Document · PDF

12 20210318 Bestemmingsplan Bijlage 4 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai.pdf

Raadsvergadering 18 maart 2021, gemeente LaarbeekBij agendapunt: B. Voorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan Mgr. Verhagenstraat ongenummerd, Beek en Donk30.748 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Akoestisch onderzoek omgevingslawaai Monseigneur Verhagenstraat 2 te Beek en Donk (1909/272/MD-01, versie A)

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Akoestisch onderzoek omgevingslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van KV BDB 01 B.V. T.a.v. de heer J. Kivits Achtseweg Zuid 161B (gebouw TAB) 5651 GW EINDHOVEN betreffende locatie Monseigneur Verhagenstraat 2 Beek en Donk documentkenmerk 1909/272/MD-01 versie A vestiging Nuenen datum 9 februari 2021

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. N.H.J. van der Burgt

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Inhoudsopgave pagina 1.

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Modellering

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Inleiding

3.2.2 Geluidzones

3.2.3 Artikel 110g

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

3.2.6 Normen geluidbelasting

3.3

Geluidbeleid gemeente Laarbeek

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Geluidbeleid gemeente Laarbeek

4.3

Industrielawaai

4.4

Scheepvaartlawaai

4.4.1 Geluideisen

4.4.2 Uitgangspunten

4.4.3 Resultaten

4.5

Cumulatieve geluidbelasting

4.6

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.

situatieschets van de omgeving

verkeersgegevens wegverkeer

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

invoergegevens akoestisch model scheepvaartlawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model scheepvaartlawaai

rekenresultaten geluidbelasting scheepvaart

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

1. Inleiding In opdracht van KV BDB 01 B.V is een akoestisch onderzoek omgevingslawaai uitgevoerd ten behoeve van de locatie Monseigneur Verhagenstraat 2 te Beek en Donk. Op de locatie worden een appartementencomplex en een drietal grondgebonden woningen opgericht. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure en omvat de aspecten wegverkeers-, industrie- en scheepvaartlawaai. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor de appartementen en woningen extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De nutsvoorziening gelegen aan Bosscheweg 8 is reeds in een eerder door ons uitgevoerd onderzoek beoordeeld (documentkenmerk 2006/013/NB-01, versie 0 d.d. 24 augustus 2020). Het omgevingslawaai afkomstig van het nieuw te realiseren parkeerterrein ten behoeve van de nieuwbouw is beschouwd in het gelijktijdig opgestelde rapport 2011/130/NB-01, versie C. De aspecten spoorweglawaai en luchtverkeerslawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Door enkele wijzigingen is het eerder opgestelde rapport 1909/272/MD-01, versie 0 d.d. 14 april 2020 in zijn geheel komen te vervallen.

pagina 1 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

2. Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Beek en Donk, gemeente Laarbeek. In bijlage 1 is een situatietekening van het plangebied opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Bosscheweg, gedeelte met een snelheidsregime van 50 en 60 km/uur. Het plan is tevens gelegen aan een tweetal 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij 30 km/uur wegen alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van het gedeelte van de Bosscheweg met een snelheidsregime van 30 km/uur en de 30 km/uur weg Monseigneur Verhagenstraat inzichtelijk gemaakt.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Laarbeek. Van de Monseigneur Verhagenstraat zijn telgegevens van het jaar 2019 voorhanden. Conform opgave van de gemeente Laarbeek dient de etmaalintensiteit met 1% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2031. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode zijn voor alle wegen in onderhavig onderzoek de gegevens aangehouden uit Icinity. Voor de etmaalintensiteiten op de Bosscheweg zijn, conform opgave van Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant, de gegevens gehanteerd uit het BBMA 2018. De etmaalintensiteiten voor het jaar 2030 zijn door middel van lineaire interpolatie opgehoogd c.q. verlaagd naar het maatgevende jaar 2031. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.5.

pagina 2 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Bosscheweg ten zuiden van komgrens Bosscheweg ten zuiden van komgrens maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: referentiewegdek (asfalt) jaar: 2030

etmaalintensiteit: 5005 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 4998 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,77

3,23

0,73

lichte mvt. (%)

89,05

92,85

91,21

middelzware mvt. (%)

6,81

4,74

5,61

zware mvt. (%)

4,14

2,40

3,18

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Bosscheweg tussen Thibotstraat en Wellestraat Bosscheweg tussen Thibotstraat en Wellestraat maximum snelheid: 50 km/uur wegdek: referentiewegdek (asfalt) jaar: 2030

etmaalintensiteit: 7321 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 7329 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,76

3,26

nacht 0,73

lichte mvt. (%)

91,28

94,34

93,03

middelzware mvt. (%)

5,50

3,80

4,51

zware mvt. (%)

3,22

1,85

2,46

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Bosscheweg tussen komgrens en Monseigneur Verhagenstraat Bosscheweg tussen komgrens en Monseigneur Verhagenstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: referentiewegdek (asfalt) / elementenverharding in keperverband (ter plaatse van kruispunt) jaar: 2030

etmaalintensiteit: 5005 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 4998 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,77

3,23

nacht 0,73

lichte mvt. (%)

89,05

92,85

91,21

middelzware mvt. (%)

6,81

4,74

5,61

zware mvt. (%)

4,14

2,40

3,18

Tabel 2.4: gegevens wegverkeer Bosscheweg tussen Monseigneur Verhagenstraat en Thibotstraat Bosscheweg tussen komgrens en Monseigneur Verhagenstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: referentiewegdek (asfalt) / elementenverharding in keperverband (ter plaatse van kruispunt) jaar: 2030

etmaalintensiteit: 7321 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 7329 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,76

3,26

nacht 0,73

lichte mvt. (%)

91,28

94,34

93,03

middelzware mvt. (%)

5,50

3,80

4,51

zware mvt. (%)

3,22

1,85

2,46

pagina 3 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Tabel 2.5: gegevens wegverkeer Monseigneur Verhagenstraat Monseigneur Verhagenstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: stille elementenverharding / elementenverharding in keperverband (ter plaatse van kruispunt) jaar: 2019

etmaalintensiteit: 3447 mvt.

jaar: 2031

etmaalintensiteit: 3884 mvt. dag

avond

nacht

gemiddeld per uur (%)

6,74

3,90

0,44

lichte mvt. (%)

88,44

94,17

90,36

middelzware mvt. (%)

6,85

4,34

7,89

zware mvt. (%)

4,72

1,48

1,75

2.3 Modellering Voor de exacte locatie en afmetingen van de beoogde woningen en appartementen is uitgegaan van de situatietekening en de doorsnedes d.d. 31-03-2020. Voor de woningen is uitgegaan van 3 bouwlagen en derhalve een gebouwhoogte van circa 9 meter. Als maatgevende toetshoogte voor de nieuwe woningen en appartementen is gerekend met de in respectievelijk tabel 2.6 en 2.7 weergegeven hoogten. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. Tabel 2.6: toetshoogten woningen bouwlaag

toetshoogte (m)

begane grond e

1,5

1 verdieping

4,5

2e verdieping

7,5

Tabel 2.7: toetshoogten appartementen bouwlaag

toetshoogte (m)

begane grond

2,1

1e verdieping

5,1

2e verdieping

8,1

3e verdieping

11,2

4e verdieping

14,2

In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 0,00 (akoestisch hard) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch zachte bodemgebieden betreffen groenvoorzieningen en de akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Voor het lokale maaiveld is 14,1 +NAP aangehouden. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing en de hoogteverschillen in het maaiveld zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland.

pagina 4 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig. Ter plaatse van de geregelde kruising van de Bosscheweg en de Monseigneur Verhagenstraat is een kruispuntcorrectie toegepast, met een kruispuntkental (q) van 1. De nieuwe en bestaande tuinmuren zijn gemodelleerd met een profielcorrectie van 0 dB (geen correctie) en een reflectiefactor van 0,8.

pagina 5 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

3. Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wgh 3.2.1 Inleiding De maat voor de geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de Lden-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 6 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting op de gevel van woningen of op andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de 30 km/uur wegen. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het

pagina 7 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht; •

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

pagina 8 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

3.3 Geluidbeleid gemeente Laarbeek Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden” d.d. 14 oktober 2009 van de gemeente Laarbeek. De gemeente Laarbeek hecht aan een leefbare situatie, ook op locaties met een hoge geluidbelasting. Wanneer voor een woning de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden kan gesteld worden dat de geluidbelasting passend is bij een aanvaardbaar woonklimaat. Wordt er ontheffing verleend tot een hogere waarde dan betekent dit impliciet een inbreuk op dit woonklimaat. Daarom wordt aan een ontheffing de voorwaarde verbonden dat er een geluidluwe gevel, met een lager geluidniveau, aanwezig is. Aan die zijde van de woning kan er dan een raam open gezet worden zonder dat daarbij sprake is van een hinderlijke situatie. Achter deze geluidluwe gevel kunnen dan ook voor een groot deel verblijfsgebieden gesitueerd worden. Ook buitenruimten waar men verblijft, zoals een balkon, dienen bij voorkeur aan deze geluidluwe gevel gesitueerd te worden. Daarom worden de volgende voorwaarden verbonden aan het verlenen van hogere grenswaarden. Geluidluwe gevel De woning heeft ten minste één gevel met een lager (luw) geluidniveau. Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen.

Op deze voorwaarde worden uitzonderingen gemaakt: - bij vervangende nieuwbouw zijn de inpassingmogelijkheden van de woningen in de bestaande geluidsituatie vaak beperkter dan voor een nieuwe situatie. Daarom wordt hier voor een geluidluwe gevel een ruimere marge aangehouden: 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde; - voor niet-zelfstandige woonruimte (bijvoorbeeld bejaardencentra) worden op individueel woningniveau geen eisen gesteld. Op gebouwniveau dient ten minste 50% van de wooneenheden te zijn gesitueerd aan een gevel met een geluidbelasting van maximaal 5 dB boven de voorkeursgrenswaarde. Conform opgave van de omgevingsdienst is zelfs bij vervangende nieuwbouw het uitgangspunt dat voor een geluidluwe zijde allereerst wordt gestreefd naar de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen. Wanneer dit niet mogelijk is mag pas, na overleg met de gemeente, uitgegaan worden van een 5 dB hogere waarde. Woningindeling De woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidluwe gevel. Dit geldt voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied. Geluidluwe buitenruimte Indien de woning beschikt over een buitenruimte groter dan 20 m², dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel.

Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning.

pagina 9 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Bosscheweg (50/60 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde

ontheffingswaarde

(dB)

≤48

alle

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Bosscheweg (30 km/uur) gebouw

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde1

ontheffings-

Wgh

(dB)

waarde

(dB) t01 en t02 t03

t04

t05

t06

alle

≤48

2,1 / 5,1 / 14,2

≤48

8,1 en 11,2

2,1

≤48

5,1 t/m 14,2

2,1

≤48

5,1 t/m 11,2

2,1

5,1 t/m 14,2

2,1 en 14,2

5,1 t/m 11,2

alle

2,1 en 11,2

5,1 en 8,1

alle

2,1

5,1 en 8,1

2,1 t/m 8,1

11,2

2,1 en 11,2

5,1 en 8,1

(dB)

t07 appartementen t08 t09 t10 t11

t12

t13

n.v.t.

pagina 10 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Vervolg tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Bosscheweg (30 km/uur) gebouw

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g

grenswaarde1

ontheffings-

Wgh

(dB)

waarde

(dB) 2,1 en 11,2

5,1 en 8,1

2,1 en 14,2

5,1 t/m 11,2

2,1

5,1 t/m 11,2

2,1

≤48

5,1 t/m 14,2

alle

≤48

11,2

14,2

t41 en t42

14,2

≤48

t43

11,2

t24 t/m t39

alle

≤48

t14

(dB)

t15

t16 appartementen t17 t18 t/m t23 t40

woningen

n.v.t.

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Monseigneur Verhagenstraat (30 km/uur) gebouw

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde1

ontheffings-

(dB)

waarde (dB)

t01 en t02

t03

appartementen

t04 t05

2,1 en 5,1

8,1

11,2

2,1 en 5,1

8,1

11,2 en 14,2

2,1 t/m 8,1

11,2 en 14,2

alle

2,1 t/m 11,2

14,2

2,1 t/m 8,1

11,2

14,2

n.v.t.

t06

t07

pagina 11 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Vervolg tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Monseigneur Verhagenstraat (30 km/uur) gebouw

toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde1

ontheffings-

(dB)

waarde (dB)

2,1 t/m 8,1

11,2

t09

alle

t10

alle

2,1

5,1 / 8,1

2,1

5,1 / 8,1 / 11,2

alle

≤48

2,1

≤48

5,1

8,1

2,1

≤48

5,1 en 8,1

2,1 t/m 8,1

11,2

2,1 en 5,1

8,1

11,2

≤48

14,2

t41

14,2

t42 en t43

alle

≤48

t24

alle

1,5 en 4,5

7,5

alle

1,5

4,5 en 7,5

alle

≤48

1,5 en 4,5

7,5

alle

1,5

≤48

4,5 en 7,5

alle

≤48

t08

t11

t12 t13 t/m t19

appartementen

t20

t21

t22

t23

t40

t25 t26 t27 woningen

t28 en t29

n.v.t.

t30 t31 t32 t33 t/m t38

pagina 12 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Vervolg tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Monseigneur Verhagenstraat (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

incl. artikel 110g Wgh

grenswaarde1

ontheffings-

(dB)

waarde (dB)

woningen

t39

1,5

≤48

4,5 en 7,5

n.v.t.

Opmerking bij de tabellen: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wgh niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Voor de gezoneerde weg Bosscheweg (gedeelte met een snelheidsregime van 50 km/uur en 60 km/uur) geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen en woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Monseigneur Verhagenstraat en het gedeelte van de Bosscheweg met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen en woningen de richtwaarde van 48 dB met respectievelijk maximaal 12 dB en 11 dB overschrijdt. Echter aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn, is er geen sprake van een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai.

4.2 Geluidbeleid gemeente Laarbeek Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden” d.d. 14 oktober 2009 van de gemeente Laarbeek. Omdat 30 km/uur wegen niet zoneplichtig zijn en er derhalve geen hogere waarde kan worden aangevraagd of verleend, is het geluidbeleid formeel niet van toepassing. Het geluidbeleid kan echter als richtlijn worden gebruikt om een zo goed mogelijk woon- en leefklimaat te realiseren. Bij het ontwerpen van de plattegronden dient derhalve zoveel mogelijk rekening te worden gehouden met de realisatie van geluidluwe gevels, waarbij geluidgevoelige vertrekken zoals slaapkamers zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijden worden gerealiseerd.

4.3 Industrielawaai Ten noorden van het plangebied is het geluidgezoneerd bedrijventerrein ‘Bemmer’ gelegen. Conform het rapport ‘Geluidbeleid Bedrijventerrein Bemmer, Beek en Donk, Gemeente Laarbeek’ (projectnummer 501865) d.d. 19 april 2012 van SRE Milieudienst volgt de zonegrens van 50 dB(A) etmaalwaarde de Monseigneur Verhagenstraat vanaf de Bosscheweg tot voorbij de Tuinstraat. Derhalve kan worden geconcludeerd dat onderhavig nieuwbouwplan buiten de geluidzone van het bedrijventerrein is gelegen.

pagina 13 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

4.4 Scheepvaartlawaai 4.4.1 Geluideisen In Nederland ontbreekt een wettelijk toetsingskader voor scheepvaartlawaai. Wel is er voorgeschreven hoeveel geluid elk schip maximaal mag maken. Deze emissienormen zijn opgenomen in het Reglement onderzoek schepen op de Rijn (ROSR) en ook in de Europese Richtlijn voor de binnenvaart 2006/87/EG. Het geluidniveau van een varend schip mag maximaal 75 dB(A) op 25 meter afstand bedragen. Voor stilliggende schepen bedraagt het geluidniveau maximaal 65 dB(A) op 25 meter afstand (niet van toepassing op het laden of lossen). Uit jurisprudentie blijkt dat het ontbreken van een wettelijk kader niet betekent dat er zondermeer geen voorwaarden gesteld worden. Indien redelijkerwijs aannemelijk is dat het scheepvaartlawaai relevant is, moet de geluidbelasting van de scheepvaart ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen inzichtelijk worden gemaakt. De geluidbelasting als gevolg van scheepvaart wordt weergegeven als etmaalwaarde (LAr,LT) in dB(A). In het rapport ‘geluidseffecten scheepvaartlawaai’ (Ministerie van Verkeer en Waterstaat, december 2004) is een beoordelingsinstrument ontwikkeld voor de hinderlijkheid van scheepvaartlawaai. Als de geluidbelasting tussen 45 en 55 dB (Lden) is, dan is sprake van een aandachtsituatie (maximaal 5% ernstig gehinderden).

Tussen 55 en 65 dB (maximaal 10% ernstig gehinderden) wordt gesteld dat maatregelen moeten worden overwogen. Een waarde van meer dan 65 dB dient in beginsel te worden vermeden.

4.4.2 Uitgangspunten Voor een beoordeling van scheepvaartlawaai op de beoogde nieuwbouw zijn berekeningen opgesteld door middel van een akoestisch model in Geomilieu. Als basis is hiervoor het akoestisch model gebruikt zoals opgesteld voor het aspect wegverkeerslawaai, maar dan in de module industrielawaai. Conform opgave van Rijkswaterstaat zijn er geen gedetailleerde gegevens bekend met betrekking tot het aantal scheepvaartbewegingen nabij de planlocatie. Enkel van het jaarlijks aantal passages van binnenvaartschepen via de sluis bij Helmond (4273 passages) en Schijndel (7611 passages) zijn gegevens beschikbaar. Worst-case wordt met het aantal passages via de sluis in Schijndel gerekend. Derhalve wordt uitgegaan van 21 passages per dag. Uit door de gemeente Laarbeek verstrekte gegevens met betrekking tot het aantal brugopeningen van de bruggen in Beek en Donk is af te leiden dat de vaarbewegingen nagenoeg geheel in de dagperiode plaatsvinden en slechts zeer beperkt in de avond- en nachtperiode. Derhalve wordt een aantal passages per etmaal aangehouden van 19, 1 en 1 in respectievelijk de dag-, avond- en nachtperiode.

pagina 14 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

Voor het bronvermogen en het spectrum van de binnenvaartschepen is aangesloten bij het in voornoemd rapport ‘geluidseffecten scheepvaartlawaai’ aangegeven gemiddelde bronvermogen (inclusief spectrum) van binnenvaartschepen van 110 dB(A). Voor de snelheid is uitgegaan van 10 km/uur. De invoergegevens van het akoestisch model scheepvaartlawaai zijn weergegeven in bijlage 6. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 7.

4.4.3 Resultaten De hoogste geluidbelasting ten gevolge van scheepvaartlawaai bedraagt 52 dB(A) etmaalwaarde op de zuidwestgevel van de appartementen (omgerekend Lden = 51 dB). Daarmee valt de geluidbelasting tussen de 45 en 55 dB (Lden) en is sprake van een aandachtssituatie conform het rapport ‘geluidseffecten scheepvaartlawaai’. Aansluitend bij de eisen voor industrielawaai kan voor alle andere gevels worden gesteld dat de richtwaarde van 50 dB(A) niet wordt overschreden en dat daarmee voor het aspect scheepvaartlawaai een goed woon- en leefklimaat kan worden gegarandeerd. Voor de zuidwestgevel van de appartementen waar deze richtwaarde wel wordt overschreden, geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van scheepvaartlawaai minstens 10 dB onder de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai blijft. Derhalve kan wegverkeerslawaai als maatgevend worden gezien. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 8.

4.5 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of sprake is van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Het nieuwbouwplan is gelegen buiten de geluidzone van 50 dB(A) etmaalwaarde van bedrijventerrein ‘Bemmer’. Daarmee geldt op de gevels van de nieuwbouw geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor industrielawaai. Uit het voornoemde rapport ten behoeve van de nutsvoorziening blijkt dat met een worst-case benadering het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau maximaal 40 dB(A) etmaalwaarde bedraagt op de gevels van het nieuwbouwplan.

Ook hier geldt derhalve dat op de gevels van de nieuwbouw geen overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor industrielawaai plaatsvindt. Het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau op de gevels van de nieuwbouw ten gevolge van het rijden van voertuigen op het beoogde eigen parkeerterrein bedraagt maximaal 50 dB(A) etmaalwaarde. Deze hoogste waarde geldt op de zuidgevel van de vrijstaande woning, waar

pagina 15 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

wegverkeerslawaai geen rol speelt. Voor de gevels richting de Monseigneur Verhagenstraat geldt dat wegverkeerslawaai daar maatgevend is ten opzichte van het rijden op het parkeerterrein. Zoals beschreven in paragraaf 4.4 geldt voor de geluidbelasting ten gevolge van scheepvaartlawaai dat, aansluitend bij de eisen voor industrielawaai, enkel op de zuidwestgevel de richtwaarde van 50 dB(A) wordt overschreden. De geluidbelasting op deze gevel blijft echter minstens 10 dB onder de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai en is daarmee niet van invloed op de gecumuleerde waarde. Dit betekent dat in onderhavige situatie het wegverkeer op de 30 km/uur wegen de enige relevante geluidbron is. Formeel is cumulatie derhalve niet aan de orde. Voor de volledigheid is de gecumuleerde geluidbelasting van alle in het model opgenomen wegen alsnog bepaald. De overige geluidbronnen zijn daarbij buiten beschouwing gelaten. De cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van enkel het wegverkeer op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is tevens opgenomen in bijlage 5.

4.6 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel GA;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Ondanks dat voor onderhavige woningen geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed woon- en leefklimaat alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Een dergelijk onderzoek kan tevens door de gemeente worden geëist. Geadviseerd wordt in het bestemmingsplan een maximaal binnenniveau van 33 dB in de verblijfsruimten van de beoogde appartementen en woningen te borgen, waarbij de gecumuleerde geluidbelasting op de gevel als uitgangspunt dient te worden aangehouden. Zo wordt te allen tijde een goed akoestisch woon- en leefklimaat in de woningen en appartementen gewaarborgd.

pagina 16 van 17

documentkenmerk: 1909/272/MD-01, versie A

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van KV BDB 01 B.V is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de locatie Monseigneur Verhagenstraat 2 te Beek en Donk. Op de locatie worden een appartementencomplex en een drietal grondgebonden woningen opgericht. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de hiervoor noodzakelijke juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de Bosscheweg, gedeelte met een snelheidsregime van 50 en 60 km/uur. Het plan is tevens gelegen aan een tweetal 30 km/uur wegen. Voor de gezoneerde weg Bosscheweg, gedeelte met een snelheidsregime van 50 km/uur en 60 km/uur geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe appartementen en woningen overschrijdt. Voor de 30 km/uur weg Monseigneur Verhagenstraat en het gedeelte van de Bosscheweg met een snelheidsregime van 30 km/uur geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe appartementen en woningen de richtwaarde van 48 dB met respectievelijk maximaal 12 dB en 11 dB overschrijdt. Echter aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn is er geen sprake van een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai.

Ondanks dat voor onderhavige woningen geen hogere waarde aangevraagd kan worden, wordt in het kader van een goed woon- en leefklimaat alsnog geadviseerd een aanvullend onderzoek uit te voeren ter bepaling van de geluidwering van de gevels. Een dergelijk onderzoek kan tevens door de gemeente worden geëist. Geadviseerd wordt in het bestemmingsplan een maximaal binnenniveau van 33 dB in de verblijfsruimten van de beoogde appartementen en woningen te borgen, waarbij de gecumuleerde geluidbelasting op de gevels als uitgangspunt dient te worden aangehouden. Zo wordt te allen tijde een goed akoestisch woon- en leefklimaat in de appartementen en woningen gewaarborgd. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document “Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden” d.d. 14 oktober 2009 van de gemeente Laarbeek. Omdat 30 km/uur wegen niet zoneplichtig zijn en er derhalve geen hogere waarde kan worden aangevraagd of verleend, is het geluidbeleid formeel niet van toepassing. Het geluidbeleid kan echter als richtlijn worden gebruikt om een zo goed mogelijk woon- en leefklimaat te realiseren. Bij het ontwerpen van de plattegronden dient derhalve zoveel mogelijk rekening te worden gehouden met de realisatie van geluidluwe gevels, waarbij geluidgevoelige vertrekken zoals slaapkamers zoveel mogelijk aan de geluidluwe zijden worden gerealiseerd.

pagina 17 van 17

BIJLAGE 1:

Parkeren norm 2020 (midden/goedkoop): Appartementen Vrijstaand 2-kapper

45 x 1,4 = 63 1 x 2,3 = 2,3 2 x 2,2 = 4,4

Totaal benodigd:

Parkeerplaatsen op eigen terrein: Parkeerplaatsen openbare weg: Parkeerplaatsen optioneel:

60 6 9

Inrit

eur Verha

genstraat

uitrit

Bosscheweg

Monseign

CONCEPT project

BED001 Oliemolen

omschrijving

Situatie

fase

definitief ontwerp

formaat

status

in bewerking

schaal

1:200

datum

31-03-2020

Gerard Phillipslaan 71A 5616 TV Eindhoven

opdrachtgever

KRAGT GROEP Achtseweg Zuid 161B 5651 GW Eindhoven

getekend

nummer

0DO001

tel. +31 (0) 40 236 78 58 info@houbenvanmierlo.nl

BIJLAGE 2:

Susan Vissers | Tritium Advies Van: Verzonden: Aan: Onderwerp:

Susan Vissers | Tritium Advies dinsdag 7 april 2020 10:52 Susan Vissers | Tritium Advies FW: aanvraag verkeersgegevens Monseigneur Verhagenstraat 2 te Laarbeek

Beste Susan Vissers, Groeipercentage per jaar : 1%.

De wegverharding van de Bosscheweg is deels asfaltverharding en deels elementenverharding. Het deel vanaf Hannoversedreef tot aan de kruising Mgr. Verhagenstraat is asfalt. De kruising met de Mgr. Verhagenstraat is uitgevoerd in elementenverharding. Na deze kruising tot de aansluiting met de Wellestraat is asfaltverharding. De Mgr. Verhagenstraat is vorig jaar voorzien van geluidsarme betonstraatstenen. De maximumsnelheid in de Mgr. Verhagenstraat is 30 km/uur. Voor de Bosscheweg zijn divers maximumsnelheden van toepassing:

Voor de Bosscheweg zijn divers maximumsnelheden van toepassing: Vanaf de Hannoversedreef tot de komgrens: 60 km/uur Vanaf de komgrens (zie foto) tot de aansluiting bij de Thibostraat: 30 km/uur Vanaf Thibostraat tot Wellestraat : 50 km/uur

GEGEVENS UIT ICINITY MGR. VERHAGENSTRAAT: intensiteit 2581 mvt/etmaal De drie kolommen geeft volgens mij aan: dag, avond , nacht. Ook is het aandeel vrachtverkeer hier uit te halen. Laat even weten of je hier mee uit de voeten kunt.

GEGEVENS UIT ICINITY BOSSCHEWEG NOORD, tussen Mgr. Verhagenstraat en Wellestraat: 5774 mvt/etmaal

GEGEVENS UIT ICINITY BOSSCHEWEG ZUID tussen Mgr. Verhagenstraat en Hannoversedreef; 3724 motorvoertuigen per etmaal.

Succes ermee, M. vr. groeten, Gemeente Laarbeek

Telrapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

273007 Mgr. Verhagenstraat Beek en Donk tussen bosscheweg en brakenstraat Mgr Verhagenstraat feb 2019 woensdag 6 februari 2019 - donderdag 14 februari 2019 brakenstraat - bosscheweg (1) bosscheweg - brakenstraat (1) Niet verwerkt

Foutklasse

GEGEVENS - van maandag 4 februari 2019 tot zondag 10 februari 2019 Tijd

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

51 161 184 230 241 279 260 456 476 224 171 111 80 84 22

7 0 4 4 7 43 102 353 405 172 178 189 218 223 246 267 429 510 225 149 99 87 83 38

0,2 0,0 0,1 0,1 0,2 1,1 2,5 8,7 10,0 4,3 4,4 4,7 5,4 5,5 6,1 6,6 10,6 12,6 5,6 3,7 2,5 2,2 2,1 0,9

13 6 4 3 7 34 93 283 287 192 183 230 229 277 288 323 386 444 251 185 121 78 56 67

0,3 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 2,3 7,0 7,1 4,8 4,5 5,7 5,7 6,9 7,1 8,0 9,6 11,0 6,2 4,6 3,0 1,9 1,4 1,7

36 18 12 16 8 13 19 80 113 191 201 223 255 265 269 231 215 182 120 102 94 62 31 56

1,3 0,6 0,4 0,6 0,3 0,5 0,7 2,8 4,0 6,8 7,1 7,9 9,1 9,4 9,6 8,2 7,6 6,5 4,3 3,6 3,3 2,2 1,1 2,0

47 37 30 19 12 6 8 12 44 60 100 104 151 153 198 155 159 134 102 115 74 47 45 13

2,6 2,0 1,6 1,0 0,7 0,3 0,4 0,7 2,4 3,3 5,5 5,7 8,3 8,4 10,8 8,5 8,7 7,3 5,6 6,3 4,1 2,6 2,5 0,7

10 3 4 4 7 38 98 318 346 182 180 210 224 250 267 295 408 477 238 167 110 82 70 52

0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 0,9 2,4 7,9 8,6 4,5 4,5 5,2 5,5 6,2 6,6 7,3 10,1 11,8 5,9 4,1 2,7 2,0 1,7 1,3

26 15 12 10 8 24 56 182 212 154 166 186 213 230 250 244 297 318 174 138 97 68 54 44

0,8 0,5 0,4 0,3 0,3 0,8 1,8 5,7 6,7 4,8 5,2 5,9 6,7 7,2 7,9 7,7 9,3 10,0 5,5 4,3 3,1 2,1 1,7 1,4

3030

4038

100,0

4040

100,0

2812

100,0

1825

100,0

4040

100,0

3178

100,0

WEEKKROMME T.O.V. WERKDAGGEMIDDELDE (MET INDEX = 100) Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

468 -

11,6 -

4038 167 3415 456 189

100,0 4,1 84,6 11,3 4,7

4040 160 3373 507 198

100,0 4,0 83,5 12,6 4,9

2812 122 2345 345 189

69,6 3,0 58,1 8,5 4,7

1825 159 1372 294 215

45,2 3,9 34,0 7,3 5,3

4039 164 3394 477 194

100,0 4,1 84,0 11,8 4,8

3179 152 2626 414 198

78,7 3,8 65,0 10,3 4,9

Telrapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

Foutklasse

GEGEVENS - van maandag 11 februari 2019 tot zondag 17 februari 2019 Tijd

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

6 0 0 2 9 28 106 375 320 135 157 157 174 219 214 263 381 493 222 167 92 64 56 19

0,2 0,0 0,0 0,1 0,2 0,8 2,9 10,2 8,7 3,7 4,3 4,3 4,8 6,0 5,8 7,2 10,4 13,5 6,1 4,6 2,5 1,7 1,5 0,5

4 5 3 4 9 27 95 374 395 167 163 178 175 216 239 268 395 500 246 144 120 77 80 29

0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 9,6 10,1 4,3 4,2 4,5 4,5 5,5 6,1 6,8 10,1 12,8 6,3 3,7 3,1 2,0 2,0 0,7

4 2 0 1 8 31 105 344 336 151 170 213 236 226 244 240 431 472 251 151 123 64 74 33

0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 0,8 2,7 8,8 8,6 3,9 4,3 5,4 6,0 5,8 6,2 6,1 11,0 12,1 6,4 3,9 3,1 1,6 1,9 0,8

6 3 1 4 9 33 96 322 364 -

5 2 1 2 9 29 102 364 350 151 163 183 195 220 232 257 402 488 240 154 112 68 70 27

0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,8 2,7 9,5 9,1 3,9 4,3 4,8 5,1 5,8 6,1 6,7 10,5 12,8 6,3 4,0 2,9 1,8 1,8 0,7

5 2 1 2 9 29 102 364 350 151 163 183 195 220 232 257 402 488 240 154 112 68 70 27

0,1 0,1 0,0 0,1 0,2 0,8 2,7 9,5 9,1 3,9 4,3 4,8 5,1 5,8 6,1 6,7 10,5 12,8 6,3 4,0 2,9 1,8 1,8 0,7

3659

100,0

3913

100,0

3910

100,0

838

3826

100,0

3826

100,0

WEEKKROMME T.O.V. WERKDAGGEMIDDELDE (MET INDEX = 100) Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

3659 151 3110 398 164

95,6 3,9 81,3 10,4 4,3

3913 147 3316 450 166

102,2 3,8 86,6 11,8 4,3

3910 151 3314 445 180

102,2 3,9 86,6 11,6 4,7

152 185

4,0 4,8

3827 150 3247 431 174

100,0 3,9 84,8 11,3 4,5

3827 150 3247 431 174

100,0 3,9 84,8 11,3 4,5

Telrapport Locatie code Locatie naam Locatie plaats Locatie omschrijving Meting naam Periode Rijstroken

Foutklasse

GEMIDDELDEN Tijd

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Totaal

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

6 0 0 2 9 28 106 375 320 135 157 157 174 219 214 263 381 493 222 167 92 64 56 19

0,2 0,0 0,0 0,1 0,2 0,8 2,9 10,2 8,7 3,7 4,3 4,3 4,8 6,0 5,8 7,2 10,4 13,5 6,1 4,6 2,5 1,7 1,5 0,5

4 5 3 4 9 27 95 374 395 167 163 178 175 216 239 268 395 500 246 144 120 77 80 29

0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 9,6 10,1 4,3 4,2 4,5 4,5 5,5 6,1 6,8 10,1 12,8 6,3 3,7 3,1 2,0 2,0 0,7

4 2 0 1 8 31 105 344 336 101 166 198 233 234 262 250 444 474 238 161 117 72 79 28

0,1 0,1 0,0 0,0 0,2 0,8 2,7 8,8 8,6 2,6 4,3 5,1 6,0 6,0 6,7 6,4 11,4 12,2 6,1 4,1 3,0 1,9 2,0 0,7

6 2 2 4 8 38 99 338 384 172 178 189 218 223 246 267 429 510 225 149 99 87 83 38

0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 1,0 2,5 8,5 9,6 4,3 4,5 4,7 5,5 5,6 6,2 6,7 10,7 12,8 5,6 3,7 2,5 2,2 2,1 1,0

13 6 4 3 7 34 93 283 287 192 183 230 229 277 288 323 386 444 251 185 121 78 56 67

0,3 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 2,3 7,0 7,1 4,8 4,5 5,7 5,7 6,9 7,1 8,0 9,6 11,0 6,2 4,6 3,0 1,9 1,4 1,7

36 18 12 16 8 13 19 80 113 191 201 223 255 265 269 231 215 182 120 102 94 62 31 56

1,3 0,6 0,4 0,6 0,3 0,5 0,7 2,8 4,0 6,8 7,1 7,9 9,1 9,4 9,6 8,2 7,6 6,5 4,3 3,6 3,3 2,2 1,1 2,0

47 37 30 19 12 6 8 12 44 60 100 104 151 153 198 155 159 134 102 115 74 47 45 13

2,6 2,0 1,6 1,0 0,7 0,3 0,4 0,7 2,4 3,3 5,5 5,7 8,3 8,4 10,8 8,5 8,7 7,3 5,6 6,3 4,1 2,6 2,5 0,7

7 3 2 3 8 32 100 343 344 153 169 190 206 234 250 274 407 484 236 161 110 76 71 36

0,2 0,1 0,1 0,1 0,2 0,8 2,6 8,8 8,8 3,9 4,3 4,9 5,3 6,0 6,4 7,0 10,4 12,4 6,1 4,1 2,8 1,9 1,8 0,9

17 10 7 7 9 25 75 258 268 145 164 183 205 227 245 251 344 391 201 146 102 70 61 36

0,5 0,3 0,2 0,2 0,3 0,7 2,2 7,5 7,8 4,2 4,8 5,3 5,9 6,6 7,1 7,3 10,0 11,3 5,8 4,2 3,0 2,0 1,8 1,0

3659

100,0

3913

100,0

3888

100,0

3994

100,0

4040

100,0

2812

100,0

1825

100,0

3899

100,0

3447

100,0

INDEXEN GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN (WERKDAGGEMIDDELDE = 100) Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

Abs.

ma Rel.

Abs.

di Rel.

Abs.

wo Rel.

Abs.

do Rel.

Abs.

vr Rel.

Abs.

za Rel.

Abs.

zo Rel.

Gem. Werkd. Abs.

Rel.

Gem. Weekd. Abs.

Rel.

3659 151 3110 398 164

93,9 3,9 79,8 10,2 4,2

3913 147 3316 450 166

100,4 3,8 85,1 11,5 4,3

3886 151 3278 456 180

99,7 3,9 84,1 11,7 4,6

3994 160 3379 456 187

102,5 4,1 86,7 11,7 4,8

4040 160 3373 507 198

103,6 4,1 86,5 13,0 5,1

2812 122 2345 345 189

72,1 3,1 60,2 8,8 4,8

1825 159 1372 294 215

46,8 4,1 35,2 7,5 5,5

3898 154 3291 453 179

100,0 4,0 84,4 11,6 4,6

3447 150 2882 415 186

88,4 3,8 73,9 10,6 4,8

BIJLAGE 3:

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1909/272/MD-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeer vA

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeer vA SH #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

gastgebruiker op 29-10-2019 sh op 8-2-2021 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 14,1 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---0,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:46:12

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1909/272/MD-01 bijlage 3

Commentaar

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:46:12

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w01a Mons w01b Mons w01c Mons w02c Bossc w02e Bossc

Omschr. Monseigneur Verhagenstraat Monseigneur Verhagenstraat Monseigneur Verhagenstraat Bosscheweg tussen MVHstraat en komgrens Bosscheweg tussen MVHstraat en Thibotstraat

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

w02d Bossc w02b Bossc w02f Bossc w02a Bossc

Bosscheweg tussen MVHstraat en Thibotstraat Bosscheweg tussen MVHstraat en komgrens Bosscheweg tussen Thibotstraat en Wellestraat Bosscheweg ten zuiden van komgrens

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0

Geomilieu V4.50

Wegdek W10 W9a W10 W9a W0

Wegdek Stille elementenverharding Elementenverharding in keperverband Stille elementenverharding Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

W9a W0 W0 W0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 30 50 60

8-2-2021 10:47:32

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w01a Mons w01b Mons w01c Mons w02c Bossc w02e Bossc

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

Totaal aantal 3884,00 3884,00 3884,00 4998,00 7329,00

%Int(D) 6,74 6,74 6,74 6,77 6,76

%Int(A) 3,90 3,90 3,90 3,23 3,26

%Int(N) 0,44 0,44 0,44 0,73 0,73

%LV(D) 88,44 88,44 88,44 89,05 91,28

%LV(A) 94,17 94,17 94,17 92,85 94,34

%LV(N) 90,36 90,36 90,36 91,21 93,03

%MV(D) 6,85 6,85 6,85 6,81 5,50

%MV(A) 4,34 4,34 4,34 4,74 3,80

%MV(N) 7,89 7,89 7,89 5,61 4,51

%ZV(D) 4,72 4,72 4,72 4,14 3,22

%ZV(A) 1,48 1,48 1,48 2,40 1,85

%ZV(N) 1,75 1,75 1,75 3,18 2,46

w02d Bossc w02b Bossc w02f Bossc w02a Bossc

30 30 50 60

7329,00 4998,00 7329,00 4998,00

6,76 6,77 6,76 6,77

3,26 3,23 3,26 3,23

0,73 0,73 0,73 0,73

91,28 89,05 91,28 89,05

94,34 92,85 94,34 92,85

93,03 91,21 93,03 91,21

5,50 6,81 5,50 6,81

3,80 4,74 3,80 4,74

4,51 5,61 4,51 5,61

3,22 4,14 3,22 4,14

1,85 2,40 1,85 2,40

2,46 3,18 2,46 3,18

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:47:32

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam w01a Mons w01b Mons w01c Mons w02c Bossc w02e Bossc

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

w02d Bossc w02b Bossc w02f Bossc w02a Bossc

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:47:32

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01 t02 t03 t04 t05

Omschr. toetspunt t01 toetspunt t02 toetspunt t03 toetspunt t04 toetspunt t05

Maaiveld 14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Hoogte A 2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

Hoogte B 5,10 5,10 5,10 5,10 5,10

Hoogte C 8,10 8,10 8,10 8,10 8,10

Hoogte D 11,20 11,20 11,20 11,20 11,20

Hoogte E --14,20 14,20 --

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

t07 t09 t10 t11 t12

toetspunt t07 toetspunt t09 toetspunt t10 toetspunt t11 toetspunt t12

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

5,10 5,10 5,10 5,10 5,10

8,10 8,10 8,10 8,10 8,10

11,20 11,20 --11,20

14,20 -----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t13 t14 t15 t16 t17

toetspunt t13 toetspunt t14 toetspunt t15 toetspunt t16 toetspunt t17

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

5,10 5,10 5,10 5,10 5,10

8,10 8,10 8,10 8,10 8,10

11,20 11,20 11,20 11,20 11,20

--14,20 -14,20

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t18 t19 t20 t21 t22

toetspunt t18 toetspunt t19 toetspunt t20 toetspunt t21 toetspunt t22

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

2,10 2,10 2,10 2,10 2,10

5,10 5,10 5,10 5,10 5,10

8,10 8,10 8,10 8,10 8,10

11,20 ---11,20

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t23 t24 t25 t26 t27

toetspunt t23 toetspunt t24 toetspunt t25 toetspunt t26 toetspunt t27

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

2,10 1,50 1,50 1,50 1,50

5,10 4,50 4,50 4,50 4,50

8,10 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t28 t29 t30 t31 t32

toetspunt t28 toetspunt t29 toetspunt t30 toetspunt t31 toetspunt t32

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t33 t34 t35 t36 t37

toetspunt t33 toetspunt t34 toetspunt t35 toetspunt t36 toetspunt t37

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t38 t39 t40 t41 t42

toetspunt t38 toetspunt t39 toetspunt t40 toetspunt t41 toetspunt t42

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

1,50 1,50 11,20 14,20 14,20

4,50 4,50 14,20 ---

7,50 7,50 ----

------

Ja Ja Ja Ja Ja

t06 t08 t43

toetspunt t06 toetspunt t08 toetspunt t43

14,10 14,10 14,10

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

2,10 2,10 11,20

5,10 5,10 --

8,10 8,10 --

11,20 11,20 --

14,20 ---

----

Ja Ja Ja

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:47:55

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam b01 b02 b03 b04 b05

Omschr. Tuin Tuin Tuin Tuin Tuin

Bf 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

b06 b07 b08 b09 b10

Tuin Tuin Groen Groen Groen

0,50 0,50 1,00 1,00 1,00

b11 b12 b13 b14 b15

Tuin Groen Groen Groen Groen

0,50 1,00 1,00 1,00 1,00

b16 b17 b18

Tuin Tuin Tuin

0,50 0,50 0,50

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:48:09

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb001 gb002 gb003 gb004 gb005

Omschr. woningen woningen woningen woningen woningen

Hoogte 9,60 13,80 11,90 15,10 16,50

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

Maaiveld 14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb006 gb007 gb008 gb009 gb010

woningen woningen woningen woningen woningen

15,10 18,00 14,90 10,30 14,00

Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb011 gb012 gb013 gb015 gb016

fietsenstalling woningen woningen gebouw gb015 gebouw gb016

3,00 9,00 9,00 8,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,65 14,10 14,10 15,00 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb018 gb019 gb020 gb021 gb022

gebouw gb018 gebouw gb019 gebouw gb020 gebouw gb021 gebouw gb022

11,00 7,00 12,00 3,00 13,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,60 14,10 14,57 14,54 14,56

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb023 gb024 gb025 gb026 gb027

gebouw gb023 gebouw gb024 gebouw gb025 gebouw gb026 gebouw gb027

7,00 7,00 4,00 3,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb028 gb029 gb030 gb031 gb032

gebouw gb028 gebouw gb029 gebouw gb030 gebouw gb031 gebouw gb032

7,00 4,00 3,00 7,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb033 gb034 gb035 gb036 gb037

gebouw gb033 gebouw gb034 gebouw gb035 gebouw gb036 gebouw gb037

7,00 3,00 7,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb039 gb040 gb041 gb042 gb043

gebouw gb039 gebouw gb040 gebouw gb041 gebouw gb042 gebouw gb043

7,00 7,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb044 gb045 gb046 gb047 gb048

gebouw gb044 gebouw gb045 gebouw gb046 gebouw gb047 gebouw gb048

7,00 7,00 7,00 7,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb049 gb050 gb051 gb052 gb053

gebouw gb049 gebouw gb050 gebouw gb051 gebouw gb052 gebouw gb053

7,00 6,00 7,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb054 gb055 gb056 gb057 gb058

gebouw gb054 gebouw gb055 gebouw gb056 gebouw gb057 gebouw gb058

3,00 4,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb059 gb060 gb061 gb062 gb063

gebouw gb059 gebouw gb060 gebouw gb061 gebouw gb062 gebouw gb063

3,00 5,00 8,00 4,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,60 14,10 14,10 15,00 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb064 gb065 gb066 gb067 gb068

gebouw gb064 gebouw gb065 gebouw gb066 gebouw gb067 gebouw gb068

9,00 9,00 7,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb069 gb070 gb071 gb072 gb073

gebouw gb069 gebouw gb070 gebouw gb071 gebouw gb072 gebouw gb073

12,00 4,00 3,00 3,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,00 15,00 14,52 14,52 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb074 gb075

gebouw gb074 gebouw gb075

7,00 7,00

Relatief Relatief

14,10 14,10

0 dB 0 dB

0,80 0,80

Geomilieu V4.50

8-2-2021 10:48:34

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1909/272/MD-01 bijlage 3

wegverkeer vA (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb076 gb077 gb078 gb079 gb080

Omschr. gebouw gb076 gebouw gb077 gebouw gb078 gebouw gb079 gebouw gb080

Hoogte 4,00 7,00 7,00 7,00 3,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Maaiveld 14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb081 gb082 gb083 gb084 gb085

gebouw gb081 gebouw gb082 gebouw gb083 gebouw gb084 gebouw gb085

7,00 7,00 3,00 3,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb086 gb087 gb088 gb089 gb090

gebouw gb086 gebouw gb087 gebouw gb088 gebouw gb089 gebouw gb090

3,00 7,00 3,00 3,00 7,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 14,60

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb091 gb092 gb093 gb094 gb095

gebouw gb091 gebouw gb092 gebouw gb093 gebouw gb094 gebouw gb095

8,00 5,00 3,00 4,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 15,00 14,10 15,00 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb096 gb097 gb098 gb099 gb100

gebouw gb096 gebouw gb097 gebouw gb098 gebouw gb099 gebouw gb100

3,00 4,00 8,00 8,00 8,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,54 15,26 15,15 15,15

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb101 gb102 gb103 gb104 gb105

gebouw gb101 gebouw gb102 gebouw gb103 gebouw gb104 gebouw gb105

8,00 8,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,04 15,21 15,31 15,01 15,29

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb106 gb107 gb108 gb109 gb110

gebouw gb106 gebouw gb107 gebouw gb108 gebouw gb109 gebouw gb110

3,00 8,00 8,00 8,00 8,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,75 15,91 15,91 16,00 15,09

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb111 gb112 gb113 gb114 gb115

gebouw gb111 gebouw gb112 gebouw gb113 gebouw gb114 gebouw gb115

3,00 3,00 6,00 8,00 8,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,97 14,73 14,65 16,20 16,20

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb116 gb117 gb118 gb119 gb120

gebouw gb116 gebouw gb117 gebouw gb118 gebouw gb119 gebouw gb120

8,00 4,00 11,00 11,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,20 16,20 15,56 15,61 15,76

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb121 gb122 gb123 gb124 gb125

gebouw gb121 gebouw gb122 gebouw gb123 gebouw gb124 gebouw gb125

11,00 11,00 11,00 11,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,70 15,37 15,65 15,70 16,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb126 gb127 gb128 gb129 gb130

gebouw gb126 gebouw gb127 gebouw gb128 gebouw gb129 gebouw gb130

7,00 3,00 3,00 7,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

16,06 15,95 15,73 16,02 15,71

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb131 gb132 gb133 gb134 gb135

gebouw gb131 gebouw gb132 gebouw gb133 gebouw gb134 gebouw gb135

7,00 7,00 3,00 3,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,98 15,80 16,01 15,79 15,76

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb136 gb137 gb138 gb139 gb141

gebouw gb136 gebouw gb137 gebouw gb138 gebouw gb139 gebouw gb141

7,00 7,00 7,00 7,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

15,87 15,84 15,91 15,95 14,10

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb142 gb143 gb144 gb145 gb146

gebouw gb142 gebouw gb143 gebouw gb144 gebouw gb145 gebouw gb146

6,00 6,00 4,00 9,00 3,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

14,10 14,10 14,10 14,10 15,76

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb147 gb148

gebouw gb147 gebouw gb148

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Laarbeek&id=0d16fab3-61d9-42a7-811e-b1c0556ed375