Document · PDF

11 20240314 Ruimtelijke visie Zuid-Willemsvaart Boekje V15-gecomprimeerd

Raadsvergadering 14 maart 2024, gemeente LaarbeekBij agendapunt: B. Voorstel tot vaststelling van de Kanaalvisie Zuid-Willemsvaart8.504 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Kanaalvisie Zuid-Willemsvaart | gemeente Laarbeek

Laatst gewijzigd: 12/02/2024 LOS stadomland B.V. Nieuwe Linie 1-3, 5264 PJ Vught Tel: 073 - 7113770 info@losstadomland.nl www.losstadomland.nl

Inhoudsopgave

1 Inleiding

2 Analyse

3 Een concept voor de kanaalzone

4 Visie voor de kanaalzone

5 Van visie naar plannen en realisatie

1 Inleiding 5

A73

A59 A50

N27

Ligging Zuid-Willemsvaart in de regio Landgrenzen Steden in de regio Dorpen of steden met aansluiting op het kanaal Kanaalzone op grote schaal Zuid-Willemsvaart Infrastructuur Vliegveld Haven Geomorfologisch landschap met overstromingsvlaktes Gemeentegrenzen

Huidige1.grenzen Afbeelding Liggingdorpskernen Zuid-Willemsvaart in de regio Beek(dal)overstromingsvlakte Beekdalbodem Daluitspoelingswaaier Dalvormige laagte Dekzandrug Dekzandvlakte Dekzandwelvingen

Inventarisatie monumentale fabriekspanden arbeiderswoningen en directeurvilla’s Gemeentegrenzen Dorpskernen Zuid-Willemsvaart Wilhelminakanaal Bedrijventerreinen Monumentale fabriekspanden

Infrastructuur Plangebied Panden Autoweg N279 Stroomweg Gebiedsontsluitingsweg Erftoegangsweg Bestemmingsverkeer Bushalte

Monumentale arbeiderswoning of directeurvilla Analysekaart Beek en Donk Historische dorpskern >1945 Uitbreiding dorpskern 1945-1970 Uitbreiding dorpskern 1970-2000 Uitbreiding dorpskern 2000< Waterwegen/-vlaktes EHS-gebieden Natuurgebied/landgoed Panden N-weg Hoofdontsluitingswegen

Recreatieve routes Plangebied Panden Recreatief knooppunt Wandelroutes Fietsroutes Belemmeringen Plangebied Panden EHS beschermd gebied

1.1 Inleiding 1.1.1 Aanleiding De gemeente Laarbeek wil voor haar gehele grondgebied beschikken over een omgevingsvisie. Met een omgevingsvisie leggen gemeenten in Nederland vast wat ze belangrijk vinden voor de omgeving waarin we wonen, werken en waarin we onze vrije tijd doorbrengen. Een omgevingsvisie is een visie op hoofdlijnen gericht op onze toekomstige fysieke leefomgeving. Laarbeek heeft ervoor gekozen om de omgevingsvisie op te stellen in diverse delen, steeds voor verschillende deelgebieden, omdat deelgebieden vaak specifieke kenmerken hebben. Door de deelgebieden afzonderlijk te beschouwen kan er meer focus ontstaan op de specifieke vraagstukken in die gebieden. Dit echter zonder de samenhang met het geheel kwijt te raken, Laarbeek nodigt met haar omgevingsvisie iedereen uit om bij te dragen aan de ontwikkeling van onze gemeente. Dit document gaat over de directe omgeving van de Zuid-Willemsvaart. Rondom de Zuid-Willemsvaart spelen diverse ontwikkelingen en spelen vragen vanuit de samenleving die maken dat een overkoepelende visie nodig is. Daarbij is de potentie en kwaliteit van de kanaalzone in beeld gebracht en wordt gekeken naar de daar aanwezige dynamiek en opgaven. De kanaalzone kent zijn eigen dynamiek en vraagt om sturing op transformatie van diverse plekken.

Met de kanaalvisie beogen we die sturing te geven vanuit een overkoepelend ruimtelijk en functioneel perspectief voor de kanaalzone als geheel. In de kanaalvisie betrekken we niet het Wilhelminakanaal en/of de Aa. We beperken die visie tot de Zuid-Willemsvaart omdat deze een meer stedelijke context heeft en diverse transformatiegebieden kent en omdat er ook gewoond wordt. Deze mogelijkheden willen we in samenhang bekijken. Aan het Wilhelminakanaal ligt enkel één transformatieplek. Het bedrijventerrein Papenhoef wordt daarom als onderdeel van de Omgevingsvisie Kernen apart besproken. Ook de Aa als natuurlijke beek laten we hier buiten beschouwing omdat deze meer onderdeel uitmaakt van het landschap en daarmee een een andere ruimtelijke dynamiek heeft. Grotendeels valt de visie op de Zuid-Willemsvaart op de gronden van Rijkswaterstaat. Voor een verdere uitwerking van de visie dient met Rijkswaterstaat in overleg te worden getreden. De kanaalvisie heeft verder geen consequenties voor de vaargeul zelf. Ook op particuliere gronden zijn transformatiemogelijkheden ingetekend. Deze tekeningen zijn puur indicatief. Om op deze gronden tot ontwikkeling te komen, dient tevens in goed overleg te worden getreden met betreffende grondeigenaren. 1.1.2 Werkwijze De kanaalvisie is in enkele fases opgesteld. Fase 1: Begrijpen. In deze fase willen we grip krijgen op de kanaalzone.

Tijdens deze fase zijn werksessies gehouden met een projectgroep bestaande uit ambtelijke specialisten en met een klank-bordgroep bestaande uit vertegenwoordigers van specifieke organisaties binnen de ge-meente namelijk Dorpsraden, Heemkundekringen, Toeristisch Laarbeek, Parkmanagement en IVN benoemen.

Afbeelding 2. Ligging Zuid-Willemsvaart in de gemeente

Via deze sessies is grip gekregen op wat er speelt vanuit de gemeente, maar ook vanuit de samenleving. Met de kaart op tafel en een goed gesprek hebben we een beeld gekregen vanuit de verschillende groepen (kwaliteiten, knelpunten, dilemma’s etc.). Naast een gesprek over waarden, knelpunten en dynamiek zijn er ook al eerste ambities gepeild. De input van deze sessie is aangevuld met een verdere gebiedsanalyse waarmee we de kanaalzone begrijpen. Fase 2: Ontwerpen. In deze fase zijn we op zoek gegaan naar ontwikkelingsmogelijkheden voor de kanaalzone. Om hierin voldoende breedte te ontwikkelen is de potentie van het kanaal bekeken vanuit diverse thema’s. De volgende thema’s zijn belicht: cultuurhistorie, mobiliteit, wandelen/fietsen/auto, openbare voorzieningen, groen en ecologie. Ook is er ingezoomd op enkele specifieke gebieden waar diverse ontwikkelingen spelen, de zogenaamde transformatiegebieden. Per thema en gebied is een perspectief geschetst. Naast de thematische en gebiedsgerichte benadering is ook meteen een ‘verhaal voor het kanaal’ getest. Deze perspectieven zijn bediscussieerd tijdens enkele ateliers met de klankbordgroep en projectgroep. Tijdens deze werkateliers is onderzocht of de ideeën aansloten en hoe ze eventueel beter konden. Voor één van de deelgebieden (de Beekse Brug) zijn ook gesprekken met omwonenden en ondernemers gevoerd om de perspectieven te testen.

Met de feedback vanuit de verschillende groepen is verder gegaan naar de volgende fase: visieontwikkeling. Fase 3: Visieontwikkeling. Met de opmerkingen en feedback vanuit fase 2 is de nu voorliggende visie gemaakt. Deze visie bestaat uit: Het concept (verhaal), een integrale visiekaart (met alle thema’s verwerkt), en enkele inzooms op de ‘transformatieplekken’. Deze conceptvisie zal aan de gemeenteraad worden voorgelegd op 1 februari 2024.

1.1.3 Leeswijzer In hoofdstuk 2 leest u een beschrijving van de bestaande situatie van de kanaalzone. Hier wordt ingegaan op de genoemde thema’s. Per thema wordt toegelicht wat er speelt en het hoofdstuk sluit af met twee samenvattende kaarten waarin de kwaliteiten (positieve punten) en kansen (negatieve punten) worden weergegeven.

Het kanaal was een belangrijke vervoersader. De industrie groeide. Maar met het afnemen van de betekenis van het kanaal als transportader veranderde ook de bedrijvigheid. Wie nu langs het kanaal fietst herkent de historie in het karakter van veel panden en de harde oevers. Tegelijk zijn de boorden van het kanaal aan de dorpszijde behoorlijk groen. Aan de oostzijde ligt het open landschap of pragmatische bedrijfsbebouwing. In de loop van de tijd is het kanaal plaatselijk nog wat verdicht met woonbebouwing.

In hoofdstuk 3 wordt op compacte wijze een integraal verhaal met ambities geschetst voor de kanaalzone als geheel. In Hoofdstuk 4 wordt dit concept verder uitgewerkt in een integrale visiekaart met toelichting op enkele thema’s en worden diverse ontwerpprincipes beschreven. Tevens worden enkele locaties uitgewerkt via enkele ontwikkelprincipes.

1.2 Intermezzo Een kleine geschiedenis van het kanaal.De dorpen Beek en Donk, Aarle-

Rixtel en Lieshout liggen op enkele dekzandruggen en zandvlaktes die doorsneden worden door een patroon van beken. Het beekdal van de Aa is daarvan de duidelijke hoofdstroom waarop de Goorloop en andere lopen afwateren. De dorpen kenden hoofdzakelijk een agrarische economie totdat 2 kanalen het landschap doorkliefden. Het Wilheminakanaal richting Eindhoven e.v. en de Zuid-Willemsvaart richting Den Bosch werden nieuwe economische assen in een kleinschalig landschap. Het waren destijds infrastructurele werken van een enorme omvang. Ten gevolge van de kanalen ontwikkelde ieder dorp zijn eigen specifieke economie. De kanalen brachten toegang tot materialen, personeel en handel op een grote schaal.

De beide kanalen sneden landschappelijke patronen af. Op de plekken waar bruggen de beide oevers van het kanaal verbonden startte de verdere groei van de kernen. Aan de Zuid-Willemsvaart, onderwerp van deze kanaalvisie, groeide aan de oostzijde de industrie. Aan de andere kant groeiden de dorpskernen met langs het kanaal ook voorname villa’s van industriëlen. De zone langs het kanaal bleef vrij onder andere als jaagpad voor trekvaart. De dorpen keerden zich verder wat af van het kanaal, ontwikkelden zich juist haaks daarop.

Afbeelding 3. Fabriekscomplex met woning van Van Thiel schroeven- en schroefboutenfabriek (Van Thiel United) circa 1900. Bron: Brabants archief (sd)

Afbeelding 5. Arbeiders van Van Thiel United schroeven- en schroefboutenfabriek in Beek en Donk. ca. 1900. Bron: Brabants archief (sd)

Afbeelding 4. Huidige situatie Bosscheweg 26-40 met nieuwe bedrijven en panden

De drie bruggen zijn de enige plekken waar het kanaal overgestoken kan worden. Ieder van de bruggen heeft een eigen plek, beeld en betekenis in het weefsel. De bruggen zijn in zekere zin allen punten waar het verkeer vaak stremt. De Donkse brug heeft een meer industrieel karakter en ligt als het ware in het stedelijk gebied. De Beekse brug is een complexe verkeersknoop. De omgeving voelt, in vergelijking met de Donkse brug, meer buiten het dorp als gevolg van de afwezigheid van industrie en vooral door de nabijheid van landgoed Eyckenlust. Tot slot de brug

Aarle-Rixtel; de omgeving is stenig door de brede wegen. De bebouwing oogt dorps van maat en schaal. Vooral de afwezigheid van grote schepen en aanwezigheid van recreatieve vaart geeft de brug een ander karakter.

1. Afbeelding 6. De drie bruggen (1) Donkse Brug , Bron: Mooi Laarbeek (2022) (2) Beekse Brug, Bron: Joost Duppen (2020) (3) Brug van Aarle-Rixtel

Donkse Brug (1)

Beekse Brug (2) 3.

Brug van Aarle-Rixtel (3)

Historische Middelbare schoolgeografie Zorg Monumentale panden Overige bouwkunst Speeltuin Sportveld Geomorfologisch landschap

Plangebied Sportschool Panden Beek(dal)overstromingsvlakte Geschiedenis Beekdalbodem Plangebied Dalvormige laagte Historische dorpskern Dekzandrug Historische bolle akkers Dekzandvlakte Historische groenstructuren Glooiing van beekdalzijde Historische loop van destorthoop Aa Plateau-achtige Historische geografie Watersystemen Monumentale panden Overige bouwkunst Plangebied

va ms ille W 6) id- 182 Zu (

Gemeentegrenzen +/- 30m boven NAP +/- 20m boven NAPlandschap Overzicht van het fysieke +/15m boven NAP Gemeentegrenzen +/- 10m boven NAP Lage zandgronden Lage dekzandruggen Hoge dekzandruggen Beek(dal)overstromingsvlaktes Duinen Dorpskernen Stuifkoppen Beek(dal)overstromingsvlaktes Dalen Rivier de Aa Rijten Rivier de Aa Historisch landschap Hoogtekaart Gemeentegrenzen Gemeentegrenzen Historische Maria bolle akkers hout +/30m bovengroenstructuren NAP Historische +/- 20m boven NAP Historische geografie met: +/- 15m boven NAP Zeer hoge waarde +/- 10m boven NAP Hoge waarde

t ar

Beek en Donk

Redelijk hoge waarde Beek(dal)overstromingsvlaktes Overige bouwkunst LiesDorpskernen hout kanaal aRijksmonumenten WilhelminBeek(dal)overstromingsvlaktes ) (1923 Rivier de Aa Impact door de komst van het kanaal

Hoofdwaterlopen Geomorfologisch Overigelandschap waterlopen Wateroppervlaktes Plangebied Panden Beek(dal)overstromingsvlakte Beekdalbodem Functies Dalvormige laagte Akker-grasland Dekzandrug Bos Dekzandvlakte Openbaar groen Glooiing van beekdalzijde Kassen Plateau-achtige storthoop Zonnepanelen Watersystemen Detailhandel Plangebied Supermarkt Hoofdwaterlopen Overige waterlopen Tuincentrum Wateroppervlaktes Horeca

Aarle -

Rixtel

Gemeentegrenzen Historisch landschap Historische dorpskernen Gemeentegrenzen Historische dorpskern Historische bolle akkers Lieshout Historische groenstructuren Huidige randen dorpskernen Historische geografie met: 1822-1826 Aanleg Zuid-Willemsvaart Zeer hoge waarde Aanleg Wilhelminakanaal 1923 Hoge waarde

Afbeelding 7. Impact door de komst van het kanaal 10

Afbeelding 8. Groei aan de hand van industrie

Gemeentehuis Detailhandel Buurthuis Supermarkt Tuincentrum Speeltuin

usenfabrie Ko k

Petit &

sen rit

Groei door middel van ‘fabrieksdorpen’ Fabrieken/bedrijven

van Th ie

olen Co

Groei aan de hand van industrie Gemeentegrenzen Dorpskernen Zuid-Willemsvaart Wilhelminakanaal

Basisschool Functies Middelbare school Akker-grasland Bos Sportclub Openbaar groen Sportschool Kassen Kerk Zonnepanelen

nited BV lU

hoge waarde GroeiRedelijk van de dorpskernen Gemeentegrenzen Overige bouwkunst Dorpskernen Rijksmonumenten Zuid-Willemsvaart Impact door de komst van het kanaal Wilhelminakanaal Gemeentegrenzen Groei dorpskernen tussen 1826 en 1900 Historische dorpskernen Groei Lieshout tussen 1923 en 2000 Historische dorpskern Lieshout Huidige randen dorpskernen Groei aan de hand van industrie Aanleg Zuid-Willemsvaart 1822-1826 Gemeentegrenzen Aanleg Wilhelminakanaal 1923 Dorpskernen Zuid-Willemsvaart Groei van de dorpskernen Wilhelminakanaal Gemeentegrenzen Groei door middel van ‘fabrieksdorpen’ Dorpskernen Fabrieken/bedrijven Zuid-Willemsvaart Bavari a Wilhelminakanaal Groei dorpskernen tussen 1826 en 1900 Groei Lieshout tussen 1923 en 2000

Horeca Huisartsenpost Basisschool Tankstation Middelbare school Sportclub Sportschool Kerk9. Stedenbouwkundige opbouw Afbeelding (gebaseerd op CHW- kaart Provincie Noord-Brabant) Gemeentehuis Buurthuis Speeltuin Huisartsenpost Tankstation

Panden Kanaalzone Water omdemeer Rivier Aa sa de dorpsker Historische dorp

Dorpsuitbreiding Landgoed E 1945-1970 Rivier 1970-2000 Beekh 2000-heden Landg Beekse- enLandh Donk met aansluiting Laneno historischeBebos dorp De 3 historischeMoge dorps de kanaalzone eindige uitbre bij of in de buurt van e landgoe het kanaal.Het Verbindend verbindinge Kanaalzone kan kan hi De bosrijke t om meer samenhang openbaar to de dorpskernen. routes die k Landgoedhet Eyckenlust noordenb Rivier de Aa Beekherstel van Landgoed Eycken Landhuis Eycken Lanen of bomen Bebossing Mogelijkheden v uitbreidingen

Het landgoed Eyckenlu verbindingen een cruc Belangrijks De bosrijke gronden zi Tekton openbaar toegankelijk Rivier routes die kunnen wor Landg het noorden en zuiden

Belangrijkste tektonis

Tektonische breu Rivieren Landgrenzen

Beek(dal) overstromingsvlakte

Hoger gelegen dekzandvlaktes

Inventarisatie monumentale fabriekspanden

Ligging Zuid-Willemsvaart in de regio

Donk

Landgrenzen Steden in de regio GinderDorpen of steden met aansluiting op het kanaal Kanaalzone op grote schaal

Gemeentegrenzen Dorpskernen Zuid-Willemsvaart Wilhelminakanaal Beek Bedrijventerreinen Monumentale fabriekspanden

door

Zuid-Willemsvaart Infrastructuur Vliegveld Haven

Gemeentegrenzen Huidige grenzen dorpskernen Beek(dal)overstromingsvlakte Beekdalbodem Daluitspoelingswaaier Dalvormige laagte Dekzandrug Dekzandvlakte Dekzandwelvingen Geulranddekzandrug Glooiing van beekdalzijde Beek(dal) Laagte zonder randwal Landduinen overstromingsvlakte Plateau-achtige horst Plateau-achtige storthoop Dorpskernen Rivier de Aa

Monumentale arbeiderswoning of directeurvilla

Lieshout

GooAnalysekaart Beek en Donk rloop

Historische dorpskern >1945 Uitbreiding dorpskern 1945-1970 Uitbreiding dorpskern 1970-2000 Uitbreiding dorpskern 2000< Waterwegen/-vlaktes Aarle EHS-gebieden Natuurgebied/landgoed Panden Rixtel N-weg Hoofdontsluitingswegen Kasteel Kerk Bos Gemeentehuis Buurthuis/ontmoetingscentrum Horeca Supermarkt Basisschool

Afbeelding 10. De geomorfologische kaart laat het patroon van beekdalen en overstromingsvlaktes zien en hoe het kanaal daar mee samenhangt.

Overzicht van het fysieke landschap Gemeentegrenzen Lage zandgronden Lage dekzandruggen

Geomorfologisch landschap met overstromingsvlaktes

arbeiderswoningen en directeurvilla’s

Middelbare school Zorg Speeltuin Sportveld

Afbeelding 11. Voorbeeld van een jaagpad langs de Zuid-Willemsvaart Afbeelding 12. Voorbeeld van een onverhard wandelpad langs de beek Aa Afbeelding 13. Bosscheweg tussen de beek Aa en Zuid-Willemsvaart

Afbeelding 14. vogelvlucht foto van de kanalensplitsing Afbeelding 15. De Aa door ’t Gulden Land

2 Analyse 15

Via deze analyse willen we grip krijgen op de betekenis van de vaart door de jaren heen en wat de sferen langs de vaart zijn. De kwaliteiten van bestaande structuren en het functioneren hiervan worden in beeld gebracht. De analyse is gericht op de volgende thema’s: • • • • • • • •

Cultuurhistorie Recreatieve openbare voorzieningen Mobiliteit fietsen en wandelen Mobiliteit auto Het groene beeld Ecologie Werken aan het kanaal Wonen aan het kanaal

Per thema is in beeld gebracht wat er speelt. Het hoofdstuk wordt afgesloten met 2 samenvattende kaarten waarin negatieve en positieve punten zijn verbeeld.

2.1 Cultuurhistorie Het kanaal en omgeving is cultuurhistorisch gezien interessant. Het kanaal zelf als entiteit is enorm bepalend voor het beeld en vertelt een verhaal. Het is een lange lijn in het landschap.

Cultuurhistorisch en landschappelijk gezien is uiteraard het Landgoed Eyckenlust van grote betekenis. Voor de aanleg van het kanaal was Eyckenlust goed verbonden met en onderdeel van het westelijke landschap waar nu de Groene Long nog een overblijfsel van is. Helaas is het landgoed vooral van afstand waarneembaar. Het landgoed omvat historische tuinen en een ensemble aan gebouwen. Momenteel wordt er gewerkt aan een masterplan voor het landgoed. Dat masterplan stuurt op verdere ontwikkeling van de cultuurhistorische, natuurlijke en landschappelijke waarden van het complex waarbij ook de recreatieve betekenis versterkt wordt. Behoud door ontwikkeling is hierbij het uitgangspunt. Aan het kanaal met zijn markante bruggen is veel historisch waardevolle bedrijfsbebouwing aanwezig. Ook liggen er tal van monumentale voorname villa’s. De gemeente Laarbeek heeft de waarden daarvan geborgd in beleid dat gericht is op behoud en ook bij eventuele ontwikkeling inzet op historiserend bouwen. De kernen hebben ook hun historische waarden die ligt in de structuur die veelal haaks op het kanaal ligt met daaraan bijzondere gebouwen en plekken.

Afbeelding 16. Cultuurhistorie

Afbeelding 17. Deze functiekaart geeft een globale indruk van de funties in de kernen en nabij het kanaal waarop in de visie kan worden aangesloten.

Afbeelding 18. Foto Bebouwing, Aarle-rixtel Afbeelding 23. Foto monument, Donk

Afbeelding 19. Foto klokkengieterij,

Afbeelding 24. Eet erij Beek

Aarle-Rixtel

Afbeelding 20. Bedrijfspand, Donk

Afbeelding 25. Monumentaal pand, Donk

Afbeelding 21. Monumentaal Transformatorhuisje, Donk

Afbeelding 26. Hijskraan, Donk

Afbeelding 22. Landgoed Eckyenlust

Afbeelding 27. Landgoed Eckyenlust

2.2 Recreatie openbare voorzieningen

Voor de beleving van het kanaal en de omgeving zijn recreatieve voorzieningen gewenst. Bijgaande kaart geeft de situatie weer. Zo zijn er een aantal zitplaatsen aan het water (bankjes), op een aantal plekken een informatiebord over de kanaalzone, een wastrap (die niet meer toegankelijk is) en een haven voor recreatievaart in Aarle-Rixtel.

Als er gekeken wordt naar de omvang van de kanaalzone en het beperkt aantal mogelijkheden om het kanaal/water te beleven constateren we dat het aantal voorzieningen zeer beperkt is.

Op de kaart zijn een aantal (potentiële) recreatiegebieden aan/rondom de kanaalzone aangegeven. Op dit moment zijn deze niet allemaal volledig toegankelijk of zelfs verborgen. Zo is landgoed Eyckenlust wel toegankelijk, maar onttrokken aan het zicht. ‘t Gulden Land is in ontwikkeling en op dit ogenblik nog beperkt bereikbaar. Ook is het aantal routes gering (zie 2.3). 20

De dorpskernen hebben hun pleintjes met terrassen wat aantrekkelijk is als recreatieve voorziening. In de Groene Long van Beek en Donk liggen onder andere een horecauitspanning, een dorpstuin, kiosk, zwembad en een sportschool die maken dat de Groene Long ook aantrekkelijk is voor recreanten. Het zwembad is verouderd en vraagt om flinke investeringen om weer mee te kunnen in de tijd. Dat is een serieuze opgave. Hierbij moet rekening gehouden worden met de maatschappelijke betekenis van de voorziening.

Afbeelding 28. Openbare recreatieve voorzieningen

Afbeelding 29. Informatiebord, Beek

Afbeelding 34. Hijskraan, Donk

Afbeelding 30. Zitplaats, Aarle-Rixtel

Afbeelding 35. Zitplaats, Aarle-Rixtel

Afbeelding 31. Aanlegplaats, Aarle-Rixtel

Afbeelding 36. Informatiebord, Aarle-Rixtel

Afbeelding 32. Haventje, Aarle-Rixtel

Afbeelding 37. Landgoed Eckyenlust

Afbeelding 33. Landgoed Eckyenlust

Afbeelding 38. Gulden land, Aarle-Rixtel

2.3 Mobiliteit fietsen

Op de kaart zijn de huidige fiets- en wandelroutes weergegeven. Hierbij is inzichtelijk waar de fietser kan komen langs het kanaal en waar niet. Aan de westelijke kant van de kanaalzone zijn er veel mogelijkheden om te fietsen. De fietspaden die hier liggen, zijn ook goed toegankelijk en over het algemeen groen ingebed. Aan de oostzijde zijn de fietsroutes niet doorgaand. De routes zijn bovendien vaak vooral nogal ‘stedelijk’ en hard. Om de belevingswaarden te verhogen van het kanaal zou het een kans zijn om ook aan de oostelijke zijde een route toe te voegen en te vergroenen. Hierdoor wordt deze kant van het kanaal ook prettiger beleefbaar en begaanbaar..

Afbeelding 39. fietsnetwerk

Afbeelding 40. Vrijliggend fietspad Aarle-Rixtel Afbeelding 44. Vrijliggend fietspad Aarle-Rixtel

Afbeelding 41. Vrijliggend fietspad Bosscheweg

Afbeelding 45. Vrijliggend fietspad Bosscheweg

Afbeelding 42. Vrijliggend fietspad

Afbeelding 46. Vrijliggend fietspad Bosscheweg

Bosscheweg

Afbeelding 43. Fietsknooppunten

Afbeelding 47. Auto-Fiets-Wandelpad

2.4 Mobiliteit wandelen

Op de kaart zijn de bestaande wandelroutes weergegeven. Er is een onderscheid gemaakt tussen het wandelnetwerk en de natuurlijke wandelroutes. Bij de natuurlijke wandelroutes is er niet (altijd) een duidelijk wandelpad/ vrijliggend pad. Ook is op de kaart aangegeven waar de wandelroutes doodlopen. Om het kanaal beter te kunnen ervaren en het meer als een verbinding te zien, zijn wandelpaden erg belangrijk. Het kaartbeeld maakt inzichtelijk dat er wel wat schakels ontbreken.

Afbeelding 48. wandelroutes langs het kanaal

Afbeelding 49. Wandelpad in het groen

Afbeelding 53. Wandelpad in het groen

Afbeelding 50. Onverharde weg

Afbeelding 54. Olifantenpad

Afbeelding 51. Fietspad zonder voetpad

Afbeelding 55. Straat zonder voetpad, Donk

Afbeelding 52. Fietspad zonder voetpad

Afbeelding 56. Wandelroute Eckyenlust

2.5 Mobiliteit auto

Op de kaart is het autonetwerk van de gemeente afgebeeld. Momenteel werkt de gemeente aan een integrale verkeersstudie. Met name de doorstroming bij de Beekse brug springt eruit als knelpunt. Dit wordt onder andere veroorzaakt door de aansluiting op de Bosscheweg en de geringe opstelruimte die hier bestaat. De gemeente Laarbeek en de Provincie zijn al enige tijd bezig met een studie naar deze aansluiting ter verbetering van de doorstroming. In de integrale verkeersstudie worden de kansen verder verkend. Dit probleem wordt uiteraard versterkt door het feit dat de brug(-gen) af en toe open moeten voor het passeren van schepen. Hierdoor ontstaat er ook sluipverkeer dat door het dorp heen gaat, om de opstopping te vermijden. Verder ontstaat er drukte bij de rotonde van de N615/N279/N272. Tot slot constateren we dat op de Bosscheweg te hard gereden wordt. De weg is lang en recht en kent nauwelijks verkeersremmende maatregelen.

Afbeelding 57. autonetwerk

Afbeelding 58. Beekse brug

Afbeelding 62. Donkse brug

Afbeelding 59. Vogelvlucht Beekse brug

Afbeelding 63. Rotonde N615/N279/N272

Afbeelding 60. Bosscheweg

Afbeelding 64. Bosscheweg

Afbeelding 61. Bosscheweg

Afbeelding 65. Bosscheweg

2.6 Het groene beeld

Op bijgaande kaart is het bestaande groen aan/rondom de kanaalzone zichtbaar. Hier vallen een aantal dingen op. Als er gekeken wordt naar groene verbindingen valt de wandel/fietsroute langs de westzijde van het kanaal op. Dit is een van de weinige plekken aan het kanaal met echt een groen karakter. Verder is het huidige profiel langs de kanaalzone, en dan met name de Bosscheweg, vrij versteend en is hier weinig groen. Niet alleen het profiel is vrij stenig, maar ook de waterranden. Dit komt vooral voor bij de Donkse brug waar harde damwanden aanwezig zijn. Wat verder opvalt is dat veel overgangen van privéterrein naar de openbare ruimte vrij hard zijn.

Afbeelding 66. groen karakter

Afbeelding 67. Groene kanaalrand

Afbeelding 72. Kruispunt kanaal

Afbeelding 68. Groene kanaalrand

Afbeelding 73. In het groen wandelen

Afbeelding 69. Zachte overgang, Beek

Afbeelding 74. Harde overgang, Donk

Afbeelding 70. Sluis, Donk

Afbeelding 75. Damwand, Donk

Afbeelding 71. Damwand, Donk

Afbeelding 76. Groene Noord-Zuid verbinding

2.7 Ecologie

In de gemeente Laarbeek en zeker ook aan de kanaalzone zijn er meerdere gebieden die van grote ecologische waarde zijn. Dit zijn de ‘groene long’, het landgoed Eckyenlust,’T Gulden land en de overige groene aangegeven plekken op de kaart. De Groene Long en het landgoed waren ooit een geheel. Ze zijn nu afgesneden door het kanaal.

De verbinding tussen de ecologisch waardevolle gebieden is door het kanaal en de Bosscheweg afgesneden. Het kanaal zelf is naast transportas ook een ecologische verbinding. De oevers zijn op plekken erg hard en/of steil waardoor de ecologische kwaliteit van de oever niet hoog is.

Afbeelding 77. Ecologie

Afbeelding 78. Natuur

Afbeelding 79. Deze kaart laat de belangrijkste natte natuurwaarden en beschermingszones zien waarmee in de visie rekening gehouden moet worden.

2.8 Het kanaal als werkomgeving

Van oudsher is het kanaal een economische as met daaraan veel bedrijvigheid. Momenteel ligt de bedrijvigheid duidelijk geclusterd aan het bedrijventerrein Bemmer. Bedrijven liggen met het gezicht naar het kanaal. Dit beeld van voorkanten met panden vrij strak in de rooilijn is kenmerkend voor het kanaal en ook waardevol. Voor dit deel heeft de gemeente een beeldkwaliteitsplan dat stuurt op de historische (historiserende) kwaliteit. Wat opvalt is dat de ruimte tussen de panden en het kanaal hard en pragmatisch is. De overgangen tussen priveterrein en de openbare ruimte is hard en matig vorm gegeven.

Nabij de Beekse brug en bij de brug in Aarle-Rixtel liggen ook nog enkele bedrijven. Nabij de Aldi liggen enkele bedrijven waardoor de omgeving als een bedrijfsomgeving voelt. Het zijn wat incidentele bedrijfsgebouwen die ook geen relatie (meer) hebben met het water. De kwaliteit en uitstraling van de panden en omgeving is eenvoudig en sober. Aan de oostzijde van het kanaal heeft het een zeer gemengd karakter, werken, horeca en zorg. 33

Aan de westzijde van het kanaal ligt het bedrijventerrein Beekerheide. Dit terrein keert zich af van het kanaal. De rand tussen bedrijventerrein en het kanaal zelf is enigszins groen ingericht. De groene rand is, behoudens de bomen langs het kanaal, matig van kwaliteit.

Afbeelding 80. bedrijventerrein aan het kanaal

2.9 Het kanaal als woonomgeving

Het kanaal vormt voor veel inwoners ook hun directe woonomgeving. Sommige bewoners kijken erop uit of hun tuin grenst aan het kanaal. Aan de westzijde liggen panden sporadisch met het gezicht naar het kanaal. Met name bij de Groene Long is het groene karakter vanwege de diepe achtertuinen aantrekkelijk. Slechts eenmaal staat aan het kanaal een groter appartementengebouw (de Waterpoort) dat uitkijkt op het kanaal. Ook aan de noordzijde zijn historische villa’s nog verbonden aan het kanaal wat karakteristiek is. Voor veel inwoners is de kanaalzone in ieder geval een uitloopzone.

Alleen ter hoogte van de Beekse en Donkse brug is er sprake van woonbebouwing met het gezicht naar het kanaal. Met name bij de Donkse brug is het beeld enigszins stedelijk te noemen en voelt de omgeving als onderdeel van het dorp. Bij de Beekse brug is het nadrukkelijk dorpser en kleinschaliger. Bij de bruggen is het bebouwingsbeeld soms wat rommelig en zelfs verloederd. Dat beeld wordt versterkt door de vele verharding. 34

Afbeelding 81. Woongebieden aan het kanaal

Afbeelding 82. In de visieontwikkeling en eventuele transformaties moet met deze milieubelemmeringen rekening worden gehouden.

2.10 Lopende ontwikkelingen

Er zijn nog ontwikkelingen die zich in een vroeg stadium bevinden, maar die zich wel reeds ontplooien aan het kanaal. De lopende ontwikkelingen zijn meegenomen in de analyse om zo de samenhang te borgen en kansen te benutten. De Kanaalvisie biedt handvatten voor deze individuele ontwikkelingen.

1. ‘t Gulden Land 2. Malthezer Hoeve 3. Snelfietspad Gemert-Eindhoven 4. Klokkengieterij 5. Hoek Mgr. Verhagenstraat - Bosscheweg 6. Bosscheweg nr. 36-42 7. Masterplan Eyckenlust 8. Zwembad

Afbeelding 83. Woongebieden aan het kanaal

Zwakke Punten

Afbeelding 84. : Samenvatting van de belangrijkste zwakke punten

Sterke Punten

Afbeelding 85. : Samenvatting van de belangrijkste sterke punten

3 Een concept voor de kanaalzone

“Van regionale verbinding naar lokaal verbindend” Het kanaal was een belangrijke regionale verbindingslijn die lokaal in de gemeenschappen tot veel ontwikkeling heeft geleid. Het stuwde de ontwikkeling van de dorpen. In de loop van de tijd is het kanaal echter haar lokale verbinding, zowel ruimtelijk als functioneel, steeds meer kwijtgeraakt. Het lijkt nu meer een relict in plaats van een gebied dat echt onderdeel uitmaakt van zijn omgeving. En dat is wat we willen herstellen. Het kanaal moet weer lokaal verbindend worden. Bijgevoegde kaart (afbeelding 87) geeft onze ambities voor de toekomst weer.

De kanaalzone willen we ontwikkelen tot een groene verbindende lijn in onze gemeente. Langs en aan die lijn willen we dat de cultuurhistorie van het kanaal in de (gebouwde) omgeving en openbare ruimte afleesbaar is.

Langs het kanaal zetten we daarom vooral in op meer verblijfskwaliteit. We zouden het kanaal graag ontwikkelen tot een parklaan die aantrekkelijk is voor zowel fietsers als voetgangers. Langs het kanaal kun je op diverse plekken ook met de auto komen. Dat zal ook in de toekomst noodzakelijk zijn omdat er diverse functies liggen die via deze routes ontsloten worden. Het is onze ambitie om waar mogelijk de auto minder dominant te maken zodat het kanaalpark een prettige verblijfsomgeving wordt.

Deze groene verbinding is ook een barrière tussen oost en west. We zien een enorme kans om de relatie tussen de Groene Long van Beek en Donk en het landgoed Eyckenlust te herstellen. Daarmee wordt het gebied tussen de Beekse en Donkse Brug nog belangrijker. Het wordt als het ware een groen hart. In het Groene Hart en langs het kanaal willen we ook zorgen dat er pleisterplekken komen zodat een ommetje de moeite waard wordt; dat kan een bankje, een informatiebord, maar ook kleinschalige horeca zijn.

De dorpen zijn nu deels gericht op het kanaal; met het gezicht daarnaartoe. Daar waar dat nu het geval is zetten we in op hoge beeldkwaliteit van de bebouwing waarbij we het historische karakter voorop zetten. Daar waar nu groene achterkanten liggen willen we dat groene beeld vooral behouden en waar nodig robuuster maken. Behoudens het bedrijventerreinen Bemmer en een deel van Beekerheide kan de bedrijvigheid transformeren naar wonen. We hebben immers behoefte aan ruimte voor woningbouw en aan een groener wordend kanaal met hoge verblijfskwaliteit is het prettig wonen.

In het volgende hoofdstuk werken we onze ambities en het concept verder uit via enkele thema’s.

Afbeelding 86. Het concept Laarbeek

4 Visie voor de kanaalzone 45

4.1 Visie voor Zuid-Willemsvaart

‘Langs de kanaalzone zetten we, naast de reeds bekende ontwikkelingen, verder wat betreft stedelijke ontwikkeling vooral in op conserveren, doorontwikkelen en beter zichtbaar maken van kwaliteit. De drie transformatiegebieden zijn locaties waar ontwikkelingen worden voorzien. De ontwikkelmogelijkheden van deze transformatie gebieden worden onderzocht in paragraaf 4.10.

4.2 Cultuurhistorie als identiteitsdrager van het kanaal Het kanaal en haar geschiedenis bepalen het huidige gezicht van de gehele kanaalzone.

De gemeente Laarbeek wil het historische verhaal als inspiratiebron gebruiken voor de beleving en de uitstraling van het kanaal. Dat stelt eisen aan de uitstraling en sfeer van de (gebouwde) omgeving.

We koesteren de historische kwaliteit van de bestaande bebouwing en bij nieuwe ontwikkelingen willen we dat de initiatiefnemers zich rekenschap geven van die kwaliteit en daarop aansluiten.

Afbeelding 87. Monumentale panden

Afbeelding 88. Cultuurhistorie als identiteitsdrager van het kanaal

4.3 Nieuwe ommetjes en verbindingen

Om de kanaalzone met haar verhalen beter te kunnen ervaren en weer te verbinden met de omgeving stellen we een aantal ommetjes voor. Aan deze diverse ommetjes worden bestaande en nieuwe kleine (recreatie)voorzieningen gekoppeld. Denk aan horeca in het park, het landgoed Eyckenlust maar ook zitplekken en plekken waar contact gemaakt kan worden met het water waar ook informatie aanwezig is over de omgeving en de geschiedenis.

We zien een aantal kansen voor ommetjes. Dit moet uiteraard verder uitgewerkt worden: 1. Wandelroute door historische kernen en groen. Hierdoor worden de dorpskernen (Beek en Donk) en het omliggende groen verbonden met de kanaalzone. 2. Wandelroute naar landgoed Eyckenlust. We verbinden het landgoed met de kanaalzone. 3. Wandelroute door het landelijk gebied. 4. Wandelroute door landelijk gebied en historische kern. 5. Wandelroute door ‘T Gulden Land. Specifiek voor de nieuwe natuurontwikkeling in ‘t Gulden Land zien we een kans hier een markant uitzichtpunt te maken waar de beide kanalen beleefd kunnen worden.

Een belangrijke schakel die nu ontbreekt is de verbinding tussen Eyckenlust en het kanaal. Langs de Bosscheweg ontbreekt een voetgangersverbinding. Hier ligt enkel een fietspad. We willen onderzoeken hoe we in samenhang met landgoed Eyckenlust hier een wandelpad in het profiel kunnen inpassen.

Afbeelding 89. Referenties ommetjes en vlonderpad

4.4 Recreatie in de kanaalzone

De kanaalzone kan recreatief meer betekenis krijgen. Daarvoor willen we het kanaal beter bereikbaar maken (zie latere paragrafen) maar ook zorgen dat er meer redenen zijn om naar het kanaal te gaan en hier te verblijven. Het kanaal kent verschillende waterpeilen aan beide zijden van de sluis. Dat gegeven kan aanleiding zijn om te onderzoeken of we plekken kunnen maken waar je echt in contact kunt komen met het water (zoals de oude wasplaats) of in ieder geval dichtbij het water kunt komen. Gedacht wordt aan enkele zitplekken, uitkijkplekken aan het water. Exacte plekken en voorzieningen zullen in een plan moeten worden uitgewerkt. Het aanwezige fysieke verschil in afstand tot het water kan helpen bij de locatiekeuze. Op plekken waar een hoge dijk aanwezig is, kijk je over het water heen. Bij de oude wasplaats kun je bijvoorbeeld makkelijker fysiek contact maken met het water. In ’t Guldenland kunnen we ons een uitkijkpunt voorstellen waarmee de omgeving kan worden ervaren.

Op een aantak plekken kunnen we nu het kanaal al oversteken. We hebben de ambitie om daar één nieuwe verbinding aan toe te voegen. We willen door middel van een brug, voor langzaam verkeer, een Groen Hart maken dat de Groene Long verbindt met het landgoed. Daarmee onstaat een samenhangend gebied.

Voor het landgoed Eyckenlust wordt momenteel een masterplan gemaakt. Dit masterplan heeft als ambitie de natuurwaarden en cultuurhistorische waarden van het complex te versterken. Het landgoed wordt daarmee recreatief interessant. Het idee van de nieuwe brug tussen Eyckenlust en Groene Long maakt ook onderdeel uit van dat masterplan. De brug zou wat overmaat moeten hebben zodat deze niet alleen een verbinding is maar ook een plek wordt waar je kunt zitten, ontmoeten en uitkijken.

Afbeelding 90. Recreatie in de kanaalzone

De Groene Long is momenteel al zeer aantrekkelijk. Het realiseren van een brug naar Eyckenlust zal beide gebieden nog aantrekkelijker maken. In de Groene Long liggen nu enkele trekkers: een horecavoorziening, ontmoetingsplekken, sporthal en zwembad. Zoals in de analyse aangegeven is het zwembad verouderd en vraagt het om investeringen. In een nadere uitwerking willen we onderzoeken hoe we het zwembad kunnen herontwikkelen omdat het voortbestaan van groot belang is. In dat onderzoek zullen we kijken hoe we de exploitatie van het zwembad kunnen ondersteunen door de combinatie met zorg en/of woningbouw aan of op het zwembad. We kunnen ons voorstellen dat deze plek ook interessant is voor zorg en/of woningbouw vooral als de specifieke doelgroep baat heeft bij de sport- en zwemvoorzieningen. Wel vinden we dat de kwaliteit van de Groene Long gegarandeerd moet worden: bebouwing mag daarom niet meer ruimte innemen van het park dan thans mogelijk is in het vigerende bestemmingsplan. Onderzocht kan worden of een andere plek voor het zwembad nog beter is voor de beleving van de groene ruimte. De studie moet uitwijzen of een nieuwe positie een beter ensemble van gebouwen kan opleveren waarbij de kwaliteit van de Groene Long juist wordt versterkt. Wat betreft een bouwhoogte is een hoogte van 3 bouwlagen met een plat dak voorstelbaar.

Gezien de bijzondere kwaliteiten van de plek is een hoogwaardige architectonische uitstraling en goede landschappelijk inpassing in een groene omgeving noodzakelijk. Vanzelfsprekend zijn eveneens de gebruikelijke planologische aspecten van toepassing: voldoende parkeerplaatsen, voldoende waterberging, klimaatadaptief, natuur-inclusief en veilig. Bovenstaande uitgangspunten zijn alleen van toepassing wanneer de gemeenteraad besluit om verder te onderzoeken of eventuele woningbouw op deze plek gewenst is. Tot slot zouden we graag meer ruimte bieden aan recreatie op het water. Vanwege de drukke en grote vaart op het kanaal is dat niet eenvoudig, Zeker niet als het voorzieningen vraagt om aan te leggen. In Aarle-Rixtel is een goede aanlegvoorziening aanwezig. Nabij de brug en richting Helmond kunnen we ons wel voorstellen dat er meer activiteiten op het water mogelijk zijn omdat daar geen grote vaart aanwezig is. We denken dan aan roeiboten of ‘suppen’ of een elektrisch bootje naar Helmond.

Afbeelding 91. Wandelen in de kanaalzone

Afbeelding 93. Referenties wandelpaden Afbeelding 92. Referenties recreatie

4.5 Fietsroutes

Ook het fietsroute netwerk willen we completer maken. Op bijgaande kaart zijn de gewenste routes en ontbrekende schakels weergegeven.

4.6 Vergroenen van de Zuid-Willemsvaart Het beeld van de Zuid-Willemsvaart kan groener en robuuster.

Op enkele plekken liggen harde achterkanten, of onvolledige beplantingen, naar het kanaal. Deze plekken zouden steviger in het groen gezet kunnen worden. Met name ter hoogte van Eyckenlust zien we een kans het profiel te vergroenen en te combineren met een loop/fietsroute. Ook ter hoogte van bedrijventerrein Bemmer is dit mogelijk. Daarvoor moet met de Provincie, RWS en grondeigenaren gekeken worden naar mogelijkheden.

Hoewel er nu niet veel ruimte in het profiel is willen we concreter onderzoeken hoe we door profielaanpassing ruimte voor bomen kunnen maken.

Verder zijn enkele oevers hard door toepassing van steen of damwanden. Hier zien we kansen om deze kades te vergroenen.

Afbeelding 94. Vergroenen van de Zuid-Willemsvaart

Afbeelding 95. Referenties wandelpaden en vergroening oevers

4.7 Ecologische waarden versterken

Gepaard aan het voorgaande hoofdstuk kunnen we door robuuster groen de ecologische waarde van gebieden versterken en beter verbinden. Dat vraagt om een nadere uitwerking.

Afbeelding 96. Ecologische waarden versterken

Afbeelding 97. Referenties vergroenen

4.8 Intermezzo verkeer

Graag zouden we meer verblijfskwaliteit willen maken langs het kanaal. Op grote delen rijdt ook de auto en is de ruimte in het profiel beperkt. Tevens hebben we geconstateerd dat het verkeer nabij de Beekse brug vaak vastloopt. Momenteel loopt er een intergale verkeersvisie in de gemeente Laarbeek waarbij ook de mogelijkheden voor structuurverbetering worden onderzocht. Vanuit de nu voorliggende kanaalvisie agenderen we enkele punten met betrekking tot het verkeer met de intentie de verblijfskwaliteit aan het kanaal te verbeteren.

Hiernaast worden 3 perspectieven geschetst die dus nadere afweging vragen in de mobiliteitsvisie.

Perspectief 1. Aanpassen van de knoop bij de brug.

Door de verkeersknoop bij de brug iets aan te passen (aansluiting oostelijker te leggen) ontstaat er meer opstelruimte voor afslaand verkeer. Voor de verblijfskwaliteit van de kanaalzone heeft dit perspectief geen effect.

Afbeelding 98. Verkeer perspectief 1

Perspectief 2. Eenrichtingsverkeer op de Bosscheweg In dit perspectief wordt een deel van de Bosscheweg, namelijk het deel ter hoogte van Eyckenlust, eenrichtingsverkeer. Daarmee verbetert de situatie bij de Donkse brug omdat afslaan niet meer mogelijk is. Hierdoor wordt de verkeersdrukte bij de rotonde N272/N279 groter. De vraag is wat het effect daarvan is voor de doorstroming. Verder mag verwacht worden dat meer verkeer door de kern gaat rijden via de Brandstraat/Koppelstraat omdat men niet zou willen omrijden. Daarbij is de vraag hoe groot de toename van het verkeer is, in hoeverre die toename is te verminderen door weerstand in dit deel van de weg te bouwen zodat deze route minder aantrekkelijk wordt. Daarbij is de vraag hoe groot de toename van het verkeer is en in hoeverre die te verminderen is door weerstand in dit deel van de weg te bouwen zodat deze route minder aantrekkelijk wordt.

Afbeelding 99. Verkeer perspectief 2

Perspectief 3 Bosscheweg als Boulevard In dit perspectief wordt de Bosscheweg ter hoogte van Eyckenlust volledig autovrij gemaakt. Het landgoed loopt weer tot aan het kanaal. Daarmee verbetert de situatie bij de Beekse brug omdat afslaan niet meer mogelijk is. Hierdoor wordt de verkeersdrukte bij de rotonde N272/N279 groter. De vraag is wat het effect daarvan is. Verder mag verwacht worden dat meer verkeer door de kern gaat rijden via de Brandstraat/ Koppelstraat omdat men niet zou willen omrijden. Daarbij is de vraag hoe groot de toename van het verkeer is, in hoeverre die toename is te verminderen door weerstand in dit deel van de weg te bouwen zodat deze route minder aantrekkelijk wordt. Daarbij is de vraag hoe groot de toename van het verkeer is en in hoeverre die te verminderen is door weerstand in dit deel van de weg te bouwen zodat deze route minder aantrekkelijk wordt.

Afbeelding 100. Verkeer perspectief 3

In de visie kanaalzone wordt geen keuze gemaakt. De structuuraanpassing wordt geagendeerd tegen het licht van de ambitie het verblijfsklimaat langs het kanaal te verbeteren. Om inzichtelijk te maken welke kansen dat biedt is een serie profielen gemaakt die laten zien hoe hier meer ruimte gemaakt kan worden voor langzaamverkeer en/of voor groen. De profielen zijn slechts studies en vragen verdere uitwerking. Voor de Bosscheweg betreft het de profielen C en D.

De overige profielen (A, B, E, F en G) zijn studies voor andere gebieden die onderzoeken hoe meer ruimte gemaakt kan worden voor wandelaars en fietsers op plekken waar nu knelpunten worden ervaren.

PROFIEL A

PROFIEL B

Huidige situatie Huidige situatie

Bosscheweg tweerichting optie A

Bosscheweg tweerichting optie B

PROFIEL C

Huidige situatie

Bosscheweg eenrichting

Bosscheweg autovrij

Bosscheweg tweerichting

PROFIEL D

Bosscheweg eenrichting

Bosscheweg autovrij

PROFIEL E

PROFIEL F

Huidige situatie Huidige situatie

Voorstel Optie 1

Optie 2

PROFIEL G

Huidige situatie

Voorstel

4.9 Stedenbouwkundige principes voor transformatie

Op diverse plekken aan het kanaal zijn kleine en/of grotere transformaties voorstelbaar. Bij de transformaties hanteren we de volgende algemene stedenbouwkundige principes. De Kanaalvisie biedt handvatten voor deze individuele ontwikkelingen. Waar mogelijk en passend worden de gepresenteerde ontwerpprincipes in paragraaf 4.9 meegenomen.

Bebouwing aan het kanaal kent nu een redelijk uniforme rooilijn. Dat karakter is kenmerkend en wensen we te houden. Uiteraard zijn er marges. Echter het beeld is tamelijk uniform.

Er komen geen lange aaneengesloten rijen voor. Vaak is de korrel zelfs klein. Er is in ieder geval open ruimte tussen de gebouwen die zicht geven op het achterliggende gebied.

Bebouwing staat met het gezicht naar het kanaal. Ontsluiting vindt ook bij voorkeur aan deze zijde plaats. Het beeld is in ieder geval uitnodigend en gericht op het kanaal.

We willen de kanaalzone vergroenen en zoveel als mogelijk autodrukte weghalen. Parkeren vindt zoveel als mogelijk achter de bouwblokken plaats. Uiteraard zijn er momenteel andere situaties aanwezig. Echter het streven is een open en representatieve voorzijde.

We willen het kanaal vergroenen. Daarvoor willen we op tijd aan de slag met het verjongen van bestaand groen.

We willen het kanaal vergroenen. Daarvoor willen we in het profiel onderzoeken waar we ruimte kunnen vinden om bomen toe te voegen.

We willen de oevers van het kanaal verzachten en vergroenen.

We willen naast het kanaal zoveel als mogelijk ruimte bieden voor langzaam verkeer. Waar we de auto eruit kunnen krijgen is dat de ultieme ambitie. Waar dat niet kan zoeken we ruimte in het profiel.

Waar mogelijk en verantwoord willen we plekken maken aan het water om te verblijven.

10.

11.

Ontwikkelingen liggen vaak op hoeken waar het kanaal aanhaakt op een dwarsroute. In de bebouwing kunnen we dat zichtbaar maken door een dubbele oriëntatie.

De hoeken kunnen verder benadrukt worden door te spelen met kaprichtingen.

12.

13.

Kappen op gebouwen zijn sowieso wenselijk. Bij bedrijfsgebouwen zijn andere daken mogelijk waarbij we wel een zorgvuldige vormgeving vragen voor de beëindiging van de wand en overgang naar het dak.

13. De overgang tussen privé terrein en openbare ruimte wordt vormgegeven. Bijvoorkeur wordt dit groen vormgegeven. De vormgeving mag aansluiten bij het gebruik van de gebouwen.

4.10 Transformatiegebieden

We zien voor de toekomst 3 transformatiegebieden in de kanaalzone. Het betreft de 3 bruggen. Ieder van deze gebieden heeft een eigen karakter en eigen kansen. Bijgaand beeld toont de locaties. In de volgende paragrafen worden per locatie de doelen gespecificeerd.

4.10.1 De Donkse Brug De Donkse brug onderscheidt zich door haar wat meer stedelijke en industriële karakter. Het gebied ligt als het ware in de dorpskern. Er is sprake van een mix tussen wonen en werken. Voor de toekomst willen we de werkfunctie niet uitbreiden. Deze ligt aan de noordzijde van de brug. Aan de zuidzijde zien we kansen voor transformatie naar wonen. Voor de bedrijvigheid zetten we bij transformatie in op het behoud en versterken van het historische karakter. Het gebied vormt de entree naar het dorp waardoor een iets hogere bouwhoogte als accent hier voorstelbaar is. Deze bebouwing reageert op het kanaal en de dwarsverbinding. Het gezicht naar de Bosscheweg sluit aan op de algemene regels. Richting het landgoed Eyckenlust zien we de bouwhoogte wat afnemen. In beginsel is de korrel van de bebouwing fijn. We zien hier kansen om het sluiscomplex zichtbaarder en toegankelijk te maken door hekwerken meer naar het water te plaatsen. In de toekomst willen we voor het gebied tussen de brug, de Bossscheweg en het Aa-kanaal (zie gebied begrensd op de visiekaart) onderzoeken hoe we de dorpsbebouwing hier kunnen afronden en een nieuwe grens kunnen vormgegeven. Daarvoor zullen we een apart gebiedsproces opstarten. In die studie vraagt vooral de relatie met kanaal en Eyckenlust de aandacht zodat hier een goed aansluiting op gemaakt kan worden.

Bijgevoegde schetst en beeld laat een mogelijk profiel zien dat aansluit bij de (gewenste) identiteit.

Afbeelding 101. Kaart scenario aansluiten op bestaande structuren

Afbeelding 102. Gewenste bouwhoogte Bosscheweg

4.10.2 De Beekse Brug In de omgeving van de Beekse brug speelt het landschap een grotere rol; het landgoed Eckyenlust en haar omgeving is een enorme kwaliteit van deze plek. Om dit goed te kunnen beleven is het wandelen in het groen belangrijk. Ook komt hier historisch gezien een kleinere korrel in het groen voor. Verder is de brug een entree van het dorp. Daardoor nodigt de hoek van de Prins Hendrikstraat uit tot een verbijzondering. Bij herontwikkeling zijn de algemene stedenbouwkundige principes (4.9) voldoende leidend. Om meer grip te krijgen op de gewenste ontwikkeling en met name de korrel van de bebouwing zijn 3 scenario’s geschetst en is een onderzoek gedaan naar de passende bouwhoogte. De weergegeven afbeeldingen tonen dat onderzoek. De beelden met een groene rand komen naar voren als gewenst en daarmee uitgangspunt voor ontwikkeling. Om meer grip te krijgen op de korrel van de bebouwing en vooral ook de bouwhoogte zijn enkele scenario’s onderzocht voor de beide zijden van het kanaal. Uit dit onderzoek komen de beelden met een groene rand naar voren als gewenste beelden. Duidelijk is dat een te hoge bebouwing niet past bij de context. Een verbijzondering op de hoeken is passend, echter dit gaat niet direct gepaard met een hoogteaccent.

Scenario 1. Dorps wonen • Kleine korrel, vrijstaand/twee-kapper. • Een-twee lagen met een kap. • Doorsteken. • Aansluiten op oude linten. • Bestaande belangrijke bebouwing behouden. • Groene laan met wandel/fietsstrucuren. • Relatie met het water door oriëntatie

Scenario 2. Panden bundelen • Grotere korrel, rijwoningen eventueel urban villa/ appartementen. • Twee lagen met een kap. • Verbijzonderingen op de hoeken in architectuur, hoeft niet door hoogteaccent. • Aansluiten op bestaande bebouwing. • Bestaande belangrijke bebouwing behouden. • Groene laan met wandel/fietsstrucuren. • Relatie met het water door oriëntatie

Scenario 3. Panden hoger • Grotere korrel, rijwoningen en appartementen. • Drie lagen met een kap. • Verbijzonderingen op de hoeken in hoogte, prominente hoek. • Accentueren van entree dorp. • Bestaande belangrijke bebouwing behouden. • Groene laan met wandel/fietsstrucuren. • Relatie met het water door oriëntatie

Bouwhoogte onderzoek Beekse brug Prins Hendrikstraat

Huidige situatie Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

Willemstraat Huidige situatie Scenario 1

Scenario 2

Scenario 3

4.10.3 De brug bij Aarle-Rixtel De omgeving van de brug in Aarle-Rixtel onderscheidt zich door haar dorpse karakter. De omgeving speelt een recreatieve en landschappelijke rol. Dit beïnvloedt de keuzes qua dichtheid en bouwhoogte bij de transformatie. Verder is de brug een entree van het dorp. Hierdoor nodigt de hoek uit tot een verbijzondering. Transformatie naar wonen is hier een logische keuze.

De ontwikkeling van deze locatie kan plaatsvinden met de eerder geformuleerde algemene regels. Specifiek kunnen we daaraan te voegen. • Kleine korrel, losse woningen. Aansluiten op historisch lint. • Verschil in kaprichting. • Verbijzonderingen op de hoeken in kaprichting, prominente hoek. • Accentueren van entree dorp. Niet door hoogte, maar verbijzonderingen aan kap. • Bestaande belangrijke/historische bebouwing behouden. • Groene laan met wandel/fietsstrucuren. • Relatie met het water door oriëntatie. • Recreatiehaven/aanlegplaatsen vergroten. • Beleefbaar maken van het water.

Afbeelding 103. Kaart scenario historische kern

Afbeelding 104. Havenweg voorgestelde bouwhoogte

Afbeelding 105. Kanaaldijk

5 Van visie naar plannen en realisatie

5.1 Een doorkijk naar realisatie.

Met deze kanaalvisie heeft de gemeente haar ambitie op hoofdlijnen voor de toekomst bepaald. Daarmee nodigen we de samenleving uit om delen daarvan te realiseren. De realisatie van de ambitie in projecten ligt deels bij de samenleving en deels bij de gemeente Laarbeek. De gemeente zal op onderdelen faciliteren maar staat voor enkele projecten ook zelf aan de lat. In onderstaand schema benoemen we enkele vervolgacties en geven we aan wat onze rol daarin is en welke prioriteit deze voor ons heeft; korte, middellange en lange termijn (KT/MT/LT)

projec t

g em eentel ijk e pa rtners rol

KT/ MT/ LT

Mobiliteitsvisie

In de integrale verkeersstudie voor Laarbeek komt trekken onder andere het knelpunt rondom de Beekse brug en de verschillende scenario’s voor de Bosscheweg aan bod.

provincie

Uitwerking routenetwerk voetgangers

Er wordt een concreet plan gemaakt voor het ontwikkelen van ontbrekende schakels.

trekken

Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), ondernemers

Uitwerking routenetwerk fietsers

Er wordt een concreet plan gemaakt voor het ontwikkelen van ontbrekende schakels.

trekken

Plekken aan het kanaal Er wordt een concreet plan gemaakt voor de realisatie van beleefplekken aan het kanaal.

trekken

Masterplan Eyckenlust Het masterplan Eyckenslust vraagt uitwerking en vertaling in instrumenten.

trekken

Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), fietsersbond , ondernemers Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), ondernemers Provincie, RCE

Brug over het kanaal

trekken

RWS, Eyckenlust, provincie en waterschap

Plek en beeld van de brug tussen Eyckenlust en Groene Long zal uitgewerkt worden in een schetsplan waarmee de zoektocht naar middelen start.

ondernemers Uitwerking routenetwerk fietsers

Er wordt een concreet plan gemaakt voor het ontwikkelen van ontbrekende schakels.

Plekken aan het kanaal Er wordt een concreet plan gemaakt voor de realisatie van beleefplekken aan het kanaal. projec t

trekken

Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), fietsersbond , ondernemers trekken Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), g em eentel ijk e pa rtners ondernemers rol trekken Provincie, RCE

Masterplan Eyckenlust Het masterplan Eyckenslust vraagt uitwerking en vertaling in instrumenten. Mobiliteitsvisie In de integrale verkeersstudie voor Laarbeek komt trekken onder rondom de Beekseenbrug trekken Brug over het kanaal Plek enandere beeld het van knelpunt de brug tussen Eyckenlust en de verschillende scenario’s voor de Groene Long zal uitgewerkt worden inBosscheweg een aan bod. schetsplan waarmee de zoektocht naar middelen start. Uitwerking De ontwikkelregels routenetwerk worden per voetgangers transformatielocatie vertaald in het omgevingsplan. Uitwerking Studie afronding routenetwerk fietsers dorpskern oostzijde kanaal

KT KT/ MT/ KT LT

provincie RWS, Eyckenlust, provincie en waterschap

KT KT

Er een concreet gemaakt voor het trekken Opwordt het moment dat deplan gemeente haar ontwikkelen vangaat ontbrekende omgevingsplan opstellen schakels. worden de spelregels vertaald.

Provincie, Provincie VVV (Toeristisch Laarbeek), ondernemers

Er wordt een concreet plan gemaakt voor het We voeren een stedenbouwkundige studie uit naar ontwikkelen van ontbrekende schakels. de afronding van de kern nabij Eyckenlust. Deze laten we aansluiten op het Masterplan Eyckenlust.

Provincie, VVV Provincie (Toeristisch Laarbeek), fietsersbond , ondernemers Provincie, VVV (Toeristisch Eigenaar, Laarbeek), gebiedspartijen ondernemers Provincie, RCE Marktpartijen

MT KT

trekken

RWS, Eyckenlust, gebiedspartijen provincie en waterschap

trekken

Provincie

Provincie, VVV (Toeristisch Laarbeek), Provincie ondernemers

Eigenaar,

Plekken aan het kanaal Er wordt een concreet plan gemaakt voor de realisatie van beleefplekken aan het kanaal. Studie herontwikkelen We toetsen de aangeleverde scenario’s voor de zwembad herontwikkeling van het zwembad. Daarbij beschouwen we de ruimere context. Masterplan Eyckenlust Het masterplan Eyckenslust vraagt uitwerking en vertaling instrumenten. Planontwikkeling Binnen deinspelregels is er ruimte voor ontwikkellocaties herontwikkeling. Als gemeente hebben we hier geen actieve Brug over het kanaal Plek en beeldrol. van de brug tussen Eyckenlust en Groene Long zal uitgewerkt worden in een Groenontwikkelplan Om het groene beeldde van het kanaal te versterken schetsplan waarmee zoektocht naar middelen en beheerplan maken we een concreet ontwikkelen beheerplan. start. kanaalzone Omdat het ook particuliere gronden betreft doen we met gebiedspartijen. De ontwikkelregels Op dit hetsamen moment dat de gemeente haar worden per transformatielocatie Acquisitie vertaald in activiteiten het op en aan het water omgevingsplan. Aarle-Rixtel Studie afronding dorpskern oostzijde kanaal

trekken faciliteren

trekken trekken trekken faciliteren trekken

omgevingsplan gaat opstellen worden de spelregels vertaald. We zien kansen op en aan het water. Ontwikkeling faciliteren is een taak van de markt. We willen dit proces als gemeente We voerenwel eenaanjagen. stedenbouwkundige studie uit naar faciliteren de afronding van de kern nabij Eyckenlust. Deze laten we aansluiten op het Masterplan Eyckenlust.

Studie herontwikkelen We toetsen de aangeleverde scenario’s voor de

trekken

KT KT KT

Gemeente Laarbeek

LOS stadomland B.V.

Koppelstraat 37, 5741 GA Beek en Donk Telefoon: 073 - 7113770

Nieuwe Linie 1-3, 5264 PJ Vught Telefoon: 073 - 7113770

gemeente@laarbeek.nl

info@losstadomland.nl www.losstadomland.nl

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Laarbeek&id=65abcaf3-66dc-4d0b-8f26-acd1804946c7