Totaallijst wensen en bedenkingen omgevingsprogramma Mobiliteit

Nr Fractie

Pagina Hoofdstuk/ wens of Inhoud wens of bedenking paragraaf/ tussenkop bedenking (graag zo concreet mogelijk)

1

ChristenUnie

10

2.1.3 Laadpalen

wens Wij zouden graag meer terugzien van motie M21-99, en de haalbaarheid van de combinatie lantaarnpalen/laadpalen op lange termijn onderzoeken. Dit dossier ligt al te lang stil, het is tijd om door te pakken. Later in het OPM geven we aan dat we de shared space momenteel niet optimaal hebben geimplementeerd. Wij denken dat het wellicht ook voor de overzichtelijkheid beter is om het concept 'shared space' te schrappen.

2

ChristenUnie

10

2.1.4 Leefbare ruimte

wens

3

ChristenUnie

15

2.2.5 Handhaving

wens

Wij denken dat meer aandacht nodig is voor de handhaving op het onderwerp 'geluidsoverlast motoren' conform moties M21-56 en M20-06.

4

ChristenUnie

18

2.3.1. Rotondes

wens

Wij kunnen beter expliciet benoemen dat we de ambitie hebben om Stolwijk beter te ontsluiten door rotondes bij de kruisingen N207-Koolwijk en N207Hortensialaan.

5

ChristenUnie

18

2.3.2 Openbaar Vervoer

wens

Wij spreken liever de ambitie uit om het OV niet alleen op het huidige niveau te houden, maar in de toekomst ook te verbeteren/intensiviseren.

6

ChristenUnie

30

2.5.4 Shared space

wens

Wij denken dat er nog kansen liggen om de spared space in Lekkerkerk meer in lijn te trekken met de inrichting van andere wegen, zeker als we het combineren met de toekomstige herontwikkeling op het gemeentekantoor. Als deze optie realistisch is, zouden we die graag terugzien in dit document.

7

ChristenUnie

37

G.O.W. Stolwijk

wens

De Jan-Steenlaan in Stolwijk kan beter als GOW worden gecategoriseerd om het dorpsplein autoluw te krijgen/houden.

8

ChristenUnie

5

9

ChristenUnie

14

10

ChristenUnie

11

1.1 (vierde alinea) Waarom een OPM

bedenking

Wij denken dat we ook een verbetering van de interne verkeerstromen kunnen betrekken bij de gemeentelijk speerpunten van dit OPM.

2.2.4 Weginrichting

bedenking

Het gevaar zit volgens ons vooral bij het zware (vracht)verkeer dat vanuit het industrieterrein naar de N207 moet. Langzaam rijdend (agrarisch) verkeer gaat meestal via de Vaartweg, het zijn vooral vrachtwagens die betere toegang tot de N207 op dit gebied nodig hebben.

15

2.2.4 60 km/h buiten bewouwde kom

bedenking

Wij snappen momenteel de keuze niet om sommige wegen 60 km/h te laten als CROW alleen 30 km/h of 50 km/h aanraad. Betere duiding over waarom sommige wegen nog 60 km/h aankunnen zou helpen.

ChristenUnie

18

2.3.2 Openbaar Vervoer

bedenking

Wij zien weinig terug van de ambities uitgesproken in motie M22-01, voornamelijk als het gaat om een optimaal busnetwerk binnen de gemeente. Er is wellicht meerwaarde om onze daadwerkelijke wensen ook in dit document te noteren.

12

ChristenUnie

23

Fietsagenda

bedenking

De fietsagenda zou in de komende drie jaar zo veel mogelijk afgerond worden, maar wij zien graag ook dat er aandacht voor dit onderwerp blijft na deze periode, dat halen wij nu nog niet uit de tekst.

13

ChristenUnie

25

2.3.6 Vracht- en landbouwverkeer

bedenking

Het idee om rondwegen rond bepaalde kernen aan te leggen om bepaalde verkeersstromen uit de kernen te houden lijkt niet terug te komen in dit document.Wij zouden nog graag de ambitite hiervoor uitgesproken zien.

14

ChristenUnie

26

Regionale laadvisie

bedenking

Gaarne meer directe implementatie van laadpalen en minder wachten op een regionale visie. Wij snappen niet dat we nog langer wachten met dit onderwerp als we ook vaststellen dat het al zo lang op de agenda staat.

15

SGP

17

2.3.1

wens

SGP mist urgentiegevoel bij ontsluiting Westergouwe N207. Is net zo belangrijk als Algeracorridor. Probleem i.c.m. grootschalige woningbouw

16

SGP

18

2.3.1

wens

SGP mist urgentiegevoel bij ontsluiting Westergouwe N207. Is net zo belangrijk als Algeracorridor. Probleem i.c.m. grootschalige woningbouw

17

SGP

25

2.3.6

wens

Overleg met provincie en onderzoek naar meer landbouwverkeer over provinciale wegen

18

SGP

26

2.4.1

wens

Laadpalen met blokkeertarief realiseren waar dat nodig is.

19 20

SGP SGP

27 29

2.4.1 2.5.2

wens wens

Geen deelscooters in de Krimpenerwaard Nadenken over vergunningenstelsel voor parkeren in Schoonhoven

21

SGP

29

2.5.3

wens

Handhaving en onderhoud wegmarkering in omgevingsplan

22 Leefbaar Krimpenerwaard

5

1.1

wens

"Het OPM dient daarbij ook om verdere uitvoeringsprogramma’s te gaan opstellen." -> Wens om aan te geven welke uitvoeringsprogramma en om commissie daarin mee te nemen.

23 Leefbaar Krimpenerwaard

5

1.1

wens

" Het vergroten van verkeersveiligheid door onder andere het aanpakken van situaties waar het ongevalsrisico groot is, is een tweede speerpunt uit de omgevingsvisie"-> Wens om actuele ongevallenrisico lijst te maken om daar concreet mee aan de slag te gaan

24 Leefbaar Krimpenerwaard

6

1.1

bedenking

"er moet blijvende aandacht zijn voor de bereikbaarheid van het gebied door onder andere bevordering van thuiswerken" -> mensen met fysieke beroepen kunnen niet thuis werken

25 Leefbaar Krimpenerwaard

6

1.2

bedenking

"Cruciaal in dit alles is het onderdeel participatie. Participatie was belangrijk bij de samenstelling van dit Omgevingsprogramma, maar zal ook van blijvend belang zijn bij de implementatie" -> We hebben bedenkingen of inwoners goed hebben kunnen participeren in dit proces. Er is 1 inwoners avond geweest met ongeveer 60 personen op 58.000 inwoners. Is dit representatief? Had er niet in meer kernen een bijeenkomst gehouden kunnen worden?

26 Leefbaar Krimpenerwaard

7

1.3

bedenking

" In de initiële fase van het opstellen van het programma hebben 1.056 respondenten hun inzichten gedeeld door deel te nemen aan de mobiliteitsenquête" -> Bij mobiliteitsplan enquete waren ouderen oververtegenwoordigd en jongeren/scholieren ondervertegenwoordigd: is daarmee sprake van een representatieve uitkomst?

27 Leefbaar Krimpenerwaard

11

2.1.1

wens

Instellen van een parkeerverbod rondom scholen om het veiliger te maken.

28 Leefbaar Krimpenerwaard

9

2.1.2

bedenking

"het faciliteren van deelmobiliteit, te stimuleren." -> bij hele kleine kernen is deelmobiliteit niet realistisch.

29 Leefbaar Krimpenerwaard

10

2.1.2

wens

"mobiliteitshubs (knooppunten waar verschillende vormen van vervoer, zoals OV, deelauto’s en fietsen, samenkomen om reizen efficiënt en duurzaam te maken)" -> Wens om grotere fietsenstallingen met zonnepanelen op daken en meer laadpalen voor fietsers en scooters bij bushaltes N-wegen.

30 Leefbaar Krimpenerwaard

10

2.1.3

wens

"Daarnaast hebben we natuurlijk nog een unieke vervoerswijze inonze regio, namelijk de veerponten." -> Wens: er wordt in OPM niet gesproken over vervoer over water. Waarom niet onderzoeken om waterbusvervoer te realiseren en aan te moedigen. Minder verkeersbewegingen over de wegen.

31 Leefbaar Krimpenerwaard

13

2.2.3

bedenking

"Gelijksoortige wegen kunnen door dit plan zoveel mogelijk uniform ingericht worden, zodat de weggebruikers kunnen opmaken wat van hen verwacht wordt op gebied van verkeersgedrag"-> Bij IJsseldijk Ouderkerk rode fietsstroken. Deze zijn voor een vreemde niet duidelijk, zij blijven nl in het midden rijden. Dit zorgt voor zeer gevaarlijke situaties!

32 Leefbaar Krimpenerwaard

15

2.2.5

wens

"Als gemeente zetten we ons in om de wegen zo veilig mogelijk in te richten" -> Wens: IJsseldijk veel lang aaneengesloten geparkeerde auto's in de avond en nacht op de dijk. Dit levert zeer gevaarlijke situaties op. Maak open tussen vakken om veilig in te kunnen voegen bij het inhalen van deze geparkeerde auto's.

33 Leefbaar Krimpenerwaard

15

2.2.5

wens

Meer handhaving op verlichting van geparkeerde auto's s'avonds en s'nachts. Bied meer veiligheid.

34 Leefbaar Krimpenerwaard

17

2.3.1

wens

Een belangrijk aandachtspunt is de Algeracorridor -> Grote wens: laat Algerabrug alleen van 's avonds 20.00 tot 's ochtends open gaan. Nu kost het het bedrijfsleven veel geld met stilstaan door openingen van brug door lange maste route. En zeer slecht voor milieu als hier continu auto's stilstaan voor de brug.

35 Leefbaar Krimpenerwaard

18

2.3.1

wens

Rotondes -> maak van zoveel mogelijke rontondes bij de N-wegen speed rontondes. Nu kan snel verkeer langs langzaam optrekkende vrachtwagens. Bevordert ook het verkeer en is veiliger, anders gaat men inhalen bij langzaam verkeer!

36 Leefbaar Krimpenerwaard

18

2.3.2

bedenking

Aanbesteding OV -> Ernstige bedenkingen. Bij dijkverzwaring wordt nu OV sterk afgeschaald. Dit is zeer onwenselijk. En komt na deze dijkverzwaring (6-7jaar durend) het nu huidige busverbinding niveau wel terug? Eenmaal ander vervoer is moeilijker ombuigen

37 Leefbaar Krimpenerwaard

18

2.3.2

wens

Aanbesteding OV -> Wens: neem aan dat de gemeente hoger gaat inzetten door niet te gaan voor voortzetting huidige frequentie, maar juist om meer ov mogelijkheden om mensen meer te stimuleren voor het OV te gaan ipv de auto.

38 Leefbaar Krimpenerwaard

19

2.3.2

bedenking

"Impact grootschalige infrastructuurprojecten" -> Bedenking: streven om bij langdurige infrastructuur projecten huidige bedieningsniveau op peil te houden. Dit gaat nu niet gebeuren bij project KIJK. Kan het college daar naar kijken?

39 Leefbaar Krimpenerwaard

20

2.3.2

wens

"Door deze knooppunten waar mogelijk aantrekkelijker en toegankelijker te maken, stimuleren we het gebruik van duurzame mobiliteitsopties, zoals de (deel)fiets." -> Wens: deelfiets mooie mogelijkheid is om bijvoorbeeld in de kernen Ammerstol, Ouderkerk, Berkenwoude dit als eerste uit te proberen. Zij liggen met de kernen verder af van de N-wegen voor betere aansluiting met OV.

40 Leefbaar Krimpenerwaard

22

2.3.4

wens

"De komende jaren bverwachten we diverse nieuwe trends in de fietswereled" -> Wens: om komende jaren te bekijken of fietspaden verbreed kunnen worden. Momenteel komen er ook meer bakfietsen en de huidige fietspaden nu vrij smal lijken te zijn. Ook als gemeente de fiets wil stimuleren.

41 Leefbaar Krimpenerwaard

22

2.3.4

wens

Ook fietspaden buiten bebouwde kom moeten goed ingericht worden. Nu in Gouderakse Tiendweg, 2 smalle stroken asfalt, in het midden doorbroken met grond/gras. Hier kunnen duofietsen van het Thomashuis niet fietsen. Dus denk ook hieraan bij inrichting.

42 Leefbaar Krimpenerwaard

23

2.3.4

bedenking

Gerichte stimulering -> moet ook richting werkgevers worden gedaan. Veel bedrijven, scholen en andere instanties zijn niet ingericht op het laden van hun fietsen, scooters. Dus te weinig laadmogelijkheden. Ook voor toeristen die Krimpenerwaard aandoen.

43 Leefbaar Krimpenerwaard

24

2.3.4

wens

Een tweede actiepunt is het invoeren en stimuleren van veilige fietsroutes voor scholieren. -> Wens: om fietsroutes in de polder die door veel scholieren worden gebruikt, te voorzien van goede verlichting.

44 Leefbaar Krimpenerwaard

30

2.5.4

wens

Wegmarkering zou zeker de oplossing zijn, die snel gerealiseerd kan worden, zodat de kern Lekkerkerk weer een veilig centrum krijg voor al onze inwoners.

45

VGBK

12

2.2.1

wens

Voorrang geven aan bereiken van veilgheid rond scholen

46

VGBK

18

2.3.1

wens

Overleg met provincies Utrecht en Zuid-Holland om de drukte en de doorstroming op de N210 te verbeteren, vooral in de spits.

47

VGBK

23

2.3.4

wens

In het kader van fietsen stimuleren is het voor sommige bewoners van huizen zonder mogelijkheid van stallen in een schuur oid niet mogelijk hun fiets elders dan voor de gevel van hun woning te plaatsen. Dat geeft overlast in de toch al smalle straten en dito trottoirs. Is het een idee om op centrale plekken een mogelijkheid te beiden om fietsen afgesloten, bijv. per huisnummer, in een soort kleine overdekte fietsenparking te plaatsen. We zijn ons er van bewust dat deze wens misschien niet in dit programma hoort maar in de uitwerking. We willen er echter nu toch graag al aandacht voor vragen.

48

VGBK

24

2.3.5

wens

Niet alleen lange mensen hebben problemen, ook andere mensen met een afwijkende lengte. Dit graag aanpassen.

49

VVD

17

2.3 - Onze inzet op bereikbaarheid

wens

Het college moet de lobby voor betere bereikbaarheid richting provincie, waterschap, MRDH, Rijkswaterstaat en Rijk actief blijven voeren en waar mogelijk versterken.

50

VVD

18

2.3.2 - Openbaar vervoer

wens

OV moet minstens op huidig niveau blijven, niet verschralen

51

VVD

52

VVD

53

54

Omgevingsprogramma bedenking Mobiliteit Participatieplan

We hebben bedenkingen bij het participatietraject, gezien het beperkte aantal bijeenkomsten (slechts één) en de niet-centrale locatie, en pleiten voor een breder en toegankelijker proces in de toekomst.

18

2.3.1 - Rotondes

wens

Aanleg rotonde Koolwijkse weg - N207 Stolwijk. Er is al jaren sprake van een onveilige verkeerssituatie door wachtrijen vrachtwagens en auto's.

VVD

25

2.3.6 - Vrachtwagens en landbouwverkeer

wens

Aanleg rotonde Koolwijkse weg - N207 Stolwijk. Er is al jaren sprake van een onveilige verkeerssituatie door wachtrijen vrachtwagens en auto's.

VVD

geen

nvt

wens

Technologie, zoals mobiliteitsapps en real-time reisinformatie spelen een sleutelrol in het verbeteren van de bereikbaarheid en het reisgemak.

55

VVD

21

2.3.3 - Veren

wens

De veerdienst tussen Schoonhoven en de Alblasserwaard in het weekend (vrijdag en zaterdag) uitbreiden tot 2:00 uur, zodat reizigers langer gebruik kunnen maken van deze verbinding. Dit is mede belangrijk voor het onderhouden van sociale netwerken en dus voor het welzijn voor onze inwoners. En daarnaast voor ondernemers en onze jeugd belangrijk.

56

VVD

11

2.1.1 - Inrichting schoolomgeving

bedenking

Een uniforme aanpak voor schoolomgevingen lijkt niet altijd geschikt, omdat deze vaak een stedelijk karakter heeft. Dat sluit niet altijd aan bij het straatbeeld van onze dorpskernen. Maatwerk is daarom wenselijk om beter

57

VVD

21

2.3.2 - Openbaar vervoer

bedenking

Hoewel deelfietsen een aantrekkelijk mobiliteitsmiddel zijn in stedelijke gebieden, hebben we bedenkingen bij hun toepasbaarheid in onze uitgestrekte gemeente. Door de grotere afstanden en lagere bevolkingsdichtheid is de vraag of het systeem voldoende gebruikt zal worden en economisch haalbaar is. Daarnaast kan het moeilijk zijn om de fietsen goed te spreiden, wat mogelijk leidt tot een minder betrouwbare beschikbaarheid in de buitengebieden. Tot slot is het voor een kern als Schoonhoven interessanter dan voor een dorp als Berkenwoude.

58

VVD

19

2.3.2 - Toekomstig openbaar vervoer

wens

P&R terreinen (OV-hubs) implementeren langs de N210 inclusief aansluiting RNet richting Rotterdam

59

PvdA-GroenLinks

31

2.5.6 - Shared Space

wens

De wens is om "in principe" uit de tekst te halen. Het shared space concept wordt door veel wandelende en fietsende inwoners als een onoverzichtelijk en ronduit gevaarlijk concept gezien. Daarom willen we er zeker van

60

PvdA-GroenLinks

61

PvdA-GroenLinks

62

PvdA-GroenLinks

30

23

2.5.4 - Shared Space

bedenking

"nu lijkt te functioneren" klinkt niet als een onderbouwde reden om de situatie in stand te houden. Vanuit ondernemers oogpunt zal het een gewenst concept zijn omdat er door veel auto's dicht bij winkels kan worden geparkeerd. Maar door veel wandelende en fietsende inwoners wordt het als een onoverzichtelijk en ronduit gevaarlijk concept gezien. De bedenking is of er wel genoeg onderbouwing is om dit concept in stand te houden. Zoals in het stuk aangegeven zijn inwoners gebaat bij een overzichtelijk ingerichte situatie. Deze is relatief makkelijk te realiseren door parkeervakken aan te brengen.

Algemeen

wens

Het document staat voornamelijk vol met "we ondersteunen initiatieven", "we denken mee" enz. Onze wens is dat er een overzicht komt waarin alle acties vanuit het college worden uiteengezet. Met daarin bij voorkeur ook een overzicht wanneer zaken worden uitgevoerd

Fietsagenda, actiepunt wens 1: Als het kan, op de fiets

Onze wens is dat de gemeente voor haar eigen medewerkers meer gaat doen dan alleen "fietsplan". Veel bedrijven hebben al een fietsplan. Bedrijven die echt vooruitstrevend willen zijn in het bevorderen van fietsgebruik hebben regelingen waarbij het financieel interesant wordt om op de fiets naar het werk te gaan. Dit stimuleert werknemers echt om op de fiets naar het werk te komen.

63

PvdA-GroenLinks

9

2.2.1 Veilig

bedenking

"Veiliger maken van schoolroutes". Dit mag geen loze zin zijn in een rapport. Om daadwerkelijk iets te kunnen verbeteren zal er eerst een overzicht van de schoolroutes in de Krimpenerwaard (met name middelbare scholen) moeten komen met daarin aangegeven de knelpunten/ onveilige situaties en een plan hoe deze opgelost kunnen worden en welke andere overheids organen daarvoor nodig zijn.

64

PvdA-GroenLinks

25

2.3.6 Vracht en landbouwverkeer

wens

Organiseer in het kader van verkeerseducatie (net als vroeger) in overleg met LTO en DWLK voorlichtingsbijeenkomsten over landbouwverkeer in relatie tot verkeersveiligheid.

65

PvdA-GroenLinks

62

Resultaten: Hoe vaak maakt u gebruik van de belbus?

wens

Maar 2 personen geven aan jaarlijks gebruik te maken van de belbus. Waarom wordt hier niets over genoemd in het OPM? Wij willen het college ter overweging meegeven dat dit benoemd zou moeten worden in het OPM waarbij er actie(s) aan verbonden worden. De na te steven ambitie kan zijn dat er samen met de vervoerder ingezet gaat worden op het vergroten van de bekendheid en het gebruik van de belbus.

66

PvdA-GroenLinks

63

Resultaten: Bent u wens tevreden of ontevreden over de bereikbaarheid met de (bel)bus van bestemmingen binnen de gemeente Krimpenerwaard?

Uit de enquête blijkt dat "68% van de deelnemers niet tevreden zijn over de bereikbaarheid met de (bel)bus van bestemmingen binnen de gemeente Krimpenerwaard". Onze wens is dat in het OPM het vraagstuk van 'de bereikbaarheid tussen de kernen' expliciet aandacht krijgt en er ambties/acties aan gekoppeld worden. Het beoogde resultaat zou 'een betere bereikbaarheid tussen de woonkernen van Krimpenerwaard' moeten zijn.

67

PvdA-GroenLinks

68

PvdA-GroenLinks

69

PvdA-GroenLinks

12

2.2.2 Verkeerseducatie

9 & 53 2.1.2 Bereikbaarheid

10

2.1.2 Bereikbaarheid

bedenking

Veel scholieren fietsen naar Gouda, Rotterdfam, Krimpen of Capelle aan den IJssel. Gaan we alleen educatieve programma’s stimuleren op scholen binnen onze gemeentegrenzen of ook scholen in buurtgemeentes?

bedenking

Uit de enquête blijkt (pag. 53) blijkt dat 61% van de inwoners hoogstens 7 kilometer reist naar werk/school. Tegelijkertijd staat er op pagina 9 dat het niet de ambitie is om bovengemiddeld in te zetten op alternatieven voor de (eigen) auto. Dit vinden wij een gemiste kans want er valt winst te halen bij de inwoners die hoogstens 7km reizen voor werk of school. Waarom heeft het college niet de ambitie om voor deze doelgroep (61% van inwoners die hoogstens 7km reist voor werk/school) wél bovengemiddeld in te zetten op alternatieven voor de auto (fiets, ov, lopen)? Graag zouden wij de huidige tekst aangepast zien worden waarbij voor de genoemde doelgroep (werk-/schoolverkeer tot 7km) wel ingezet gaat worden om hen uit de auto te krijgen.

wens

Langs de N210 komen er P+R's. Hoe zorgen we ervoor dat mensen uit de kernen Krimpen aan de Lek, Lekkerkerk, Ouderkerk aan den IJssel en Berkenwoude snel en droog bij de overstappunten/hubs aan de N210 komen? Hier staat niets over in het OPM. Graag zien we daarom aangevuld worden dat er met samen met vervoerders, mobiliteitsbedrijven en/of vrijwilligers gekeken gaat worden hoe inwoners uit de vier genoemde kernen snel en droog naar de hubs aan de N210 kunnen komen. Denk aan deelauto's of pendelbussen bestuurd door vrijwilligers.

70

PvdA-GroenLinks

20

2.3.3 Veerdiensten

wens

Er is geen vermelding over het doortrekken van de waterbus. Onze wens is dat er met vervoerders gekeken gaat worden op welke wijze de waterbus doorgetrokken kan worden over de Lek en IJssel. Hierin ook scenario's te onderzoeken waarbij gemeente Krimpenerwaard (en mogelijk Molenlanden/Zuidplas) financieel meeparticiperen om het rendabel te krijgen.

71

PvdA-GroenLinks

20

2.3.3 Veerdiensten

wens

Er is geen vermelding om (een deel van) de veer langer te laten varen. Waarom niet? Onze wens is dat de gemeente samen met de veren (bijvoorbeeld Schoonhoven en Krimpen aan de Lek ) inzet op langere vaartijden op vrijdag en zaterdagavond, bijvoorbeeld tot 01:00 uur.

72

PvdA-GroenLinks

27

2.4.2 Verduurzaming van de veerponten

bedenking

Er staat dat de kosten voor elektrificatie van de veerdiensten 'aanzienlijk' zijn. Waar blijkt dit uit? Om welke bedragen gaat het? Bij gebrek aan onderbouwing stellen wij voor om wel in te zetten op elektrificatie op middellange termijn.

73

PvdA-GroenLinks

26

2.4.1 Schone en slimme voertuigen (Deelmobiliteit)

bedenking

Hierover staat benoemd: "Initiatieven die hierin worden genomen door inwoners, worden dan ook waar mogelijk gefaciliteerd door de gemeente. Maar ook kunnen we aansluiten bij bestaande initiatieven op regionaal of provinciaal niveau of vanuit andere gemeenten". Waarom wil het college dat we als gemeente alleen ondersteunen? Waarom niet proactief zelf aan de slag? Dit terwijl de potentie voor het reduceren van de parkeerdruk als gevolg van meer deelauto's, aanzienlijk is. Graag zien we dat in de tekst meer een proactieve houding wordt aangenomen door de gemeente. Bijvoorbeeld door aanbieders van deelauto's proactief te benaderen voor de implementatie van deelauto's in onze gemeente.

74

PvdA-GroenLinks

26 27

2.4.1 Schone en slimme voertuigen

wens

Bij de ontwikkeling van de laadinfrastructuur missen we de mogelijkheid van snel laden. Onze wens is om toe te voegen dat de gemeente nastreeft om in elke kern een snel laad-mogelijkheid te realiseren.

75

PvdA-GroenLinks

30

2.5.5 Nieuwbouwprojecten

wens

Onze wens is om het volgende toe te voegen: "Ruimte voor deelauto’s in nieuwbouwprojecten. Bij nieuwbouwlocaties en met name binnen de kernen, kunnen deelauto’s de blokkade wegnemen wat betreft de voorziene parkeerdruk. Samen met projectontwikkelaars zorgen we hiervoor bij nieuwbouwprojecten."

76

PvdA-GroenLinks

28

2.5 Onze inzet op de leefbare ruimte

wens

Fietsstraten ontbreken hierin. Onze wens: benoem het inrichten van straten als fietsstraten als een mogelijkheid om de openbare ruimte leefbaar te maken.

77

PvdA-GroenLinks

28

2.5 Onze inzet op de leefbare ruimte: Handboek Openbare ruimte

bedenking

In de tekst staat: “Inwoners willen graag op zoveel mogelijk plekken voetgangersoversteken (VOP’s, ofwel zebrapaden), terwijl de gemeente het standpunt hanteert dat VOP’s (volgens de richtlijn van het CROW) niet in 30 km/hzones en -straten thuishoren. De uitzondering hierop geldt op locaties waar grote concentraties voetgangers oversteken. VOP’s hebben daar verkeerskundig gezien het grootste verkeersveiligheidseffect. De gemeente is terughoudend met de aanleg van VOP’s op andere locaties.” Waarom de voorkeur voor de richtlijn van CROW en niet voor de beleving van de lokale bewoners? Onze bedenking is dat zebrapaden/VOP's soms ook aangelegd zouden moeten worden in gebiedsontsluitingswegen (GOW's) waar 30 km/h de limiet is. Dit omdat dit vaak drukke wegen zijn en ondanks dat het verkeer 30 km/h rijdt, het voor veel mensen onveilig voelt om zomaar over te steken. Pas daarom de tekst aan naar: “Inwoners willen graag op zoveel mogelijk plekken voetgangersoversteken (VOP’s, ofwel zebrapaden), terwijl de gemeente het standpunt hanteert dat VOP’s (volgens de richtlijn van het CROW) niet in 30 km/h-zones en -straten thuishoren. De uitzondering hierop geldt voor gebiedsontsluitingswegen en met name locaties waar grote concentraties voetgangers oversteken. VOP’s hebben daar verkeerskundig gezien het grootste verkeersveiligheidseffect.

De gemeente is terughoudend met de aanleg van VOP’s op andere locaties.”

78

PvdA-GroenLinks

29

2.5.3 Wegmarkering

wens

Op de IJsseldijk Noord, met name tussen Ouderkerk aan de IJssel en Lageweg, komt het voor dat door de vele geparkeerde auto's het zicht belemmerd wordt in bochten of dat uitwijkmogelijkheden ontbreken. Onze wens is dat het college in overleg treedt met HHSK om te zorgen dat auto's zo veel mogelijk op veilige/handige plekken parkeren op de IJsseldijk. Dit kan meegenomen worden in het project KIJK.

79 80

CDA CDA

Algemeen 2.1.1 Veilig

wens wens

Dit mooi opgestelde plan, ook in de praktijk brengen

9

Naast de grootschalige aanpak van gevaarlijke verkeersituaties die vaak een lange doorlooptijd hebben, oog hebben voor 'kleinere' dingen die al wel kunnen worden gedaan om de situaties veiliger te maken. Het is zonde om te wachten op de grootschalige aanpak, terwijl kleine aanpassingen in ieder geval kunnen zorgen voor een veiligere situatie. 81

CDA

9

2.1.1 Veilig

bedenking Er wordt veel gefocust op de verkeersveiligheid, maar de focus op de meest kwetsbare deelnemers aan het verkeer is niet volledig aanwezig. Dit is belangrijk en zou nog meer terug moeten komen. Belangrijk dat de zaken die er nu opgenomen zijn ook echt in de praktijk worden gebracht. Hier ontbreekt het vaak aan.

82

CDA

12

2.2.2 Verkeerseducatie

wens Goed om te zien dat er in wordt gezet op verkeerseducatie. Ik mis hierin wel bepaalde doelgroen, terwijl ik denk dat het juist ook voor volwassenen erg belangrijk is hier meer over te leren, omdat zij hoofdzakelijk verantwoordelijk zijn voor verkeersonveilige situaties.

83

CDA

25

2.3.6 Vracht- en landbouwverkeer

wens

Meer aandacht voor de onveiligheid op landbouwwegen. Zeker wanneer de weg smal is en men elkaar niet kan passeren is het belangrijk, dat de snelheid wordt verminderd en het voor gemotoriseerd verkeer onaantrekkelijk is om hard te rijden. Ook moet er aandacht zijn voor fietsers en voetgangers op deze wegen. 84

85

CDA

D66

30

24

2.5.4 Shared space

bedenking

2.3.5 Toegankelijkheid wens voor iedereen

Shared space lijkt in Lekkerkerk te werken. Toch wordt besloten om shared space verder terughoudend toe te passen. Dit suggereert dat het toch niet zo goed functioneert. Daarom is het belangrijk om ook in Lekkerkerk te kijken hoe we de gecreëerde shared space dusdanig aan kunnen passen dat het veilig wordt, wat nu zeker voor de kwetsbare verkeersdeelnemer vaak niet het geval is. Doelgroepen willen wij graag uitbreiden met jonge (kleine) kinderen, tieners en scholieren, omdat deze groepen heel ander verkeersgedrag hebben.