7 20251027 Technische vragen ABL 25-10-21 - Aanvullende BOK snelfietspad

Beantwoording verhelderende/technische vragen Vragen gesteld: email

d.d.: 22 oktober 2025

Vragensteller: Bas van Sinten

Partij: ABL

Portefeuillehouder: R. van den Berkmortel Onderwerp: Addendum snelfietsroute. Vraag:

Vraag 1: In de kostenbijlage staat de nieuwe onderdoorgang Bavaria op ca 1.900k. In de vorige opstelling was dit 800k. Betekent dat de toevoeging van de ruimere bocht in totaal een kosten plaatje kent van 1.100k? Of zijn er nog andere zaken die deze kosten hebben doen stijgen?

Vraag 2: Is er overwogen het fietspad richting Aarle-Rixtel langs de Provincialeweg te laten vervallen en daarmee ook de nieuwe aansluiting op de bocht? Er wordt nu gekozen om het fietspad dubbelzijdig aan te sluiten op een bestaand enkelzijdig fietspad wat buiten de scope van dit projectonderdeel verder verbreed moet worden. Bij elkaar een hoge kostenpost. Er is een prima alternatief via de Aarleseweg wat nu al de meest logische, kortste en meest gebruikte fietsroute is. Voor het stukje aanleg wordt nu ook ontzettend veel groen gekapt. Hierop het vervolg. Wat zijn de kosten voor de gemeente verder nog om dit fietspad dubbelzijdig door te trekken zodat het goed aansluit op het vervolg? Deze vallen namelijk buiten de scope.

Vraag 3: Waarom is er gekozen de bestaande bestuursovereenkomst open te breken door maatregel L20 (de fietstunnel) in beide scenario’s uit het reeds overeengekomen Deeltracé 3B te halen en toe te voegen in Deeltracé 3 Addendum? Dit vertroebeld het kosten vergelijk met hetgeen eerder overeengekomen en maakt de werkelijke gevolgen voor de kosten van de keuze voor 4A diffuus.

Vraag 4: Wat is de tijdstermijn waarin de Provincie Noord-Brabant alsnog het tracédeel 4A af kan maken bij de keuze voor scenario 2 en is er ook een uitwerking hoe deze tijdelijke situatie er dan uit ziet?

Vraag 5: Er wordt nu gekozen om het fietsverkeer van de Bavariabrug af te halen terwijl in theorie voldoende breedte is om zowel de N615 als het fietspad op het huidige dek in te passen. In het verleden is altijd aangegeven dat verschuiven van de weg niet kan ivm de sterkte van de brug.

Hierover hebben we de volgende vragen: - Is er een constructieve analyse/berekening gemaakt of de brugconstructie van de Bavariabrug over het Wilhelminakanaal inderdaad een asverschuiving niet kan verwerken? - Zijn er alternatieven onderzocht om de brug te versterken zodat dit wel mogelijk is? En zo ja, waarom zijn deze dan afgevallen? Dit uitgangspunt is namelijk wel bepalend voor de investering in een fietsbrug en de verbreding van het aansluitende tunneltje Bavaria. In totaliteit is hier 2,7 mio mee gemoeid.

Vraag 6: In het raadsbesluit wordt gesproken over de ‘integrale verkenning N615’ waarin de gekozen variant nu goed aansluit. Is deze verkenning nu afgerond? Of betreft dit nog de brede verkenning van de N615 zoals benoemd in de verkeersaanpak waarin ook sprake is van een mogelijke verschuiving van de N615?

Vraag 7: Zijn er ideeen om de voorziene kruising met de poot van de Bavariarotonde voldoende veilig te krijgen en inpasbaar in de uitgangspunten voor een snelfietspad? Het snelfietspad heeft immers geen voorrang.

Vraag 8: Is er overwogen om het snelfietspad langs de N615 mogelijk ook aan de andere zijde van de weg te situeren? Deze zijde kent mogelijk minder raakvlakken, vraagt minder opheffen van groen en kan daardoor mogelijk goedkoper uitgevoerd worden.

Antwoord:

Datum beantwoording: