Mobiliteitsonderzoek Lorentzweg Lekkerkerk - toegevoegd n.a.v. behandeling commissie
Tekst van het document
Opdrachtgever
Buro SRO
Datum
19 december 2025
Auteur Kenmerk
019206.20241027.N1.04
Pagina
1/15
Mobiliteitsonderzoek Lorentzweg Lekkerkerk 1.
Inleiding
Buro SRO is in opdracht van QuaWonen bezig om plannen op te stellen voor een deel van de bestaande woonwijk rondom de Lorentzweg en Berlagestraat. Daarbij worden 95 grondgebonden woningen gesloopt en 140 nieuwe woningen teruggebouwd. In figuur 1.1 is het plangebied weergegeven. Daarop staan tevens de woningen aangegeven die gehandhaafd blijven. De rest wordt gesloopt en vervangen door nieuwbouw (zie figuur 1.2 en 1.3). Het nieuwbouwprogramma is als volgt: •
59 nieuwe grondgebonden woningen;
•
50 nieuwe appartementen;
•
31 zorgappartementen voor mensen met een verstandelijke beperking.
Het plan gaat uit van een afsluiting van de Wibautstraat tussen de Piersonstraat en Schaepmanstraat voor al het verkeer (m.u.v. voetgangers). Buro SRO B.V. heeft Goudappel B.V. opdracht gegeven de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie van het nieuwbouwplan in beeld te brengen en te onderzoeken of deze verwerkt kan worden in de omgeving (inclusief de aangepaste verkeerscirculatie rondom de Wibautstraat).
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
Figuur 1.1: Plangebied met te behouden woningen
2
Figuur 1.2: Stedenbouwkundig plan en programma
3
Figuur 1.3: Woningtypologieën
2.
Parkeerbehoefteberekening
De parkeernormen van de gemeente Krimpenerwaard zijn opgenomen in het Parapluplan parkeren Krimpenerwaard (d.d. 29-01-2019).
4
Bij beoordeling van aanvragen omgevingsvergunning is de beleidslijn om de parkeerbehoefte te toetsen aan de parkeerkencijfers van CROW publicatie 744 (‘Parkeerkencijfers 2024’), waarbij de volgende nuanceringen zijn aangebracht: •
het gemiddelde parkeerkencijfer wordt als uitgangspunt genomen; parkeren dient plaats te vinden op eigen terrein;
•
alle kernen (in de bebouwde kom) vallen onder de noemer 'rest bebouwde kom';
•
het buitengebied valt onder de noemer 'buitengebied';
•
voor de hele gemeente geldt dat sprake is van 'niet stedelijk'.
De parkeernormen zijn weergegeven in tabel 2.1. parkeernorm
parkeernorm bewoners
parkeernorm bezoekers
eenheid
1,1
0,2
woning
0,8
0,2
woning
0,9
0,2
woning
1,0
0,2
woning
huur, huis, sociale huur huur, appartement, sociale huur, < 75 m² bvo huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m² bvo huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo zorgappartement (‘verpleeg- en verzorgingshuis’)
0,6
eenheid
Tabel 2.1: Parkeernormen
De parkeerbehoefte van de bestaande woningen is als volgt: •
bewoners: 95 x 1,1 = 104,5 parkeerplaatsen;
•
bezoekers: 95 x 0,2 = 19 parkeerplaatsen;
•
totaal: 123,5 (124) parkeerplaatsen.
5
De parkeerbehoefte van de nieuwe (zorg-) woningen is weergegeven in tabel 2.2. aantal
m² GO
m² BVO
CROW benaming
norm
totaal 3,3
3
type B1
110
132
huur, huis, sociale huur
1,1
6
type B2+
90,9
109,08
huur, huis, sociale huur
1,1
6,6
28
type B2+
85,5
102,6
huur, huis, sociale huur
1,1
30,8
4
type B3
79,9
95,88
huur, huis, sociale huur
1,1
4,4
18
BEBO
69
82,8
huur, huis, sociale huur
1,1
19,8
2
appartement
85
102
huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo
1
2
14
appartement
69
82,8
huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m² bvo
0,9
12,6
34
appartement
90
108
huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo
1
34
subtotaal woningen 109
bezoekers
31
zorgappartement
57,6
113,5
48
bezoekers woningen
0,2
verpleeg- en verzorgingshuis
0,6
21,8 18,6 153,9 (154)
totaal
Tabel 2.2: Parkeerbehoefte nieuwe woningen
Uit tabel 2.2 blijkt dat de parkeerbehoefte voor de toekomstige woningen 154 parkeerplaatsen is. De ongewogen parkeerbehoefte neemt toe met (154 – 124 =) 30 parkeerplaatsen. Niet op ieder moment van de week is de parkeerbehoefte even groot. Om die reden wordt gewerkt met aanwezigheidspercentages. In tabel 2.3 zijn deze weergegeven. De parkeerbehoefte per moment van de week is weergegeven in tabel 2.4. werkdag bewoners
vrijdag
zaterdag
zondag
ochtend
middag
avond
nacht
koopavond
middag
avond
middag
avond
middag
60%
60%
90%
100%
80%
70%
70%
75%
80%
75%
bezoekers
40%
50%
75%
0%
70%
60%
100%
100%
100%
90%
verpleeg- en verzorgingshuis
100%
100%
50%
25%
50%
100%
50%
100%
100%
100%
Tabel 2.3: Aanwezigheidspercentages (bron: CROW publicatie 744)
6
werkdag
vrijdag
zaterdag
zondag
ochtend
middag
avond
nacht
koopavond
middag
avond
middag
avond
middag
-62,7
-62,7
-94,1
-104,5
-83,6
-73,2
-73,2
-78,4
-83,6
-78,4
huidige situatie bewoners bezoekers
-7,6
-9,5
-14,3
0
-13,3
-11,4
-19
-19
-19
-17,1
totaal
-70,3
-72,2
-108,4
-104,5
-96,9
-84,6
-92,2
-97,4
-102,6
-95,5
bewoners
68,1
68,1
102,2
113,5
90,8
79,5
79,5
85,1
90,8
85,1
bezoekers
8,7
10,9
16,4
0,0
15,3
13,1
21,8
21,8
21,8
19,6
verpleeg- en verzorgingshuis
18,6
18,6
9,3
4,65
9,3
18,6
9,3
18,6
18,6
18,6
totaal
95,4
97,6
127,8
118,2
115,4
111,1
110,6
125,5
131,2
123,3
saldering
25,1
25,4
19,4
13,7
18,5
26,5
18,4
28,1
28,6
27,8
26
26
20
14
19
27
19
29
29
28
toekomstige situatie
saldering afgerond
Tabel 2.4: (Gewogen) Parkeerbehoefte per moment van de week
Uit tabel 2.4 blijkt dat de gewogen parkeerbehoefte toeneemt met maximaal 28,6 (29) parkeerplaatsen. Het parkeeraanbod neemt toe van 128 naar 180 parkeerplaatsen in het onderzoeksgebied (zie bijlage 1). Het aantal extra parkeerplaatsen is daarmee 52 parkeerplaatsen. Het parkeeraanbod (+ 52 parkeerplaatsen) neemt meer toe dan de (ongewogen/gewogen) parkeerbehoefte (respectievelijk +30 en +29 parkeerplaatsen). Er is daarmee sprake van een acceptabele parkeersituatie.
3.
Parkeeronderzoek
Met een uitgevoerd parkeerdrukonderzoek is onderzocht in hoeverre er nog een restcapaciteit is in de omgeving van het plangebied. Bij het bepalen van het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de acceptabele loopafstand voor bewoners (100 meter voor bewoners en 250 meter voor bezoekers).
7
Het parkeeronderzoek is uitgevoerd op de volgende momenten: •
donderdag 23 november 2023 (10.00 uur, 14.00 uur, 20.00 uur en 00.00 uur);
•
vrijdag 24 november 2023 (20.00 uur);
•
zaterdag 25 november 2023 (14.00 uur en 20.00 uur);
•
zondag 26 november 2023 (14.00 uur).
Figuur 3.1: Onderzoeksgebied met sectie-indeling (ondergrond: Openstreetmap)
8
De resultaten van het parkeeronderzoek zijn weergegeven in tabel 3.1. sectie
capaciteit
donderdag ochtend
middag
vrijdag avond
nacht
avond
zaterdag middag
zondag
avond
middag
1
7
7
5
4
7
5
7
4
5
2
25
17
13
11
5
10
21
12
9
3
21
10
9
14
15
14
12
13
13
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
9
3
4
8
8
8
6
10
8
6
19
8
7
12
16
16
16
15
9
7
0
0
0
0
0
1
2
1
1
8
15
10
12
13
13
14
15
12
14
9
14
14
16
10
3
13
13
14
6
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
6
5
6
3
4
6
6
6
4
12
18
15
14
15
16
9
7
12
12
13
10
4
5
2
6
2
4
4
6
14
12
3
3
5
4
1
4
6
8
15
5
2
1
2
3
5
3
2
3
16
7
4
5
7
7
6
6
6
6
17
5
1
1
3
3
1
3
3
4
18
18
10
11
14
16
13
11
14
14
19
11
6
9
12
13
12
11
10
12
20
19
18
17
18
18
15
12
12
12
21
10
7
6
9
11
6
7
11
6
22
14
1
2
4
4
11
2
2
2
23
0
0
0
0
0
0
0
0
0
24
25
20
20
25
27
25
20
27
23
25
22
7
5
13
14
8
9
11
11
26
9
5
4
7
9
7
6
7
8
27
15
10
11
14
14
12
15
14
8
28
19
12
12
17
16
17
15
17
14
29
4
3
3
3
6
2
5
5
3
30
8
6
5
7
6
8
6
6
8
31
4
4
4
4
4
4
3
4
4
32
4
2
2
4
4
3
1
2
3
33
23
6
10
18
20
22
11
16
15
34
11
3
2
3
3
10
7
8
5
35
13
7
2
8
8
7
7
9
9
9
sectie
capaciteit
donderdag ochtend
middag
vrijdag avond
nacht
avond
zaterdag middag
zondag
avond
middag
36
0
0
0
0
0
0
0
0
0
37
17
9
11
11
16
13
17
14
12
38
3
3
3
3
3
3
2
2
3
39
21
13
10
15
21
19
17
19
16
40
0
0
0
0
0
0
0
0
0
41
29
18
15
27
26
25
23
26
26
42
0
0
0
1
1
0
0
0
0
43
0
0
0
0
0
0
0
0
0
44
20
10
12
15
17
15
14
14
16
45
0
0
1
1
1
1
1
1
1
46
23
13
13
20
11
8
9
16
14
47
0
0
1
0
0
0
0
1
0
48
0
1
1
0
0
0
3
0
0
49
3
0
3
3
1
1
2
3
1
50
8
5
5
4
2
4
8
6
4
51
19
14
14
12
13
12
15
16
17
52
0
0
0
0
0
0
0
0
0
53
8
7
7
5
6
9
5
3
7
54
0
0
0
2
3
4
3
3
3
55
25
14
13
20
24
25
14
19
22
56
37
19
17
24
15
12
19
17
11
totaal
615 bezetting
356
352
452
463
444
425
455
418
57%
58%
57%
73%
75%
72%
69%
74%
Tabel 3.1: Resultaten parkeeronderzoek
Op het drukste moment is de huidige parkeerbezetting 75%. Tot een parkeerbezetting van 85% is er sprake van een acceptabele parkeersituatie. In de huidige situatie is er daarmee sprake van een acceptabele parkeerbezetting. De toekomstige parkeerbezetting is maximaal 73% (zie tabel 3.2). Ook in de toekomstige situatie is er daarmee sprake van een acceptabele parkeerbezetting.
10
sectie
capaciteit
werkdag
vrijdag
zaterdag
zondag
ochtend
middag
avond
nacht
avond
middag
avond
middag
huidig
615
356
352
452
463
444
425
455
418
extra
52
26
26
20
14
19
29
29
28
toekomst
667
bezetting
382
378
472
477
463
453
484
446
57%
57%
71%
72%
69%
68%
73%
67%
Tabel 3.2: Toekomstige parkeersituatie
4.
Verkeersgeneratie
De verkeersgeneratie is gebaseerd op basis van CROW publicatie 744 ‘Parkeerkencijfers 2024’. De verkeersgeneratiekencijfers zijn weergegeven in tabel 4.1. Voor zorgappartement (‘verpleeg- en verzorgingshuis’) is binnen de CROW publicatie geen kencijfer opgenomen. Aangenomen is dat de parkeerbehoefte 2 x gebruikt wordt per dag. Het aantal motorvoertuigbewegingen is daarmee: 0,6 parkeerplaats per woning x 2 x 2 ritten = 2,4 motorvoertuigbewegingen per zorgeenheid per weekdag. weekdag
werkdag
eenheid
huur, huis, sociale huur
4,8
5,3
woning
huur, appartement, sociale huur, < 75 m² bvo
3,3
3,7
woning
huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m² bvo
3,4
3,8
woning
huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo
3,8
4,2
woning
zorgappartement (‘verpleeg- en verzorgingshuis’)
2,4
2,7
woning
Tabel 4.1: Verkeersgeneratiekencijfer per etmaal
De verkeersgeneratie van de bestaande woningen is als volgt: 95 x 5,3 = 504 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. De verkeersgeneratie van de nieuwe (zorg-) woningen is weergegeven in tabel 4.2.
11
aantal
m² GO
m² BVO
CROW benaming
kencijfer
totaal 16
3
type B1
110
132
huur, huis, sociale huur
5,3
6
type B2+
90,9
109,08
huur, huis, sociale huur
5,3
32
28
type B2+
85,5
102,6
huur, huis, sociale huur
5,3
148
4
type B3
79,9
95,88
huur, huis, sociale huur
5,3
21
18
BEBO
69
82,8
huur, huis, sociale huur
5,3
95
2
appartement
85
102
huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo
5,7
11
14
appartement
69
82,8
huur, appartement, sociale huur, 75 - 100 m² bvo
3,8
53
34
appartement
90
108
huur, appartement, sociale huur, > 100 m² bvo
5,7
194
31
zorgappartement
verpleeg- en verzorgingshuis
2,7
84
totaal
655
Tabel 4.2: Verkeersgeneratie (werkdagetmaal)
De extra verkeersgeneratie als gevolg van het plan van QuaWonen is beperkt: 151 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Het extra verkeer verspreidt zich over het plangebied, waardoor er geen substantieel andere verkeerssituatie ontstaat. Er is sprake van een acceptabele verkeerssituatie. De Wibautstraat wordt geknipt als gevolg van het plan. Uit het Mobiliteitsspectrum van Goudappel (zie figuur 4.1) blijkt dat de huidige verkeersdruk op de Wibautstraat laag is (83 tot 145 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal). Bij een afsluiting van de Wibautstraat tussen de Piersonstraat en Schaepmanstraat zal de verkeersdruk op laatstgenoemde straten toenemen met circa 200 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal (inclusief extra motorvoertuigbewegingen als gevolg van de nieuwe woningen). Op de Piersonstraat en Schaepmanstraat worden circa 250 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal verwacht. Beide straten zijn een woonerf. Tot 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal is het mogelijk om het verkeer veilig gebruik te laten maken van een woonerf. Er is daarmee sprake van een acceptabele verkeerssituatie.
12
Figuur 4.1: Motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal
5.
Conclusie
De extra parkeerbehoefte van het plan van QuaWonen is 29 parkeerplaatsen. Het parkeeraanbod neemt toe met 52 parkeerplaatsen. Er is daarmee sprake van een acceptabele situatie. In de omgeving is op het drukste moment een parkeerbezetting in de omgeving gemeten van 75%. In de plansituatie (met extra parkeerbehoefte van 29 parkeerplaatsen en een parkeeraanbod van 52 parkeerplaatsen) is er sprake van een maximale parkeerbezetting van 73%. Tot een parkeerbezetting van 85% is er sprake van een acceptabele parkeersituatie. De extra verkeersgeneratie is beperkt en kan op een acceptabele wijze afgewikkeld worden in de omgeving.
13
Bijlage 1
14
15