G2 GEHEIM - Bijlage 3 - deel 1 Sweco rapport.pdf - geheimhouding opgeheven raad 16 maart 2021

Notitie Onderwerp: QuickScan Steinsedijk Haastrecht Projectnummer: 363940 SWNL0234249.docx Datum: 06 maart 2019 ( aanpassing n.a.v. overleg op 26 februari 2019 )

1

Inleiding

De gemeente Krimpenerwaard heeft Sweco Nederland B.V. medio november 2018 opdracht verleend om op basis van een QuickScan vast te stellen, hoe hoog de kosten zullen zijn als de noodzakelijk geachte werkzaamheden voor het verbeteren van de stabiliteit van de Steinsedijk, ten behoeve van de wegverharding in Haastrecht zullen worden uitgevoerd. Het betreft het dijkvak tussen de grens met de gemeente Gouda en gemaal Stein-Oukoop nabij Hekendorp met een totale lengte van 3450 meter. 1.1

Historie

De Steinsedijk in de kern Haastrecht in de gemeente Krimpenerwaard had in de achterliggende decennia een meervoudige functie. De dijk werd gebruikt als verbindingsweg van dorpskernen en daarnaast als ontsluiting van de lintbebouwing. Maar ook had de Steinsedijk een functie als waterkering ter beveiliging tegen overstromingen. Het functioneel onderhoud van het dijklichaam (stabiliteit en profiel) als waterkering was tot voor kort een taak van het Hoogheemraadschap van Rijnland. Het eigendom van de dijk en het functioneel onderhoud van het wegdek en een deel van de taluds was in handen van de gemeente Vlist en als gevolg van een fusie tussen de gemeenten, de laatste jaren van de gemeente Krimpenerwaard. Als gevolg van de geringe beschikbare kruinbreedte (vanuit verkeerskundig oogpunt gezien), is er in de achterliggende decennia frequent onderhoudswerk uitgevoerd aan de asfaltverharding waarvoor de gemeente de kosten heeft betaald. Vanuit het Hoogheemraadschap is er lange tijd geen groot onderhoud gepleegd aan het dijklichaam. Dit was vanuit waterveiligheid niet nodig aangezien de waterkering formeel voldeed. Directe versterkingswerken na de officiële afkeuring in de laatste toetsronde (2011) waren niet mogelijk; de aanliggende dijkstrekkingen in dezelfde dijkring bij de andere waterkeringbeheerders (ruim 50km) waren ook afgekeurd.

Een dijkverbetering in alleen het gebied van Rijnland zou dus al zinloos zijn. Versterking van al die dijken zou gezien de complexe situatie van de ondergrond en omgeving kostbaar zijn. Vanuit de “sober en doelmatig”-gedachte zijn andere oplossingen om de waterveiligheid te waarborgen ( – dus andere dan een versterking van de bestaande dijk-) overwogen. Door de Rijksoverheid is, in overleg met het Hoogheemraadschap en de provincie ZuidHolland inmiddels besloten om andere dijken te verbeteren. Deze dijken hebben de waterkerende functie overgenomen en worden op sterkte gebracht. De Steinsedijk heeft hierdoor geen waterkerende functie meer. Op 1 januari 2017 is de waterwet gewijzigd. De status van primaire kering van de Steinsedijk is hiermee komen te vervallen. Het Hoogheemraadschap van Rijnland heeft aansluitend de legger van de Steinsedijk hierop aan moeten passen. Als reactie hierop is de Gemeente Krimpenerwaard in overleg getreden met het Hoogheemraadschap. Gezien de onderhoudstoestand van het dijklichaam heeft de Sweco K.P. van der Mandelelaan 41-43 3062 MB Rotterdam Postbus 4381 3006 AJ Rotterdam

T +31 88 811 66 00 www.sweco.nl

Sweco Nederland B.V.

Piet Meerkerk

Handelsregister 30129769 Statutair gevestigd te De Bilt

T +31 88 811 41 45 M +31 6 51 63 38 11 piet.meerkerk@sweco.nl 1 (8)

gemeente aan het Hoogheemraadschap van Rijnland verzocht om een financiële bijdrage te leveren in de kosten die noodzakelijk worden geacht om de Steinsedijk vanuit wegbouwkundig oogpunt weer op een kwalitatief acceptabel niveau te brengen zodat de onderhoudskosten aan het wegdek voor de gemeente binnen de perken blijven. De gemeente meent dat er duidelijk sprake is van achterstallig onderhoud van het dijklichaam ten aanzien van de stabiliteit. Het Hoogheemraadschap heeft wel begrip getoond maar voelde zich niet verantwoordelijk voor het door de gemeente aangegeven achterstallig onderhoud. Het bijdragen in de kosten werd door hen niet als een verplichting gezien. De gemeente meent echter met een probleem te worden geconfronteerd door het genomen besluit van andere overheden en heeft aansluitend dan ook, juli 2018, een zienswijze ingediend. Hierin geeft zij aan van mening te zijn, dat als gevolg van het niet voldoen aan het op een functionele profiel brengen van de dijk door het Hoogheemraadschap van Rijnland ( bermen met stabiele taluds aan beide zijden ), er onevenredig hoge onderhoudskosten door de gemeente zijn gemaakt in de achterliggende jaren aan de wegdekconstructie en dat deze situatie blijft bestaan als er nu geen stabiliteitsverbetering van de dijk wordt gerealiseerd.

Nadat op bestuurlijk niveau over de zienswijze van gedachten is gewisseld en er hierbij opnieuw geen overeenstemming is verkregen, is door de gemeente met mede weten van het Hoogheemraadschap besloten om een onderzoek naar de stabiliteit van het dijklichaam en de benodigde kosten voor het verbeteren van het dijklichaam op te starten. Op 18 december 2018 is door de Gemeente Krimpenerwaard een zienswijze ingediend bij het Hoogheemraadschap van Rijnland tegen de actualisatie van de legger primaire waterkeringen. De onderhavige kwestie, waarbij de ene overheid de andere overheid verantwoordelijk stelt voor het achteraf niet functioneel uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan een waterkering, is voor zover bekend nog niet elders in Nederland voorgekomen. Deze unieke zaak kan dan ook niet aan andere vergelijkbare zaken worden gespiegeld. Een tegemoetkomingsregeling is hiervoor wettelijk niet voorhanden.

2

Stabiliteit Steinsedijk.

Tijdens de wettelijke veiligheidstoets van de dijk is in 2011 vastgesteld dat het dijklichaam van de Steinsedijk in hoge mate onvoldoende scoort als waterkering. De kosten om de dijk te verhogen/verbeteren waardoor deze aan de toets van de dijkring zou kunnen gaan voldoen, werden als dusdanig hoog ervaren, danwel technisch moeilijk uitvoerbaar. Daarmee werd de investering als niet doelmatig gezien en werd besloten om de locatie van de sluitende dijkring te verleggen naar de Lekdijk en de investeringen aldaar uit te voeren. Het dijklichaam van de Steinsedijk heeft momenteel zeer steile taluds en de wegverharding op de kruin heeft zeer beperkte bermbreedtes. Mede als gevolg hiervan ontstaat regelmatig scheurvorming in de asfaltverharding met als gevolg het veelvuldig, uitvoeren van noodzakelijke onderhoudswerkzaamheden. Nu het dijklichaam zijn functie als waterkering heeft verloren behoeft bij de realisatie van een aanpassing van het dijkprofiel geen rekening meer gehouden te worden met deze functie. Door aanpassing van het dijkprofiel waarbij een kruinverbreding plaatsvind en de taluds onder een acceptabel normprofiel worden gebracht zal, zo wordt verwacht, de scheurgevoeligheid van het wegdek worden verminderd waardoor de onderhoudskosten in de komende jaren op een acceptabel niveau komen te liggen.

2 (8)

3

Mogelijkheden voor realisatie stabiliteitsverbetering.

Voor het beantwoorden van de vraagstelling op welke wijze de stabiliteitsverbetering van het dijklichaam t.b.v. een stabiel wegdek, zou kunnen plaatsvinden is het eerst nodig om de huidige situatie op hoofdlijnen te onderzoeken. Sweco heeft hiertoe de weglocatie beschouwd. De breedte van de asfaltverharding is opgemeten en de relevante zaken zijn op tekening vastgelegd. Met behulp van de openbare hoogtegegevens vanuit het AHN3 bestand is een maatgevend dwarsprofiel samengesteld van het huidige dijklichaam. Bij het uitbrengen van de offerte voor het opstellen van deze QuickScan is afgesproken dat door Sweco gerekend gaat worden naar een aangepast dijklichaam dat bestaat uit een rijweg met handhaving van de huidige asfaltbreedten, een te realiseren bermbreedte van minimaal 1 meter aan beide zijden en taludhellingen die tussen de 2 : 3 en 1 : 2 komen te liggen. Deze uitgangspunten voor het maken van de berekeningen zijn ook met het Hoogheemraadschap van Rijnland overeen gekomen zodat later hierover geen discussie zal ontstaan. De vereiste taludhellingen voor een stabiele wegconstructie zullen volgen uit de uit te voeren berekeningen. Ook is afgesproken dat er twee mogelijkheden uitgewerkt worden, één voor een dijkprofiel met handhaving van de huidige kruinhoogte en één voor een dijkprofiel met verlaging van de huidige kruinhoogte met circa één meter.

Op basis van de bovenstaande uitgangspunten heeft Sweco de stabiliteitsberekeningen uitgevoerd. Vanuit het Dinoloket zijn hiervoor de grondmechanische gegevens betrokken en voor de verkeerbelasting is 20kN/m 2 aangehouden conform het advies van de wegbouwkundig adviseur. Ondanks dat voor veel wegen in de gemeente Krimpenerwaard er gewichtsbeperkingen gelden voor het verkeer hebben de aanliggende bedrijven en toeleveranciers vaak een ontheffing hiervoor. In bijlage 1 zijn de berekeningen samengevat weergegeven. Uit de berekeningen blijkt dat op hoofdlijnen de volgende maatregelen noodzakelijk zijn om een stabiel dijklichaam te kunnen realiseren. Bij handhaving van de huidige kruinhoogte zijn dat: ñ Het dempen van de teenstoten welke plaatselijk direct onderaan het dijktalud zijn gelegen. ñ Het verflauwen van het talud naar 1 : 2 aan beide zijden van het wegdek. ñ De plaatselijk aanwezige L-wand profielen moeten worden verwijderd. Opgemerkt moet worden dat er t.z.t. bij het daadwerkelijk opstellen van de uitvoeringsplannen er eerst nauwgezet grondmechanisch onderzoek moet plaatsvinden. Nadat er door het Hoogheemraadschap van Rijnland opmerkingen zijn gemaakt op de conceptnotitie, heeft Sweco de berekening deels opnieuw uitgevoerd met een geringe aanpassing van de uitgangspunten.

Het resultaat hiervan is dat het dijklichaam ook met taludhellingen van 2 : 3 waarschijnlijk voldoende stabiel is te krijgen. Hierbij zal er dus minder grondaanvoer voor het verbeteren van het dijklichaam nodig zijn. Op basis van detailberekeningen kan later ook besloten worden om plaatselijk een eenzijdige verbreding toe te passen dan wel met aangepaste taludhellingen oplossingen te

3 (8)

vinden om een stabiel dijklichaam te krijgen. Hierbij zal echter vrijwel altijd aanzienlijke grondaanvoer noodzakelijk zijn. Bij verlaging van de kruinhoogte zijn dat: ñ Het plaatselijk dempen van de teensloten. ñ Het plaatselijk verflauwen van het talud naar 2 : 3. ñ De plaatselijk aanwezige L-wand profielen moeten natuurlijk ook hier worden verwijderd. In het volgende hoofdstuk zullen de maatregelen nader worden uitgewerkt.

4

Globale kostenindicatie van de voorziene maatregelen.

Aan de hand van de berekende maatgevende dijkprofielen zijn de benodigde werkzaamheden op hoofdlijnen uitgesplitst en de hiermede gepaard gaande kosten berekend. Gezien de functie van de weg zullen de werkzaamheden gefaseerd en in delen, met een af te stemmen werklengte, moeten worden uitgevoerd. Om het project eventueel op te kunnen splitsen is het dijktracé hiervoor in drie trajecten opgedeeld, te weten: 1. Gedeelte van gemeentegrens met gemeente Gouda tot woonhuis Steinsedijk nummer 7a. 2. Gedeelte Steinsedijk nummer 7a tot Steinsedijk nummer 31a. 3. Gedeelte Steinsedijk nummer 33 tot gemaal Stein-Oukoop. De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd bij het opstellen van de globale kostenramingen: Wegprofiel waarbij de hoogte van de kruin van de dijk wordt gehandhaafd: Taluds 1 : 2. ñ De kruin wordt verbreedt zodat naast de huidige verharding ruimte is voor 1.0 m berm aan beide zijden. ñ De bermen en taluds moeten worden aangevuld naar het normprofiel 1 : 2. ñ De afrasteringen moeten worden vervangen. ñ De teensloten moeten worden gedempt en eventueel plaatselijk landinwaarts worden verlegd. ñ De aansluitingen van de op- en afritritten behoeven minimaal te worden aangepast. ñ Plaatselijk zal voorbelasting of licht ophoogmateriaal moeten worden toegepast. ñ Aan de asfaltverharding zal na de zettingsperiode groot onderhoud moeten worden uitgevoerd.

ñ De kabel voor elektriciteit van woningen en de kabel voor de openbare verlichting worden vervangen. De lichtmasten worden vernieuwd. De kosten zijn globaal geraamd op € 8.350.000,-- exclusief BTW.( zie matrix ) Wegprofiel waarbij de hoogte van de kruin van de dijk wordt gehandhaafd: Taluds 2 : 3. ñ De kruin wordt verbreedt zodat naast de huidige verharding ruimte is voor 1.0 m berm aan beide zijden. ñ De bermen en taluds moeten worden aangevuld naar het normprofiel 2 : 3. ñ De afrasteringen moeten worden vervangen.

4 (8)

ñ De teensloten moeten worden gedempt en eventueel plaatselijk landinwaarts worden verlegd.

ñ De aansluitingen van de op- en afritritten behoeven minimaal te worden aangepast. ñ Plaatselijk zal voorbelasting of licht ophoogmateriaal moeten worden toegepast. ñ Aan de asfaltverharding zal na de zettingsperiode groot onderhoud moeten worden uitgevoerd.

ñ De kabel voor elektriciteit van woningen en de kabel voor de openbare verlichting worden vervangen. De lichtmasten worden vernieuwd. De kosten zijn globaal geraamd op € 7.500.000,-- exclusief BTW. ( zie matrix ) Wegprofiel waarbij de kruinhoogte van de dijk één meter zal worden verlaagd: Taluds 2 : 3. ñ Asfaltverharding en fundatie wordt ontgraven en afgevoerd naar verwerker/stortplaats. ñ Kleigrond van kruinverlaging wordt toegepast in taluds en eventuele slootaanvullingen. ñ Een deel van de teensloten zal ook bij deze variant moeten worden gedempt en eventueel plaatselijk landinwaarts worden verlegd. ñ Opbouw van de nieuwe wegconstructie bestaat uit zandbed dik 0.40 m, menggranulaat dik 0.25 m en asfalt dik 0.12 m. ñ De kabel voor elektriciteit van woningen en de kabel voor de openbare verlichting worden vervangen. De lichtmasten worden vernieuwd. De kosten zijn globaal geraamd op € 6.560.000,-- exclusief BTW. ( zie matrix ) De berekening van de kosten voor het uitvoeren van de bovenstaande werkzaamheden is samengevat in een 3 tal matrixen die als bijlage 2 bij deze notitie zijn gevoegd.

Op basis van de fragiele informatie waarop de geotechnisch berekeningen van deze notitie zijn gebaseerd zijn de genoemde bedragen in de matrix als “richtinggevend” te beschouwen voor de werkelijke kosten die gemaakt moeten worden bij realisatie van de beschouwde verbeteringswerkzaamheden aan de Steinsedijk. Zoals aangegeven in de matrixen zijn ook een aantal werkzaamheden / activiteiten niet meegenomen in de kostenbepaling. De hoogte van de kosten hiervoor zijn momenteel niet in te schatten.

5

Omgevingsfactoren

Het dijklichaam van de Steinsedijk heeft een cultuurhistorische en landschappelijke waarde. In overleg met de provincie Zuid-Holland zal moeten worden vastgesteld in hoeverre het dijkprofiel kan en mag worden aangepast binnen de voorwaarden die gelden bij een dijklint met cultuur- en landschappelijke waarden. Met name de verlaging met één meter van de kruinhoogte lijkt een beperkte impact te hebben op het beeld van de Steinsedijk. De nutsvoorzieningen in het wegtracé bestaan voornamelijk uit kabels. De gas-, water- en rioleringsleidingen liggen voornamelijk onder aan het dijktalud dan wel enige meters vanaf de teen van de dijk. De openbare verlichting langs de dijk is reeds in de gemeentelijke plannen opgenomen om te worden vervangen. De elektriciteitskabel moet bij de kruinverlaging eerst worden vervangen en op een dieper niveau worden aangelegd. Een deel van de dijktaluds is eigendom van particulieren. Voor het uitvoeren van de versterkingswerkzaamheden en over de eventuele zettingsschade die bij de

5 (8)

werkzaamheden kan ontstaan aan gebouwen en tuinen moet voorafgaand aan de uitvoering een overeenkomst worden opgemaakt tussen partijen. Bij gebouwen die in het dijktalud staan moeten mogelijk aanvullende voorzieningen worden getroffen om aanzienlijke schade als gevolg van de dijkaanpassingen te voorkomen. Een en ander moet in goed overleg plaatsvinden daar het niet meer op basis van de keur van het hoogheemraadschap kan worden opgelegd. De kosten voor het realiseren van deze “aanvullende” voorzieningen zijn in de deze Quickscan niet meegenomen. De aan- en afvoer van materialen die vrijkomen bij de werkzaamheden en de nieuwe materialen die benodigd zijn voor de aanpassing van het dijkprofiel moet plaatsvinden via de bestaande wegen. Ook deze wegen hebben een beperkte draagkracht. Een gewichtsbeperking dan wel het voorschrijven van een alternatieve wijze voor het transport mogelijk middels een tijdelijke bouw-weg kan worden overwogen. De overlast voor de bewoners en agrariërs in het gebied zal in ieder geval bij de uitvoering van de werkzaamheden aanzienlijk zijn. Parallel aan het opstellen van deze notitie loopt een uitvoeringsplan voor het aanpassen van het sloten patroon in de buitendijkse polder langs de Steinsedijk. De invloed van de hierbij ingeplande werkzaamheden zijn niet meegenomen in de voorliggende notitie.

6

Verkeersveiligheid

Als nog niet eerder genoemd aspect moet worden vermeld de verkeersveiligheid. Door de huidige beperkte bermbreedtes heeft het verkeer momenteel onvoldoende gelegenheid om elkaar te passeren en treden er mede hierdoor ook beschadigingen op aan de wegranden. Daarnaast is de smalle wegberm ook als een verkeersonveilig item te bestempelen. Mogelijk dat gelijktijdig met de uitvoering van de aanpassing van het dijkprofiel er plaatselijk passeermogelijkheden kunnen worden ingepast en dat tevens het wegdek van de Steinsedijk als duurzaam veilig kan worden ingericht. De kosten voor het realiseren van deze “bijkomende” werkzaamheden zijn in deze Quickscan niet meegenomen.

7

Toerekening kosten uitvoering

Zoals uit de matrixen ( bijlage 2 ) blijkt zijn de globaal geraamde kosten voor het uitvoeren van de aanpassingswerkzaamheden, die tot doel hebben de stabiliteit van het wegdekprofiel te verbeteren, aanzienlijk. Na realisatie worden de onderhoudskosten van de wegconstructie voor de gemeente aanzienlijk verlaagd. Het afwaarderen van de dijkfunctie als waterkering geeft nu de mogelijkheid om het dijklichaam anders in te richten en zelfs mogelijk in volume te reduceren.(Gewichtsreductie zal een positief effect hebben op de huidige vervorming/scheurvorming van de wegconstructie.) In de achterliggende jaren is intern bij zowel het Hoogheemraadschap als bij de gemeente gesproken over de discutabele kwaliteit en stabiliteit van het dijklichaam en ook van de wegdekconstructie. Door de technisch moeilijk uitvoerbare dijkverbeteringsslag en de hierbij gepaard gaande kosten heeft men gezamenlijk met andere waterschappen en overheden besloten om een alternatieve oplossing voor de waterveiligheid te gaan realiseren waarbij de financiën doelmatiger worden / zijn toegepast. Het Hoogheemraadschap/Provincie/Rijksoverheid, hebben hiermee “kosten bespaard”.

6 (8)

BESPREEKPUNT VOOR BESTUURLIJK OVERLEG OP BASIS VAN REDELIJKHEID EN BILLIJKHEID; Uit bovenstaande informatie blijkt dat de Steinsedijk als gevolg van “een samenloop van omstandigheden” in de achterliggende jaren is geworden tot wat hij nu is. De verkeersintensiteiten en de verkeersbelastingen zijn gedurende de laatste decennia aanzienlijk toegenomen. De afmetingen van het dijkprofiel zijn hierop niet aangepast mede door onzekere factoren ten aanzien van een eventuele dijkversterking. Alleen het hoogst noodzakelijke onderhoud van het dijklichaam is door de gemeente Krimpenerwaard en het Hoogheemraadschap van Rijnland uitgevoerd. Maatschappelijk gezien voldoet het huidige dijklichaam/wegdekconstructie van de Steinsedijk dan ook niet aan de redelijke eisen die voor soortgelijke verbindings- / ontsluitingswegen gangbaar zijn. Het lijkt dan ook redelijk dat de gezamenlijke overheden voor een aanzienlijk deel de kosten voor het functioneel maken van het weglichaam van de Steinsedijk meebekostigen. Mogelijk kan zelfs een vergelijking worden gemaakt met de financiering zoals die bij dijkversterkingen in het kader van de HWBP ( hoogwaterbeschermingsprogramma ) wordt toegepast.

Daarnaast kan er mogelijk ook een financiële vergoeding worden afgesproken middels de nadeel-/schadecompensatieregelingen van het ministerie of van het Hoogheemraadschap van Rijnland of zal bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat een verzoek tot het aanvullend deelnemen in de kosten kunnen worden gedaan.

7 (8)

Verantwoording QuickScan Steinsedijk Haastrecht Projectnummer

363940

Referentienummer

SWNL 0234239-2

Datum

06-03-2019

Auteur @sweco.nl Gecontroleerd door

Goedgekeurd door Klik of tik o m teks t in t e voe ren .

8 (8)



      



     

 





 

      

  

 



       



     







     

     



     

     

     

     





     

 

     

     

      

     

     















 



     







     





     

  





 



 





     



























   



 



 























 





     















     









     

 

 



     

 

 











  







 

 



 

















 

 



 





      



     

     

     

     

     

     



   











 









 









  

 

   





 

 

 

 







 

















 



  

   





























 







 

  







       

 





     

      

  



     

 

     

 



 

          



 





 

       

   

 







 



      



    







      



 















     











     



 









 



 



     

 













     









     









      





















 







     

  



 







     

 







  



     

 









    



        



        























 





 





















          



 



      

  

 











 

       



  





     

           

     



     



     

   





     

     

     



 



     

     

     

     





     

      

     





      

     

     



       



     

      



 





     

     

     

 

     

          



       

     



  

       

      



 

     





















 







    



 







     

 







  



     

 





   







        



        























 





 





















          



 



      

  

 









  













  

 

 













  

















 

















 



  



















 







  

           

 



  

    



     

























 







        

         



 



  

 









Globale kostenraming verbetering stabiliteit Steinsedijk met handhaving kruinhoogte; Taluds 1:2 Datum: 8 februari 2019 Projectnummer: 363940 Vak 1 Auteur: Piet Meerkerk & Chris Hordijk kosten Frezen asfalt na zettingsperiode en aanbrengen vervangende asfalt; 8cm Betonnen L elementen verwijderen Voorzieningen bereikbaarheid tijdens werkzaamheden Aanbrengen / verwerken grond [klei?] met watergangen incl. voorbelasting Aanbrengen / verwerken grond [klei?] met 2 watergangen incl. voorbelasting Aanbrengen / verwerken grond [klei?] Afvoer hemelwater bij bebouwing [incl. kolken] Elektra / gas leiding in nieuwe teen OV kabel ( exclusief lichtmasten ) CAI [data] oprit naar erf aangrenzende tuin Verwijderen bomen Afrastering percelen Talus afwerken/inzaaien Subtotaal A) Subtotaal vak 1+2+3 B) Onvoorzien 10% AK en W&R uitvoeringskosten (15% over A+B) Totaal geraamde uitvoeringskosten van gehele tracé ; variant 1

Vak 2 kosten

eenheidaantal 650

aantal 1190

Vak 3 kosten

eenheid Euro

650 250 250 150

stuks stuks stuks

0 650 650 4 1 12 650 650

stuks stuks stuks

1190 600 150 440 850 1330 1190 1190 20 20 50 1190 1190

aantal 1712 1 1712 500 400 812

stuks stuks stuks

De volgende kosten zijn niet meegenomen: Grondsanering Watercompensatie Toepassen licht ophoog materiaal Toepassen zettingsversnellende maatregelen Aankoop eventuele grond/percelen Compensatie gewasschade Eventuele extra wegverbreding i.v.m. verkeersveiligheid

Voorbereidende kosten Subtotaal Begeleiding/uitvoeringskosten Directie / toezicht / omgevingsmanagement [18 maanden + 6 maanden onderhoud] grondmechanisch advisering Subtotaal Totaal variant 1 inclusief VAT ( afgerond )exclusief btw

eenheid

8.350.000,00

550 1712 1712 16 24 75 1712 1712

Globale kostenraming verbetering stabiliteit Steinsedijk met handhaving kruinhoogte; Taluds 2:3 Datum: 8 februari 2019 Projectnummer: 363940 Vak 1 Auteur: Piet Meerkerk & Chris Hordijk kosten Frezen asfalt na zettingsperiode en aanbrengen vervangende asfalt; 8cm Betonnen L elementen verwijderen Voorzieningen bereikbaarheid tijdens werkzaamheden Aanbrengen / verwerken grond [klei?] met watergangen incl. voorbelasting Aanbrengen / verwerken grond [klei?] met 2 watergangen incl. voorbelasting Aanbrengen / verwerken grond [klei?] Afvoer hemelwater bij bebouwing [incl. kolken] Elektra / gas leiding in nieuwe teen OV kabel ( exclusief lichtmasten ) CAI [data] oprit naar erf aangrenzende tuin Verwijderen bomen Afrastering percelen Talus afwerken/inzaaien Subtotaal A) Subtotaal vak 1+2+3 B) Onvoorzien 10% AK en W&R uitvoeringskosten (15% over A+B) Totaal geraamde uitvoeringskosten van gehele tracé ; variant 1

Vak 2 kosten

eenheidaantal 650

aantal 1190

Vak 3 kosten

eenheid Euro

650 250 250 150

stuks stuks stuks

0 650 650 4 1 12 650 650

stuks stuks stuks

1190 600 150 440 850 1330 1190 1190 20 20 50 1190 1190

aantal 1712 1 1712 500 400 812

stuks stuks stuks

De volgende kosten zijn niet meegenomen: Grondsanering Watercompensatie Toepassen licht ophoog materiaal Toepassen zettingsversnellende maatregelen Aankoop eventuele grond/percelen Compensatie gewasschade Eventuele extra wegverbreding i.v.m. verkeersveiligheid

Voorbereidende kosten Subtotaal Begeleiding/uitvoeringskosten Directie / toezicht / omgevingsmanagement [18 maanden + 6 maanden onderhoud] grondmechanisch advisering Subtotaal Totaal variant 1 inclusief VAT ( afgerond )exclusief btw

eenheid

7.500.000,00

550 1712 1712 16 24 75 1712 1712

Globale kostenraming verbetering stabiliteit Steinsedijk met verlaging kruin van 1 meter; Taluds 2:3 Datum: 8 februari 2019 Projectnummer: 363940 Vak 1 Auteur: Piet Meerkerk & Chris Hordijk kosten Verwijderen verharding Betonnen L elementen verwijderen Voorzieningen bereikbaarheid tijdens werkzaamheden Aanbrengen nieuwe verharding Ontgraven / verwerken grond met watergang incl. voorbelasting Ontgraven / verwerken grond met 2 watergangen incl. voorbelasting Ontgraven / verwerken grond zonder watergang Afvoer hemelwater bij bebouwing [incl. kolken] Elektra / gas in nieuwe dijk OV kabel ( exclusief lichtmasten ) CAI [data] Verwijderen bomen Afrastering percelen Talus afwerken/inzaaien Subtotaal A) Subtotaal vak 1+2+3 B) Onvoorzien 10% AK en W&R uitvoeringskosten (15% over A+B) Totaal variant 1 inclusief VAT ( afgerond )exclusief btw Voorbereidende kosten Subtotaal Begeleiding/uitvoeringskosten Directie / toezicht / omgevingsmanagement [18 maanden + 6 maanden onderhoud] grondmechanisch advisering Subtotaal Totaal variant 2 inclusief VAT ( afgerond ) exclusief btw

eenheidaantal 650

Vak 2 kosten

eenheid

aantal 1190

Vak 3 kosten

eenheid Euro

650 650 250 250 150

stuks

0 650 650 12 650 650

stuks

1190 1190 600 150 440 850 1330 1190 1190 50 1190 1190

aantal 1712 1 1712 1712 500 400 812

stuks

De volgende kosten zijn niet meegenomen: Grondsanering Watercompensatie Toepassen licht ophoog materiaal Toepassen zettingsversnellende maatregelen Aankoop eventuele grond/percelen Compensatie gewasschade Eventuele extra wegverbreding i.v.m. verkeersveiligheid

550 1712 1712 75 1712 1712