Inspreeknotitie dhr. T. Hardenberg.docx

“Ronkverbod” in de Krimpenerwaard Bijdrage Tony Hardenberg, Als bewoner van de Krimpenerwaard

Ten Eerste 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Ik woon meer dan 25 jaar op de zelfde plek. De laatste 10 jaar sprake van structureel Geluidsoverlast van motorfietsen. Volgens de BOVAG vindt in 2023 de 800.000ste registratie van een motorfiets plaats. Nooit eerder telde Nederland zoveel motorfietsen. 50% van de motorfietsen mogen en kunnen 80, 90 en meer dan 100 dB(A) maken. Een gewone personenauto maakt niet meer dan 77 dB(A) Het gaat dus niet om de 5% illegale uitlaten

• • •

9 jaar aandacht voor geluidsoverlast in de Gemeente Krimpenerwaard Overleg met gemeente levert nog steeds niets op Minister geeft aan dat Gemeenten zelf maatregelen kunnen nemen, door inrijverboden voor motorfietsen

Wegen sluiten dus! Een ronkverbod Genomen maatregelen: 1. Borden? • herhaling van zetten, helpt niet? Niet in Nederland en ook niet in de Krimpenerwaard 2. Verzoek “Mag het wat zachter?” • Werkt niet! Motorrijders hebben hier geen boodschap aan. Lees de fora van de motorclubs 3. Handhaven? • Wat dan? De geluidsnormen zijn boterzacht en met name voor motorfietsen veel te hoog • en door Wie? Er is maar weinig politie capaciteit in de Krimpenerwaard 4. Er zijn 800.000 motoren, MAG vertegenwoordigt enkele 10.000-en. • Gaat de MAG het probleem oplossen? Dit is een taak voor de overheid! 5. Afsluiten van wegen een probleem omdat een motorrijder 5 km moet omrijden? • De motorrijder gaat op zaterdag en zondag juist op pad om te toeren, die 5km maakt niets uit!

DUS: Afsluiten van de kwetsbare gebieden voor de lawaaimakers Wij willen een ronkverbod

Zonder maatregelen lijden de onschuldigen Sommigen Zeggen dat . . . . . 1. geluidoverlast is persoonlijk, het is subjectief. • Klopt, de een heeft meer last dan de ander. Maar we hebben het over wat mensen ervaren; Dat het persoonlijk is maakt niet uit, dat maakt het probleem niet minder. 2. persoonlijke vrijheid in het geding is. • Wij vinden dat vrijheid nooit onbeperkt is, de grens van je vrijheid ligt waar je de vrijheid en kwetsbaarheid van anderen raakt. 3. oplossing van geluidoverlast ligt in betere wetgeving, in strengere decibelnormen. • Dat helpt ongetwijfeld, maar dat wordt een lange weg. • Goed voor komende generaties, wij leven nú. 4. wetsovertreders moeten worden aangepakt en bekeurd. • Zo is het, maar handhaving blijkt geen eenvoudige zaak en is misschien zelfs ondoenlijk. 5. bij afsluiting van wegen de goeden onder de kwaden zullen lijden. • Dat is zo, maar zonder maatregelen lijden de onschuldigen. 6. ook andere verkeersdeelnemers overlast veroorzaken. • Zij hebben helaas gelijk, maar als je de toenemende overlast van toerende motorrijders wegneemt, scheelt dat enorm. 7. de meeste motorrijders van goede wil zijn; je moet voorlichting geven, aan bewustwording werken. • Ons probleem komt niet door de individuele motorrijder. • Ons probleem wordt veroorzaakt door de hoeveelheid motorrijders, • het zijn de grote aantallen die het ‘em doen!

In de hal van het gemeente huis lieten we enkele filmpjes zien die de overlast tonen • • • • •

Hierbij de linken naar deze filmpjes Film 1 en Film 2 en Film 3, Film 4 en Film 5 Als u zich afvraagt wat legaal op de weg mag, luister dan eens naar deze lawaaimakers: Bmw S 1000 Rr 100 dB(A), Suzuki Gsx-s1000 100 dB(A), Yamaha Yzf-r1 103 dB(A), Ducati Streetfighter 103 dB(A) Hieronder de subteksten.

Dit filmpje duurt 3 minuten Deze overlast horen wij elke zaterdag en zondag van 10.00 – 17.00

50% van de motorfietsen mogen en kunnen 80, 90 en meer dan 100 dB(A) maken. Een gewone personenauto maakt niet meer dan 77 dB(A) Het gaat dus niet om de 5% illegale uitlaten

“RONKVERBOD” in de Krimpenerwaard Geen onnodige PRETHERRIE

Geluidsnormen motorfietsen boterzacht Ongeveer 99% van de voertuigen in Nederland heeft een ‘geluidsniveau rijdend’1 dat lager is dan 76 dB(A). Dat is prachtig, want dat is ook de Europese norm voor motorvoertuigen. Deze informatie is te vinden in de RDW database, waarin alle motorvoertuigen zijn opgenomen. Deze RDB database kent echter ook een ‘geluidsniveau stationair’2 en daarbij liggen de getallen volledig anders. Interessant hierbij is het grote verschil tussen personen auto’s en motorfietsen in deze twee meetmethoden. In onderstaand voorbeeld zie je dat bij personenauto’s zo’n 3-5 dB(A) verschil is tussen "Geluidsniveau stationair" en "Geluidsniveau rijdend". Bij motorfietsen is het verschil 18 tot 30 dB(A). Juist bij geluidsniveaus tussen de 70 en 80 dB(A) maakt dat erg veel uit. Onderstaande informatie gaat over recente motorvoertuigen, en komt uit de RDW databank: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773/data

Harley-Davidson street glider Stationair 92 dB(A) Rijdend 74 dB(A) Volvo V70 Stationair 73 dB(A) Rijdend 70 dB(A)

Motorfietsen Ducatie Streat fighter BMW R 1250 RT Stationair 106 dB(A) Stationair 92 dB(A) Rijdend 76 dB(A) Rijdend 74 dB(A) Personen auto’s Renault mégane Volkswagen tiguan Stationair 77 dB(A) Stationair 76 dB(A) Rijdend 72 dB(A) Rijdend 73 dB(A)

BMW K 1600 GT Stationair 95 dB(A) Rijdend 76 dB(A) AUDI A5 Stationair 73 dB(A) Rijdend 70 dB(A)

De internet site Voertuig.net maakt ook gebruik van de RDB database. In deze database staan alle Nederlandse voertuigen, dit zijn er meer dan 14 miljoen! Je kunt direct zoeken op kenteken, of zoeken op basis van eigenschappen. Door een combinatie van filters te gebruiken kan je precies die voertuigen vinden waar je op naar zoek bent. Ze geven ook informatie over de verschillende geluidsniveau’s van de motorvoertuigen in Nederland. Namelijk 31. Geluidsniveau rijdend 32. Geluidsniveau stationair 33. Geluidsniveau toerental Als we nu dieper naar de RDW informatie kijken, zien we het volgende: Meer geluid dan 85dB(A) 70% van de motorfietsen heeft een stationair geluidsniveau boven 85dB(A), 624.804 van de 882.936. 7.4% van de auto’s heeft een stationair geluidsniveau boven 85dB(A), 790.993 van de 10.708.332. Conclusie 70% van de motorfietsen zijn extra luid, tegenover 7% van de personenauto’s. Meer geluid dan 100dB(A) 1.8% van de motorfietsen heeft een stationair geluidsniveau boven 100dB(A), 16.016 van de 882.936. 0.1% van de auto’s heeft een stationair geluidsniveau boven 100dB(A), 10.901 van de 10.708.332. Het lijkt dus alsof we goede geluidsniveau normen hebben voor motorfietsen, maar in de praktijk zijn ze boterzacht. Geen wonder dat 50% van de motorfietsen zoveel geluidoverlast veroorzaken. De motoren lobby gaat aan haar eigen succes ten onder.

1 Rijdend: Wordt rijdend gemeten op 7,50 meter vanaf het voertuig, dat is dus inclusief het geluid van de banden. Het voertuig rijdt

rustig langs. De motor maakt dus weinig toeren en geluid. 2 Stationair: Wordt stilstaand gemeten op 50 cm vanaf de uitlaat, met ongeveer 50% van het maximaal aantal toeren (zoals opgegeven door de fabrikant).In de praktijk blijkt dat het geluid op 7,5 meter van het voertuig zo’n 10 dB(A) lager is.