0,94

23-7 uur

833

920

0,91

0-24 uur

9.927

11.096

0,89

Wegvak N615 Gerw N615 Deen

Werkdagintensiteiten 2015 2017 2019 9.900 10.000 10.200 10.900 11.100 11.400

Weekdagintensiteiten 2030 2015 2017 2019 11.000 9.000 9.100 9.200 13.000 9.800 9.900 10.200

2030 10.000 11.600

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen Wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Wegverkeerslawaai CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 4-12-2019 CK op 14-1-2020 Geomilieu V5.10

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 16 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:07:26

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. N615

Type Verdeling

Geomilieu V5.10

Hbron 0,75

Helling 0

Wegdek W26

Wegdek SMA-NL 8G+

V(LV(D)) 80

V(LV(A)) 80

V(LV(N)) 80

Totaal aantal 11600,00

%Int(D) 6,61

%Int(A) 3,06

%Int(N) 1,05

14-1-2020 10:09:46

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(D) 89,10

%LV(A) 94,00

Geomilieu V5.10

%LV(N) 88,50

%MV(D) 7,10

%MV(A) 3,00

%MV(N) 5,90

%ZV(D) 3,80

%ZV(A) 3,00

%ZV(N) 5,60

Cpl False

Cpl_W 1,5

14-1-2020 10:09:46

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t1 t2 t3 t4 t5

Omschr. toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

Maaiveld 16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 169584,67 169581,43 169583,68 169591,92 169597,57

Y 391581,57 391589,29 391595,21 391598,67 391596,52

t6 t7 t8

toetspunt toetspunt toetspunt

16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50

----

----

----

Ja Ja Ja

169600,68 169597,75 169590,83

391589,13 391582,91 391580,00

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:10:06

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05

Omschr. tuin tuin tuin tuin water

Bf 0,50 0,50 0,50 0,50 0,00

bg06 bg07 bg08 bg09 bg10

verharding verharding verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bg11 bg12 bg13

verharding verharding verharding

0,00 0,00 0,00

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:10:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb001 gb002 gb003 gb004 gb005

Omschr. plangebied Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 9,00 3,50 6,50 2,00 2,00

Maaiveld 16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb006 gb007 gb008 gb009 gb010

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

2,00 3,00 3,00 4,00 4,50

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb011 gb012 gb013 gb014 gb015

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

5,00 5,50 5,50 6,00 6,00

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb016 gb017 gb018 gb019 gb020

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,50 7,00 7,00 7,00 7,00

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb021 gb022 gb023 gb024 gb025

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

7,00 7,00 7,50 7,50 7,50

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb026 gb027 gb028 gb029 gb030

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 8,00 8,00 8,00

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb031 gb032 gb033 gb034 gb035

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,50 8,50 9,00 9,00 11,50

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb036 gb037 gb038 gb039 gb040

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

11,50 13,50 13,50 13,50 13,50

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb041 gb042 gb043 gb044 gb045

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

14,50 14,50 19,00 24,00 29,50

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb046 gb047 gb048 gb049 gb050

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Nieuwe garage

29,50 29,50 37,50 39,50 3,00

16,00 16,00 16,00 16,00 16,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:10:46

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam HL1 HL2 HL3 HL4 HL5

Omschr. hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn hoogtelijn

ISO_H 16,00 16,00 15,00 15,00 16,00

HL6

hoogtelijn

16,00

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:11:08

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep N615

1910/236/JOW-01 bijlage 3

Groepsreducties Wegverkeerslawaai

Reductie Dag 2,00

Avond 2,00

Geomilieu V5.10

Nacht 2,00

Sommatie Dag 2,00

Avond 2,00

Nacht 2,00

14-1-2020 10:11:43

200 m schaal = 1 : 6000

392000

Tritium Advies

0m

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

391500

170000

bijlage 4

169500

1910/236/JOW-01

169000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - Wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

200 m schaal = 1 : 6000

392000

bg02

bg03

bg13

bg06 bg07 bg10 bg08

bg01 bg12

bg11

Tritium Advies

0m

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

bg05

W1

bg09

391500

169500

170000

bijlage 4

169000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - Wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

1910/236/JOW-01

bg04

gb046

gb035 gb012

gb034

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

bg07 gb045

391800

gb042 0m schaal = 1 : 3000

bg10 gb026 bg01 gb031

gb032 gb029 gb016 gb019 bg11 gb028 gb021 bg12 gb014gb024gb017 gb020 gb010 gb022 gb018

100 m

gb033

gb048 gb043

bg08 gb011

gb036 gb040 gb038

bg05 391600

gb001 gb050 gb002 gb003

Tritium Advies

bg03

gb049

bg06 gb023 gb025

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

gb039

W1

bg09

169600

170000

bijlage 4

169400 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - Wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

gb030 gb004 gb007 gb008 gb006 bg04 169800 gb015

1910/236/JOW-01

391400

0m

10 m schaal = 1 : 298

391600

t4 t5 t3

t2

Tritium Advies

391620

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t6

t7 t1 t8

391580

169600

169620

bijlage 4

169580

1910/236/JOW-01

169560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - Wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1910/236/JOW-01 bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1910/236/JOW-01 bijlage 5

Resultatentabel Wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten N615 Ja

Naam Toetspunt t1_A t1_B t1_C t2_A t2_B

Omschrijving toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

X 169584,67 169584,67 169584,67 169581,43 169581,43

Y 391581,57 391581,57 391581,57 391589,29 391589,29

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 46,2 48,6 49,6 43,7 46,9

Avond 42,7 45,1 46,0 40,1 43,4

Nacht 38,4 40,8 41,7 35,8 39,1

Lden 47,3 49,7 50,6 44,7 48,0

t2_C t3_A t3_B t3_C t4_A

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

169581,43 169583,68 169583,68 169583,68 169591,92

391589,29 391595,21 391595,21 391595,21 391598,67

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

48,5 33,0 36,5 36,5 33,9

44,9 29,5 33,0 32,9 30,4

40,6 25,2 28,6 28,6 26,1

49,5 34,1 37,6 37,5 35,0

t4_B t4_C t5_A t5_B t5_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

169591,92 169591,92 169597,57 169597,57 169597,57

391598,67 391598,67 391596,52 391596,52 391596,52

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,4 36,5 42,8 44,2 45,1

32,9 32,9 39,3 40,7 41,6

28,6 28,6 35,0 36,4 37,3

37,5 37,5 43,9 45,3 46,2

t6_A t6_B t6_C t7_A t7_B

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

169600,68 169600,68 169600,68 169597,75 169597,75

391589,13 391589,13 391589,13 391582,91 391582,91

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

43,6 45,1 46,0 48,6 50,5

40,0 41,5 42,4 45,1 47,0

35,7 37,3 38,1 40,7 42,7

44,7 46,2 47,1 49,7 51,6

t7_C t8_A t8_B t8_C

toetspunt toetspunt toetspunt toetspunt

169597,75 169590,83 169590,83 169590,83

391582,91 391580,00 391580,00 391580,00

7,50 1,50 4,50 7,50

51,2 49,0 50,9 51,6

47,7 45,4 47,4 48,0

43,4 41,1 43,1 43,7

52,3 50,0 52,0 52,6

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.10

14-1-2020 10:29:38

periode: groep:

Lden N615 Inclusief groepsreducties

0m

10 m schaal = 1 : 298

Tritium Advies

391620

Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer N615

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

391600

t4: 35,0/37,5/37,5 t5: 43,9/45,3/46,2 t3: 34,1/37,6/37,5

t2: 44,7/48,0/49,5

t6: 44,7/46,2/47,1

t7: 49,7/51,6/52,3 t1: 47,3/49,7/50,6 t8: 50,0/52,0/52,6

391580

169600

169620

bijlage 5

169580

1910/236/JOW-01

169560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - Wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.10

Tritium Advies Aanvllend onderzoek: scherm Model: Groep:

Naam scherm1

1910/236/JOW-01 bijlage 6

model met schermen (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. geluidscherm

Geomilieu V5.10

ISO_H 5,00

ISO M. 16,00

Hdef. Relatief

Cp 0 dB

Zwevend Nee

Refl.L 500 0,80

Refl.R 500 0,80

Lengte 76,93

2-1-2020 14:38:48

Tritium Advies Aanvullend onderzoek: scherm

1910/236/JOW-01 bijlage 6

periode: groep:

Lden N615 Inclusief groepsreducties

0m

Tritium Advies

391620

Aanvullend onderzoek: scherm

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen

10 m schaal = 1 : 300

391600

t4: 35,0/37,5/37,5 t5: 43,9/45,3/46,2 t3: 34,1/37,6/37,5

t2: 33,6/41,0/43,8

t7: 45,7/47,5/48,5 t1: 36,9/41,6/44,7 t8: 45,3/47,0/48,3

391580

169600

169620

bijlage 6

169580

1910/236/JOW-01

169560 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 1 - model met schermen] , Geomilieu V5.10

t6: 44,7/46,2/47,1