Presentatie Verkeersonderzoek 9 december 2025

•

OPGAVE INFRASTRUUT IRT WONINGBOUW Resultaat verkeerskundig onderzoek en verkenning financiering van de investeringen

Opgave infrastructuur in relatie tot woningbouw Verkeerskundig onderzoek <?xml version="1.0" encoding="UTF8"?><svg id="Laag_1" 10.05,8.15-18.2, data-name="Laa 18.2-18.2h742.5 g 1" xmlns="http://ww 5c10.05,0,18.2,8 w.w3.org/2000/s .15,18.2,18.2v18 vg" viewBox="0 10.05,0-18.2,8.1 5.75c0,10.05-8.1 0 2619.86 673.71"> 5-18.2,18.2v235 5,18.2-18.2,18.2 .78c0,10.05,8.15 <defs> <style> Z"/> <path class="cls-1" ,18.2,18.2,18.2h .cls-1 { class="cls-1" d="M1839.33,67 350.9c10.05,0,1 d="M18.2,49.45L fill: #003e50; 8.2-8.15,18.2-18 760.75,0c10.05, stroke-width: 0px; 3.71l350.9-32.44 .2V56.57c0-10.0 0,18.2,8.15,18.2 c10.05,0,18.2-8. } </style> </defs> 5-8.15-18.2-18.2 ,18.2v235.2c0,10 15,18.2-18.2v-23 <path class="cls-1" -18.2Z"/> <path .05-8.15,18.2-18 5.78c0-10.05-8.1 d="M1565.41,49 class="cls-1" d="M2601.66,67 .2,18.2H18.2C8.

5-18.2-18.2-18.2 .45L822.86,0c-1 15,271.6,0,263.4 h-350.9c-10.05,0 3.71l-350.9-32.4 0.05,0-18.2,8.15 5,0,253.4V67.65 -18.2,8.15-18.2,1 4c-10.05,0-18.2-18.2,18.2v235.2 c0-10.05,8.15-18 8.2v268.22c0,10 8.15-18.2-18.2vc0,10.05,8.15,18 .2,18.2-18.2Z"/> .05,8.15,18.2,18 235.78c0-10.05, .2,18.2,18.2h742 <path class="cls-1" .2,18.2Z"/></svg 8.15-18.2,18.2-1 .55c10.05,0,18.2 d="M18.2,522.41 > 8.2h350.9c10.05 -8.15,18.2-18.2V l742.55,49.45c10 ,0,18.2,8.15,18.2 67.65c0-10.05-8 .05,0,18.2-8.15,1 ,18.2v268.22c0,1 .15-18.2-18.2-18 8.2-18.2v-235.2c 0.05-8.15,18.2-1 .2Z"/> <path class="cls-1" 0-10.05-8.15-18. 8.2,18.2Z"/> <path 2-18.2-18.2H18. d="M1565.41,52 class="cls-1" d="M2250.76,38 2C8.15,300.26,0 2.41l-742.55,49. ,308.41,0,318.46 45c-10.05,0-18.2 .37l350.9,32.44c v185.75c0,10.05 -8.15-18.2-18.2v 10.05,0,18.2,8.1 ,8.15,18.2,18.2,1 -235.2c05,18.2,18.2v235 8.2Z"/> <path class="cls-1" .78c0,10.05-8.15 ,18.2-18.2,18.2h d="M2190.23,38 -350.9c-10.05,0.37l-350.9,32.44 18.2-8.15-18.2-1 c8.2V56.57c0-10. 05,8.15-18.2,18. 2-18.2Z"/> <path

Ruud Bijl Sr. beleidsadviseur Verkeer en Mobiliteit <?xml version="1.0" 10.05,8.15-18.2,

encoding="UTF-

18.2-18.2h742.5

8"?><svg id="Laag_1"

data-name="Laa

g 1" xmlns="http://ww

5c10.05,0,18.2,8 w.w3.org/2000/s .15,18.2,18.2v18 vg" viewBox="0 10.05,0-18.2,8.1 5.75c0,10.05-8.1 0 2619.86 673.71"> 5-18.2,18.2v235 5,18.2-18.2,18.2 .78c0,10.05,8.15 <defs> <style> Z"/> <path class="cls-1" ,18.2,18.2,18.2h .cls-1 { class="cls-1" d="M1839.33,67 350.9c10.05,0,1 d="M18.2,49.45L fill: #003e50; 8.2-8.15,18.2-18 760.75,0c10.05, stroke-width: 0px; 3.71l350.9-32.44 .2V56.57c0-10.0 0,18.2,8.15,18.2 c10.05,0,18.2-8. } </style> </defs> 5-8.15-18.2-18.2 ,18.2v235.2c0,10 15,18.2-18.2v-23 <path class="cls-1" -18.2Z"/> <path .05-8.15,18.2-18 5.78c0-10.05-8.1 d="M1565.41,49 class="cls-1" d="M2601.66,67 .2,18.2H18.2C8. 5-18.2-18.2-18.2 .45L822.86,0c-1 15,271.6,0,263.4 h-350.9c-10.05,0 3.71l-350.9-32.4 0.05,0-18.2,8.15 5,0,253.4V67.65 -18.2,8.15-18.2,1 4c-10.05,0-18.2-18.2,18.2v235.2 c0-10.05,8.15-18 8.2v268.22c0,10 8.15-18.2-18.2vc0,10.05,8.15,18 .2,18.2-18.2Z"/> .05,8.15,18.2,18 235.78c0-10.05, .2,18.2,18.2h742 <path class="cls-1" .2,18.2Z"/></svg 8.15-18.2,18.2-1 .55c10.05,0,18.2 d="M18.2,522.41 > 8.2h350.9c10.05 -8.15,18.2-18.2V l742.55,49.45c10 ,0,18.2,8.15,18.2 67.65c0-10.05-8 .05,0,18.2-8.15,1 ,18.2v268.22c0,1 .15-18.2-18.2-18 8.2-18.2v-235.2c 0.05-8.15,18.2-1 .2Z"/> <path class="cls-1" 0-10.05-8.15-18. 8.2,18.2Z"/> <path 2-18.2-18.2H18. d="M1565.41,52 class="cls-1" d="M2250.76,38 2C8.15,300.26,0 2.41l-742.55,49.

,308.41,0,318.46 45c-10.05,0-18.2 .37l350.9,32.44c v185.75c0,10.05 -8.15-18.2-18.2v 10.05,0,18.2,8.1 ,8.15,18.2,18.2,1 -235.2c05,18.2,18.2v235 8.2Z"/> <path class="cls-1" .78c0,10.05-8.15 ,18.2-18.2,18.2h d="M2190.23,38 -350.9c-10.05,0.37l-350.9,32.44 18.2-8.15-18.2-1 c8.2V56.57c0-10. 05,8.15-18.2,18. 2-18.2Z"/> <path

Verkenning financiering maatregelen Mart Overbeek Planeconoom 2

Uitgangspunten

Werkwijze en modelberekeningen

Uitkomsten + oorzaken

Te nemen maatregelen en waarom

Maatregelen

Financiën en vervolg

3

Verkeersonderzoek woningbouwopgave

Ruud Bijl Sr. beleidsadvideur Verkeer en Mobiliteit

ThePhoto van PhotoAuthor is gelicentieerd onder CCYYSA.

9 December 2025

Verkeersonderzoek wegennetwerk Krimpenerwaard 1. Uitgangspunt is 4000 woningen erbij in 2040 (Woonvisie). 2. Het is een ambtelijk verkennend onderzoek (uitgevoerd door bureau Goudappel) naar verkeer op de lange termijn in de Krimpenerwaard: doorstroming en verkeersveiligheid. 3. Dit verkeersonderzoek is nodig voor de plan-mer beoordeling die december 2025 in het College van B&W wordt besproken. 4. Het verkeersonderzoek updaten op middellange termijn bij wijzigingen in (tempo) realisatie woningbouwprojecten. 5. Wij werken aan een ‘adaptieve inversteringsagenda’ en stemmen die af met PZH en HHSK.

Verkeersonderzoek: modelberekeningen In totaal gaat het om zes modelvarianten:

• Autonoom 2032: zonder woningbouwontwikkelingen. • Referentie 2032: met vastgestelde woningbouwplannen. • Plan 2032: met alle woningbouwplannen. • Autonoom 2040: zonder woningbouwontwikkelingen. • Referentie 2040: met vastgestelde woningbouwplannen. • Plan 2040: met alle woningbouwplannen.

Werkwijze Goudappel Bij aanvang van het verkeersonderzoek zijn in een startoverleg met ODMH, PZH en HHSK de uitgangspunten besproken m.b.t.:

• Regionaal verkeersmodel Midden-Holland (gebruikte data). • Wijze van gebruik verkeersmodel (modeldoorrekeningen). • Woningbouwprogrammering (aantallen en fasering). • Netwerkaanpassingen (verkeerseffecten op (regionale) verbindingen.

Kruispunten-analyse

Conclusies • Knelpunten bevinden zich met name op Provinciale wegen; • Vier reeds bestaande knelpunten; • Bij autonome groei vier extra knelpunten • Door eigen ontwikkelingen nog 2 extra knelpunten. • De wegvakken kunnen het extra verkeer bijna altijd aan. • Het probleem zit in ruim 10 kruisingen die te weinig capaciteit hebben. Voor 6 kruisingen komt er een voorstel;

Welke knelpunten aanpakken Aanpassingen Krimpenerwaard 1. Opwaarderen Stolwijk N207 - Populierenlaan 2. Opwaarderen rotonde Molenlaan 3. Verbeteren veiligheid en doorstroming Bilwijkerweg 4. Opwaardering kruising Haastrecht N207 - N228 5. Opwaarderen Rotonde Verdouw 6. Opwaarderen Bergambacht Oost excl. Nieuwe arm 7. Ongelijkvloerse fietskruising (brug) N210 8. Bergambacht Dijklaan

Bovenstaande knelpunten ongeveer een investering van circa 31 miljoen. Alles in één keer gaat niet lukken, daarom een adaptieve strategie:

1. Inzetten op Werk-met-Werk maken. 2. Aanpakken waar het effect het hoogst is. 3. Fasering afstemmen op het IAP.

3. Financiering en Fasering

Mart Overbeek Planeconoom

Maatregelen met name op Provinciale wegen Totale investeringen Ca. 31 mln. aan investeringen

Periode Verwachtte werkzaamheden tot 2040

Aanpak Kruising worden zo aanlegd dat ze ook na 2040 nog voldoen.

Plaats hier je voettekst

15

Financieringsvoorstel vanuit de gemeente Subsidies (14%) ism Provincie

Realisatiestimulans (12%)

Dekkingsbronnen

Bijdrage Provincie (29%) Obv achterblijvende insteringen

Percentages kunnen nog afwijken in het uiteindelijke voorstel

Financiële Bijdrage (15%) (Programma Kostenverhaal)

Eigen Bijdrage (29%) Autnome groei + ambitie 16

Conclusies Realistische investeringen, mits:

Plaats hier je voettekst

•

Binnen halen van (rijks) subsidies (doorlopend);

•

Eerste 2,9 mln. WOKT 2.0!

•

Kostenverhaal vaststellen en uitvoeren;

•

Voorstel om mee te investeren in de Provinciale wegen;

•

Gefaseerde aanpak van de maatregelen in de tijd uitgezet.

17

Vervolgstappen Uitwerken maatregelen + aanvraag rijkssubsidies (doorlopend)

Uitwerken Investeringsvoorstel

Ontwerpen maatregelen

Oplevering maatregelen

2026

2027 - 2033

< 2040

2025

Plaats hier je voettekst

2026 Q1

2026

2028 >

Vaststellen Kostenverhaal

Voorleggen investeringsvoorstel

Uitvoeren maatregelen

18