Document · PDF

10 20240822 BIJLAGE 11. 2023-07-11 Kapelstraat 5 Beek en Donk - IL - v02 - inclusief bijlages

Raadsvergadering 22 augustus 2024, gemeente LaarbeekBij agendapunt: B. Voorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan Kapelstraat 5-7 (’t Huukske) Beek en Donk22.422 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

AKOESTISCH ONDERZOEK INDUSTRIELAWAAI REALISEREN VAN EEN PARKEERPLAATS KAPELSTRAAT 5 BEEK EN DONK

De Roever Omgevingsadvies Rembrandtlaan 4 5462 CH Veghel T 073 594 10 11 E info@deroever.nl W www.deroever.nl NL97 RABO 0122 6903 11 Advies- en ingenieursbureau J.G. de Roever B.V. KvK 16068733 BTW NL 8015.63.136.B.01

Titel document: Referentie: Datum: Opdrachtgever:

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk 20230276.v02 11 juli 2023 Arom

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

INHOUDSPGAVE 1.

INLEIDING ....................................................................................................................................... 4

1.1. 1.2.

Algemeen ..................................................................................................................................... 4 Ligging van het plangebied en de gewenste situatie................................................................... 4

TOETSINGSKADER ....................................................................................................................... 6

2.1. 2.2. 2.3.

Algemeen ..................................................................................................................................... 6 Beoordelingskader ruimtelijke ordening ...................................................................................... 6 Definitie periodes ......................................................................................................................... 8

REKENONDERZOEK ..................................................................................................................... 9

3.1. Representatieve bedrijfssituatie .................................................................................................. 9 3.1.1. Algemeen ............................................................................................................................. 9 3.1.2. Personenwagens ................................................................................................................. 9 3.1.3. Overige geluidbronnen ...................................................................................................... 10 3.2. 3.3.

Geluidbronnen ........................................................................................................................... 10 Berekeningswijze ....................................................................................................................... 10

REKENRESULTATEN .................................................................................................................. 12

4.1. 4.2. 4.3. 4.4.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ..................................................................................... 12 Maximaal geluidniveau .............................................................................................................. 12 Indirecte hinder .......................................................................................................................... 16 Bijzondere geluiden ................................................................................................................... 16

MAATREGELEN ........................................................................................................................... 17

5.1. 5.2. 5.3.

Bronmaatregelen ....................................................................................................................... 17 Overdrachtsmaatregelen ........................................................................................................... 17 Maatregelen bij de ontvanger .................................................................................................... 18

6. CONCLUSIES ............................................................................................................................... 21 BIJLAGE I. GEGEVENS ............................................................................................................... 22 BIJLAGE II. AFBEELDING REKENMODEL ................................................................................. 23 BIJLAGE III. INVOERGEGEVENS REKENMODEL ...................................................................... 24 BIJLAGE IV. REKENRESULTATEN LA_EQ ................................................................................. 25 BIJLAGE V. REKENRESULTATEN LA_MAX .............................................................................. 26 BIJLAGE VI. REKENRESULTATEN INDIRECTE HINDER .......................................................... 27

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

INLEIDING

1.1. Algemeen De initiatiefnemer heeft het planvoornemen om op het perceel achter de Kapelstraat 5 in Beek en Donk een appartementencomplex te realiseren met 18 appartementen. Tegelijkertijd zullen de bestaande woningen aan de Kapelstraat 5, 5a en 7, die nu gerealiseerd zijn op basis van een omgevingsvergunning voor het tijdelijk afwijken van het bestemmingsplan, in een nieuw bestemmingsplan een permanente woonbestemming krijgen. Als onderdeel van deze ontwikkeling wordt er ook parkeerterrein gerealiseerd met achttien parkeerplaatsen. Deze parkeerplaatsen zijn bedoeld voor de bewoners en bezoekers van de appartementen. Het realiseren van de parkeerplaats heeft invloed op de geluidbelasting op gevels van omliggende geluidgevoelige objecten. Vanuit de gemeente is aangegeven dat zij graag inzicht willen hebben op het akoestisch effect van de te realiseren parkeerplaats op de omgeving. Om de geluidbelasting vanwege de gewenste parkeerplaats in de omgeving vast te stellen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd. Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai, 1999. Het onderzoek geeft inzicht in de volgende aspecten: - de akoestisch relevante representatieve bedrijfssituatie; - het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; - de maximale geluidniveaus; - de indirecte hinder.

Voor het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: - vigerend bestemmingsplan; - Parkeerkundige onderbouwing ’t Huuske Beek en Donk, opgesteld door Goudappel op 30 november 2022 met kenmerk 011719.20220316.N2.01 - informatie verstrekt door de initiatiefnemer; - via internet toegankelijke informatie zoals Streetview en Bing Maps en digitale ondergronden (PDOK); - gegevens en bureauexpertise De Roever Omgevingsadvies.

1.2. Ligging van het plangebied en de gewenste situatie Het plangebied is gelegen ter plaatse van het perceel Kapelstraat 5 in Beek en Donk. De ligging van de gewenste parkeerplaats is weergegeven op afbeelding 1. Op afbeelding 2 is de indeling van het gewenste parkeerterrein weergegeven. Deze detailtekening is ook opgenomen in bijlage I.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

De parkeerplaatsen linksonder aangegeven met letters (pA t/m pE) zijn reeds bestaande parkeerplaatsen die horen bij het appartementencomplex aan de Brouwersstraat 42-74. Hoewel deze parkeerplaatsen iets anders zullen worden georiënteerd zullen het aantal en de functie hiervan niet gewijzigd worden. Om deze reden zijn deze vijf parkeerplaatsen niet meegenomen in het onderzoek.

Afbeelding 1. Locatie plangebied (rood kader) Bron: PDOK

Afbeelding 2. Indeling gewenst parkeerterrein

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

TOETSINGSKADER

2.1.

Algemeen

Een parkeerterrein valt niet onder de Wabo. De geluidhinderaspecten dienen wel onderzocht te worden in het kader van de belangenafweging over het ruimtelijk plan en de gevolgen voor de bestaande woon- en leefomgeving. Eventuele maatregelen maken daar onderdeel van uit. Ter voorkoming van hinder adviseert de VNG uitgave “Bedrijven en milieuzonering” voor parkeerterreinen een afstand van 30 meter aan te houden ten opzichte van een rustige woonwijk. Bij een omgevingstype “gemengd gebied” kan een kleinere afstand worden aangehouden (10 meter). Als binnen deze richtafstand woningen liggen, is nader onderzoek nodig om na te gaan of er maatregelen ter beperking van hinder nodig zijn.

2.2.

Beoordelingskader ruimtelijke ordening

Bij de toetsing of de gewenste parkeerplaats inpasbaar is in de omgeving wordt aangesloten bij de Handreiking Bedrijven en milieuzonering1. Het beoordelingskader bij een bestemmingsplanwijziging is opgenomen in bijlage B5.3 van die publicatie. Bij de toetsing wordt onderscheid gemaakt in de gebiedstypen rustige woonwijk / rustig buitengebied en gebiedstype gemengd gebied. Op afbeelding 3 zijn de huidige bestemmingen weergegeven in de directe omgeving van het plangebied.

Afbeelding 3. Vigerende bestemmingen

Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG), 2009

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Het plangebied is gelegen in het centrum van de wijk Donk in Beek en Donk. In de omgeving zijn naast woonbestemmingen ook centrum en maatschappelijke bestemmingen gelegen. Daarom moet worden uitgegaan van het omgevingstype ‘gemengd gebied’. Stap 1 Als de richtafstand voor het aspect geluid niet wordt overschreden, kan verdere toetsing voor het aspect geluid in beginsel achterwege blijven: inpassing is dan mogelijk. Stap 2 Als stap 1 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op geluidgevoelige objecten in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: - 50 dB(A) etmaalwaarde langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, ofwel; ▪ 50 dB(A) in de dagperiode ▪ 45 dB(A) in de avondperiode ▪ 40 dB(A) in de nachtperiode - 70 dB(A) maximaal geluidniveau (piekgeluiden), ofwel; ▪ 70 dB(A) in de dagperiode ▪ 65 dB(A) in de avondperiode ▪ 60 dB(A) in de nachtperiode - 50 dB(A) etmaalwaarde indirecte hinder, ofwel; ▪ 50 dB(A) in de dagperiode ▪ 45 dB(A) in de avondperiode ▪ 40 dB(A) in de nachtperiode Stap 3 Als stap 2 niet toereikend is, dan is inpassing mogelijk bij een geluidbelasting op geluidgevoelige objecten in gebiedstype rustig buitengebied van maximaal: - 55 dB(A) etmaalwaarde langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, ofwel; ▪ 55 dB(A) in de dagperiode ▪ 50 dB(A) in de avondperiode ▪ 45 dB(A) in de nachtperiode - 70 dB(A) maximaal geluidniveau (piekgeluiden) exclusief

piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer, ofwel; ▪ 70 dB(A) in de dagperiode ▪ 65 dB(A) in de avondperiode ▪ 60 dB(A) in de nachtperiode - 65 dB(A) etmaalwaarde indirecte hinder, ofwel; ▪ 65 dB(A) in de dagperiode ▪ 60 dB(A) in de avondperiode ▪ 55 dB(A) in de nachtperiode Het bevoegd gezag dient echter te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Stap 4 Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. Beoordeling Het plangebied wordt aangemerkt als gelegen in het omgevingstype gemengd gebied. De richtafstand die aangehouden wordt voor parkeerterreinen bedraagt dan 10 meter. De dichtstbijzijnde woning is gelegen op circa 6 meter. In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt het geluid afkomstig van de parkeerplaats getoetst aan bovenstaande vervolgstappen.

2.3. Definitie periodes De periodes worden als volgt gedefinieerd: - dagperiode: 07.00 tot 19.00 uur - avondperiode: 19.00 tot 23.00 uur - nachtperiode: 23.00 tot 07.00 uur

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

REKENONDERZOEK

3.1.

Representatieve bedrijfssituatie

3.1.1.

Algemeen

Het aantal verkeersbewegingen zal bij de ingebruikname van het parkeerterrein beperkt zijn. Het parkeerterrein biedt ruimte aan achttien voertuigen. Aangezien het parkeerterrein voornamelijk door langparkeerders gebruikt gaat worden, zal de turnover laag zijn. De turnover is het gemiddeld aantal keer dat een parkeerplaats per dag wordt bezet. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie is uitgegaan van de zelfde methodiek als die is aangehouden in de Parkeerkundige onderbouwing waarbij gebruik is gemaakt van kencijfers van CROW. Voor de categorie “Verpleeg- en verzorgingstehuis” (hoofdgroep gezondheid) zijn geen verkeersgeneratiecijfers beschikbaar. Om deze reden is aangesloten bij de categorie “Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen)” uit de Hoofdgroep wonen. Het plangebied is gelegen in een weinig stedelijke gemeente, er is net als in het de parkeerkundige onderbouwing gekozen voor het midden van de bandbreedte in “rest bebouwde kom”. Dit komt neer op 2,6 verkeersbewegingen per woning per etmaal, voor een totaal van 46,8 verkeersbewegingen. Aangezien de parkeerplaats bij woningen is gelegen wordt voor de representatieve bedrijfssituatie rekening gehouden met geluidrelevante activiteiten in zowel de dag, avond als nachtperiode (24 uur per dag).

De geluidbronnen zullen enkel veroorzaakt worden door personenwagens (rijden, manoeuvreren en piekgeluiden). De geluidbronnen worden hieronder toegelicht.

3.1.2.

Personenwagens

De uitgangspunten voor de parkeerplaats zijn als volgt: - verdeling over de dag, avond en nachtperiode wordt gesteld op respectievelijk 80,5%, 14,3% en 5,1%. Deze verdelingen zijn gebaseerd op de bestaande verdelingen van het verkeer op de Kapelstraat (zie ook onderzoek wegverkeerslawaai). - De aantallen over de dag, avond en nachtperiode bedraagt respectievelijk 38, 7 en 3 personenwagenbewegingen (naar boven afgerond). Het manoeuvreren van de personenwagens op de parkeerplaats is meegenomen door uit te gaan van 10 seconden per voertuigbeweging. De gemiddelde snelheid op het terrein bedraagt 10 km/uur en de gemiddelde snelheid op de openbare weg bedraagt 30 km/uur. Voor het bronvermogen van personenwagens is uitgegaan van 89 dB(A). Voor de piekgeluiden is uitgegaan van 94 dB(A) door het optrekken en 100 dB(A) door het dichtslaan van portieren. Deze waarden worden als representatief gezien voor het gemiddelde Nederlandse wagenpark.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

3.1.3.

Overige geluidbronnen

Er is verder geen sprake van overige relevante geluidbronnen. Onderhoud aan het terrein vindt dermate incidenteel plaats dat dit niet als geluidbron meegenomen is.

3.2. Geluidbronnen Op basis van de representatieve bedrijfssituatie zijn de relevante geluidbronnen voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau, het maximale geluidniveau en de indirecte hinder bepaald. Deze geluidbronnen zijn opgenomen in tabel 1. Tabel 1. Geluidbronnen

Code

Bron

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau PWr01 Personenwagens rijden 1 Personenwagens manoeuvreren PWm01 1 Maximaal geluidniveau xPWo01Personenwagens optrekken 1 02 en 2 xPWp01Personenwagens dichtslaan 15 portier 1 t/m 15 Indirecte hinder Indirecte hinder ihPW01 personenwagens 1

3.3.

Dag

Avond

Nacht

Type

LW dB(A)

38x 380 sec (0,106 u)

7x 70 sec (0,019 u)

3x 30 sec (0,008 u)

Mobiele bron

Oppervlaktebron

✓

Puntbron

✓

Puntbronnen

100

38x

Mobiele bron

Berekeningswijze

Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu (V2022.4, module IL). De rekenpunten zijn aangebracht ter plaatse van woningen van derden, op die locaties en hoogten waar zich ook verblijfsruimtes kunnen bevinden, en waar geen sprake is van een dove gevel. Daarnaast zijn er rekenpunten aangebracht op de projectlocatie zelf. De rekenhoogte bedraagt respectievelijk 1,5 ; 4,5 en 7,5 meter boven het maaiveld, afhankelijk van het type geluidgevoelig object (appartement of woning). Voor de woningen wordt in de dagperiode getoetst op 1,5 meter hoogte en in de avond- en nachtperiode op 4,5 meter hoogte. Voor de appartementen worden alle perioden op alle hoogten getoetst. De rekenresultaten op de gevels zijn berekend met invallend geluid (zonder reflectie in de achterliggende gevels). Voor het rekengebied is uitgegaan van een bodem met een standaard bodemfactor van 1,0 (absorberende bodem). Verhardingen zoals wegen en verhard oppervlakte ter plaatse van het plangebied zijn gemodelleerd als geheel reflecterend (bodemfactor 0). De overige invoergegevens (bodemgebieden, gebouwen en terrein- en gebouwhoogtes) zijn afgelezen uit topografische gegevens van het Kadaster, het AHN, bestemmingsplankaarten en uit de beschikbare bronnen via internet. De hoogtes van de gebouwen in de omgeving zijn in detail bepaald op basis van het AHN.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Voor de berekening van de maximale geluidniveaus is in het rekenmodel een afzonderlijke groep geluidbronnen (La_max) aangemaakt. De maximale geluidniveaus zijn berekend door per beoordelingslocatie het hoogste Li minus Cm te bepalen. Hiervoor is gebruik gemaakt van de in Geomilieu ingebouwde functionaliteit. De indirecte hinder is (conform de Handreiking industrielawaai en vergunningverlening) gemodelleerd tot het punt waar de voertuigen zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld. In bijlage II is een grafische presentatie van het ingevoerde rekenmodel weergegeven. De numerieke invoergegevens van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage III. Op afbeeldingen 4 en 5 zijn 3d-impressies van het rekenmodel weergegeven.

Afbeelding 4. Rekenmodel, 3d-weergave

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Afbeelding 5. Rekenmodel, 3d-weergave

REKENRESULTATEN

In dit hoofdstuk worden de rekenresultaten voor het geluid afkomstig van de gewenste parkeerplaats weergegeven.

4.1.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

In tabel 2 zijn de rekenresultaten voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ter plaatse van de maatgevende beoordelingspunten weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage IV. Toetsing RO Ter plaatse van alle beoordelingspunten wordt (ruim) aan de richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering voldaan (zie hoofdstuk 2). Geconcludeerd kan worden dat ter plaatse van de woningen en appartementen in de omgeving sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

4.2.

Maximaal geluidniveau

In tabel 3 zijn de rekenresultaten voor het maximale geluidniveau ter plaatse van de maatgevende beoordelingspunten weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage V.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Tabel 2. Rekenresultaten langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (maatgevende punten)

Naam

Omschrijving

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

50/55

45/50

40/45

50/55

Appartementen (extern) TP08_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

35,7

33,0

26,3

38,0

TP08_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

33,8

31,2

24,5

36,2

TP09_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

33,7

31,1

24,4

36,1

TP10_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

33,7

31,1

24,4

36,1

TP10_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

31,5

28,9

22,2

33,9

TP18_A

Kapelstraat 5-7

1,5

45,3

TP07_A

Kapelstraat 9

1,5

40,9

TP04_A

Kapelstraat 5-7

1,5

40,8

TP03_A

Kapelstraat 3a

1,5

39,1

TP06_A

Kapelstraat 9

1,5

38,0

TP18_B

Kapelstraat 5-7

32,9

44,6

TP03_B

Kapelstraat 3a

4,5

35,7

29,0

40,7

TP06_B

Kapelstraat 9

4,5

35,6

28,9

40,6

TP05_B

Kapelstraat 5-7

4,5

32,3

25,6

37,3

TP02_B

Kapelstraat 3a

4,5

31,7

25,0

36,7

Woningen (dagperiode)

Woningen (avond- en nachtperiode) 4,5 39,6

Appartementen (projectlocatie) 1,5 44,6

TP32_A

projectlocatie

42,0

35,3

47,0

TP33_A

projectlocatie

1,5

43,3

40,7

34,0

45,7

TP32_B

projectlocatie

4,5

43,2

40,6

33,9

45,6

TP34_A

projectlocatie

1,5

42,7

40,1

33,4

45,1

TP31_A

projectlocatie

1,5

42,6

40,0

33,3

45,0

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Naam

Tabel 3. Rekenresultaten maximaal geluidniveau (maatgevende punten) Dag Avond Omschrijving Hoogte 70 65

Nacht 60

Appartementen TP08_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

63,6

TP08_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

62,5

TP10_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

62,2

TP09_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

61,3

TP10_A

Brouwersstraat 42-74

1,5

60,7

TP24_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

60,5

TP10_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

60,2

TP09_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

59,3

TP24_C

Brouwersstraat 42-74

7,5

59,3

TP07_A

Kapelstraat 9

Woningen (dagperiode) 1,5

75,5

TP02_A

Kapelstraat 3a

1,5

72,0

TP18_A

Kapelstraat 5-7

1,5

69,9

TP04_A

Kapelstraat 5-7

1,5

68,6

TP06_A

Kapelstraat 9

1,5

66,7

TP02_B

Woningen (avond- en nachtperiode) Kapelstraat 3a 4,5

71,6

TP18_B

Kapelstraat 5-7

4,5

68,0

TP05_B

Kapelstraat 5-7

4,5

66,8

TP06_B

Kapelstraat 9

4,5

66,8

TP01_B

Kapelstraat 3-3b

4,5

64,5

TP14_B

Baron van Leefdaelstraat 62-64

4,5

63,5

TP12_B

Brouwersstraat 40

4,5

62,9

TP03_B

Kapelstraat 3a

4,5

61,0

TP19_B

Kapelstraat 3-3b

4,5

56,2

TP02_B

Kapelstraat 3a

4,5

71,6

TP34_A

projectlocatie

1,5

84,1

TP33_A

projectlocatie

1,5

81,0

TP34_B

projectlocatie

4,5

77,5

TP33_B

projectlocatie

4,5

76,8

TP34_C

projectlocatie

7,5

72,9

TP33_C

projectlocatie

7,5

72,7

TP32_A

projectlocatie

1,5

72,5

TP32_B

projectlocatie

4,5

72,0

TP31_A

projectlocatie

1,5

71,1

TP32_C

projectlocatie

7,5

71,1

TP31_B

projectlocatie

4,5

70,8

Appartementen (projectlocatie)

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

TP30_A

projectlocatie

1,5

70,2

TP31_C

projectlocatie

7,5

70,0

TP30_B

projectlocatie

4,5

69,9

TP30_C

projectlocatie

7,5

69,3

TP42_B

projectlocatie

4,5

65,7

TP42_A

projectlocatie

1,5

65,6

TP42_C

projectlocatie

7,5

65,4

TP35_A

projectlocatie

1,5

57,4

TP35_B

projectlocatie

4,5

57,3

Toetsing RO Bij de projectlocatie zelf wordt ter plaatse van zes beoordelingspunten niet voldaan aan de richtwaarde in de avond- en nachtperiode van respectievelijk 65 en 60 dB(A) uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering (zie hoofdstuk 2). Bij vijf van deze beoordelingspunten wordt ook niet voldaan wordt aan de richtwaarde in de dagperiode van 70 dB(A). De hoogst berekende waarde bedraagt 84,1 dB(A) (alle periodes) en wordt veroorzaakt door dichtslaande portieren op het parkeerterrein. Ter plaatse van twee beoordelingspunten bij externe woningen en appartementen wordt niet voldaan aan de richtwaarde in de dagperiode van 70 dB(A) uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering (zie hoofdstuk 2). De hoogst berekende waarde bedraagt 75,5 dB(A) en wordt veroorzaakt door dichtslaande portieren op het parkeerterrein. Ter plaatse van acht beoordelingspunten bij externe woningen en appartementen wordt niet voldaan aan de richtwaarde in de avondperiode van 65 dB(A) uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering (zie hoofdstuk 2). De hoogst berekende waarde bedraagt 71,6 dB(A) en wordt veroorzaakt door dichtslaande portieren en optrekkende personenwagens op het parkeerterrein.

Ter plaatse van vijftien beoordelingspunten bij externe woningen en appartementen wordt niet voldaan aan de richtwaarde in de nachtperiode van 60 dB(A) uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering (zie hoofdstuk 2). De hoogst berekende waarde bedraagt 71,6 dB(A) en wordt veroorzaakt door dichtslaande portieren en optrekkende personenwagens op het parkeerterrein. Voor alle beoordelingspunten kan wel aan de richtwaarde uit stap 3 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering worden voldaan, aangezien de piekgeluiden afkomstig van aanen afrijdend verkeer niet worden getoetst (zie paragraaf 2.1). Hier vallen het optrekken en het dichtslaan van portieren op het parkeerterrein onder. Omdat echter niet voldaan kan worden aan de richtwaarden uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering worden mogelijke maatregelen beschouwd in hoofdstuk 5 van deze rapportage.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

4.3.

Indirecte hinder

In tabel 4 zijn de rekenresultaten voor de indirecte hinder ter plaatse van de maatgevende beoordelingspunten weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage VI. Naam

Tabel 4. Rekenresultaten indirecte hinder (maatgevende punten) Dag Avond Nacht Omschrijving Hoogte 50/65 45/60 40/55 Appartementen 1,5

Etmaal 50/65

TP24_A

Brouwersstraat 42-74

42,2

39,6

32,9

44,6

TP24_B

Brouwersstraat 42-74

4,5

39,8

37,2

30,5

42,2

TP25_A

Brouwersstraat 42-74

1,5

37,9

35,3

28,6

40,3

TP15_A

Brouwersstraat 42-74

1,5

37,6

35,0

28,4

40,0

TP26_A

Brouwersstraat 42-74

1,5

37,5

35,0

28,3

40,0

TP12_A

Brouwersstraat 40

Woningen (dagperiode) 1,5 42,5

44,9

TP27_A

Brouwersstraat 45

1,5

37,7

40,2

TP16_A

Kapelstraat 9

1,5

37,6

40,1

TP17_A

Kapelstraat 5-7

1,5

37,4

39,8

TP21_A

Kapelstraat 6

1,5

37,2

39,6

TP12_B

Brouwersstraat 40

37,3

30,6

42,3

TP16_B

Kapelstraat 9

4,5

34,6

27,9

39,6

TP17_B

Kapelstraat 5-7

4,5

34,4

27,7

39,4

TP21_B

Kapelstraat 6

4,5

34,3

27,6

39,3

TP18_B

Kapelstraat 5-7

4,5

29,2

22,5

34,2

TP30_B

projectlocatie

4,5

30,6

28,0

21,3

33,0

Woningen (avond- en nachtperiode) 4,5 -

Appartementen (projectlocatie) TP30_A

projectlocatie

1,5

30,2

27,6

20,9

32,6

TP30_C

projectlocatie

7,5

29,9

27,3

20,6

32,3

TP31_C

projectlocatie

7,5

29,0

26,4

19,7

31,4

TP31_B

projectlocatie

4,5

28,8

26,2

19,5

31,2

Toetsing RO Ter plaatse van alle beoordelingspunten wordt aan de richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde indirecte hinder uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering voldaan. Geconcludeerd kan worden dat ter plaatse van de woningen en appartementen in de omgeving sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat.

4.4. Bijzondere geluiden De aard van het materieel en van de activiteiten geeft geen aanleiding om te veronderstellen dat ter plaatse van de beoordelingspunten sprake zal zijn van geluid met een tonaal of impulsachtig karakter. De piekniveaus die kunnen optreden zijn zodanig kortstondig en niet veelvuldig aanwezig dat het toepassen van de toeslag K2 van 5 dB tijdens het optreden hiervan niet zal bijdragen tot een verhoging van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau bij de beoordelingspunten.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

MAATREGELEN

Uit hoofdstuk 4 blijkt dat er overschrijdingen in het kader van piekgeluiden plaatsvinden afkomstig van de gewenste parkeerplaats aan de Kapelstraat 5 in Beek en Donk. Zoals toegelicht worden de overschrijdingen veroorzaakt door: - piekgeluiden door dichtslaande portieren in de dag, avond en nachtperiode; - piekgeluiden door optrekkende personenwagens in de avond en nachtperiode. Deze piekgeluiden worden uitgezonderd in stap 3 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering (gemengd gebied). Echter, omdat niet aan stap 2 kan worden voldaan zullen mogelijke maatregelen worden beschouwd/uitgewerkt.

5.1.

Bronmaatregelen

Bronmaatregelen zijn op de openbare parkeerplaats niet mogelijk. De personenwagens zijn in bezit van derden, waardoor het terugdringen van geluidbelastingen aan de bron niet mogelijk zijn. Ook het uitsluiten van een bepaalde periode is niet mogelijk, aangezien het gaat om parkeerplaatsen bij woningen. De mogelijkheid bestaat dat voertuigen in elk van de periode zullen vertrekken/aankomen. Daarbij kan wel in beschouwing worden genomen dat de turnover op de parkeerplaats laag is (waarschijnlijk maximaal 1 tot 2). Het aantal voertuigen dat in de avond (max. 7x) en nachtperiode (max. 3x) aankomt of vertrekt is dermate laag dat hinder in de omgeving niet te verwachten is. Tot slot kunnen de piekgeluiden als gebiedseigen worden beschouwd. De personenwagens op de openbare weg en op de parkeerplaats van bijvoorbeeld de buren veroorzaken gelijkwaardige piekgeluiden.

5.2.

Overdrachtsmaatregelen

De overschrijdingen worden, met uitzondering van drie beoordelingspunten, berekend ter plaatse van beoordelingspunten op een hoogte van 4,5 en 7,5 meter boven het maaiveld. Een afschermende voorziening (2-3 meter hoog) kan een oplossing bieden voor de beoordelingspunten op een hoogte van 1,5 meter boven het maaiveld. Voor de beoordelingspunten op een hoogte van 4,5 meter is echter een afschermende voorziening van ten minste vijf meter hoog benodigd. Een afschermende voorziening van dergelijke omvang wordt uit stedenbouwkundig en financieel oogpunt niet wenslijk/doelmatig geacht. Het plangebied wordt dermate ingericht dat het open karakter een belangrijk richtpunt is voor deze ontwikkeling. Een (hoge) afschermende voorziening past niet in deze gedachtegang. De overschrijdingen vinden enkel plaats in het kader van piekgeluiden. Daarbij is hiervoor aangegeven dat de piekgeluiden dermate weinig voor zullen komen dat hinder in de omgeving niet te verwachten is. Gelet op voorgaande wordt een afschermende voorziening zowel uit stedenbouwkundig als financieel oogpunt niet doelmatig geacht.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

5.3.

Maatregelen bij de ontvanger

5.3.1.

Langtijdgemiddelde

Tenslotte kan gekeken worden naar het heersende geluidniveau binnen in de bestaande woningen in de omgeving. In het kader van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau worden geen problemen verwacht aangaande het heersende binnen niveau. De hoogst berekende waarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau bedraagt afgerond 45,3 dB(A) etmaalwaarde. Om het gewenste binnen niveau van 35 dB(A) te behalen is dan een gevelwering van 10 dB nodig, een dergelijke gevelwering is in vrijwel alle gevallen gewaarborgd. Gezien de opbouw van de desbetreffende geveldelen zijn er geen redenen om te vermoeden dat deze gevelwering zowel bij de bestaande bouw als de nieuwbouw niet behaald zal worden.

5.3.2.

Piekgeluiden bestaande bouw

In het kader van piekgeluiden worden er richtwaarden overschreden. Gesteld kan worden dat een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat gegarandeerd is wanneer in het kader van piekgeluiden het binnenniveau maximaal 55 dB(A) in de dagperiode, 50 dB(A) in de avondperiode en 45 dB(A) in de nachtperiode bedraagt. Dit volgt onder meer uit het Activiteitenbesluit (Artikel 2.17). De hoogst berekende waarden bedragen respectievelijk 75.5 dB(A) in de dagperiode en 71,6 dB(A) in de avond- en nachtperiode. Onderstaande gevelwering is benodigd om per periode een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat binnen in de woningen te garanderen: - 75,5 – 55,0 = 20,5 dB in de dagperiode; - 71,6 – 50,0 = 21,6 dB in de avondperiode; - 71,6 – 45,0 = 26,6 dB in de nachtperiode. Een gevelwering van 20 dB wordt in het Bouwbesluit 2012 geëist als het gaat om nieuwbouw. In dit geval is echter geen sprake van nieuwbouw, maar van bestaande woningen in de omgeving. In de praktijk blijkt dat 20 tot 22 dB in een groot deel van de gevallen ook behaald wordt bij bestaande bouw. In de dag- en avondperiode kan dan ook gesteld worden dat een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat is gegarandeerd. Een gevelwering van 26,6 dB bij bestaande bouw kan niet vanzelfsprekend worden beschouwd.

Echter zullen gezien de uitgangspunten piekgeluiden maximaal 3x in de nachtperiode plaatsvinden, waarvan maar een fractie bij de maatgevende parkeerplaatsen. Daarnaast is voor het dichtslaan van deuren uitgegaan van een worst-casescenario van 100 dB. Er kan niet uitgesloten worden dat dit voorkomt, maar er kan wel verwacht worden dat een groot deel van de bezoekers zeker tijdens de avond- en nachtperiode rekening houdt met de omgeving waardoor de hinder van deze piekniveaus in de praktijk beperkt zal blijven.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

5.3.3.

Piekgeluiden nieuwbouw

De hoogst berekende waarden bedragen respectievelijk 75.5 dB(A) in de dagperiode en 71,6 dB(A) in de avond- en nachtperiode. Het betreft een overschrijding van de grenswaarde voor het maximale geluidniveau vanwege de piekgeluiden door het dichtslaan van portieren van personenwagens. Deze geluiden kunnen als gebiedseigen worden beschouwd. Hoewel deze geluidsniveaus als hoog worden beschouwd, zijn dit niet ongebruikelijke niveaus voor gevels die zich naast parkeerplaatse bevinden. Omdat het ook in dit geval de geluidbelasting van de ‘eigen’ parkeerplaats betreft worden deze maximale geluidniveaus alsnog aanvaardbaar geacht.

CUMULATIE

Indien op het onderzoeksgebied bij het geluid van meerdere geluidszones van de Wgh de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, dient de initiatiefnemer volgens artikel 110a lid 6 Wgh ook onderzoek te doen naar de effecten van de samenloop (cumulatie) van de verschillende geluidsbronnen. Voor het geluid van de parkeerplaats hoeft er niet te worden getoetst aan de Wet Geluidhinder en voor het wegverkeer is er geen hogere waarde nodig. Voor de volledigheid is voor het bepalen van het woon- en leefklimaat toch onderzoek gedaan naar de effecten van cumulatie. Het geluid afkomstig van de verschillende bronnen wordt gecumuleerd conform de rekenmethode in hoofdstuk 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012:

met: -

L*RL = 0,95 LRL – 1,40 L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00

(railverkeer) (luchtverkeer) (industrie) (wegverkeer)

De gecumuleerde waarde voor de bronsoort wegverkeer is berekend voor elk toetspunt bij de woningen binnen het plan (niet bij woningen van derden) aan de hand van de berekende waarden voor wegverkeer en industrielawaai (langtijdgemiddelde). De gecumuleerde geluidsbelastingen zijn weergegeven in tabel 5. Er is berekend dat de gecumuleerde geluidsbelastingen op de woningen in het project variëren van 39 t/m 62 dB.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Tabel 5: Gecumuleerde geluidsbelastingen

Naam TP04_A TP05_B TP17_A TP17_B TP18_A TP18_B TP29_A TP29_B TP29_C TP30_A TP30_B TP30_C TP31_A TP31_B TP31_C TP32_A TP32_B TP32_C TP33_A TP33_B TP33_C TP34_A TP34_B TP34_C TP35_A TP35_B TP35_C TP36_A TP36_B TP36_C TP37_A TP37_B TP37_C TP38_A TP38_B TP38_C TP39_A TP39_B TP39_C TP40_A TP40_B TP40_C TP41_A TP41_B TP41_C TP42_A TP42_B TP42_C

Hoogte (meter) 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

LD (dB) WVL 46,55 41,06 61,95 61,66 57,82 58,31 38,73 40,37 41,74 40,04 40,18 42,24 39,52 40,07 42,27 39,58 39,11 41,37 44,89 46,33 48,36 46,38 47,82 49,88 48,69 50,23 51,95 46,47 48,22 50,50 46,22 47,97 49,92 46,68 48,27 49,77 47,03 48,40 49,83 43,21 44,85 45,62 43,20 44,53 45,21 37,83 39,87 41,71

LD (dB) IL 43,16 37,31 19,61 20,21 47,73 44,59 20,78 20,87 20,77 42,27 41,77 40,61 44,98 44,03 42,03 46,97 45,57 43,37 45,71 44,74 43,46 45,07 44,37 43,28 37,95 38,16 37,82 36,31 36,75 36,51 30,68 31,41 31,30 26,74 28,50 28,45 22,93 25,40 25,43 14,15 15,89 15,55 17,58 18,25 19,46 34,13 34,29 33,83

L*WVL 46,55 41,06 61,95 61,66 57,82 58,31 38,73 40,37 41,74 40,04 40,18 42,24 39,52 40,07 42,27 39,58 39,11 41,37 44,89 46,33 48,36 46,38 47,82 49,88 48,69 50,23 51,95 46,47 48,22 50,50 46,22 47,97 49,92 46,68 48,27 49,77 47,03 48,40 49,83 43,21 44,85 45,62 43,20 44,53 45,21 37,83 39,87 41,71

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

L*IL 44,16 38,31 20,61 21,21 48,73 45,59 21,78 21,87 21,77 43,27 42,77 41,61 45,98 45,03 43,03 47,97 46,57 44,37 46,71 45,74 44,46 46,07 45,37 44,28 38,95 39,16 38,82 37,31 37,75 37,51 31,68 32,41 32,30 27,74 29,50 29,45 23,93 26,40 26,43 15,15 16,89 16,55 18,58 19,25 20,46 35,13 35,29 34,83

LCUM 47 43 62 62 58 59 39 40 42 45 45 45 47 46 46 49 47 46 49 49 50 49 50 51 49 51 52 47 49 51 46 48 50 47 48 50 47 48 50 43 45 46 43 45 45 40 41 43

CONCLUSIES

In dit onderzoek zijn de geluidniveaus afkomstig van de gewenste parkeerplaats op de bestaande woningen in de omgeving van het Kapelstraat 5 in Beek en Donk berekend. Getoetst is of ter plaatse van de bestaande woningen in de omgeving sprake is van een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Uit het onderzoek is gebleken dat aan de richtwaarden uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering wordt voldaan. Gesteld kan worden dat sprake is van een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat ter plaatse van woningen in de omgeving. Maximaal geluidniveau Uit het onderzoek is gebleken dat ter plaatse van in totaal 35 beoordelingspunten niet aan de richtwaarde uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering wordt voldaan. Ter plaatse van alle beoordelingspunten wordt wel aan de richtwaarde uit stap 3 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering voldaan. In hoofdstuk 5 (maatregelen) zijn mogelijke maatregelen beschouwd. Daarbij is geconcludeerd dat maatregelen niet doelmatig worden geacht. Een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat binnen in de bestaande en nieuw te realiseren woningen komt door het realiseren van de parkeerplaats niet in gevaar. Indirecte hinder Uit het onderzoek is gebleken dat aan de richtwaarden uit stap 2 van de Handreiking Bedrijven en milieuzonering wordt voldaan.

Gesteld kan worden dat sprake is van een aanvaardbaar woon- en verblijfsklimaat ter plaatse van woningen in de omgeving. Cumulatie De gecumuleerde geluidsbelastingen van de parkeerplaats en wegverkeerslawaai op de te realiseren woningen variëren van 39 t/m 62 dB. Gelet op het bovenstaande zijn er wat betreft geluid geen knelpunten voor het vestigen van de gewenste parkeerplaats op de locatie Kapelstraat 5 in Beek en Donk.

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

BIJLAGE

I.GEGEVENS

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Opdrachtgever

BurgtBouw BV

Datum

30 november 2022

Kenmerk

011719.20220316.N2.01

Pagina

1/6

Realisatie ’t Huuske BurgtBouw BV is voornemens om de ontwikkeling ’t Huukske te realiseren aan de Kapelstraat te Beek en Donk. In de huidige situatie is op de ontwikkellocatie een café met feestzaal (’t Huukske) en een woning gelegen. BurgtBouw is voornemens om het café gedeelte inclusief de bestaande woning te transformeren tot 3 grondgebonden huurwoningen en de bijbehorende zalen te slopen en op die locatie 18 zorgappartementen te realiseren.

Aanpak

Voor de ontwikkeling van ‘t Huukske te Beek en Donk wordt het

Functiegegevens

benodigde parkeeraanbod bepaald aan de hand van de gemeentelijke

(aantal woningen)

parkeernormen. De gemeente Laarbeek heeft haar parkeernormen vastgelegd in de ‘Parkeerbeleidsnota 2019 gemeente Laarbeek’

Parkeernorm

vastgesteld d.d. 20 december 2019. Het benodigde parkeeraanbod wordt

(ppl per woning)

berekend door de omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende parkeernormen (het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie-eenheid).

Benodigd parkeeraanbod

Niet elke functie kent op alle momenten van de week een even grote parkeerbehoefte. Bewoners van de woningen kennen bijvoorbeeld het benodigd parkeeraanbod

maatgevende moment gedurende de nacht, terwijl het maatgevende moment voor bezoekers van woningen op zaterdagavond ligt. Door toepassing van aanwezigheidspercentages conform gemeentelijk parkeerbeleid wordt rekening gehouden met dit effect. Dit kan alleen onder de voorwaarde dat de parkeerplaatsen door verschillende parkeerders kunnen worden gebruikt (dubbelgebruik).

tijd

Door het benodigde parkeeraanbod voor de huidige situatie af te trekken van het benodigde parkeeraanbod voor de te realiseren functies, ontstaat

Figuur 1: Berekening benodigd parkeeraanbod

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

www.goudappel.nl

IBAN NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

het resulterende benodigde parkeeraanbod als gevolg van de ontwikkeling conform gemeentelijk parkeerbeleid. In figuur 1 is de berekening van het benodigde parkeeraanbod geschematiseerd. Door het benodigde parkeeraanbod af te zetten tegen de verandering in parkeeraanbod als gevolg van de ontwikkeling van ’t Huuske ontstaat de parkeerbalans. Hieruit kan worden afgeleid of bij de ontwikkeling voldoende parkeerplaatsen zijn gepland om te voorzien in het benodigde parkeeraanbod.

Uitgangspunten gemeentelijk parkeerbeleid

Functieprogramma De ontwikkeling van ’t Huukske te Beek en Donk heeft betrekking op het functieprogramma zoals opgenomen in tabel 1. functie

omvang

eenheid

-708

m2 bvo

-1

woningen

grondgebonden rijwoning (huur, middelduur, circa. € 1.200,- p/maand)

woningen

zorgappartementen (verpleeg-/verzorgingstehuis)

woningen

openbare parkeerplaatsen op eigen terrein

parkeerplaatsen

café incl. feestzaal grondgebonden rijwoning (huur, middelduur)

Tabel 1: Te hanteren functieprogramma

Voor de bestaande woning, het café en de feestzaal zijn in de huidige situatie geen parkeerplaatsen op eigen terrein gelegen. Bewoners, bezoekers en medewerkers van het café en de feestzaal parkeren in de openbare ruimte. Als gevolg van de ontwikkeling komen ook geen openbare parkeerplaatsen komen te vervallen. Te hanteren parkeernormen De parkeernormen van de gemeente Laarbeek worden bepaald door toepassing van de meest recente parkeerkencijfers van CROW. Voor Beek en Donk wordt de stedelijkheidsgraad ‘weinig stedelijk’ gehanteerd en de ontwikkellocatie van ‘t Huukske is daarbij gelegen in de rest bebouwde kom. In beginsel dient te worden uitgegaan van maximale parkeerkencijfers. Daarbij is opgenomen dat maatwerk het uitgangspunt is: er dient rekening te worden gehouden met de specifieke omstandigheden binnen de gemeente.

De gemeente Laarbeek heeft in het voorjaar van 2022 aangegeven dat sprake is van voortschrijdend inzicht binnen de gemeente als gevolg van nieuw beleid op het gebied van klimaat en duurzaamheid. Dit leidt ertoe dat bij de ontwikkeling van ’t Huuske het gemiddelde van de bandbreedte van de parkeerkencijfers kan worden gehanteerd1. Dit sluit aan bij het voornemen om steeds minder verhardingen te realiseren in de openbare ruimte. Het hanteren van het gemiddelde van de bandbreedte is ook passend gezien het autobezit in de gemeente Laarbeek en de wijk Beek en Donk in verhouding tot overige ‘weinig stedelijke’ gemeenten. In de gemeente Laarbeek is het autobezit 1,3 auto per huishouden, in de wijk Beek en Donk is dit 1,2 auto per huishouden2. Gemiddeld ligt voor huishoudens in weinig stedelijke gemeenten het autobezit op 1,3 auto per huishouden. Daarmee is het hanteren van het gemiddelde van de bandbreedte passend voor deze ontwikkeling. In tabel 2 zijn de te hanteren parkeernormen opgenomen, voor de woningen is het aandeel bezoekers in de parkeernormen opgenomen. parkeer norm

functie

toegepaste functie CROW

café en feestzaal

café/bar/cafetaria

7,0

huur, huis, vrije sector

2,0

verpleeg- en verzorgingstehuis

0,6

grondgebonden woningen midden huursector zorgappartementen (verpleeg/verzorgingstehuis)

aandeel bezoek

eenheid ppl per 100 m2 bvo

0,3

ppl per woning ppl per wooneenheid

Tabel 2: Te hanteren parkeernormen ontwikkeling ’t Huukske te Beek en Donk (weinig stedelijk, rest bebouwde kom, gemiddelde van de bandbreedte) op basis van uitgangspunten gegeven door de gemeente

Aanwezigheidspercentages Aanwezigheidspercentages kunnen alleen worden toegepast wanneer de te realiseren parkeervoorzieningen toegankelijk zijn voor de verschillende beoogde doelgroepen. Dit is het geval bij de ontwikkeling van ‘t Huukske. In tabel 3 zijn de te hanteren aanwezigheidspercentages voor woningen en verpleeg/ verzorgingstehuis conform het gemeentelijke parkeerbeleid opgenomen. In de parkeernota van de gemeente Laarbeek zijn geen aanwezigheidspercentages opgenomen voor café, bar en cafetaria. De te hanteren aanwezigheidspercentages zijn gebaseerd op aanwezigheidspercentages gehanteerd door CROW en de openingstijden van het voormalige café. Het café was doordeweeks open van 20.00 uur tot 02.00 uur, op vrijdag en zaterdag van 20.00 tot 1

Informatie ontvangen per e-mail van gemeente Laarbeek d.d. 14 maart 2022.

Kerncijfers wijken en buurten 2020, Centraal Bureau voor de Statistiek, Statline, 2021.

03.00 uur en op zondag van 16.00 uur tot 02.00 uur. Gegeven de openingstijden en het verloop van de aanwezigheid bij andere soortgelijke functies – de huidige functie is reeds gesloten – zoals bijvoorbeeld café Thuis in Donk en eethuis/cafetaria de Donck, is in de nacht een aanwezigheidspercentage van 30% gehanteerd (in afwijking van CROW, waar aan de nacht een aanwezigheidspercentage van 0% wordt toegekend). werkdag werkdag werkdag ochtend middag avond

doelgroep

koop werkdag zaterdag zaterdag avond nacht middag avond

café/bar/cafetaria

90%

85%

30%

75%

woningen bewoners

50%

90%

80%

100%

woningen bezoekers

10%

20%

80%

70%

verzorgingstehuis

50%

100%

25%

zondag middag

100%

45%

60%

80%

70%

60%

100%

70%

100%

Tabel 3: Te hanteren aanwezigheidspercentages

Resultaat gemeentelijke parkeerbalans

Aan de hand van het functieprogramma, de te hanteren parkeernormen en de aanwezigheidspercentages is het benodigde parkeeraanbod bij de ontwikkeling berekend. Hierbij is onderscheid gemaakt naar de gemeentelijke parkeerbalans alleen voor de te realiseren functies, en de gemeentelijke parkeerbalans waarbij ook rekening wordt gehouden met de het vervallen van de huidige functies (salderen). Gemeentelijke parkeerbalans te realiseren functies In tabel 4 is het benodigde parkeeraanbod bepaald voor de te realiseren functies (3 grondgebonden woningen en 18 zorgappartementen), Onderscheid is gemaakt naar het benodigde parkeeraanbod op de verschillende momenten van de week. Conform gemeentelijk parkeerbeleid is rekenkundig afgerond. Door het benodigde parkeeraanbod af te zetten tegen het beschikbare parkeeraanbod, ontstaat de parkeerbalans.

doelgroep

werkdag werkdag werkdag ochtend middag avond

koop werkdag zaterdag zaterdag avond nacht middag avond

zondag middag

woningen bewoners

2,6

4,6

4,1

5,1

3,1

4,1

3,6

woningen bezoekers

0,1

0,2

0,7

0,6

0,0

0,5

0,9

0,6

zorgappartementen

5,4

10,8

2,7

10,8

benodigd parkeeraanbod

beschikbaar parkeeraanbod

overschot/tekort

Tabel 4: Parkeerbalans te realiseren functies ’t Huukske te Beek en Donk

Uit tabel 4 blijkt dat voor de te realiseren functies de werkdagavond, koopavond en zaterdagavond maatgevend zijn. Op deze momenten zijn 16 parkeerplaatsen benodigd voor het beoogde functieprogramma. Bij de ontwikkeling worden 18 nieuwe openbare parkeerplaatsen gerealiseerd. Daarmee wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid bij de ontwikkeling. Sprake is dus van een overschot van 2 parkeerplaatsen. Dit draagt in positieve zin bij aan het principe van een goede ruimtelijke ordening. Gemeentelijke parkeerbalans inclusief salderen In tabel 5 is het benodigde parkeeraanbod voor de ontwikkeling bepaald waarbij ook rekening is gehouden met saldering. Door het benodigde parkeeraanbod voor de huidige situatie af te trekken van het benodigde parkeeraanbod voor de te realiseren functies, ontstaat het resulterende benodigde parkeeraanbod als gevolg van de ontwikkeling conform gemeentelijk parkeerbeleid. Onderscheid is gemaakt naar het benodigde parkeeraanbod op de verschillende momenten van de week. Conform gemeentelijk parkeerbeleid is rekenkundig afgerond.

doelgroep

werkdag ochtend

werkdag werkdag middag avond

koop werkdag zaterdag zaterdag avond nacht middag avond

zondag middag

woningen bewoners

2,6

4,6

4,1

5,1

3,1

4,1

3,6

woningen bezoekers

0,1

0,2

0,7

0,6

0,0

0,5

0,9

0,6

zorgappartementen

5,4

10,8

2,7

10,8

café/bar incl. feestzaal

0,0

-44,6

-42,1

-14,9

-37,2

-49,6

-22,3

woning bewoners

-0,9

-1,5

-1,4

-1,7

-1,0

-1,4

-1,2

woning bezoekers

0,0

-0,1

-0,2

0,0

-0,2

-0,3

-0,2

-30

-28

-9

-24

-35

-9

benodigd parkeeraanbod

Tabel 5: Benodigd parkeeraanbod ’t Huukske te Beek en Donk (inclusief salderen)

Uit tabel 5 blijkt dat, rekening houdend met het salderen van de functies die komen te vervallen, op alle momenten met uitzondering van de werkdagoverdag, de parkeerbehoefte die komt te vervallen groter is dan de parkeerbehoefte van de toekomstige bewoners en hun bezoekers. In de praktijk zullen omwonenden ervaren dat het op deze momenten rustiger wordt. De werkdagoverdag (ochtend en middag) zijn de maatgevende momenten. Op dat moment is het benodigde parkeeraanbod 7 parkeerplaatsen. Het is daarmee bij de ontwikkeling van ’t Huukske voldoende om te voorzien in 7 parkeerplaatsen op eigen terrein ten behoeve van de ontwikkeling. Gegeven de 18 geplande beschikbare parkeerplaatsen ontstaat een overschot van 11 parkeerplaatsen.

Conclusies

Bij de ontwikkeling van ’t Huukske te Beek en Donk zijn ten behoeve van de nieuw te realiseren functies 16 parkeerplaatsen benodigd op het maatgevende moment. Gegeven de 18 parkeerplaatsen die bij de ontwikkeling worden gerealiseerd, wordt voorzien in voldoende parkeergelegenheid bij de ontwikkeling. Wanneer rekening wordt gehouden met het vervallen van de parkeerbehoefte van de café/bar en de bijbehorende grondgebonden woning blijkt dat ruim voldoende parkeerplaatsen worden gerealiseerd. In de praktijk zullen omwonenden van de ontwikkellocatie ervaren dat het rustiger wordt. Uit deze exercitie blijkt dat het voor de ontwikkeling van ’t Huukske ook voldoende is om te voorzien in de realisatie 7 parkeerplaatsen op eigen terrein. Daarmee wordt met het beoogde functieprogramma en de toevoeging van 18 parkeerplaatsen ruimschoots voldaan aan de eisen die de gemeente Laarbeek stelt.

BIJLAGE

II.AFBEELDING REKENMODEL

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

BIJLAGE

III.INVOERGEGEVENS REKENMODEL

Akoestisch onderzoek industrielawaai, parkeerplaats Kapelstraat 5 Beek en Donk v01 Datum: 11 juli 2023 ; Referentie: 20230276.v02

Modeleigenschappen Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen V02

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

V02 De Roever #2|Industrielawaai|HMRI, industrie|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

o.jansen op 1-2-2023 o.jansen op 11-7-2023 Geomilieu V2021.1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden Max.refl.afstand Max.refl.diepte

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 1,0 HMRI-II.8 -Ja Ja -1

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:10:09

Modeleigenschappen Commentaar

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:10:09

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWr01 ihPW01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Omschr. Personenwagens rijden 1 Indirecte hinder personenwagens 1

Groep La_eq Indirecte hinder

ISO_H 0,75 0,75

ISO M. 0,00 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Hdef. Relatief Relatief

Aantal(D) 38 38

Aantal(A) 7 7

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWr01 ihPW01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Aantal(N) 3 3

Gem.snelheid 10 30

Max.afst. 3,00 3,00

Lw 31 0,00 0,00

Lw 63 68,40 68,40

Lw 125 75,30 75,30

Lw 250 77,80 77,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Lw 500 81,70 81,70

Lw 1k 83,80 83,80

Lw 2k 83,10 83,10

Lw 4k 79,70 79,70

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWr01 ihPW01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Lw 8k 77,40 77,40

Lw Totaal 89,25 89,25

Red 31 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Red 2k 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00

Lwr 31 0,00 0,00

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWr01 ihPW01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Mobiele bron, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Lwr 63 68,40 68,40

Lwr 125 75,30 75,30

Lwr 250 77,80 77,80

Lwr 500 81,70 81,70

Lwr 1k 83,80 83,80

Lwr 2k 83,10 83,10

Lwr 4k 79,70 79,70

Lwr 8k 77,40 77,40

Lwr Totaal 89,25 89,25

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWm01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Omschr. Personenwagens manoeuvreren 1

Groep La_eq

Hoogte 0,75

Maaiveld 0,00

Hdef. Relatief

TypeLw True

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Cb(D) 20,54

Cb(A) 23,23

Cb(N) 30,00

DeltaL 3,0

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWm01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie DeltaH 3,0

Negeer obj. Ja

Lw 31 0,00

Lw 63 68,40

Lw 125 75,30

Lw 250 77,80

Lw 500 81,70

Lw 1k 83,80

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Lw 2k 83,10

Lw 4k 79,70

Lw 8k 77,40

Lw Totaal 89,25

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWm01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Red 31 0,00

Red 63 0,00

Red 125 0,00

Red 250 0,00

Red 500 0,00

Red 1k 0,00

Red 2k 0,00

Red 4k 0,00

Red 8k 0,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

Lwr 31 0,00

Lwr 63 68,40

Lwr 125 75,30

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam PWm01

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Oppervlaktebronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie Lwr 250 77,80

Lwr 500 81,70

Lwr 1k 83,80

Lwr 2k 83,10

Lwr 4k 79,70

Lwr 8k 77,40

Lwr Totaal 89,25

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam xPWo01 xPWo02 xPWp04 xPWp03 xPWp02

Omschr. Personenwagens optrekken 1 Personenwagens optrekken 1 Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier

Groep Optrekken Optrekken Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier

Hoogte 0,00 0,00 0,75 0,75 0,75

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

Richt. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoek 360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

xPWp05 xPWp01 xPWp07 xPWp06 xPWp08

Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier

Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

xPWp09 xPWp10 xPWp11 xPWp12 xPWp14

Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier

Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier Dichtslaan portier

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

360,00 360,00 360,00 360,00 360,00

xPWp13 xPWp15

Dichtslaan autoportier Dichtslaan autoportier

Dichtslaan portier Dichtslaan portier

0,75 0,75

0,00 0,00

Relatief Relatief

Normale puntbron Normale puntbron

0,00 0,00

360,00 360,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam xPWo01 xPWo02 xPWp04 xPWp03 xPWp02

ItemID 669 717 670 671 672

Cb(D) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(A) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Cb(N) 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lw 31 0,00 0,00 71,70 71,70 71,70

Lw 63 77,10 77,10 80,00 80,00 80,00

Lw 125 74,40 74,40 86,80 86,80 86,80

Lw 250 78,30 78,30 91,30 91,30 91,30

Lw 500 83,10 83,10 93,50 93,50 93,50

Lw 1k 89,90 89,90 94,40 94,40 94,40

Lw 2k 89,90 89,90 93,40 93,40 93,40

Lw 4k 82,00 82,00 88,40 88,40 88,40

xPWp05 xPWp01 xPWp07 xPWp06 xPWp08

673 674 675 676 677

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

71,70 71,70 71,70 71,70 71,70

80,00 80,00 80,00 80,00 80,00

86,80 86,80 86,80 86,80 86,80

91,30 91,30 91,30 91,30 91,30

93,50 93,50 93,50 93,50 93,50

94,40 94,40 94,40 94,40 94,40

93,40 93,40 93,40 93,40 93,40

88,40 88,40 88,40 88,40 88,40

xPWp09 xPWp10 xPWp11 xPWp12 xPWp14

678 679 680 681 682

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

71,70 71,70 71,70 71,70 71,70

80,00 80,00 80,00 80,00 80,00

86,80 86,80 86,80 86,80 86,80

91,30 91,30 91,30 91,30 91,30

93,50 93,50 93,50 93,50 93,50

94,40 94,40 94,40 94,40 94,40

93,40 93,40 93,40 93,40 93,40

88,40 88,40 88,40 88,40 88,40

xPWp13 xPWp15

683 684

0,00 0,00

71,70 71,70

80,00 80,00

86,80 86,80

91,30 91,30

93,50 93,50

94,40 94,40

93,40 93,40

88,40 88,40

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam xPWo01 xPWo02 xPWp04 xPWp03 xPWp02

Lw 8k 77,40 77,40 81,00 81,00 81,00

Lw Totaal 94,01 94,01 99,97 99,97 99,97

Red 31 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 63 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 250 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 500 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 1k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 2k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 4k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Red 8k 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Lwr 31 0,00 0,00 71,70 71,70 71,70

xPWp05 xPWp01 xPWp07 xPWp06 xPWp08

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

99,97 99,97 99,97 99,97 99,97

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

71,70 71,70 71,70 71,70 71,70

xPWp09 xPWp10 xPWp11 xPWp12 xPWp14

81,00 81,00 81,00 81,00 81,00

99,97 99,97 99,97 99,97 99,97

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

71,70 71,70 71,70 71,70 71,70

xPWp13 xPWp15

81,00 81,00

99,97 99,97

0,00 0,00

71,70 71,70

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: De Roever Omgevingsadvies

11-7-2023 12:14:30

Itemeigenschappen Model: Groep:

V02 V01 - Kapelstraat 5 Beek en Donk (hoofdgroep) Lijst van Puntbronnen, voor rekenmethode Industrielawaai - HMRI, industrie

Naam xPWo01 xPWo02 xPWp04 xPWp03 xPWp02

Lwr 63 77,10 77,10 80,00 80,00 80,00

Lwr 125 74,40 74,40 86,80 86,80 86,80

Lwr 250 78,30 78,30 91,30 91,30 91,30

Lwr 500 83,10 83,10 93,50 93,50 93,50

Lwr 1k 89,90 89,90 94,40 94,40 94,40

Lwr 2k 89,90 89,90 93,40 93,40 93,40

Lwr 4k 82,00 82,00 88,40 88,40 88,40

Lwr 8k 77,40 77,40 81,00 81,00 81,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Laarbeek&id=296e5311-70e4-46cb-be37-4d315257485c