5 20231115 Bijlagen 1.12 bij toelichting Verkeersnotitie

Verkeersnotitie Heuvelsche Velden, Beek en Donk

1

27-09-2023 Versie: 1

Inleiding

Auteur: Fabio Neijts Projectnummer: 51006277

1.1

Onderwerp: Hoge Regt Noord

Aanleiding

Klant: Ruimte voor Ruimte c.v. Projectleider: Tom Kranenbarg

Op de ontwikkellocatie De Heuvelsche Velden in Beek en Donk worden 65 woningen gerealiseerd. Door middel van deze verkeersnotitie wordt er onderzocht wat de effecten van de woningbouwontwikkeling zijn op het omliggend wegennet van de ontwikkellocatie. Het omliggende weggennet impliceert hierbij voornamelijk de Pater Becanusstraat, welke het plangebied aan de noordoostkant ontsluit, zie figuur 1. Met een verkeerstoets wordt onderzocht of de extra verkeersgeneratie door het omliggend wegennet kan worden afgewikkeld.

Figuur 1: Overzicht Heuvelsche Velden

1.2

Aanpak

De verkeerstoets bestaat uit de volgende zes stappen: • • • • • •

Inzichtelijk maken huidige verkeerstructuren. Beschrijving planontwikkeling. Bepalen parkeervraag. Bepalen van de verkeergeneratie en de verkeersverdeling over het netwerk. Inschatten effecten verkeersgeneratie op huidige verkeersintensiteiten, verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Inzichtelijk maken van de mogelijkheden van duurzame mobiliteit.

Sweco

Postbus 1265

Sweco Nederland B.V.

Fabio Neijts

NL 5602 BG Eindhoven

Handelsregister 30129769

Consultant I

Netherlands

Statutair gevestigd te De Bilt

fabio.neijts@sweco.nl

T +31 88 811 6600

M +31 6 22137786 1/16

1.2.1

Huidige verkeersstructuren

Het omliggende wegennet van het plangebied bestaat uit verkeersstructuren van de auto, de fiets, de voetganger en het openbaar vervoer. Deze structuren bieden de basis voor de bereikbaarheid van de vervoersmogelijkheden. Door deze structuren uit te lichten ontstaat er duidelijkheid over de mogelijkheden ten aanzien van verplaatsen.

1.2.2

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Beschrijving planontwikkeling

De ontwikkellocatie bestaat uit een woonkavel- en een woonstratenstructuur. De toekomstige bewoners dienen zich vanuit hun woning over de woonstratenstructuur, door de woonkavelstructuur voort te bewegen om de Pater Becanusstraat te bereiken. Door de wegprofielen van deze woonstraten nader te bekijken, kan de functionaliteit van de ontsluiting inzichtelijk worden gemaakt.

1.2.3

Bepalen parkeervraag

De parkeervraag van de ontwikkellocatie wordt bepaald aan de hand van de door het gemeentelijk parkeerdocument: Nota parkeernormen Laarbeek 2023. Door middel van deze parkeernormen wordt er een overzicht gemaakt van de hoeveelheid benodigde autoparkeerplaatsen op eigen terrein, zowel als de benodigde parkeerplaatsen in de openbare ruimte.

1.2.4

Bepalen verkeersgeneratie

De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van de kencijfers uit CROWpublicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. De kencijfers geven een gemiddeld beeld van de situatie die tijdens de onderzoeken zijn aangetroffen. De cijfers geven een bandbreedte (min/max), wat per project maatwerk mogelijk maakt. Om te bepalen hoe het gegenereerde verkeer zich over het netwerk verspreid, is gekeken naar de te verwachten herkomst en bestemmingen en de routes die bewoners en bezoekers naar verwachting zullen gebruiken om bij het plangebied te komen.

1.2.5

Effect verkeersgeneratie op intensiteiten, verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid

Op basis van de gegevens uit de berekende verkeersgeneratie, de verkregen intensiteiten en expert judgement wordt ingeschat of het huidige omliggende wegennetwerk de nieuwe verkeersintensiteit aankan en of er knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid ontstaan. Om de huidige intensiteiten inzichtelijk te maken is het verkeer op de Pater Becanusstraat gedurende een periode van twee weken (20-9-2021 t/m 1-10-2021) geteld. De verkregen intensiteiten zijn een indicatie voor gemiddelde werk- en weekdagen en voor de ochtend- en avondspits. Het onderdeel ‘expert judgement’ vindt zijn grondslag in het analyseren van de inrichting van de straten van het omliggende wegennetwerk. Hierbij worden door middel van Google Maps inzichten verkregen in wegbreedten, kruispunten en zichtlijnen.

1.2.6

Mogelijkheden duurzame mobiliteit

De toekomstige bewoners van het plangebied dienen in de toekomst keuzemogelijkheden te hebben om zich te verplaatsen. Naast de autobereikbaarheid van het plangebied wordt er gekeken naar wat de mogelijkheden zijn op het gebied van duurzame mobiliteit. Hiervoor wordt de aansluiting van duurzame mobiliteit op de ontwikkellocatie nader bekeken. Document referentie: NL23-648800269-59970 2/16

1.3

Leeswijzer

In hoofdstuk 2 komen de huidige verkeersstructuren van het omliggende wegennet aanbod. Hoofdstuk 3 biedt inzicht in de structuur van de ontwikkellocatie, waarnaar in hoofdstuk 4 de parkeersituatie aan bod komt. Hierna wordt er in hoofdstuk 5 van de verkeersnotitie ingegaan op de verkeersgeneratie. In hoofdstuk 6 komt de effectwerking op het omliggend wegennet, de huidige intensiteiten en op de verkeersveiligheid aanbod. In hoofdstuk 7 wordt er ingegaan op de kansen omtrent duurzame mobiliteit. Hoofdstuk 8 vormt als afsluitende hoofdstuk de conclusie van de verkeersnotitie.

2

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Huidige verkeersstructuren

Het omliggende wegennet van de ontwikkellocatie bestaat uit de verkeersstructuren van de auto, fiets en openbaar vervoer. De structuren in het omliggend wegennet die van grote invloed zijn op het kunnen bereiken van bestemmingen binnen en buiten Beek en Donk worden gesplitst in de auto verkeersstructuren, welke worden weergegeven in figuur 2 en de fietsen openbaar vervoersstructuren, welke worden weergegeven in figuur 3. De ontwikkellocatie wordt door de Pater Becanusstraat verbonden aan de belangrijke verkeersstructuren, waarover dorpskernen en bijhorende voorzieningen en nabijgelegen dorpen en steden te bereiken zijn. Deze bestemmingen kunnen zowel met de auto, als met de fiets en met het openbaar vervoer worden bereikt. Zo kan met de auto over de N615, in zuidwestelijke richting, via Nuenen Eindhoven worden bereikt. In zuidelijke richting kan met de auto Helmond worden bereikt, zie figuur 2.

Figuur 2: Huidige autoverkeerstructuren omliggend wegennet

Document referentie: NL23-648800269-59970 3/16

Naast autobereikbaarheid, zijn bestemmingen binnen en buiten Beek en Donk te bereiken met de fiets het openbaar vervoer, zie figuur 3. Binnen het dorp kan men zich overal met de fiets en te voet verplaatsen. De mogelijkheden te voet, worden in dit hoofdstuk buiten beschouwing gelaten. Met de fiets zijn ook bestemmingen buiten het dorp te bereiken door middel van fietsstructuren. Vanuit het oosten komt de nationale fietsroute 64 Beek en Donk binnen. Deze sluit in het oostelijke deel van Beek en Donk aan op de nationale fietsroute 92, welke ten zuiden van Beek en Donk aansluit op de nationale fietsroute 93. Met de nationale fietsroute 93 kan Eindhoven worden bereikt. Als tweede alternatief op de auto, en aanvullende optie op de fiets rijden er drie buslijnen. Op de twee haltes aan de N615 stoppen Lijn 321 (Gemert-Eindhoven) en Lijn 322 (UdenEindhoven), welke frequent om de 15 minuten naar Eindhoven en visa versa rijden. Vanuit Helmond rijden Lijn 25 (Helmond-Gemert) en Lijn 26 (HelmondGemert). Deze buslijnen rijden beiden een keer in het uur.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Figuur 3: Huidige fiets- openbaar vervoersverkeersstructuren omliggend wegennet

3

Beschrijving ontwikkellocatie

De ontwikkellocatie kent een vormgeving, welke aansluit op de aangrenzende woonwijk en aangrenzende natuur, zie figuur 4. De ontwikkellocatie kent de ontsluiting waarmee bewoners de Pater Becanusstraat kunnen bereiken. De ontsluiting heeft een wegbreedte van 5 meter. De ontsluiting fungeert daarnaast als hoofdas en heeft vrijliggende voetgangersinfrastructuur, wat dient als voetpad. Om vanuit de woningen de ontsluiting te bereiken kunnen de bewoners de hoofdrijbaan benutten, welke de bewoners vanaf de woonkavels met de Pater Becanusstraat verbindt. De hoofdrijbaan kent een wegbreedte van 5 meter. Naast de hoofdrijbaan kent de ontwikkellocatie ook een woonpad, welke een wegbreedte van 3,5 meter heeft en niet toegankelijk is voor autovoertuigen, een voetpad van 1,5 meter, een hoofd recreatieve route, een voetpad/calamiteitenroute, een recreatieve route beekdal, een onderhoudspad beekdal en een erftoegangpad van 3,5 meter. Daarnaast beschikt de ontwikkellocatie over twee parkeerhoven in de openbarer ruimte. Document referentie: NL23-648800269-59970 4/16

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Figuur 4: Infrastructuur ontwikkellocatie

4

Parkeervraag

4.1

Uitgangspunten

De parkeervraag van de ontwikkellocatie is bepaald aan de hand van de door de gemeente aangeleverde Nota parkeernormen Laarbeek 2023. De volgende uitgangspunten zijn hierbij gehanteerd: •

•

• •

•

De parkeervraag van de ontwikkellocatie is berekend op basis van de realisatie van 65 woningen. Van dit totaal aantal woningen wordt verdeeld in 16 rijwoningen, 20 twee-onder-een-kapwoningen, 5 vrijstaande woningen en 24 zelfbouwkavels. De parkeerkencijfers maken onderscheid naar gebiedstype en verstedelijkingsgraad. Gezien de locatie van het plangebied is uitgegaan van ‘weinig stedelijk gebied’ en ‘rest bebouwde kom’. De parkeervraag is berekend voor bewonersparkeren, als ook voor bezoekersparkeren. De ontwikkellocatie kent een parkeernormering van 2,0-2,3 parkeerplaatsen per woning. De tussen/hoek woningen krijgen uitsluitend beschikking over parkeerplaatsen in de openbare ruimte. De vrijstaande, twee-onder-een-kap en zelfbouwkavels krijgen beschikking over minimaal 2 parkeerplaatsen en een garage op eigen terrein. De ontwikkellocatie beschikt over twee parkeerhoven van in totaal 33 parkeervakken en over 19 langsparkeerplekken. Beide liggen in de openbare ruimte.

Document referentie: NL23-648800269-59970 5/16

4.2

Berekening parkeervraag

27-09-2023

In tabel 1 wordt de berekende parkeervraag voor de ontwikkellocatie weergegeven. Voor het berekenen van de parkeervraag zijn de parkeernormen uit de Nota parkeernormen Laarbeek 2023 gebruikt. De totale parkeerbehoefte voor de nieuwbouwlocatie benodigd zijn 150 parkeerplaatsen. In het plan zijn 52 parkeerplaatsen in de openbare ruimte voorzien, waarvan 33 in twee parkeerhoven en 19 als langsparkeerplaatsen.

Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Tabel 1: parkeervraag ontwikkellocatie Woningtype

Aantal woningen

Norm

Parkeerplaatsen* op eigen terrein

Totaal op eigen terrein

Totaal nodig in OR

Totaal

Tussen/hoek

16

2,0

0

0

32

32

Twee-ondereen-kap

20

2,2

1,8

40

10

50

Vrijstaand

5

2,3

1,8

10

2,5

13

Zelfbouwkavels

24

2,3

2,0

48

7,2

55

Totaal

65

98

52

150

* Op basis van correctie parkeren op eigen terrein, conform de Nota parkeernormen Laarbeek 2023.

Uit tabel 1 is af te leiden dat er op de ontwikkellocatie 150 autoparkeerplaatsen zijn benodigd. Van deze 150 autoparkeerplaatsen dienen er minimaal 52 toegankelijk te zijn voor bezoekersparkeren in de openbare ruimte.

5

Verkeersgeneratie

5.1

Uitgangspunten

De verkeersgeneratie van de ontwikkellocatie is bepaald aan de hand van de CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie’. De volgende uitgangspunten zijn hierbij gehanteerd: •

•

•

•

•

De verkeersgeneratie van de ontwikkellocatie is berekend op basis van de realisatie van 65 woningen. Dit totaal aantal woningen wordt verdeeld in 16 rijwoningen, 20 twee-onder-een-kapwoningen, 5 vrijstaande woningen en 24 zelfbouwkavels. De kencijfers maken onderscheid naar gebiedstype en verstedelijkingsgraad. Gezien de locatie van het plangebied is uitgegaan van ‘rest bebouwde kom’ en ‘matig stedelijk’. De kencijfers vormen een indicatie van de verkeersgeneratie op een gemiddelde weekdag. Via een correctiefactor van 1,11, tevens in de kencijfers beschikbaar, is de verkeersgeneratie omgezet naar waardes voor een gemiddelde werkdag. De kencijfers geven een bereik aan met een minimale en een maximale waarde voor de verkeersgeneratie. In deze verkeerstoets wordt uitgegaan van de gemiddelde waarde. De verkeersgeneratie is de som van verkeersproductie en verkeersattractie (dat wil zeggen de som van het inkomend en uitgaand verkeer). Uitgangspunt is dat het aantal vertrekken op etmaalniveau gelijk is aan het aantal aankomsten.

Document referentie: NL23-648800269-59970 6/16

•

•

•

5.2

Het zwaartepunt van de verkeersgeneratie bestaat voor het grootste deel uit woon-werk verkeer tijdens de spitsperioden. Daarom focust de expert judgement op een beoordeling van de mogelijke effecten van de verkeersgeneratie tijdens de spitsperioden, aangezien deze periodes als maatgevend gezien worden. Gezien de aard van de locatie (enkel woningen) wordt ervan uitgegaan dat het meeste verkeer uit de voertuigklasse lichte motorvoertuigen bestaat. Naar verwachting rijdt er in de ochtendspits 1,5% van het totaal aantal voertuigen naar het plangebied toe en 8,5% van het plangebied af. In de avondspits gaat het om 8,5% naar het plangebied toe en om 1,5% van het totale verkeer dat van het plangebied af rijdt. In totaal gaat het in de ochtend- en avondspits om 20% van het totale gegenereerde verkeer. Dit zijn standaard principes die worden gebruikt voor een woonwijk, waarvan de bewoners in de ochtend naar werk vertrekken en in de middag in de woonwijk terugkeren.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Berekening verkeersgeneratie

Op basis van de 16 rijwoningen, 20 twee-onder-een-kapwoningen, 5 vrijstaande woningen en 24 zelfbouwkavels is de verkeergeneratie berekend, zie tabel 2. Deze cijfers zijn door het CROW opgesteld en gebaseerd op recent (literatuur)onderzoek en praktijkervaringen van gemeenten. Uit de berekening is voortgekomen, dat de productie en attractie van de ontwikkellocatie op een werkdag gemiddeld circa 568 motorvoertuigen betreft.

Tabel 2: verkeersgeneratie ontwikkellocatie (etmaal) Aantal

Woningtype

Norm

Weekdag

Werkdag

Verkeersgeneratie

Verkeersgeneratie

gem

gem

gem

Tussen/hoek

16

7,4

+118

+131

Twee-onder-eenkap

20

7,8

+156

+173

8,2

+41

+46

8,2

+197

+218

Circa +512

Circa +568

Vrijstaand

5 24

Zelfbouw-kavels Totaal

65

Document referentie: NL23-648800269-59970 7/16

6

Effecten op verkeersafwikkeling

27-09-2023 Versie: 1

6.1

Uitgangspunten

Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Op basis van de berekende verkeersgeneratie van de ontwikkellocatie worden de effecten op het omliggende wegennet, huidige intensiteiten en de verkeersveiligheid ingeschat. Om de effecten van de verkeersgeneratie op het omliggende wegennet inzichtelijk te maken zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: •

•

• • •

6.2

De verkeerstellingen van de Pater Becanusstraat die in de periode van 16-9-2021 t/m 30-9-2021 zijn verkregen, geven inzicht in de huidige verkeerssituatie bij het plangebied zie bijlage 1. Bij deze huidige verkeersituatie wordt de verkeersgeneratie opgeteld, waardoor inzicht wordt verkregen in het toekomstige verkeerssituatie en de afwikkeling daarvan. Om de verkeersafwikkeling en de verkeersveiligheid van verschillende vervoerswijzen te bepalen, kijken we onder andere naar de breedte van de weg en naar punten waar verschillende vervoerswijzen elkaar kruisen. Zo is het van belang dat een weg breed genoeg is, de juiste inrichting heeft en ook genoeg capaciteit heeft. We hanteren de volgende maten als minimum ruimte voor de verschillende vervoerswijzen op de Pater Becanusstraat en het omliggende wegennet: Fietsers: 1 meter. Lichte motorvoertuigen: 2,25 meter. Lichte en zware vrachtauto’s: 3 meter.

Effecten verkeersbelasting op het omliggend wegennet

Het plangebied heeft één ontsluiting en een aangrenzende weg in de Pater Becanusstraat. Op de Pater Becanusstraat kan het verkeer zowel in westelijke, als in oostelijke richting worden ontsloten, zie figuur 5.

Figuur 5: Overzicht ontsluitingsroutes Document referentie: NL23-648800269-59970 8/16

De westelijke richting is het meest voor de hand liggend voor verkeer dat Son en Breugel (A) en Veghel (B) wil bereiken. Op basis de verkeerstellingen wordt verwacht dat 57% van het gegenereerde verkeer van de ontwikkellocatie in westelijke richting een herkomst of bestemming heeft. De oostelijke richting betreft dit 43%. De oostelijke richting is voor de hand liggend voor verkeer dat Eindhoven (E) en Helmond (D) wil bereiken. Het verkeer dat Gemert (C) als bestemming heeft, zou beide richtingen kunnen kiezen en met een vergelijkbare afstand te maken hebben. Om het effect van het bijkomend verkeer op de omliggende wegen te bepalen, wordt er gekeken naar de verkeersbelasting op werkdagen.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Grafiek 1: Motorvoertuigen over Pater Becanusstraat per uur en richting

Uit de tellingen is gebleken dat de Pater Becanusstraat, op een werkdag, een etmaal intensiteit van 1.690 motorvoertuigen heeft, met een maximale intensiteit van tussen de 70 en 100 motorvoertuigen per uur, zie grafiek 1. De ontwikkellocatie genereert hierbij, op een werkdag, gemiddeld 568 motorvoertuigen. Bij elkaar opgeteld zijn dit 2.258 motorvoertuigen per etmaal, die in de toekomst over de Pater Becanusstraat rijden. De Pater Becanusstraat valt volgens de inrichting en de bebording op de Herendijk binnen de wegcategorie: ‘Erfontsluiting binnen de bebouwde kom’. Op basis van expert judgement is de inschatting gemaakt dat de Pater Becanusstraat een gewenste maximale capaciteit heeft van 2500-3000 mvt/etm. Ondanks dat het aantal voertuigen dat gebruik maakt van het omliggend wegennet toeneemt, wordt er verwacht dat de verwachte stijging van circa 25% kan worden verwerkt door de ingeschatte capaciteit en er geen knelpunten ontstaan voor de verkeersdoorstroming. Het wegprofiel van de Pater Becanusstraat is ruim opgezet, met een wegbreedte van 5,60 meter (vrachtverkeer). De Pater Becanusstraat bij het realiseren van de ontwikkellocatie gekenmerkt als ontsluiting van het plangebied en daarnaast ook als doorgaande weg, voor verkeer dat elders een bestemming heeft.

De motorvoertuigen die een herkomst of bestemming in westelijke richting of oostelijke richting over Pater Becanusstraat dienen te bereiken hebben genoeg ruimte om tegemoetkomend verkeer te passeren. Het verkeer richting Gemert (C), Helmond (D) en Eindhoven (E), in westelijke richting, krijgt te maken met de Herendijk, zie figuur 6. De Herendijk is een breed opgezette weg met een wegbreedte van 6 meter, waarover in zuidelijke richting Beek en Donk uitgereden kan worden, of in noordelijk richting het dorp inwaarts gereden kan worden. Document referentie: NL23-648800269-59970 9/16

Vanwege het brede wegprofiel wordt gesteld dat de Herendijk de extra belasting aankan en dat voertuigen in tegengestelde richting ruim kunnen passeren. Het verkeer richting Son en Breugel (A) en Veghel (B), dat in oostelijke richting rijdt krijgt te maken met de Molenweg, waarmee het dorp in zuidelijke richting kan worden verlaten of met het restant van de Pater Becanusstraat, waarmee het centrum Heuvelplein kan worden bereikt, zie figuur 6. De Molenweg is een aantal jaar geleden verbreed en kent in het hedendaags een wegbreedte van 6 meter, waarmee de extra belasting kan worden verwerkt. De motorvoertuigen, welke het dorp inwaarts over de Pater Becanusstraat hun weg vervolgen krijgen te maken met een wegbreedte die varieert van 6-7 meter. De motorvoertuigen op weg naar het dorpscentrum Heuvelplein zeven ongeregelde kruispunten te passeren. Alle zeven de kruispunten zijn ruim opgezet en daardoor overzichtelijk, waardoor er wordt verwacht dat de kans op gevaarlijke conflicten beperkt blijft, zo ook in de ochtendspits (OS) en avondspits (AS). De verdeling van de motorvoertuigen (mvt) in de spitsen over de twee richtingen is weergegeven in figuur 6.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Figuur 6: verkeersbelasting omliggend wegennet

6.3

Effecten op verkeersveiligheid

Zoals in de vorige paragraaf beschreven, voldoet het omliggende weggennet aan de breedtematen, inrichting en capaciteit om het verkeer verkeersveilig af te wikkelen. Zo biedt het wegprofiel van de Pater Becanusstraat automobilisten genoeg ruimte om tegemoetkomend verkeer veilig te kunnen passeren. De ontwikkellocatie daarbij krijgt een aansluiting op de Pater Becanusstraat door middel van een ontsluiting, in de vorm van een ongeregeld kruispunt. De ontsluiting wordt gerealiseerd ten hoogte van de westelijke kant van het plangebied, zie figuur 7. In de huidige situatie bevat de Pater Becanusstraat een s-bocht. De s-bocht zorgt ervoor dat autovoertuigen snelheid moeten minderen en fietsverkeer veilig kan oversteken naar de IJsweg, zie figuur 8. De s-bocht ligt ten hoogte van de locatie waar de toekomstige ontsluiting van de ontwikkellocatie wordt gerealiseerd. Gezien de huidige en de toekomstige

Document referentie: NL23-648800269-59970 10/16

situatie wordt niet verwacht dat de s-bocht gaat zorgen voor het belemmeren van het in- en uitrijdend verkeer.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Figuur 7: Ontsluiting ontwikkellocatie

Parallel aan de Pater Becanusstraat, aan de kant van de ontwikkellocatie ligt een vrij liggend tweerichtingsfietspad, zie figuur 8. Dit tweerichtingsfietspad verbindt fietsers in noordelijkwestelijke richting met de plaatselijke voetbalvereniging Sparta’25 en in zuidoostelijke richting met een centrum gedeelte van het dorp. Om ervoor te zorgen dat er geen onveilige situaties kunnen ontstaan tussen motorvoertuigen en (brom-)fietsers dient het uitzicht, vanuit de ontsluiting op het fietspad toereikend te zijn en dienen de motorvoertuigen voorrang te verlenen aan de kruisende (brom-)fietsers.

Figuur 8: Pater Becanusstraat

Document referentie: NL23-648800269-59970 11/16

7

Duurzame mobiliteit

Met het oog op het verduurzamen van de samenleving en het verhogen van de kwaliteit van de openbare ruimte van de ontwikkellocatie is het van belang dat verplaatsingen zoveel mogelijk op een duurzame wijze worden afgelegd. Het is daarom van belang dat de voorzieningen van de fiets, voetganger en het openbaar vervoer aansluiten op het plangebied en zo onderdeel vormen van de vervoersmogelijkheden van de toekomstige bewoners. Het uitgangspunt is dat de toekomstige bewoners de mogelijkheid hebben om zich met de fiets en te voet door het drop te verplaatsen. De meeste duurzame verplaatsingsmogelijkheden rondom de ontwikkellocatie hebben betrekking op de fietser en de voetganger. De bus is een alternatieve vervoersoptie voor buiten dorpse verplaatsingen. Door middel van expert judgement wordt er inzichtelijk gemaakt hoe de dorpskernen, voorzieningen en bushaltes in Beek en Donk met de fiets en te voet bereikt kunnen worden.

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Met de fiets kan men zich vanuit het plangebied over het vrij liggende tweerichtingsfietspad aan de Pater Becanusstraat binnen een korte tijd verplaatsen naar andere delen van het dorp, de dorpscentra en bijhorende voorzieningen, zie figuur 9. De voetgangersvoorzieningen aan de ontwikkellocaties zijn tot op heden nog beperkt. Naast het parallel liggende fietspad, ligt geen voetgangersvoorziening in de vorm van een trottoir aan de Pater Becanusstraat. Men kan als voetganger het fietspad gebruiken om op de oostelijke helft van de Pater Becanusstraat over te gaan op een trottoir. Als voetganger kan men zich net als met de fiets naar de dorpscentra en verschillende voorzieningen begeven, zie figuur 9. De verplaatsingstijden in figuur 9 zijn afkomstig van Google Maps Routeplanner. De tijdschattingen voor de fiets bestemmingen zijn accuraat, de tijdschattingen voor de voetganger zijn ruim ingeschat, waarbij wordt geacht dat deze in werkelijkheid minder zijn.

Figuur 9: Fiets en voetganger verplaatstingstijden naar voorzieningen

Document referentie: NL23-648800269-59970 12/16

Voor de buiten-dorpse verplaatsingen kunnen de twee bushalten aan de N615 binnen acceptabele tijd worden bereikt. De loopafstand betreft circa 1200m, wat volgens de CROW-publicatie 381 ‘Wegontwerp bibeko met ASVV\ASVV 2021 – Loopafstanden’, net niet acceptabel is. Een acceptabele loopafstand naar een interlokale bushalte betreft maximaal 1.000 m. Echter kan worden geconcludeerd dat de goede loopvoorzieningen naar de halte toe een compenserende werking kunnen hebben, evenals de goede bereikbaarheid met de fiets. Om ervoor te zorgen dat de ontwikkellocatie een duurzame insteek kent is het van belang om de parkeermogelijkheden in de openbare ruimte zoveel mogelijk te beperken. Dit vindt zijn draagvlak in het feit, dat de ontwikkellocatie goed te bereiken is met de fiets, te voet en het openbaar vervoer.

8

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Conclusie

De ontwikkellocatie Heuvelsche Velden benodigd 150 autoparkeerplaatsen, waarvan minimaal 52 parkeerplaatsen in de openbare ruimte gerealiseerd dienen te worden. Er wordt hiermee voldaan aan de parkeernormen van de gemeente, uitgaande van de parkeercorrectie op eigen terrein en het aantal parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Het verkeer dat door de in totaal 65 wordt gegenereerd is daarnaast relatief beperkt. De extra belasting kan goed worden gedragen door het bestaande omliggende wegennet. Om de woningbouwontwikkeling zo goed mogelijk in dit omliggende wegennet te integreren en duurzame mobiliteit aantrekkelijk te maken worden er twee aanbevelingen gedaan: •

•

De eerste aanbeveling betreft het fietspad, dat parallel aan de Pater Becanusstraat loopt. Er wordt aanbevolen om de fietsers op het fietspad voorrang te geven op het autoverkeer dat over de hoofdrijbaan de ontwikkellocatie uitrijdt. Dit door de hoofdrijbaan te voorzien van haaientanden. Dat uitrijdende autovoertuigen voorrang moeten verlenen aan fietsers op een fietspad sluit aan bij het verwachtingspatroon van beide weggebruikers. Het verlenen van voorrang aan fietsers op het fietspad draagt daarnaast ook een steentje bij aan het stimuleren van duurzame vervoermiddelen. Een tweede aanbeveling betreft de s-bocht op de Pater Becanusstraat. Er wordt aanbevolen om de bocht in de toekomstige situatie te behouden. De s-bocht vervult een belangrijke functie op het gebied van verkeersveiligheid. Zo zorgt de bocht ervoor dat autovoertuigen en snelheid minderen en dat fietsverkeer veilig kan oversteken.

Document referentie: NL23-648800269-59970 13/16

27-09-2023

Bijlage 1: Verkeerstellingen

Versie: 1 Projectnummer: 51006277

WERKDAG

WEEKDAG

ZATERDAG

ZONDAG

ETMAAL (00:00 24:00)

1690

100%

1645

100%

1892

100%

1172

100%

DAG (07:00 19:00)

1325

78%

1319

80%

1659

88%

949

81%

AVOND (19:00 23:00)

295

17%

257

16%

162

9%

161

14%

NACHT (23:00 07:00)

70

4%

69

4%

72

4%

62

5%

OCHTENDSPITS (07:00 - 09:00)

212

13%

181

11%

171

9%

34

3%

AVONDSPITS (16:00 - 18:00)

339

20%

303

18%

240

13%

188

16%

NOORDOOST

961

57%

929

56%

1034

55%

663

57%

ZUIDWEST

729

43%

716

44%

858

45%

510

43%

LICHT

1579

93%

1550

94%

1815

96%

1140

97%

MIDDELZWAAR

79

5%

65

4%

44

2%

12

1%

ZWAAR

22

1%

18

1%

17

1%

4

0%

OVERIG

10

1%

12

1%

16

1%

17

1%

GEMIDDELDE SNELHEID

52

km/u

52

km/u

52

km/u

52

km/u

V85

60

km/u

60

km/u

60

km/u

61

km/u

Onderwerp: Hoge Regt Noord

DAGPERIODE

RICHTING

CATEGORIE

SNELHEID

Document referentie: NL23-648800269-59970 14/16

Bijlage 2: Verkeersgeneratie

27-09-2023 Versie: 1 Projectnummer: 51006277 Onderwerp: Hoge Regt Noord

Kencijfers

Weekdag

Werkdag

Verkeersgeneratie

Verkeersgeneratie

Woningtype

Aantal

min

max

min

max

gem

min

max

gem

Tussen/hoek

16

7,0

7,8

112

125

118

124

139

131

Twee-ondereen-kap

20

7,4

8,2

148

164

156

164

182

173

7,8

8,6

39

43

41

43

48

46

7,8

8,6

187

206

197

208

229

218

486

538

512

540

597

569

Vrijstaand

5 24

Zelfbouwkavels Totaal

65

Document referentie: NL23-648800269-59970 15/16