Document · PDF

Bijlage 2h: bijlage 5 Akoestisch onderzoek Noordse Weide

Raadsvergadering 2 juni 2026, gemeente KrimpenerwaardBij agendapunt: (H) TAM-omgevingsplan Noordse Weide, Stolwijk14.753 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Bezoekadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl W http://www.cauberghuygen.nl K.V.K. 58792562 IBAN NL71RABO0112075584

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk Datum Referentie

11 november 2025 11968-61093-02v2

Referentie Rapporttitel

11968-61093-02v2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

Datum

11 november 2025

Opdrachtgever

Stolwijds Ontwikkeling B.V. Nijverheidsweg 30 2821 AW STOLWIJK

Behandeld door

De heer ir. K. Scholts Cauberg Huygen B.V. Bezoekadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Postadres: Hoofdweg 76 3067 GH Rotterdam Telefoon 088-5152505

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 2

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Toetsingskader Omgevingswet

2.1.8 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.3

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer Aanvulling toetsingskader Wet geluidhinder (t.b.v. provinciale weg) Wetversie Wet geluidhinder Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Zones langs wegen Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer Gemeentelijk geluidbeleid

9 9 9 9 9 10 10

Invoergegevens onderzoek wegverkeer

3.1 3.2 3.3 3.4

Gehanteerde stukken Rekenmethode geluid wegverkeerslawaai (gemeentewegen) Rekenmethode geluid wegverkeerslawaai (provinciale wegen) Nadere toelichting invoergegevens en parameters rekenmodel

11 11 12 12

Berekeningsresultaten en beoordeling wegverkeerslawaai

4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.2

Algemeen Gemeentewegen Waterschapswegen Provinciale wegen (Schoonhovenseweg (N207)) Gecumuleerd en gezamenlijk geluid Indirecte akoestische effecten bij bestaande woningen Beoordeling afwijking standaardwaarde/aanvraag maatregelen

13 13 14 15 15 16 16

Beoordeling maatregelen

5.1 5.2 5.3

Afweging maatregelen Beoordeling gemeentelijk beleid Advies aanvraag overschrijding standaardwaarde

17 19 20

Samenvatting

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 3

Bijlage(n) Bijlage I Bijlage II Bijlage III

Planstudie Invoergegevens geluidmodel Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4

Berekeningsresultaten gemeentewegen Berekeningsresultaten waterschapswegen Berekeningsresultaten provinciale wegen Berekeningsresultaten gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Bijlage IV Bijlage V

Berekeningsresultaten bestaande bebouwing Berekeningsresultaten maatregelen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 4

Inleiding

Figuur 1.1:

Planlocatie en ligging wegen

Het geluid ten gevolge van het wegverkeer is inzichtelijk gemaakt en getoetst aan de eisen uit de Omgevingswet en het gemeentelijke ontheffingsbeleid van de gemeente Krimpenerwaard waar Stolwijk onderdeel van is. Daarnaast moeten ook indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer bij bestaande woningen beoordeeld worden.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 5

Toetsingskader Omgevingswet

De Omgevingswet is in 2024 gepubliceerd. De praktische uitwerking van de wet staat in vier Algemene Maatregelen van Bestuur (AMvB's) en in de Omgevingsregeling. Er is een invoeringsspoor en er zijn vier “aanvullingssporen”, waar onder het aanvullingsspoor geluid. De geluidregels voor het toestaan van nieuwe geluidgevoelige gebouwen/functies zijn via het Aanvullingsbesluit geluid Omgevingswet in het al genoemde Bkl gekomen. De regels voor het berekenen van het geluid zijn via de Aanvullingsregeling geluid Omgevingswet in de Omgevingsregeling gekomen. Naast regels over het geluid van wegen, spoorwegen en industrieterreinen bevat het Bkl ook regels over het geluid van activiteiten buiten industrieterreinen en regels voor windturbines, windparken, buitenschietbanen en militaire springterreinen. Het Bbl bevat onder meer regels over de gevelgeluidwering van gebouwen en over het geluid door bouwactiviteiten. De regels over geluid van luchthavens worden later nog ingevoegd (bron: Samenvatting in Algemene Toelichting van Abg). Omdat voor de provinciale weg Schoonhovenseweg (N207) nog geen geluidproductieplafonds zijn vastgesteld, is voor deze weg de Wet geluidhinder nog van toepassing (art. 3.5 Aanvullingswet geluid Omgevingswet). 2.1.1

Geluidgevoelige functies

Binnen het project worden nieuwe woonfuncties mogelijk gemaakt. 2.1.2

Geluid in plaats van geluidbelasting, dosismaat en eenheid

In het Abg/Bkl is in de artikelen meestal kortweg het begrip geluid (voorheen: geluidbelasting) gebruikt, bijvoorbeeld: het geluid door een weg. Het geluid wordt hoofdzakelijk bepaald met toepassing van de al bestaande en gebruikte dosismaat Lden (“Level” over “day-evening-night”), volgens de richtlijn omgevingslawaai. In de nieuwe besluiten wordt de eenheid dB niet meer genoemd, maar alleen de getalswaarde en de dosismaat, bijvoorbeeld 50 Lden (voorheen: 50 dB Lden). 2.1.3

Geluid op de gevel

In het Abg/Bkl is het begrip gevel alleen als ruimtelijk begrip gebruikt, niet als bouwkundig begrip. Het begrip gevel moet worden opgevat als de zijde van een gebouw, maar is niet in het Abg/Bkl als zodanig gedefinieerd. Het begrip gevel mag dus niet, zoals onder de Wet geluidhinder wellicht mogelijk was, worden geïnterpreteerd als een uitwendige scheidingsconstructie, met alle bouwkundige detailleringen die daarvan deel kunnen uitmaken. Wel kan bij het toetsen op het niveau van een gebouw (of een gedeelte van een gebouw) onderscheid worden gemaakt tussen de voorgevel, zijgevel en achtergevel, of tussen het geluid op verschillende bouwlagen.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 6

2.1.4

Geluidregels per geluidbronsoort

De regels in het Abg/Bkl voor verkeer, spoorverkeer en industrie zijn primair gericht op elke geluidbronsoort afzonderlijk. De geluidbronsoorten zijn zo gedefinieerd dat daarvoor steeds één instantie is aan te wijzen die verantwoordelijk is voor het naleven (beheersen) van de geluidproductie. De geluidbijdragen op een gevel van alle delen binnen één geluidbronsoort worden eerst gesommeerd, waarna het gesommeerde geluid door een geluidbronsoort wordt beoordeeld. In de Wet geluidhinder werden, met name bij gemeentelijke wegen, de geluidbelastingen per weg berekend en beoordeeld. In het onderzochte project zijn gemeentelijke wegen, waterschapswegen en een provinciale weg relevant. Andere geluidbronsoorten zijn rijkswegen, hoofdspoorwegen, lokale spoorwegen en industrieterreinen in beheer bij gemeente of provincie. Deze geluidbronsoorten zijn niet relevant voor het onderzochte project. 2.1.5

Geluidaandachtsgebieden

Een geluidaandachtsgebied is een locatie langs een weg of spoorweg of rond een industrieterrein waarbinnen het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde in Lden. Wegen Verharde gemeentelijke en waterschapwegen wegen met een verkeersintensiteit van meer dan 2.500 motorvoertuigen per etmaal moeten worden meegenomen in de beoordeling (Art 3.26 Bkl). Voor het vaststellen van het geluidaandachtsgebied is artikel 17.5 van de omgevingsregeling van toepassing. De breedte van het geluidaandachtsgebied van gemeentewegen, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de maximum snelheid, zie tabel 2.1. Wegen in de directe omgeving met minder dan 2.500 motorvoertuigen per etmaal worden vanuit een evenwichtige toedeling van functies aan locaties meegenomen. Tabel 2.1:

Schema geluidaandachtsgebied aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m] 1 of 2

Max 30 km/uur

100

1 of 2

Min 30 km/uur

200

3 of meer

Min 30 km/uur

350

In onderstaande tabel is de beschouwde weg opgenomen. Tabel 2.2:

Beschouwde wegen

Weg Bilwijkerweg 60 km/u (waterschapsweg) Bilwijkerweg 30 km/u (gemeenteweg) Korenbloemstraat

Aantal rijstroken

Zonebreedte/ Afstand tot weg [m]

200 / ca. 5 m

100/ ca .5 m

100/ ca. 30 m

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 7

Spoor De projectlocatie ligt niet binnen het geluidaandachtsgebied van een spoorlijn. 2.1.6

Systematiek toetswaarden en het afwijken van standaard waarden

Het geluid is van de genoemde wegen berekend. De geluidwaarden zijn getoetst aan de normstelling van het Bkl. In het Aanvullingsbesluit geluid/Besluit kwaliteit leefomgeving worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen toetswaarden benoemd: de standaardwaarde (voorheen: de voorkeursgrenswaarde) en de grenswaarde (voorheen: de maximale ontheffingswaarde). Per geluidbronsoort wordt aan de standaard- of grenswaarde getoetst. Bij een overschrijding van de standaardwaarde, maar niet van de grenswaarde, kan een hogere geluidwaarde aanvaardbaar worden geacht. Indien ook de grenswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen in de vorm van een niet-geluidgevoelige gevel (voorheen: niet als gevel aangemerkte gevel (art. 1b, lid 4 Wet geluidhinder)/dove gevel), zie paragraaf 2.2.3. In paragraaf 2.1.5 is geconcludeerd dat het project is gelegen binnen het geluidaandachtsgebied van gemeentelijke wegen en een provinciale weg. De standaardwaarden en grenswaarden zijn als volgt: Tabel 2.3:

Normstelling Omgevingswet Omgevingswet

Geluidbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde

Rijkswegen

50 Lden

60 Lden

Gemeentewegen/

53 Lden

70 Lden

55 Lden

65 Lden

Waterschapswegen Lokale spoorwegen Hoofdspoorwegen

2.1.7

Gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Bij onder meer het aanvaarden van hogere geluidwaarden dan de standaardwaarde wordt de aanvaardbaarheid van het gecumuleerde geluid Lcum (voorheen: de gecumuleerde geluidbelasting) op een geluidgevoelig gebouw beoordeeld. Ook wordt in het omgevingsplan het gezamenlijke geluid Lg op de gevel van geluidgevoelige gebouwen bepaald en in het omgevingsplan vastgelegd. Het gezamenlijk geluid is wel de basis voor de berekening van de gevelgeluidwering van geluidgevoelige gevels. Het gecumuleerde geluid wordt berekend volgens artikel 3.25 van de Omgevingsregeling. Alleen relevante geluidbronsoorten worden meegenomen in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. In deze berekening wordt eerst het geluid door de geluidbronsoorten en andere geluidbronnen omgerekend naar het geluid door wegen dat evenveel hinder veroorzaakt.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 8

Het gezamenlijk geluid wordt berekend volgens artikel 3.26 van de Omgevingsregeling. Het geluid ten gevolge van de provinciale weg wordt zonder aftrek meegenomen in de berekening. 2.1.8

Indirecte akoestische effecten van veranderend verkeer

In het Bkl is geregeld dat er aandacht moet zijn voor de geluideffecten van wijzigingen in het verkeer. Het gaat om wijzigingen aan de geluidbronnen, bijvoorbeeld meer of ander verkeer. In dit onderzoek is het geluid ter plaatse van de bestaande woningen langs de ontsluitingswegen binnen Stolwijk berekend in de bestaande situatie en in de toekomstige situatie en zijn de geluidwaarden met elkaar vergeleken. 2.2

Aanvulling toetsingskader Wet geluidhinder (t.b.v. provinciale weg)

2.2.1

Wetversie Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017 (Stb. 2017,131). 2.2.2

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

De Wgh beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (bijvoorbeeld per weg, per spoorweg, per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij ruimtelijke plannen dient daarom rekening gehouden te worden met de in de Wgh genoemde grenswaarden en bepalingen. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het bevoegd gezag, mits de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. Het bevoegd gezag bepaalt of een overschrijding daadwerkelijk mag plaatsvinden. Het vaststellen van een hogere waarde door het bevoegd gezag is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan de geluidbron of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van bijvoorbeeld dove gevels of van gebouwgebonden geluidschermen. 2.2.3

Zones langs wegen

Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.4.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 9

Tabel 2.4:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken

Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

In onderhavige situatie ligt de planlocatie binnen de zonebreedte van de volgende wegen: Tabel 2.5:

Overzicht van wegen

Weg Schoonhovenseweg (N207)

2.2.4

Aantal

Stedelijk/

rijstroken

Buitenstedelijk

Zonebreedte

Buitenstedelijk

Afstand tot project

250

175

Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer

De projectlocatie is binnen de bebouwde kom en derhalve binnenstedelijk gelegen. In tabel 2.6 zijn de voor deze situatie van toepassing zijnde grenswaarden voor wegverkeerslawaai samengevat. Tabel 2.6:

Grenswaarden nieuwbouw binnen de zone van een bestaande weg

Situatie Nieuwe woning, bestaande weg (stedelijke situatie)

2.3

Voorkeursgrenswaarde

Maximale grenswaarde

48 dB(A)

63 dB(A)

Gemeentelijk geluidbeleid

De gemeente Krimpenerwaard maakt gebruik van het hogere waarden beleid van de Omgevingsdienst Midden-Holland. Het beleid is vastgelegd in het document “Beleidsregel Hogere waarden, 2018; regio Midden-Holland”, d.d. 8 oktober 2018. Bij het vaststellen van hogere waarden dient rekening gehouden te worden met de volgende voorwaarden voor woningen: • Bij een hogere waarde van meer dan 53 dB wegverkeerslawaai of 60 dB railverkeerslawaai dient de woning gerealiseerd te worden met een geluidluwe gevel (Lcum ≤ 48 dB (na aftrek)). Bij een eengezinswoning geldt als geluidluwe gevel, de gevel op de verdieping waar de buitenruimte aan grenst. • Bij een hogere waarde van meer dan 53 dB wegverkeers- of 60 dB railverkeerslawaai dient tenminste één buitenruimte van de woning aan een geluidluwe gevel te zijn gesitueerd. Onder een geluidluwe buitenruimte wordt verstaan een buitenruimte die grenst aan een geluidluwe gevel. • Een geluidluwe gevel is luw wanneer de gecumuleerde geluidbelasting (volgens hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG 2006) lager is dan de voorkeursgrenswaarde. • Een dove gevel dient zoveel mogelijk te worden vermeden. Daar waar dit niet anders kan dient het aantal dove gevels per woning tot maximaal één te worden beperkt. In dat geval dient er ook tenminste één gevel geluidluw te zijn. Dit beleid is gebaseerd op de oude Wet geluidhinder.

Vanuit de Omgevingsdienst is aangegeven dat dit beleid “beleidsneutraal” is overgenomen (Voorkeurgrenswaarde wordt standaardwaarde enz. en aanvullende maatregelen zijn nodig bij een standaardwaarde + 5 dB).

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 10

Invoergegevens onderzoek wegverkeer

3.1

Gehanteerde stukken

Plansituatie: – Verbeelding “TAM-omgevingsplan Hoofdstuk 22e, Noordse Weide, Stolwijk” d.d. 02-07-2025 verstrekt door de opdrachtgever. De planstudie is in bijlage I opgenomen. – De panden in de omgeving zijn overgenomen uit de Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). Wegverkeersgegevens: De verkeersgegevens zijn in Shapefile aangeleverd door de Omgevingsdienst Midden-Holland. Dit betreffen verkeersgegevens afkomstig uit het Regionale Verkeers- en milieumodel Midden-Holland (RVMH versie 4.1) voor het prognosejaar 2035. Door Mobycon is een verkeersonderzoek1 uitgevoerd. In dit onderzoek is de verkeersaantrekkende werking van de ontwikkeling onderzocht. Het extra verkeer is opgeteld bij de verkeersgegevens uit het verkeersmodel.

Figuur 3.1:

Verkeergegevens verkeersonderzoek

In bijlage II zijn de aangeleverde verkeersgegevens opgenomen. 3.2

Rekenmethode geluid wegverkeerslawaai (gemeentewegen)

De berekeningen van het geluid Lden afkomstig van wegen zijn uitgevoerd op basis van de Omgevingsregeling (Standaardrekenmethode uit bijlage IVe van de Omgevingsregeling). De nieuwe Standaardrekenmethode voor verkeersgeluid in de Aanvullingsregeling geluid Omgevingswet (Arg) wijkt op de volgende punten af van de oude Standaardrekenmethode II in bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012: − De geluidemissies van gemotoriseerd verkeer zijn gewijzigd. Bij hogere rijsnelheden wordt meer geluid berekend, bij lagere rijsnelheden (hier: de gemeentelijke wegen) minder geluid. − De aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder is komen te vervallen. − Het geluid wordt berekend op tweederde van de hoogte van een bouwlaag.

Rapportage “Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk” refnr: M08461-R-E d.d. 23 juli 2024.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 11

− −

De meteocorrectie is gewijzigd. In de nieuwe meteocorrectie wordt rekening gehouden met de meest voorkomende windrichtingen. De berekening van de geluidreflectie is gewijzigd. Toegevoegd is de term ΔLF waarmee de niveaureductie als gevolg van de eindige afmetingen van de reflecterende vlakken wordt berekend.

De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met het computerprogramma Geomilieu v.2024.2 van DGMR. 3.3

Rekenmethode geluid wegverkeerslawaai (provinciale wegen)

De berekeningen van de geluidbelastingen ten gevolge van provinciale wegen, zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 zijn dit de te hanteren aftrekken tot de inwerkingtreding van de nieuwe Omgevingswet: – 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 56 dB is; – 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting van die weg 57 dB is; – 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting anders is dan 56 en 57 dB; – 5 dB voor overige wegen; – 0 dB bij bepaling van de benodigde geluidwering van de gevels conform het Bouwbesluit 2012. 3.4

Nadere toelichting invoergegevens en parameters rekenmodel

Bodemgebieden In het akoestische model is standaard uitgegaan van een harde bodem (bodemfactor 0,0). Ingevoerde zachte bodemgebieden hebben een bodemfactor van 1,0. Toetspunten Het geluid is bepaald voor alle bouwlagen. Er zijn toetspunten op 10 cm van de gevel gemodelleerd op 2,0 m boven vloerniveau (2/3 hoogte van de gevel). Alleen het invallend geluidniveau wordt berekend. Overige rekenparameters: – Het geluid is berekend met alle akoestisch relevante gebouwen in de omgeving. – De gebouwen schermen geluid af dan wel reflecteren dit (factor 0,8). Het maximaal aantal reflecties bedraagt 1. – Meteorologische correcties: conform standaard. – Luchtdemping: conform standaard. – De contouren zijn bepaald op 2, 5 en 8 meter. In bijlage II is een overzicht opgenomen van het geluidmodel.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 12

Berekeningsresultaten en beoordeling wegverkeerslawaai

4.1

Algemeen

Met behulp van de in hoofdstuk 2 en 3 genoemde uitgangspunten is het geluid op de kavel berekend. De volledige berekeningsresultaten zijn in bijlage III opgenomen. 4.1.1

Gemeentewegen

Uit de berekeningen blijkt dat het optredende geluid vanwege gemeentewegen maximaal 49 Lden bedraagt. Hiermee is geen sprake van een overschrijding van de standaardwaarde (53 Lden). De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage III-1.

Figuur 4.1:

Geluid ten gevolge van gemeentewegen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 13

4.1.2

Waterschapswegen

Uit de berekeningen blijkt dat het optredende geluid vanwege waterschapswegen 61 Lden bedraagt. Hiermee is sprake van een overschrijding van de standaardwaarde (53 Lden).

maximaal

De grenswaarde wordt niet overschreden. De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage III-2.

Figuur 4.2:

Geluid ten gevolge van waterschapswegen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 14

4.1.3

Provinciale wegen (Schoonhovenseweg (N207))

Uit de berekeningen blijkt dat binnen het projectgebied de geluidbelasting ten gevolge van provinciale wegen na aftrek ten hoogste 48 dB is. De voorkeursgrenswaarde (48 dB) wordt niet overschreden. De volledige berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage III-3.

Figuur 4.3:

4.1.4

Geluid ten gevolge van provinciale wegen (N207) (incl. 2 dB aftrek)

Gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Gecumuleerd geluid en gezamenlijk geluid is maximaal 61 Lden. De waterschapsweg is bepalend.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 15

4.1.5

Indirecte akoestische effecten bij bestaande woningen

Het optredende geluid op de gevels van de omliggende woningen door de gemeentewegen zijn berekend voor de situatie met de bestaande bebouwing en voor de toekomstige situatie met het nieuwbouwplan. De rekenresultaten voor beide situaties zijn bijgevoegd in bijlage IV. Bij de woningen worden in de toekomstige situatie beperkt hogere geluidwaarden vanwege de gemeentelijke wegen berekend dan in de bestaande situatie. Het verschil is kleiner dan 1,0 dB. Het toetsingscriterium voor de beoordeling van mogelijke geluidhinder als gevolg van de realisatie van het nieuwbouwplan is een maximaal toegestane toename van het geluid van 1 dB. Concluderend kan worden gesteld dat als gevolg van de realisatie van het nieuwbouwplan geen noemenswaardige toename van het geluidniveau zal optreden op de gevels van de omliggende woningen. 4.2

Beoordeling afwijking standaardwaarde/aanvraag maatregelen

De standaardwaarde van waterschapwegen wordt bij verschillende bouwvlakken binnen de projectlocatie overschreden. Een aanvraag van een overschrijding van de standaardwaarde is aan de orde. De voorkeursgrenswaarde voor provinciale wegen wordt niet overschreden.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 16

Beoordeling maatregelen

Voor die onderdelen van het plan waarbij het geluid ten gevolge van wegverkeer boven de standaardwaarde of voorkeursgrenswaarde (maar niet boven de grenswaarde/maximale ontheffingswaarde) ligt, kan een afwijking van de standaardwaarde of hogere waarde worden aangevraagd. De hogere waarden/afwijking van standaardwaarde kunnen door het B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn. Daartoe eist de Bkl/Wgh de volgende onderzoeken: – Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om het geluid te reduceren tot maximaal de standaardwaarde/voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. – Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om het geluid zo ver mogelijk te reduceren. Voor het geluid boven de standaardwaarde kan een afwijking van de standaardwaarde worden aangevraagd. Voor het geluid boven de voorkeursgrenswaarde kan een hogere waarde worden aangevraagd. – Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kan een afwijking van de standaardwaarde of hogere waarde worden aangevraagd voor het geluid zonder maatregelen.

De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden door de volgende bronnen: – De standaardwaarde voor waterschapswegen (53 Lden) wordt overschreden met maximaal 8 dB. 5.1

Afweging maatregelen

Verschillende maatregelen aan de weg kunnen geluid reduceren. Enkele voorbeelden zijn: – Locatie en oriëntatie woningen. – Geluidarm asfalt. – Snelheidslimiet verlagen (circa 8 dB bij 60 ==> 30). – Verkeersintensiteit verminderen (circa 3 dB bij een halvering van het verkeer). – Geluidschermen langs de weg zijn op het perceel reeds aanwezig. De overschrijding van standaardwaarde is ten gevolge van het waterschapsdeel van de Bilwijkerweg. De overschrijding van de standaardwaarde is ten hoogste 8 dB. Locatie en oriëntatie woningen Iedere verdubbeling van de afstand levert ca. 3 dB verbetering op. De kavel ligt dicht op de weg en het hoge geluid is op zeer korte afstand van de weg berekend. In de voorbeeldverkaveling is het geluid ten gevolge van de maatgevende waterschapswegen op de gevel 3 dB lager (maximaal 61 Lden). Op gevels haaks op de weg is het geluid ten hoogste 57 Lden. Dit is slechts een 3 dB overschrijding van de standaardwaarde. Opgemerkt moet wordt dat tenminste standaard asfalt toegepast moet worden. Wanneer elementenverharding wordt toegepast levert dit een verslechtering op van ca. 3 dB.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 17

Geluidreducerend asfalt De Bilwijkerweg is voorzien van standaard asfalt. Overschrijdingen van de standaardwaarde tot circa 4 dB vanwege verkeerslawaai kunnen worden weggenomen door het toepassen van een geluidreducerend asfalt. Daarbij wordt voor een binnenstedelijke situatie een stil asfalttype (zoals dunne deklagen) vaak niet wenselijk geacht. Deze wegdektypes vergen een hoge mate van onderhoud en worden bij optrekkend en afremmend verkeer snel kapotgereden. En akoestisch geoptimaliseerd SMA (bijvoorbeeld SMA NL 8g+) levert circa 2 dB op. Snelheidsverlaging De maximumsnelheid op de Bilwijkerweg buiten de bebouwde kom is 60 km/uur. De verkeerssnelheid binnen de bebouwde kom in Stolwijk is 30 km/uur. Wanneer de gemeente uitgebreid wordt, is het reëel dat de gemeentegrens verlegd wordt tot buiten de nieuwe woonwijk. De maximum snelheid binnen de nieuwe bebouwde kom voor de Bilwijkerweg kan dan verlaagd worden naar 30 km/uur (figuur 5.1). Daarbij wordt dat deel van de weg betrokken bij gemeentewegen. Een snelheidsverlaging van 60 naar 30 km/uur op de Bilwijkerweg binnen de verschoven bebouwde komgrens levert een reductie op tot 8 dB binnen het plangebied. Het hoogst berekende geluid is 53 Lden. Wanneer de bouwvlakken beoordeeld worden na invoering van deze snelheidsverlaging blijkt dat er geen overschrijding aanwezig is van de standaardwaarde.

In bijlage V zijn de berekeningsresultaten van de snelheidsverlaging opgenomen. Ingeschatte nieuwe gemeentegrens

Baanvlak Bilwijkerweg van 60 naar 30 km/uur

Figuur 5.1:

Voorstel verlaging van 30 km/uur

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 18

Terugdringen verkeersintensiteiten Het terugdringen van het verkeer leidt eveneens tot onvoldoende geluidreductie. Voor een geluidreductie van 3 dB bijvoorbeeld zou het verkeer tot ongeveer de helft van de oorspronkelijke verkeersintensiteiten moeten worden verminderd. Verkeersplannen van onder meer de gemeente voorzien hier niet in. Geluidscherm Het plaatsen van schermen langs gemeentewegen is stedenbouwkundig niet gewenst vanwege de benodigde hoogte (vaak even hoog als de beschouwde woonverdieping(en)) en de sociale veiligheid. Conclusie Het verlagen van de snelheid van 60 km/uur naar 30 km/uur op een deel van de Bilwijkerweg levert een aanzienlijke verbetering op van 8 dB. Alleen op het deel van de weg dat binnen de bebouwde kom wordt betrokken wordt de snelheidsverlaging toegepast. Omdat de hele gemeente uit een 30 km/uur zone bestaat is er geen weerstand uit de gemeente te verwachten. Overige maatregelen zijn niet doeltreffend. De overige maatregelen leveren niet voldoende reductie op om te voldoen aan de standaardwaarde. Geadviseerd wordt om de maximum snelheid van de Bilwijkerweg te verlagen. Wanneer dit niet mogelijk is, moet een overschrijding van de standaard waarde worden verleend. De overschrijding moet getoetst worden aan het gemeentelijk geluidbeleid. Deze beoordeling is opgenomen in de volgende paragraaf. 5.2

Beoordeling gemeentelijk beleid

De gemeente Krimpenerwaard maakt gebruik van het hogere waarden beleid van de Omgevingsdienst Midden-Holland. Bij het vaststellen van hogere waarden dient rekening gehouden te worden met de volgende voorwaarden voor woningen: • Bij een hogere waarde van meer dan 53 dB (na aftrek) wegverkeer of 60 dB railverkeer dient de woning gerealiseerd te worden met een geluidluwe gevel. Bij een eengezinswoning geldt als geluidluwe gevel, de gevel op de verdieping waar de buitenruimte aan grenst. • Een geluidluwe gevel is luw wanneer de gecumuleerde geluidbelasting (volgens hoofdstuk 2 van bijlage 1 van het RMG 2006) lager is dan de voorkeursgrenswaarde van de maatgevende bron (48 dB wegverkeer of 55 dB railverkeer). De geluidbelasting is ten gevolge van provinciale wegen maximaal 48 dB. Dit is lager dan de grenswaarde van 53 dB. Derhalve is ten gevolge van de provinciale weg geen geluidluwe gevel nodig. Het maximale geluid ten gevolge van de gemeentewegen (49 Lden) is lager dan de standaardwaarde van 53 Lden. Derhalve is ten gevolge van gemeentewegen geen geluidluwe gevel nodig. Het maximale geluid ten gevolge van de waterschapsweg Bilwijkerweg (61 Lden) is hoger dan de grenswaarde van 58 Lden. Daar waar het geluid hoger is van 58 Lden hebben de woningen een geluidluwe zijde en een geluidluwe buitenruimte nodig.

Daar waar het geluid lager is dan 58 Lden is geen geluidluwe gevel en buitenruimte nodig.

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 19

Zonder de snelheidsverlaging is voor de eerstelijnsbebouwing een geluidluwe zijde vereist. Woningen parallel aan de weg hebben een geluidluwe zijde en buitenruimte aan de achterzijde. Woningen haaks op de weg hebben geen geluidluwe zijde in de voor- en achtergevel (figuur 5.2). Hier is het geluid lager dan 58 Lden. Daar zijn geen aanvullende maatregelen nodig.

Geluid lager dan 58 Lden. Geen maatregelen nodig.

Figuur 5.2:

5.3

Links woningen parallel aan de weg met een geluidluwe achtergevel. Rechts, woningen haaks op de weg zonder geluidluwe zijde. De groene lijn betekent een luwe gevel.

Advies aanvraag overschrijding standaardwaarde

Wanneer de bebouwde komgrens wordt verlegd en de maximum snelheid van de Bilwijkerweg wordt verlaagd naar 30 km/uur wordt, is geen overschrijding van de standaard waarden nodig. Als de bovenstaande wijziging niet wordt doorgevoerd wordt geadviseerd om de volgende overschrijding van de standaardwaarde aan te vragen binnen het plangebied: Tabel 5.1:

Overzicht aan te vragen overschrijding standaardwaarde/hogere waarden Aan te vragen overschrijding/ hogere waarde Waterschapswegen 61 Lden

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 20

Samenvatting

In opdracht van Stolwijds Ontwikkeling B.V. heeft Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek wegverkeersgeluid uitgevoerd ten behoeve van het oprichten van een woningbouwontwikkeling met circa 100 woningen aan de Bilwijkerweg in Stolwijk. Woningen zijn geluidgevoelige gebouwen en derhalve is een akoestisch onderzoek vereist. De projectlocatie ligt binnen het geluidaandachtsgebied van de gemeentewegen, een waterschapsweg en de provinciale weg N207 Schoonhovenseweg. Omdat voor de provinciale weg Schoonhovenseweg (N207) nog geen geluidproductieplafonds zijn vastgesteld wordt deze weg, in overeenstemming met artikel 3.5 van de Aanvullingswet geluid Omgevingswet volgens de oude Wet geluidhinder beoordeeld. Uit het akoestisch onderzoek blijkt dat: Wegverkeerslawaai – Uit de berekeningen blijkt dat het optredende geluid vanwege de gemeentewegen maximaal 49 Lden bedraagt. Hiermee is geen sprake van een overschrijding van de standaardwaarde (53 Lden). – Uit de berekeningen blijkt dat het optredende geluid vanwege de waterschapswegen maximaal 61 Lden bedraagt. Hiermee is sprake van een overschrijding van de standaardwaarde (53 Lden). – Uit de berekeningen blijkt dat de optredende geluidbelasting vanwege de provinciale weg Schoonhovenseweg (N207) maximaal 48 dB bedraagt. Hiermee is geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde (48 dB).

– Het gecumuleerd geluid en gezamenlijk geluid is maximaal 61 Lden. Een snelheidsverlaging van 60 naar 30 km/uur op de Bilwijkerweg levert een aanzienlijke verbetering op. De verbetering leidt ertoe dat de standaardwaarde niet meer wordt overschreden. Alle bouwvlakken zijn geheel geluidluw. Als de bovenstaande wijziging niet wordt doorgevoerd wordt geadviseerd om de volgende overschrijding van de standaardwaarde aan te vragen binnen het plangebied: Tabel 6.1:

Overzicht aan te vragen overschrijding standaardwaarde/hogere waarden Aan te vragen overschrijding/ hogere waarde Waterschapswegen 61 Lden

Cauberg Huygen B.V.

De heer ir. K. Scholts Adviseur

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025 Pagina 21

Bijlage I

Planstudie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025

Bijlage II

Invoergegevens geluidmodel

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025

Overzicht model

Wegen Grids Gridpunten Bodemgebieden Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig

100 m schaal = 1 : 3000

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Omgevingswet, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4,21

Overzicht model

gebouwhoogte

Wegen Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig

100 m schaal = 1 : 3000

6,49 4,40 5,09 8,15

2,76 3,223,88 6,63

1,88

6,112,49

6,00

2,34

6,56

2,44

2,56

Omgevingswet, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

3,11

6,80

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

7,57 7,46 7,33 7,53 2,74 7,56 7,41 7,39 7,23 7,29 7,37 2,34 7,39 7,24 7,04 7,37 7,60 7,317,35 8,64 7,451,79 6,79 7,54 8,92 7,39 7,40 8,76 2,34 7,30 6,48 8,73 2,64 2,58 8,81 2,58 8,25 6,04 2,61 8,65 8,74 2,61 5,42 8,24 6,32 2,22 8,23 2,28 8,87 8,12 2,61 2,71 8,89 6,55 6,00 2,74 8,22 2,29 6,94 8,34 6,11 2,622,92 3,01 8,25 8,80 2,76 2,74 2,52 2,28,37 2,53 8,20 8,74 8,34 4,10 8,35 2,31 2,31 8,26 2,49 8,58 2,72 2,69 2,30 2,60 2,29 8,64 2,41 8,26 6,08 2,37 5,71 4,42 2,31 7,92 2,63 2,40 8,23 2,63 8,87 8,87 8,35 2,29 5,42 2,30 8,18 8,18 2,74 8,12 8,32 2,29 2,69 8,84 8,31 2,51 8,32 2,30 2,31 8,24 8,25 2,29 8,30 8,87 2,61 2,73 6,22 6,75 8,60 7,27 8,41 2,32 8,22 2,34 2,27 8,21 2,61 8,38 8,222,32 8,22 2,32 8,29 2,67 8,15 8,32 2,33 8,22 8,00 2,36 8,39 2,35 8,38 ,65 2,35 8,21 8,02 2,67 2,36 2,36 8,37 2,37 2,11 7,99 2,38 8,30 2,33 6,05 8,27 2,32 2,33 2,37 2,29 8,35 2,32 8,34 8,32 2,34 8,00 2,62 2,32 2,30 2,32 8,33 8,15 8,01 8,15 2,29 2,25 2,32 8,32 8,30 8,19 8,31 8,27 8,26 2,26 8,33 2,37 8,07 2,30 2,31 8,30 9,07 8,21 2,32 2,34 8,28 8,17 2,27 8,36 2,33 8,14 8,72 2,27 8,27 2,30 2,35 8,38 8,98 2,348,23 2,32 8,40 2,34 2,28 8,40 8,27 7,99 8,20 9,01 5,71 2,35 2,33 8,29 9,04 8,27 2,50 2,35 2,33 2,588,29 2,398,16 8,27 9,14 2,03 8,20 2,26 2,50 2,62 2,29 8,27 2,368,25 8,31 8,32 2,64 2,40 2,30 2,49 0,03 2,67 8,29 2,33 8,13 8,31 2,62 2,30 2,33 8,59 7,322,36 2,48 8,28 8,35 2,35 8,31 3,02 2,61 2,60 2,25

2,30 8,54 2,42 8,27 2,61 2,36 2,29 2,58 2,29 8,28 8,51 2,99 2,32 2,38 2,33 8,22 8,29 8,572,46 2,982,28 8,26 8,22 8,612,48 4,80 2,46 8,36 2,29 8,21 8,22 8,56 2,37 8,37 2,29 8,27 8,29 8,37 2,38 8,29 8,38 2,32 8,46 2,36 8,45 8,34 2,39 2,39 8,50 4,78 8,31 2,37 2,49 8,47 8,44 8,51 8,53 2,60 2,39 8,39 8,31 8,44 2,47 8,53 8,59 8,25 2,43 8,45 8,43 2,42 3,47 8,52 8,26 2,47 2,31 8,44 2,37 2,458,47 2,34 8,32 2,40 8,44 2,40 2,38 6,30 2,65 2,348,31 2,32 2,43 2,40 2,41 2,44 2,32 2,28 8,32 8,36 8,67 2,38 2,42 2,35 2,42 2,31 8,23 2,208,37 8,412,31 2,87 8,68 2,42 2,42 2,29 2,27 8,34 6,74 8,462,28 2,38 8,54 2,40 2,40 2,30 2,29 2,36 2,36 8,422,28 8,72 8,57 8,51 2,39 2,27 8,47 6,07 5,06 2,41 8,342,25 8,59 2,47 8,42 8,66 2,278,35 2,28 8,43 2,52 8,36 8,512,59 ,51 8,33 2,42 8,50 2,27 8,44 2,39 8,78 8,51 8,32 8,46 2,54 8,28 2,42 8,02 2,29 8,30 8,56 2,35 8,38 0,00 2,51 8,24 2,33 8,55 2,27 8,63 2,42 ,41 8,43 8,46 8,35 8,36 2,29 8,47 2,40 2,40 2,29 2,382,43 8,36 2,34 2,37 8,25 2,43 2,39 2,428,51 8,76 2,42 2,30 2,338,28 8,22 8,35 2,33 2,40 8,61 2,31 2,37 2,42 2,50 ,418,48 2,32 8,11 8,36 2,33 8,46 2,32 2,412,43 2,298,31 2,37 8,54 8,39

Overzicht model

4 W 1

wegen

Wegen, Thema: Snelheid [km/u] Lichte mvtg (Dag) 30 60 80 Grids Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig

100 m schaal = 1 : 3000

3 2 W

0 2

Omgevingswet, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

1 2

1 3

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

Omschr. N207 - Schoonhovenseweg N207 - Schoonhovenseweg Bilwijkerweg Bilwijkerweg Bilwijkerweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

W14 W15 W21 W22 W23

Bilwijkerweg Bilwijkerweg Korenbloemstraat Korenbloemstraat Hortensialaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W31 W32

Papaverstraat Bilwijkerweg

0,00 0,00

Namespace

LokaalID

Versie

SituatieVan 0 0 0 0 0

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 0 0 0 0

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Relatief Relatief

0 0

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Wegdek W1 W1 W13 W13 W13

V(MR(D)) ------

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

W1 W1 W13 W13 W13

------

W13 W13

---

4-7-2025 16:42:43

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 80 80 30 30 30

V(LV(A)) 80 80 30 30 30

V(LV(N)) 80 80 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 80 80 30 30 30

V(MV(A)) 80 80 30 30 30

V(MV(N)) 80 80 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 80 80 30 30 30

V(ZV(A)) 80 80 30 30 30

V(ZV(N)) 80 80 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 16501,40 16501,40 1973,16 2716,88 2800,87

%Int(D) 6,60 6,60 6,99 6,99 6,60

%Int(A) 3,20 3,20 2,62 2,62 3,85

%Int(N) 0,99 0,99 0,70 0,71 0,68

W14 W15 W21 W22 W23

------

60 60 30 30 30

------

60 60 30 30 30

------

60 60 30 30 30

------

2800,87 2460,87 83,99 83,99 2865,94

6,60 6,60 7,00 7,00 6,99

3,85 3,85 2,60 2,60 2,63

0,68 0,68 0,70 0,70 0,71

W31 W32

---

30 30

---

30 30

---

30 30

---

218,74 610,00

7,00 6,99

2,60 2,62

0,70 0,70

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:43

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 89,90 89,90 96,15 94,88 94,38

%LV(A) 95,96 95,96 95,45 93,97 97,73

%LV(N) 89,35 89,35 95,50 94,03 94,85

%LV(P4) ------

%MV(D) 7,99 7,99 3,28 4,07 4,46

%MV(A) 3,19 3,19 3,86 4,79 1,80

%MV(N) 8,42 8,42 3,83 4,74 4,09

%MV(P4) ------

%ZV(D) 2,11 2,11 0,58 1,06 1,16

%ZV(A) 0,84 0,84 0,68 1,24 0,47

%ZV(N) 2,22 2,22 0,68 1,23 1,06

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

W14 W15 W21 W22 W23

------

94,38 94,38 100,00 100,00 93,86

97,73 97,73 100,00 100,00 92,79

94,85 94,85 100,00 100,00 92,85

------

4,46 4,46 --5,34

1,80 1,80 --6,27

4,09 4,09 --6,22

------

1,16 1,16 --0,80

0,47 0,47 --0,94

1,06 1,06 --0,93

------

W31 W32

---

99,70 95,99

99,65 95,28

99,65 95,32

---

0,18 3,11

0,22 3,67

0,22 3,63

---

0,11 0,90

0,14 1,06

0,13 1,05

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:43

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

LV(D) 979,09 979,09 132,61 180,19 174,47

LV(A) 506,71 506,71 49,34 66,89 105,39

LV(N) 145,97 145,97 13,19 18,14 18,07

LV(P4) ------

MV(D) 87,02 87,02 4,52 7,73 8,24

MV(A) 16,84 16,84 2,00 3,41 1,94

MV(N) 13,76 13,76 0,53 0,91 0,78

MV(P4) ------

ZV(D) 22,98 22,98 0,80 2,01 2,14

ZV(A) 4,44 4,44 0,35 0,88 0,51

ZV(N) 3,63 3,63 0,09 0,24 0,20

ZV(P4) ------

LE (D) 63 83,89 83,89 77,74 79,44 79,39

LE (D) 125 93,70 93,70 84,01 85,93 85,96

LE (D) 250 100,83 100,83 90,78 92,45 92,41

LE (D) 500 109,95 109,95 93,34 95,05 95,01

W14 W15 W21 W22 W23

174,47 153,29 5,88 5,88 188,03

105,39 92,59 2,18 2,18 69,94

18,07 15,87 0,59 0,59 18,89

------

8,24 7,24 --10,70

1,94 1,71 --4,73

0,78 0,68 --1,27

------

2,14 1,88 --1,60

0,51 0,45 --0,71

0,20 0,18 --0,19

------

74,13 73,57 63,48 63,48 79,59

83,08 82,52 68,90 68,90 86,23

90,13 89,57 76,42 76,42 92,72

97,82 97,26 78,96 78,96 95,27

W31 W32

15,27 40,93

5,67 15,23

1,53 4,07

---

0,03 1,33

0,01 0,59

-0,16

---

0,02 0,38

0,01 0,17

-0,04

---

67,72 72,81

73,23 79,13

80,65 85,79

83,21 88,39

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:43

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

LE (D) 1k 115,49 115,49 94,97 96,51 96,43

LE (D) 2k 110,24 110,24 86,70 88,28 88,22

LE (D) 4k 101,78 101,78 81,27 83,11 83,12

LE (D) 8k 90,87 90,87 72,05 74,07 74,12

LE (A) 63 79,31 79,31 73,56 75,31 76,52

LE (A) 125 89,34 89,34 79,95 81,93 82,50

LE (A) 250 96,19 96,19 86,63 88,33 89,49

LE (A) 500 104,82 104,82 89,19 90,94 92,06

LE (A) 1k 111,85 111,85 90,76 92,32 93,80

LE (A) 2k 106,86 106,86 82,51 84,12 85,49

LE (A) 4k 98,10 98,10 77,18 79,07 79,82

LE (A) 8k 86,72 86,72 68,04 70,12 70,42

LE (N) 63 75,76 75,76 67,83 69,63 69,45

LE (N) 125 85,56 85,56 74,22 76,24 75,95

LE (N) 250 92,70 92,70 80,89 82,65 82,46

W14 W15 W21 W22 W23

103,62 103,06 80,95 80,95 96,74

98,69 98,13 72,58 72,58 88,53

90,54 89,98 66,40 66,40 83,40

79,65 79,09 56,53 56,53 74,40

71,04 70,48 59,18 59,18 75,47

79,89 79,33 64,60 64,60 82,25

86,94 86,38 72,12 72,12 88,63

94,37 93,81 74,66 74,66 91,17

101,00 100,44 76,65 76,65 92,58

96,17 95,61 68,27 68,27 84,39

87,76 87,19 62,10 62,10 79,39

76,52 75,96 52,23 52,23 70,48

64,16 63,60 53,48 53,48 69,77

73,10 72,54 58,90 58,90 76,55

80,15 79,59 66,42 66,42 82,93

W31 W32

85,14 89,94

76,78 81,68

70,69 76,35

60,92 67,20

63,44 68,67

68,97 75,10

76,37 81,66

78,93 84,26

80,85 85,74

72,49 77,50

66,43 72,29

56,68 63,22

57,74 62,93

63,26 69,35

70,66 75,92

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:43

Lijst van wegen Model: Groep:

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Naam W01 W02 W11 W12 W13

LE (N) 500 101,85 101,85 83,45 85,26 85,06

LE (N) 1k 107,29 107,29 85,03 86,65 86,52

LE (N) 2k 102,02 102,02 76,78 78,44 78,29

LE (N) 4k 93,59 93,59 71,44 73,39 73,12

LE (N) 8k 82,71 82,71 62,30 64,43 64,08

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

W14 W15 W21 W22 W23

87,81 87,25 68,96 68,96 85,48

93,71 93,15 70,95 70,95 86,89

88,80 88,24 62,58 62,58 78,70

80,61 80,05 56,40 56,40 73,69

69,68 69,11 46,53 46,53 64,77

------

W31 W32

73,22 78,52

75,15 80,00

66,79 71,76

60,72 66,54

50,96 57,47

---

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:43

Lijst van grid Model: Groep: Naam G01

VL- Hofwoningen plansituatie contour 2 meter (hoofdgroep) Lijst van Grids, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer Omschr.

Hoogte 2,00

Maaiveld 0,00

Namespace

LokaalID

Versie

DeltaX 2

DeltaY 2

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

4-7-2025 16:42:58

Bijlage III

Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai

Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4

Berekeningsresultaten gemeentewegen Berekeningsresultaten waterschapswegen Berekeningsresultaten provinciale wegen Berekeningsresultaten gecumuleerd en gezamenlijk geluid

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai; woningbouwontwikkeling Bilwijkerweg Stolwijk

11968-61093-02v2 11 november 2025

Berekeningsresultaten Gemeentewegen

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig periode: groep:

133: --/--/-134: 22/23/25 125: -22/-23/-26 132: 18/18/16 124: -6/-7/-8 126: 20/22/25 114: -5/-6/-8 131: 23/24/27 115: 21/22/23 123: 13/11/10 113: 11/11/10 121: 21/22/25 112:111: 15/14/12 23/24/25122: 21/22/24

153: -38/-37/-154: 31/31/31 145: --/--/--152: 20/21/20 144: --/--/-146: 25/27/29 151: 32/32/32 143: 18/18/18 141: 25/26/29 142: 22/23/26

Lden Gemeenteweg

40 m schaal = 1 : 1000

085: 9/9/4 084: 21/23/20 086: 23/25/29

083: 16/17/17 081: 24/26/29 082: 22/24/27

095: 6/6/1 094: 19/20/18 096: 23/24/27 105: 18/19/17093: 11/11/11 091: 23/24/27 104: 17/19/15 092: 23/24/26 106: 20/21/23

103: 13/12/12 101: 18/19/22 102: 18/19/22

075: 20/20/16 074: 20/22/20 076: 28/28/29 071: 23/26/29 073: 22/22/23 072: 24/26/28

023: 18/19/15/-024: 22/23/24/26 022: 15/16/18/19 021: 18/19/22/26 013: 7/6/2/-14

069: 2/1/-4 068: 24/23/18 070: 38/38/40 067: 17/18/17 066: 21/23/22 061: 39/39/40 062: 25/27/30 065: 19/19/20 063: 24/26/29 064: 25/27/29

014: 26/27/29/32 012: 16/16/16/17

011: 27/28/30/31

045: 33/33/33 046: 42/43/43 055: 22/24/23 044: 20/21/21 054: 22/24/23 056: 32/32/33 053: 22/21/21 051: 27/29/32 047: 44/45/45 052: 27/29/31 043: 21/22/22 048: 48/48/48 035: 20/22/22 042:26/29/36 34/36/37 036: 034: 23/26/26 041: 49/49/49

031: 45/46/46 033: 26/26/24 032: 42/43/44

Omgevingswet, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie verbeelding] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Berekeningsresultaten Waterschapenwegen

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig periode: groep:

133: 45/47/48 134: 47/49/50 125: 44/45/46 132: 38/40/41 124: 44/45/46 126: 43/44/45 114: 42/43/44 131: 45/47/48 115: 43/43/45 123: 37/38/38 113: 17/11/4 121: 44/45/46 112:111: 19/13/6 35/36/38122: 43/44/45

153: 55/55/55 154: 59/60/59 152: 45/47/47 145: 50/52/52 144: 49/51/51 146: 52/54/54 151: 56/56/56 143: 37/39/40 141: 52/53/53 142: 50/52/52

Lden Waterschapsweg

40 m schaal = 1 : 1000

085: 51/52/52 084: 49/51/51 086: 55/56/56

083: 38/39/40 081: 51/53/53 082: 50/52/52

095: 45/46/47 094: 44/45/46 096: 47/48/50 105: 40/41/43093: 38/39/39 091: 45/46/47 104: 39/41/42 092: 44/45/46 106: 42/43/44

103: 20/14/9 101: 42/43/44 102: 40/42/43

075: 52/53/53 074: 49/51/51 076: 56/56/57 071: 52/53/53 073: 39/40/41 072: 49/51/51

023: 40/41/42/44 024: 45/46/48/48 022: 22/17/9/1

021: 40/42/43/44 013: 45/46/47/47

069: 57/57/57 068: 55/55/55 070: 61/61/60 067: 51/53/53 066: 49/50/51 061: 56/57/56 062: 54/54/54 065: 41/42/43 063: 50/52/52 064: 49/50/51

014: 45/47/48/48 012: 16/8/2/-10

011: 40/42/43/43

045: 56/56/56 046: 61/61/60 055: 51/52/52 044: 44/46/46 054: 48/50/50 056: 43/45/46 053: 26/25/27 051: 28/31/32 047: 61/61/60 052: 27/30/31 043: 24/26/29 048: 60/60/60 035: 30/33/36 042:31/33/38 29/32/34 036: 034: 29/32/36 041: 52/52/51

031: 46/47/47 033: 29/28/26 032: 46/46/46

Omgevingswet, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie verbeelding] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Berekeningsresultaten Provinciale wegen

Cauberg Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

incl. 2 dB aftrek

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen, Thema: Omschrijving Overig periode: groep:

133: 41/42/42 134: 33/34/36 125: 41/42/42 132: 41/42/43 124: 41/42/42 126: 39/39/40 114: 43/43/43 131: 41/42/43 115: 39/40/41 123: 43/43/44 113: 46/46/47 121: 41/42/43 112:111: 46/47/47 43/44/45122: 42/43/43

153: 41/42/42 154: 28/29/31 152: 40/41/42 145: 41/42/42 144: 41/42/42 146: 34/35/37 151: 38/38/40 143: 42/42/44 141: 38/39/40 142: 36/38/40

Lden Provinciale weg (N207) Inclusief groepsreducties

40 m schaal = 1 : 1000

085: 40/41/42 084: 40/41/42 086: 22/24/29

083: 40/41/43 081: 37/38/39 082: 36/36/38

095: 42/43/44 094: 43/43/44 096: 37/37/38 105: 44/44/45093: 43/44/45 091: 39/40/41 104: 44/44/45 092: 41/42/43 106: 38/39/40

103: 46/46/47 101: 43/43/43 102: 44/44/45

075: 39/39/42 074: 37/38/41 076: 25/26/27 071: 35/36/39 073: 39/39/42 072: 36/37/38

023: 43/44/45/45 024: 28/30/35/25 022: 46/47/47/48

021: 43/43/43/44 013: 39/39/41/41

069: 31/34/39 068: 33/35/39 070: 30/34/34 067: 36/37/40 066: 34/36/39 061: 34/36/38 062: 33/36/39 065: 37/38/39 063: 31/33/37 064: 31/33/37

014: 32/36/36/22 012: 46/46/47/48

011: 41/42/42/42

045: 38/38/39 046: 30/32/36 055: 38/39/39 044: 31/34/38 054: 37/38/39 056: 28/32/38 053: 41/42/42 051: 42/43/44 047: 30/32/37 052: 42/42/43 043: 41/42/43 048: 29/31/36 035: 42/42/43 042:31/34/39 36/37/39 036: 034: 41/42/43 041: 40/40/42

031: 41/41/42 033: 43/44/44 032: 42/42/43

RMG-2012, wegverkeer, [Bilwijkerweg Stolwijk - VL- Hofwoningen plansituatie verbeelding] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: Cauberg-Huygen B.V. - vestiging Rotterdam

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

011_A 011_B 011_C 011_D 012_A 012_B 012_C 012_D 013_A 013_B 013_C 013_D 014_A 014_B 014_C 014_D 021_A 021_B 021_C 021_D 022_A 022_B 022_C 022_D 023_A 023_B 023_C

Hoogte

m 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0

Gemeentelijke wegen LVL 27,4 28,4 29,6 31,5 16,5 16,2 16,0 17,1 7,4 6,3 1,6 -25,6 27,3 28,9 31,7 18,4 19,5 22,4 26,5 15,3 15,5 17,9 18,9 18,1 18,7 15,2

Waterschapswegen LVL 40,3 41,9 43,2 42,9 15,8 8,3 2,0 -44,6 45,7 46,8 46,9 45,3 47,1 47,9 48,2 40,5 41,6 43,0 43,6 22,1 16,7 9,2 1,0 39,6 40,8 42,3

Provincialewegen LVL 42,8 43,9 44,5 44,5 47,8 48,4 48,8 49,5 40,9 41,5 43,1 43,4 34,4 37,7 37,8 23,6 44,7 44,8 45,3 46,3 48,4 48,9 49,4 50,1 45,3 45,8 46,8

Wegen gecumuleerd L*VL 44,8 46,1 47,0 46,9 47,8 48,4 48,8 49,5 46,1 47,1 48,3 48,5 45,7 47,6 48,4 48,3 46,1 46,5 47,3 48,2 48,4 48,9 49,4 50,1 46,3 47,0 48,1

LCUM 45 46 47 47 48 48 49 50 46 47 48 49 46 48 48 48 46 47 47 48 48 49 49 50 46 47 48

Gezamelijk Lg 45 46 47 47 48 48 49 50 46 47 48 49 46 48 48 48 46 47 47 48 48 49 49 50 46 47 48

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

023_D 024_A 024_B 024_C 024_D 031_A 031_B 031_C 032_A 032_B 032_C 033_A 033_B 033_C 034_A 034_B 034_C 035_A 035_B 035_C 036_A 036_B 036_C 041_A 041_B 041_C 042_A

Hoogte

m 11,0 2,0 5,0 8,0 11,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

-21,8 23,2 24,1 26,2 44,6 45,9 46,0 41,8 43,5 43,8 26,2 25,7 24,4 23,4 25,8 26,1 19,9 21,7 22,4 25,8 28,8 35,8 48,6 49,0 49,0 34,4

44,2 45,3 46,5 47,9 48,2 46,4 46,9 46,8 45,6 46,2 45,8 28,5 27,9 25,8 28,7 31,8 35,7 29,5 32,5 36,3 31,1 33,5 37,6 52,1 51,9 51,5 29,4

46,5 30,5 32,3 37,2 26,8 42,7 43,5 43,6 43,6 44,1 45,0 45,2 45,9 46,3 43,5 44,1 44,6 43,7 44,3 44,9 33,0 36,3 41,1 41,6 42,5 43,5 37,8

48,5 45,5 46,7 48,3 48,3 49,6 50,4 50,4 48,7 49,5 49,7 45,3 46,0 46,4 43,7 44,4 45,2 43,9 44,6 45,5 35,6 38,6 43,5 54,0 54,0 53,9 39,8

LCUM 49 45 47 48 48 50 50 50 49 50 50 45 46 46 44 44 45 44 45 45 36 39 44 54 54 54 40

Gezamelijk Lg 49 45 47 48 48 50 50 50 49 50 50 45 46 46 44 44 45 44 45 45 36 39 44 54 54 54 40

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

042_B 042_C 043_A 043_B 043_C 044_A 044_B 044_C 045_A 045_B 045_C 046_A 046_B 046_C 047_A 047_B 047_C 048_A 048_B 048_C 051_A 051_B 051_C 052_A 052_B 052_C 053_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

35,9 37,1 21,3 21,6 21,5 20,3 21,0 21,4 32,7 33,4 33,1 42,1 43,0 43,4 44,2 45,2 45,4 48,0 48,5 48,5 26,8 28,8 32,0 27,0 28,8 31,3 21,8

31,7 33,8 23,9 26,0 28,5 44,1 46,0 46,1 55,6 55,9 55,8 60,9 60,8 60,3 60,7 60,6 60,1 60,2 60,1 59,6 28,4 30,7 32,3 27,4 29,9 31,3 25,6

38,8 40,7 43,3 44,2 45,4 33,2 36,1 40,4 39,8 40,0 41,3 31,7 34,3 37,6 31,6 34,0 38,5 31,3 32,9 37,5 44,3 44,8 45,6 43,5 44,2 45,1 42,9

41,1 42,9 43,4 44,3 45,5 44,5 46,4 47,1 55,7 56,0 56,0 61,0 60,9 60,4 60,8 60,7 60,3 60,5 60,4 59,9 44,5 45,1 46,0 43,7 44,5 45,4 43,0

LCUM 41 43 43 44 46 44 46 47 56 56 56 61 61 60 61 61 60 60 60 60 44 45 46 44 44 45 43

Gezamelijk Lg 41 43 43 44 46 44 46 47 56 56 56 61 61 60 61 61 60 60 60 60 44 45 46 44 44 45 43

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

053_B 053_C 054_A 054_B 054_C 055_A 055_B 055_C 056_A 056_B 056_C 061_A 061_B 061_C 062_A 062_B 062_C 063_A 063_B 063_C 064_A 064_B 064_C 065_A 065_B 065_C 066_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

21,4 21,2 22,1 23,6 22,6 21,6 23,5 23,4 31,7 32,2 33,5 38,7 39,3 40,3 24,6 26,8 30,2 24,5 26,4 29,1 25,1 26,8 29,3 18,7 19,3 19,6 20,9

25,2 26,8 48,0 49,9 50,1 51,2 52,4 52,5 43,0 44,8 46,1 56,4 56,5 56,3 54,0 54,5 54,5 50,1 51,6 51,7 48,7 50,4 50,5 40,9 42,1 43,2 48,6

43,6 44,2 39,4 40,1 40,7 40,5 40,8 41,3 29,7 34,2 39,7 35,8 38,0 40,4 35,4 38,2 40,7 33,0 35,3 39,4 33,3 35,5 39,5 38,9 39,7 41,1 36,2

43,7 44,3 48,6 50,3 50,6 51,6 52,7 52,8 43,5 45,4 47,2 56,5 56,6 56,5 54,1 54,6 54,7 50,2 51,7 52,0 48,8 50,6 50,9 43,0 44,1 45,3 48,8

LCUM 44 44 49 50 51 52 53 53 43 45 47 57 57 57 54 55 55 50 52 52 49 51 51 43 44 45 49

Gezamelijk Lg 44 44 49 50 51 52 53 53 43 45 47 57 57 57 54 55 55 50 52 52 49 51 51 43 44 45 49

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

066_B 066_C 067_A 067_B 067_C 068_A 068_B 068_C 069_A 069_B 069_C 070_A 070_B 070_C 071_A 071_B 071_C 072_A 072_B 072_C 073_A 073_B 073_C 074_A 074_B 074_C 075_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

22,8 21,6 17,1 18,2 17,4 23,7 22,5 18,1 2,2 0,7 -37,9 38,5 39,5 23,3 25,6 28,7 24,1 25,9 28,5 21,8 22,4 23,2 20,2 21,8 20,4 20,5

50,4 50,5 51,2 52,5 52,7 54,6 55,2 55,2 56,5 56,8 56,6 60,7 60,7 60,3 51,5 52,7 52,7 49,3 50,9 51,2 39,2 40,0 40,7 49,5 51,2 51,5 52,0

38,0 40,8 38,2 39,4 42,0 35,4 37,1 40,8 33,0 36,4 40,6 31,9 35,7 36,2 36,9 38,1 40,7 38,4 38,9 40,3 40,6 41,3 43,9 39,2 39,8 42,7 40,9

50,7 50,9 51,4 52,7 53,1 54,7 55,3 55,4 56,5 56,8 56,7 60,7 60,7 60,4 51,7 52,9 53,0 49,7 51,2 51,6 43,0 43,7 45,6 49,9 51,5 52,0 52,3

LCUM 51 51 51 53 53 55 55 55 57 57 57 61 61 60 52 53 53 50 51 52 43 44 46 50 52 52 52

Gezamelijk Lg 51 51 51 53 53 55 55 55 57 57 57 61 61 60 52 53 53 50 51 52 43 44 46 50 52 52 52

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

075_B 075_C 076_A 076_B 076_C 081_A 081_B 081_C 082_A 082_B 082_C 083_A 083_B 083_C 084_A 084_B 084_C 085_A 085_B 085_C 086_A 086_B 086_C 091_A 091_B 091_C 092_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

20,1 15,6 28,0 28,2 29,2 24,4 26,3 29,3 22,2 24,1 27,1 16,5 16,6 16,7 21,1 22,9 19,9 9,1 9,2 4,1 23,4 25,1 28,6 23,4 24,5 26,6 23,0

53,2 53,3 55,6 56,5 56,5 51,3 52,6 52,7 50,0 51,5 51,8 38,3 39,3 40,3 49,3 50,9 51,0 50,7 52,1 52,2 54,8 55,9 56,0 44,6 46,2 47,3 43,7

41,4 43,8 27,0 28,1 29,2 39,4 39,7 40,7 37,9 38,5 40,1 42,4 42,8 45,0 42,3 42,6 44,2 42,3 42,7 44,2 24,4 26,4 30,9 41,2 42,1 43,3 43,4

53,5 53,8 55,6 56,5 56,5 51,6 52,8 53,0 50,3 51,7 52,1 43,8 44,4 46,3 50,1 51,5 51,8 51,3 52,6 52,8 54,8 55,9 56,0 46,3 47,6 48,8 46,6

LCUM 53 54 56 57 57 52 53 53 50 52 52 44 44 46 50 52 52 51 53 53 55 56 56 46 48 49 47

Gezamelijk Lg 53 54 56 57 57 52 53 53 50 52 52 44 44 46 50 52 52 51 53 53 55 56 56 46 48 49 47

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

092_B 092_C 093_A 093_B 093_C 094_A 094_B 094_C 095_A 095_B 095_C 096_A 096_B 096_C 101_A 101_B 101_C 102_A 102_B 102_C 103_A 103_B 103_C 104_A 104_B 104_C 105_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

24,0 25,7 10,7 10,7 11,1 18,9 20,2 17,6 6,4 6,4 1,2 23,0 24,3 26,7 17,6 19,1 22,0 17,7 19,2 22,0 12,6 12,4 12,0 17,3 19,0 15,1 17,8

45,0 46,2 37,7 38,7 38,9 43,7 45,0 46,2 44,8 46,2 47,1 47,0 48,5 49,6 41,7 42,8 44,1 40,5 41,6 42,9 19,7 13,6 8,8 39,3 40,6 42,1 40,0

44,0 45,2 45,2 45,6 46,9 44,6 45,0 46,1 44,3 44,7 46,0 38,6 39,5 40,4 44,9 44,9 45,3 45,7 45,8 46,6 48,1 48,4 48,9 45,8 46,1 46,7 45,7

47,6 48,8 45,9 46,4 47,5 47,2 48,0 49,2 47,6 48,5 49,6 47,6 49,0 50,1 46,6 47,0 47,8 46,9 47,2 48,2 48,1 48,4 48,9 46,7 47,2 48,0 46,7

LCUM 48 49 46 46 48 47 48 49 48 49 50 48 49 50 47 47 48 47 47 48 48 48 49 47 47 48 47

Gezamelijk Lg 48 49 46 46 48 47 48 49 48 49 50 48 49 50 47 47 48 47 47 48 48 48 49 47 47 48 47

Bepaling L(CUM) en L(g) Waarneempunt

105_B 105_C 106_A 106_B 106_C 111_A 111_B 111_C 112_A 112_B 112_C 113_A 113_B 113_C 114_A 114_B 114_C 115_A 115_B 115_C 121_A 121_B 121_C 122_A 122_B 122_C 123_A

Hoogte

m 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0 5,0 8,0 2,0

Gemeentelijke wegen LVL

Waterschapswegen LVL

Provincialewegen LVL

Wegen gecumuleerd L*VL

19,5 16,6 19,7 20,8 22,6 22,8 23,7 24,9 14,8 13,6 11,9 11,0 10,7 10,3 ---21,2 21,8 22,7 20,7 22,4 24,6 21,0 22,5 24,3 13,1

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Krimpenerwaard&id=8ee15faa-9edd-404e-8b1d-78ae4efc2f8e