Bijlage 2e: bijlage 2 Verkeersonderzoek Noordse Weide en Bilwijkerweg
Tekst van het document
RAPPORT
In opdracht van: SDB Woning- en Utiliteitsbouw B.V. Projectnummer: M08461-R-E Datum: 23 juli 2024
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
1.
INLEIDING
3
1.1
Aanleiding
3
1.2
Leeswijzer
3
2.
INVENTARISATIE HUIDIGE SITUATIE
4
2.1
Onderzoeksgebied
4
2.2
Beleidsanalyse
5
2.3
Fysieke kenmerken plangebied
5
3.
IN KAART BRENGEN TOEKOMSTIGE SITUATIE
8
3.1
Programma
8
3.2
Berekening verkeersaantrekkende werking
8
3.3
Verdeling verkeer
9
4.
BEOORDELING TOEKOMSTIGE SITUATIE
13
4.1
Beoordeling erftoegangswegen
13
4.2
Beoordeling kruispuntniveau
13
5.
MOGELIJKE OPLOSSINGSRICHTINGEN VOOR KNELPUNTEN
16
5.1
Aanpassen inrichting en maximumsnelheid bestaande wegen
16
5.2
Maatregelen om de verdeling van het verkeer te veranderen
18
6.
CONCLUSIE
19
7.
BIJLAGEN
20
7.1
Bijlage 1: Ontvangen intensiteiten vanuit RVMH-verkeersmodel
20
7.2
Bijlage 2: Totaaloverzicht verkeersintensiteiten
31
Colofon Daan Butterman en Eelco Bos
Copyright Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. No part of this book may be reproduced in any form, by print, photoprint, microfilm or any other means without written permission from the publisher.
Pagina 2 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
1.
INLEIDING
1.1 Aanleiding In Stolwijk is een voornemen om ten noorden van de kern een nieuwe woonwijk met circa 100 woningen te bouwen. Autoverkeer vanuit de woonwijk ontsluit op de Bilwijkerweg. In dit onderzoek bepalen we de verkeersaantrekkende werking van de ontwikkeling. Vervolgens beoordelen we de toekomstige verkeerssituatie. Onderstaande figuur laat de ligging van de ontwikkeling binnen Stolwijk zien.
Figuur 1: Locatie ontwikkeling binnen Stolwijk met indicatieve aanwijzing ontwikkelgebied.
1.2 Leeswijzer In hoofdstuk 2 inventariseren we de huidige situatie. We kijken naar het beleid, de ontvangen gegevens en fysieke de inrichting van de wegen binnen het onderzoeksgebied. In hoofdstuk 3 berekenen we de verkeersaantrekkende werking en delen we dit toe aan het omliggende wegennet. In hoofdstuk 4 beoordelen we de toekomstige situatie op basis van verkeersleefbaarheid, -veiligheid en -doorstroming. In hoofdstuk 5 bieden we een overzicht van mogelijke oplossingsrichtingen om knelpunten op te lossen.
Pagina 3 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
2.
INVENTARISATIE HUIDIGE SITUATIE
In dit hoofdstuk brengen we de huidige situatie in kaart. Eerst brengen we het gehanteerde onderzoeksgebied in kaart. Vervolgens behandelen we de eventuele kaders die vanuit het beleid worden gesteld, de verkeersintensiteiten in de huidige situatie en de maximaal acceptabele intensiteiten op de wegvakken.
2.1 Onderzoeksgebied Onderstaande figuur laat het gehanteerde onderzoeksgebied zien.
Figuur 2: Onderzoeksgebied.
Pagina 4 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
2.2 Beleidsanalyse We beginnen met een analyse van de relevante beleidsstukken van de gemeente Krimpenerwaard. 2.2.1
Verkeer en vervoersbeleid gemeente Krimpenerwaard
De gemeente Krimpenerwaard heeft geen algemeen verkeer en vervoersbeleid waarin er een wegencategorisering of eventuele toekomstige aanpassingen aan de infrastructuur besproken worden. Wel zijn er ideeën om een extra aansluiting van de woonkern Stolwijk op de N207 te realiseren. Deze aansluiting bespreken we in paragraaf 2.2.2. 2.2.2
Extra aansluiting woonkern Stolwijk op de N207
In opdracht van de gemeente Krimpenerwaard zijn er onderzoeken gedaan naar het aanleggen van een extra aansluiting van Stolwijk op de N207. Deze aansluiting zou aangelegd worden in de vorm van een rotonde ter hoogte van de Hortensialaan en heeft als doel om mogelijke knelpunten op de bestaande rotonde ter hoogte van de Populierenlaan tegen te gaan. Op 1 mei 2018 heeft het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Krimpenerwaard middels een raadsbrief de gemeenteraad geïnformeerd over de stand van zaken rondom deze aansluiting. Het college heeft destijds geen standpunt ingenomen en de raad niet gevraagd om een besluit te nemen. In correspondentie met Mobycon heeft de gemeente Krimpenerwaard aangegeven dat er nog steeds geen besluit is genomen over de eventuele aanleg van een tweede aansluiting van Stolwijk op de N207. Daarom gaan we voor de prognose uit van een situatie zonder aanleg van deze tweede aansluiting. 2.2.3
Parapluplan Parkeren Krimpenerwaard
We baseren de uitgangspunten voor het berekenen van de verkeersaantrekkende werking op de uitgangspunten uit het vigerende parkeernormenbeleid. We gaan hier in hoofdstuk 3 daarom verder op in. Het vigerende parkeernormenbeleid van de gemeente Krimpenerwaard is het ‘Parapluplan Parkeren Krimpenerwaard’, waarin ten aanzien van parkeren uniforme bepalingen vastgesteld worden. Zo wordt er aangegeven dat er voor het bepalen van de parkeereis gewerkt wordt met parkeercijfers uit de CROW publicatie 317 en diens rechtsopvolger(s). Daarnaast geeft het parapluplan enkele uitgangspunten mee voor het berekenen van de parkeervraag mee, zoals een gebiedsindeling en stedelijkheidsgraad.
2.3 Fysieke kenmerken plangebied In deze paragraaf gaan we in op de huidige verkeersintensiteit en de maximaal acceptabele intensiteit op de verschillende wegvakken. 2.3.1
Ontvangen verkeersintensiteiten en verwerking
Vanuit het RVMH-verkeersmodel hebben we intensiteiten ontvangen van het basisjaar (2021) en het prognosejaar (2035). Hierbij gaat het om intensiteiten per etmaal en tijdens de twee uurs ochtend- en avondspits. Daarnaast hebben we de kruispuntafwikkeling van de rotonde Populierenlaan/N207 in het prognosejaar 2035 ontvangen.
Pagina 5 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Om de gegevens uit het basisjaar 2021 te vertalen naar de huidige situatie hebben we op basis van CBS-data de gemiddelde jaarlijkse groei van het aantal motorvoertuigen in de gemeente Krimpenerwaard berekend (2,14%)1. Vervolgens hebben we de gegevens uit het basisjaar 2021 met een jaarlijkse autonome groei van dit percentage opgehoogd naar 2024. Zie bijlage 1 voor de ontvangen gegevens en bijlage 2 voor de totaaloverzichten. Om de verkeersdoorstroming te beoordelen, rekenen we de ontvangen verkeersgegevens om naar pae2 tijdens het drukste ochtend- en avondspitsuur. We bepalen de pae-factor op basis van het aandeel vrachtverkeer in de gemeente volgens gegevens van het CBS3. Om de verkeerssituatie in het drukste ochtend- en avondspitsuur te beoordelen rekenen we de twee uurs-spitsgegevens conform de uitgangspunten van de ASVV 2021 met een factor 0,55 om naar gegevens tijdens het drukste ochtend- en avondspitsuur. 2.3.2
Maximaal acceptabele intensiteit
Onderstaande tabel laat de wegen zien die we in paragraaf 2.1 in kaart hebben gebracht. We beschrijven de beleidsmatige wegencategorisering en kijken naar de feitelijke inrichting van elke weg. Vervolgens bepalen we op basis daarvan de maximaal acceptabele intensiteit per wegvak. We maken in het bepalen van de maximaal acceptabele intensiteit onderscheid tussen erftoegangswegen (ETW) en gebiedsontsluitingswegen (GOW). Erftoegangswegen toetsen we op verkeersveiligheid en leefbaarheid. We beschouwen hierbij hoeveel motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk zijn zonder dat dit ten koste gaat van de verkeersleefbaarheid en -veiligheid voor fietsers. Dit kan betekenen dat de weg het verkeer in principe zonder problemen kan verwerken, maar dat er toch sprake is van een onwenselijke situatie. Voor gebiedsontsluitingswegen beoordelen we de verkeersveiligheid en -doorstroming. Knelpunten ontstaan hier doorgaans op kruispuntniveau. Capaciteit op wegvakniveau is daarbij niet relevant. Later in dit onderzoek gaan we daarom in op de verkeersafwikkeling op de relevante kruispunten op deze wegen. De straten binnen de kern Stolwijk zijn straten met een verblijfsfunctie (erftoegangswegen). Afhankelijk van de inrichting geldt er voor deze straten een maximale acceptabele intensiteit van 2.000 tot 5.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal.
Wanneer een trottoir ontbreekt of de weg heel smal is hanteren we een nog lagere maximaal acceptabele intensiteit. Nr.
1, 3
1
Weg
Bilwijkerweg (bubeko)
Beleidsmatige wegcategorie
Ingericht op straat als
Max. acceptabele intensiteit
ETW60
Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur. Gemengd langzaam verkeer zonder parkeren. Wegbreedte van 2,9 meter met passeerhavens van 4,4 meter breed. De passeerhavens zijn hier relatief frequent (elke 80 tot 130 meter), waardoor we de breedte van deze passeerhavens als maatgevend beschouwen.
500 - 800 mvt/etmaal4 (ter voorkoming van bermschade)
https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/37209hvv/table
2
Personenauto-equivalent. Hiermee kunnen verkeersintensiteiten worden uitgedrukt in het aantal personenauto’s aan ruimte dat het verkeer inneemt. Als voorbeeld; een vrachtwagen met oplegger neemt de ruimte in van 2,3 personenauto’s. In de telling wordt het dus gerekend als 1 motorvoertuig, maar ook als 2,3 pae. 3
https://opendata.cbs.nl/statline/#/CBS/nl/dataset/37209hvv/table
4
Publicatie 328: Handboek wegontwerp 2013 [2013] – Wegontwerp bubeko met HWO (paragraaf 6.5.1)
Pagina 6 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Nr.
Weg
Beleidsmatige wegcategorie
2
Bilwijkerweg (bubeko)
ETW60
4, 5
Bilwijkerweg (bibeko)
ETW30
6
Kievitslaan
ETW30
7
Bovenkerkseweg
ETW30
8
Dorpsplein
ETW30
9
Hortensialaan
ETW30
10
Goudseweg
ETW30
11
Jan Steenlaan
ETW30
12
Goudseweg
ETW30
13
Populierenlaan
ETW30
Ingericht op straat als Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur. Gemengd langzaam verkeer zonder parkeren. Wegbreedte van 2,9 meter met passeerhavens van 4,4 meter breed. De passeerhavens zijn hier minder frequent (elke 80 tot 480 meter). Daarom beschouwen we hier de rijbaanbreedte als maatgevend. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan één zijde in langsparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan twee zijden in haaksparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan twee zijden in haaksparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan twee zijden in haaksparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan één zijde in langsparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd langzaam verkeer (zonder trottoir) met parkeerverbod aan weerszijden.
Omdat het trottoir ontbreekt beoordelen we deze weg als erf. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan één zijde in langsparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren deels op de rijbaan en deels in langsparkeervakken. Erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en een wijkontsluitende functie. Gemengd fietsverkeer met parkeren aan twee zijden (één zijde in langsparkeervakken en één zijde in haaksparkeervakken).
Max. acceptabele intensiteit 300 mvt/etmaal5 (ter voorkoming van bermschade)
5.000 mvt/etmaal6
5.000 mvt/etmaal6
5.000 mvt/etmaal6
5.000 mvt/etmaal6
5.000 mvt/etmaal6
1.000 mvt/etmaal7
5.000 mvt/etmaal6
2.000 mvt/etmaal6
5.000 mvt/etmaal6
Tabel 1: Maximaal acceptabele intensiteiten erftoegangswegen op basis van weginrichting.
5
Publicatie 328: Handboek wegontwerp 2013 [2013] – Wegontwerp bubeko met HWO (paragraaf 6.5.1)
6
Publicatie 351: Ontwerpwijzer fietsverkeer -tabel 5-2 (paragraaf 5.4.1) p. 102 [2016]
7
Publicatie 723: ASVV 2012 Wegontwerp bibeko met ASVV (paragraaf 11.1.1)
Pagina 7 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
3.
IN KAART BRENGEN TOEKOMSTIGE SITUATIE
In dit hoofdstuk berekenen we de verkeersaantrekkende werking die de ontwikkeling genereert en delen we dit toe aan het omliggende wegennet.
3.1 Programma De ontwikkeling omvat circa 100 woningen. Hierbij wordt er een onderscheid gemaakt naar verschillende woningtypen. Er zijn zowel koopwoningen, koopappartementen als (sociale) huurappartementen beoogd.
3.2 Berekening verkeersaantrekkende werking We starten met de berekening, waarbij we eerst ingaan op de gehanteerde uitgangspunten en vervolgens op de berekende hoeveelheid verkeer. In bijlage 5 lichten we de keuzes nader toe en werken we de berekening verder uit. 3.2.1
Uitgangspunten
We baseren de verkeersaantrekkende werking op kencijfers van het CROW uit publicatie 744: ‘Parkeerkencijfers - basis voor parkeernormering’. Ten tijde van het uitvoeren van het onderzoek waren dit de meest recente kencijfers voor verkeersgeneratie van het CROW. Het CROW baseert de kencijfers op de stedelijkheidsgraad van de gemeente en de stedelijke zone waarin de ontwikkeling zich bevindt (ligging binnen de gemeente). Vervolgens biedt het CROW een bandbreedte met een minimaal en maximaal kencijfer. Om te bepalen welke kencijfers binnen de door het CROW gestelde bandbreedte bij het rekenen toegepast worden is het van belang om de stedelijkheidsgraad en de stedelijke zone te bepalen. De stedelijkheidsgraad wordt bepaald door de adressendichtheid binnen een gemeente. De stedelijke zone waarin de ontwikkeling zich bevindt en de keuze voor de bandbreedte voor CROW-kencijfers is door de gemeente vastgesteld in het ‘Parapluplan Parkeren Krimpenerwaard’. Op basis van het bovenstaande gaan we uit van de volgende uitgangspunten: • stedelijkheidsgraad: niet stedelijk; • stedelijke zone: rest bebouwde kom; • keuze bandbreedte: gemiddelde kencijfers. 3.2.2
Resultaat
Op basis van de in paragraaf 3.2.1 beschreven uitgangspunten berekenen we de extra verkeersaantrekkende werking die de ontwikkeling genereert. We gaan daarbij uit van de volgende uitgangspunten: • met de kencijfers van het CROW wordt de verkeersaantrekkende werking per weekdagetmaal berekend. Het gemiddelde werkdagetmaal is echter relevant. Het CROW hanteert hierbij voor woonfuncties een omrekenfactor van 1,11; • voor de omrekening van motorvoertuigbewegingen naar personenauto-equivalent (pae) hanteren we een omrekenfactor van 1,01. Dit is een verkeerskundige vuistregel; • op basis van de ASVV 2021 gaan we ervan uit dat 8% van het verkeer tijdens het drukste ochtendspitsuur plaatsvindt en 9% tijdens het drukste avondspitsuur.
Pagina 8 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
In onderstaande tabel is de berekening van de verkeersaantrekkende werking van de ontwikkeling weergegeven. In totaal leidt de ontwikkeling tot een toename in verkeer van 636 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Omgerekend komt dit neer op 51 pae tijdens het drukste ochtend- en 58 pae tijdens het drukste avondspitsuur. Type
Aantal
Kental
per
mvt/ werkdagetmaal 55
pae/ werkdagetmaal 55
pae/ DOS
pae/ DAS
1
mvt/ weekdagetmaal 49
Koop, huis, vrijstaand
6
8,2
4
5
Koop, huis, tweeonder-een-kap Koop, huis, tussen/hoek Koop, huis, tussen/hoek Koop, huis, tussen/hoek Koop, appartement, 75-100 m2 BVO Huur, huis, vrije sector Huur, appartement, sociale huur, < 75 m2 BVO Huur, appartement, sociale huur, 75-100 m2 BVO Huur, appartement, sociale huur, < 75 m2 BVO Totaal
4
7,8
1
31
35
35
3
3
13
7,4
1
96
107
108
9
10
10
7,4
1
74
82
83
7
7
6
7,4
1
44
49
50
4
4
6
6,0
1
36
40
40
3
4
5
7,4
1
37
41
41
3
4
15
4,1
1
62
68
69
6
6
15
4,1
1
62
68
69
6
6
20
4,1
1
82
91
92
7
8
573
636
642
51
58
100
Tabel 2: Berekening verkeersaantrekkende werking ontwikkeling
3.3 Verdeling verkeer In deze paragraaf gaan we in op de gehanteerde uitgangspunten met betrekking tot de verdeling van het verkeer. 3.3.1
Ontsluiting & verdeling verkeer omliggend wegennet
Al het autoverkeer van en naar de ontwikkeling ontsluit op de Bilwijkerweg. Vanaf de ontsluiting verdeelt het verkeer zich in verschillende richtingen. De kern Stolwijk heeft twee belangrijke ontsluitingen op het doorgaande wegennetwerk. Ten noorden van de ontwikkeling vervolgt de Bilwijkerweg richting Haastrecht en de N228. Bij de Populierenlaan heeft de kern een ontsluiting op de N207. Doordat er slechts twee belangrijke ontsluitingen zijn, is het aan de hand van de gegevens uit het verkeersmodel mogelijk om te berekenen hoe het verkeer vanaf de ontwikkeling zich ongeveer gaat verdelen over het wegennet. In de berekening hiervan gaan we in ieder geval uit van de volgende uitgangspunten: • verkeer beweegt zich met name van en naar de grotere ontsluitende routes. In dit geval de N207 en in mindere mate Haastrecht/de N228;
Pagina 9 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
• slechts een klein deel van het verkeer zal zich van en naar de kern bewegen, denk aan bewoners die boodschappen doen of ouders die hun kinderen naar school brengen8. Vaak zullen zij deze ritten combineren met hun route van/naar werk buiten Stolwijk. Aangezien verkeer vanaf de ontwikkeling richting de N207 ook langs de belangrijkste plekken binnen Stolwijk komt, gaan we uit van een worst-case scenario waarin alle verkeer de kern verlaat; • om van de ontwikkeling naar de N207 te komen zijn meerdere routes mogelijk. Drie hiervan liggen voor de hand. Op basis van de directheid van de route, de routenavigatie door Google Maps en de bestemmingen langs de route hebben we hier een inschatting gemaakt van de verdeling van het verkeer over deze routes. De verdeling van het verkeer van de ontwikkeling over het wegennet op etmaalbasis, tijdens de ochtendspits en tijdens de avondspits is te zien in onderstaande figuren.
Figuur 3: Verdeling verkeer van ontwikkeling op etmaalbasis
8
In tabel A6 van de ASVV 2021 beschrijft het CROW dat voor een gemiddeld woongebied met buurtwinkelcentrum van 85 hectare met 1800 woningen (iets kleiner in omvang dan Stolwijk) er circa 0,35 interne motorvoertuigbewegingen zijn. Dit aandeel is dus verwaarloosbaar.
Pagina 10 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Figuur 4: Verdeling verkeer van ontwikkeling tijdens de ochtendspits
Pagina 11 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Figuur 5: Verdeling verkeer van ontwikkeling tijdens de avondspits
Pagina 12 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
4.
BEOORDELING TOEKOMSTIGE SITUATIE
In dit hoofdstuk beoordelen we de toekomstige situatie. We beoordelen enkele wegen op basis van verkeersleefbaarheid en gaan vervolgens in op de beoordeling op kruispuntniveau van de rotonde Populierenlaan/N207.
4.1 Beoordeling erftoegangswegen Een overzicht van de bepaling van de maximaal acceptabele intensiteiten is te zien in paragraaf 2.3.2. Zoals in onderstaande tabel weergegeven bestaan er in de huidige situatie op zes wegvakken knelpunten. Op de Bilwijkerweg (wegvakken 1, 2 en 3) en de Gousdseweg (wegvak 10) vallen de intensiteiten binnen de acceptabele marges van een reguliere erftoegangsweg, maar ontstaan er toch knelpunten omdat de inrichting van de weg niet voldoet aan de eisen voor dit wegtype. Op de Goudseweg (wegvak 12) en de Populierenlaan is de intensiteit dermate hoog dat deze ook niet binnen de acceptabele marges van een reguliere erftoegangsweg vallen. De overschrijding van de maximale acceptabele intensiteit op deze wegvakken neemt tot het jaar 2035 toe. Ten gevolge van de ontwikkeling neemt de overschrijding verder toe. Er ontstaan echter geen nieuwe verkeersveiligheids-/leefbaarheidsknelpunen door de autonome groei en het realiseren van de ontwikkeling. In hoofdstuk 5 gaan we in op mogelijke optimalisaties voor de wegen waar een knelpunt wordt geconstateerd. Nr.
Straat
1
Bilwijkerweg (bubeko)
Max. acceptabele intensiteit 500
1.918
2024 excl. 384%
2.300
2035 excl. 460%
2.447
2035 incl. 490%
2
Bilwijkerweg (bubeko)
300
1.918
639%
2.200
783%
2.347
783%
3
Bilwijkerweg (bubeko)
500
1.918
384%
2.300
460%
2.786
558%
4
Bilwijkerweg (bibeko)
5000
1.918
38%
1.900
38%
2.386
48%
5
Bilwijkerweg (bibeko)
5000
1.812
36%
1.800
36%
1.971
39%
6
Kievitslaan
5000
1.492
30%
1.800
36%
1.813
36%
7
Bovenkerkseweg
5000
1.492
30%
1.400
28%
1.413
28%
8
Dorpsplein
5000
1.279
26%
1.200
24%
1.213
24%
9
Hortensialaan
5000
1.385
28%
1.700
34%
2.017
40%
10
Goudseweg
1000
1.385
139%
1.700
170%
2.017
202%
11
Jan Steenlaan
5000
3.410
68%
3.300
66%
3.458
69%
12
Goudseweg
2000
5.328
266%
5.500
275%
5.975
299%
13
Populierenlaan
5000
7.460
149%
7.600
152%
8.086
162%
Tabel 3: Intensiteiten en verzadigingsgraad erftoegangswegen.
4.2 Beoordeling kruispuntniveau Waar we erftoegangswegen beoordelen op basis van verkeersveiligheid en leefbaarheid, beoordelen we gebiedsontsluitingswegen op basis van doorstroming. Verkeersdoorstromingsknelpunten vinden niet plaats op wegvakniveau maar op kruispuntniveau. We beoordelen daarom de rotonde Populierenlaan/N207.
Pagina 13 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
4.2.1
Uitgangspunten
We voeren de kruispuntbeoordeling uit met de tool ‘Kruispuntwijzer’. Op basis van de belangrijkste vormgevingskenmerken van het kruispunt en de ingevoegde verkeersintensiteiten (zie bijlage 3) berekent de tool waarden als de 95-percentiel wachtrijlengte en de verliestijd. We hanteren bij het beoordelen de volgende criteria: • wachtrijlengte: Verkeerskundig gezien is het relevant dat de wachtrij voor een van de kruispunttakken de doorstroming van het dichtstbijzijnde kruispunt niet belemmert. Gezien de verkeerskundige impact van een te lange wachtrijlengte op het omliggende wegennet gaan we uit van de 95-percentiel wachtrijlengte; • verliestijd: Het criterium voor de acceptabele gemiddelde verliestijd is gebaseerd op de landelijke CROWrichtlijnen voor rotondes. Hierbij geldt een streefwaarde van 20 seconden9 met een maximum van 50 seconden10. Verdeling verkeer Dankzij de kruispuntstromenplot van het prognosejaar 2035 weten we hoe het verkeer zich in de toekomstige situatie zich op de rotonde verdeelt. Deze verdeling nemen we over voor de verkeersgeneratie ten gevolge van het realiseren van het programma. Deze verkeersgeneratie voegen we vervolgens handmatig toe aan het kruispuntplot om tot de situatie voor het prognosejaar 2035 inclusief ontwikkeling te komen. 4.2.2
Resultaten rotonde Populierenlaan/N207 prognosejaar 2035 exclusief ontwikkeling
Onderstaande tabellen laten de resultaten van de kruispunttoets zien van de rotonde Populierenlaan/N207 exclusief de ontwikkeling. We constateren dat op de N207 (Noord) de wachtrijlengte tijdens het drukste ochtendspitsuur en het drukste avondspitsuur langer is dan de wachtrijlengte tot aan de kruising met Het Vaartland. Dit betreft echter een doodlopende weg met vermoedelijk lage verkeersintensiteiten (de verkeersintensiteiten vallen buiten het verkeersmodel). De verkeerskundige impact van het overschrijden van deze wachtrijlengte is daarmee naar verwachting zeer beperkt. De eerstvolgende kruising van de N207 (met de Beijerscheweg) is 2,7 kilometer verderop. Voor de doorstroming van deze kruising vormt de wachtrijlengte dan ook geen knelpunt. De gemiddelde verliestijd tijdens het drukste avondspitsuur overschrijdt de streefwaarde van 20 seconden. Wel is deze lager dan het maximum van 50 seconden. De gemiddelde verliestijd is daarmee lager dan de doorsnee duur van een cyclus bij een VRI. 95-percentiel wachtrijlengte Kruispunttak
Beschikbare wachtrijlengte
Drukste ochtendspitsuur
Drukste avondspitsuur
Populierenlaan
53 m
8m
14 m
N207 (Zuid)
1,3 km
39 m
23 m
Benedenkerkseweg
102 m
7m
6m
38 m tot kruising het Vaartland 2,7 km tot kruising Beijerscheweg
40 m
136 m
N207 (Noord)
Tabel 4: 95-percentiel wachtrijlengte op de verschillende kruispunttakken van de rotonde Populierenlaan/N207 (naar boven afgerond op hele meters). Op basis van de toekomstige situatie exclusief ontwikkeling.
9
CROW-publicatie 126 bijlage III
10
CROW- publicatie 257 bijlage III.1.3
Pagina 14 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Verliestijd Kruispunttak
Drukste ochtendspitsuur
Drukste avondspitsuur
Populierenlaan
8s
9s
N207 (Zuid)
14 s
10 s
Benedenkerkseweg
7s
9s
N207 (Noord)
13 s
36 s
Tabel 5: Gemiddelde verliestijd op de verschillende kruispunttakken van de rotonde Populierenlaan/N207 (afgerond op hele seconden). Op basis van de toekomstige situatie exclusief ontwikkeling. 4.2.3
Resultaten rotonde Populierenlaan/N207 prognosejaar 2035 inclusief ontwikkeling
Onderstaande tabellen laten de resultaten van de kruispunttoets zien van de rotonde Populierenlaan/N207 inclusief de ontwikkeling. De wachtrijlengte en de verliestijd nemen op sommige takken licht toe. De toename van de wachtrijlengte op de N207 vanuit het noorden heeft geen gevolgen voor de doorstroming van de kruising van de N207 met de Beijerscheweg. Daarnaast blijft de verliestijd tijdens het drukste avondspitsuur onder het maximum van 50 seconden. De doorstroming op de rotonde blijft daarmee acceptabel. 95-percentiel wachtrijlengte Kruispunttak
Beschikbare wachtrijlengte
Drukste ochtendspitsuur
Drukste avondspitsuur
Populierenlaan
53 m
9m
14 m
N207 (Zuid)
1,3 km
39 m
25 m
Benedenkerkseweg
102 m
7m
6m
38 m tot kruising het Vaartland 2,7 km tot kruising Beijerscheweg
42 m
159 m
N207 (Noord)
Tabel 6: 95-percentiel wachtrijlengte op de verschillende kruispunttakken van de rotonde Populierenlaan/N207 (naar boven afgerond op hele meters). Op basis van de toekomstige situatie inclusief ontwikkeling.
Verliestijd Kruispunttak
Drukste ochtendspitsuur
Drukste avondspitsuur
Populierenlaan
8s
9s
N207 (Zuid)
14 s
11 s
Benedenkerkseweg
7s
10 s
N207 (Noord)
13 s
44 s
Tabel 7: Gemiddelde verliestijd op de verschillende kruispunttakken van de rotonde Populierenlaan/N207 (afgerond op hele seconden). Op basis van de toekomstige situatie inclusief ontwikkeling.
Pagina 15 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
5.
MOGELIJKE OPLOSSINGSRICHTINGEN VOOR KNELPUNTEN
In hoofdstuk 4 hebben we knelpunten op het wegennet in Stolwijk geïdentificeerd. Deze bestaan al in de autonome situatie, maar nemen door het realiseren van de ontwikkeling toe. De knelpunten kunnen dus niet aan de ontwikkeling toegeschreven worden, het verzwaren van de knelpunten wordt vel door de ontwikkeling veroorzaakt. Voor het realiseren van de ontwikkeling, is het dan ook niet nodig om deze knelpunten op te lossen, maar moet wel de mate waarin de knelpunten vergroot worden redelijkerwijs gecompenseerd worden. Dit kan door de wegvakken of kruispunten waarop knelpunten bestaan anders in te richten, of andere maatregelen te nemen waardoor het verkeer zich anders over het wegennet gaat verdelen. In dit hoofdstuk geven we een overzicht van mogelijke maatregelen om de knelpunten te verlichten. Het gaat hierbij niet om een uitputtende lijst van oplossingsmogelijkheden. Alternatieve oplossingsrichtingen zijn denkbaar.
5.1 Aanpassen inrichting en maximumsnelheid bestaande wegen 5.1.1
Bilwijkerweg (wegvak 3)
De locatie van de ontwikkeling is ten noorden van de bestaande bebouwing in Stolwijk en ontsluit op een gedeelte van de Bilwijkerweg dat momenteel buiten de bebouwde kom ligt. Wanneer de ontwikkeling gerealiseerd wordt dient de komgrens verplaatst te worden. Dit betekent dat op dit gedeelte van de Bilwijkerweg de maximumsnelheid afneemt van 60 km/u naar 30 km/u. Dit heeft een positief effect op de verkeersveiligheid op dit wegvak. Op dit gedeelte is de Bilwijkerweg een smalle weg en ontbreekt er een trottoir. Indien fysiek en civieltechnisch inpasbaar is het wenselijk om dit gedeelte van de Bilwijkerweg in te richten als reguliere ETW30 conform de richtlijnen van het CROW. Wanneer er sprake is van een bredere rijbaan met trottoir is er een hogere maximale acceptabele intensiteit denkbaar. 5.1.2
Verkeersveilige ontsluiting ontwikkeling voor voetgangers
Zoals beschreven in paragraaf 5.1.1 ontbreekt er momenteel een trottoir op de Bilwijkerweg. Een belangrijke randvoorwaarde voor het mogelijk maken van de ontwikkeling is het realiseren van een verkeersveilige ontsluiting voor voetgangers met de rest van Stolwijk. Dit kan door het realiseren van een trottoir Bilwijkerweg en de ontwikkeling hier middels een voetgangersverbinding op aan te laten sluiten. Indien dit niet mogelijk blijkt, zal er gekeken moeten worden naar een andere manier om voetgangers veilig te kunnen ontsluiten. Zo kan er bijvoorbeeld gekeken worden naar een voetgangersontsluiting dat zuidelijker ligt dan de ontsluiting voor autoverkeer. 5.1.3
Bilwijkerweg (wegvak 1 en 2)
De Bilwijkerweg heeft buiten de bebouwde kom een beperkte wegbreedte. Daarom zijn er op meerdere punten op de weg inhaalhavens gerealiseerd. Op deze punten kan het verkeer elkaar passeren zonder gebruik te moeten maken van de berm. Dit is verkeersveiliger en voorkomt bermschade. Op wegvak 1 volgen de passeerhavens elkaar relatief snel op. Op wegvak twee is de afstand tussen de passeerhavens groter. Door op dit wegvak meer passeerhavens aan te leggen, wordt een hogere maximale intensiteit acceptabel.
Pagina 16 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Standaard hebben erftoegangswegen buiten de bebouwde kom een maximumsnelheid van 60 km/u. Bij een smalle rijbaanbreedte is deze snelheid echter niet verkeersveilig. Dit is extra het geval wanneer er ook fietsers op de rijbaan rijden. Het is juridisch mogelijk om ook buiten de bebouwde kom de maximumsnelheid te verlagen tot 30 km/u. Wanneer de maximumsnelheid op de Bilwijkerweg verlaagd wordt naar 30 km/u neemt de verkeersveiligheid op deze weg toe. 5.1.4
Goudseweg (wegvak 10)
Op de Goudseweg ontbreekt op een groot gedeelte een trottoir. Hierdoor moeten voetgangers op de rijbaan lopen en is er slechts een lage maximale acceptabele intensiteit van motorvoertuigen. Vanwege het water aan weerszijden is een trottoir fysiek niet inpasbaar. Wel kan de weginrichting aangepast worden om een veiliger rijgedrag bij automobilisten af te dwingen. Ten eerste kan dit gedeelte van de Goudseweg ingericht worden als fietsstraat. Een inrichting als fietsstraat maakt automobilisten duidelijk dat zij niet de hoofdgebruiker van de weg zijn. Hierdoor zullen zij voorzichtiger rijden, wat niet alleen de verkeersveiligheid van fietsers, maar ook van voetgangers verbetert. Als alternatief voor een fietsstraat kunnen er ook verschillende typen asfalt op de weg toegepast worden. Door een donkere middenrijloper met lichter uitgevoerde kantstroken te realiseren worden automobilisten erop geattendeerd dat de weg geen normale weg is en er voorzichtiger rijgedrag van hen verwacht wordt. Daarnaast zorgen lichter uitgevoerde kantstroken ervoor dat fietsers en voetgangers beter opvallen. Een voorbeeld van een dergelijk uitgevoerde weg is te zien in Figuur 6.
Figuur 6: Dijkweg met middenrijloper en kantstroken. Bron: Inspiratieblad ‘Wegprofiel wegen over dijken’ (CROW, 2019) 5.1.5
Goudseweg (wegvak 12)
Op de Goudseweg is het tussen de parkeerplaats van de supermarkt en de kruising met de Populierenlaan toegestaan om op de rijbaan te parkeren.
Pagina 17 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Hierdoor neemt de bruikbare rijbaanbreedte af, en is er een lagere maximale acceptabele intensiteit dan op wegen met parkeren in vakken of een parkeerverbod. Door op dit weggedeelte een parkeerverbod in te stellen neemt de maximale acceptabele intensiteit toe. 5.1.6
Populierenlaan
In de autonome situatie heeft de Populierenlaan in 2035 een intensiteit van 7600 mvt/werkdagetmaal. Bij dergelijke intensiteiten is gemengd fietsverkeer op de rijbaan niet acceptabel. Om de verkeersveiligheid voor fietsers op dit wegvak te verbeteren kan er gekozen worden om een vrijliggend fietspad te realiseren. In de huidige situatie zijn er langs de Populierenlaan aan de zuidzijde haakse parkeervakken. Door deze parkeervakken op te offeren of te veranderen in langsparkeervakken kan er ruimte vrijgemaakt worden om hier een fietspad te realiseren.
5.2 Maatregelen om de verdeling van het verkeer te veranderen Zoals te zien in Tabel 3 in paragraaf 4.1 zijn er in de huidige, toekomstig autonome en toekomstige situatie inclusief ontwikkeling knelpunten op enkele wegen, maar is er op andere wegvakken nog voldoende ruimte beschikbaar om binnen de acceptabele marges te blijven. Door te zorgen voor een andere verdeling van het verkeer binnen Stolwijk kunnen de knelpunten dus verminderd worden. 5.2.1
Tweede aansluiting Stolwijk op de N207
Zoals beschreven in paragraaf 2.2.2 bestaan er plannen om een tweede aansluiting van de woonkern Stolwijk op de N207 te realiseren. Deze ontsluiting zou gerealiseerd kunnen worden in de vorm van een rotonde ter hoogte van de Hortensialaan. Hoewel er nog geen besluit is genomen over het wel- of niet realiseren van de rotonde, is de aanleg van de rotonde meegenomen als variant in het RVMH-verkeersmodel. Ten opzichte van de autonome situatie in 2035 nemen de verkeersintensiteiten bij het realiseren van de rotonde af op de Bilwijkerweg (tussen Hortensialaan en de Jan Steenlaan), Jan Steenlaan, Goudseweg (tussen de Jan Steenlaan en Populierenlaan) en Populierenlaan. Op de Bilwijkerweg (ten noorden van de Hortensialaan), Hortensialaan en Goudseweg (tussen de Hortensialaan en Jan Steenlaan) neemt de verkeersintensiteit ten gevolge van het realiseren van de rotonde juist toe. Hoewel het realiseren van de rotonde de knelpunten op de Populierenlaan en Goudseweg (tussen de Jan Steenlaan en Populierenlaan) vermindert, nemen de knelpunten op de Bilwijkerweg en Goudseweg (tussen de Hortensialaan en Jan Steenlaan juist toe. 5.2.2
Knip Goudseweg
De Goudseweg vormt nu een belangrijke rol binnen het wegennetwerk van Stolwijk. Zo is de weg onder andere onderdeel van de snelste route van de ontwikkeling naar de N207. Gezien de inrichting van de weg zonder trottoir is doorgaand verkeer hier echter onwenselijk. Door op de Goudseweg een knip in te stellen wordt doorgaand verkeer over de weg niet langer mogelijk. Een knip hoeft niet per se met fysieke afsluitingen gerealiseerd te worden. Zo kan ervoor gekozen worden om op twee verschillende wegrichtingen éénrichtingsverkeer in tegenovergestelde richting in te voeren. Hierdoor blijven alle adressen langs de Goudseweg bereikbaar, maar is doorgaand verkeer over de weg niet langer mogelijk. Door een knip op de Goudseweg nemen de intensiteiten op de Bilwijkerweg, Jan Steenlaan, Kievitslaan, Bovenkerkseweg en het Dorpsplein verwachting toe. De verkeersintensiteiten zijn op deze wegen ook na het realiseren van de ontwikkeling dusdanig laag dat zij de toename van verkeersintensiteiten ten gevolge van de knip op de Goudseweg naar verwachting zonder het ontstaan van nieuwe knelpunten aan kunnen.
Pagina 18 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
6.
CONCLUSIE
In dit onderzoek hebben we de verkeerskundige impact van de ontwikkeling van 100 woningen onderzocht. De ontwikkeling genereert per saldo 636 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Dit komt neer op omgerekend 51 pae tijdens het drukste ochtendspitsuur en 58 pae tijdens het drukste avondspitsuur. Op de erftoegangswegen Bilwijkerweg, Goudseweg en Populierenlaan bestaan in de huidige en toekomstige autonome situatie al verkeersveiligheids- en leefbaarheidsknelpunten. Deze worden door de ontwikkeling versterkt. Op de rotonde Populierenlaan/N207 bestaat in de toekomstige autonome situatie een beginnend doorstromingsknelpunt. Ook deze wordt door de ontwikkeling versterkt, maar dit valt wel binnen de marge van wat acceptabel wordt geacht. De geconstateerde knelpunten bestaan al in de autonome situatie en kunnen redelijkerwijs niet aan de ontwikkeling toegeschreven worden. Om de ontwikkeling mogelijk te maken, is het dan ook niet nodig om deze knelpunten op te lossen. Geadviseerd wordt om te onderzoeken welke verkeerskundige maatregelen getroffen kunnen worden om de mate waarin de knelpunten vergroot worden redelijkerwijs te compenseren. Dit kan door de wegvakken of kruispunten waarop knelpunten bestaan anders in te richten, of andere maatregelen te nemen waardoor het verkeer zich anders over het wegennet gaat verdelen.
Mogelijke oplossingsrichtingen hebben we beschreven in hoofdstuk 5. Wanneer deze maatregelen uitvoerbaar zijn en de toename van de knelpunten dus redelijkerwijs gecompenseerd wordt, staat het aspect ‘verkeer’ het realiseren van de ontwikkeling van 100 woningen aan de Bilwijkerweg in Stolwijk niet in de weg.
Pagina 19 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
7.
BIJLAGEN
7.1 Bijlage 1: Ontvangen intensiteiten vanuit RVMH-verkeersmodel 2021 Basisjaar Etmaalintensiteit motorvoertuigen
Pagina 20 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 21 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Twee uurs-ochtendspits
Pagina 22 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Twee uurs-avondspits
Pagina 23 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 24 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Prognosejaar 2035 (Zekere plannen, exclusief tweede aansluiting woonkern Stolwijk op de N207) Etmaalintensiteit motorvoertuigen
Pagina 25 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Drukste ochtendspitsuur (twee uurs ochtendspits * 0,55)
Pagina 26 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 27 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Drukste avondspitsuur (twee uurs avondspits * 0,55)
Pagina 28 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 29 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 30 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
7.2 Bijlage 2: Totaaloverzicht verkeersintensiteiten Toelichting bij de tabellen: • de gegevens in het verkeersmodel gaan uit van het basisjaar 2021. Zoals beschreven in paragraaf 2.3.1 hebben we om de gegevens om te rekenen naar de huidige situatie de gemiddelde groeifactor van het aantal motorvoertuigen in de gemeente Krimpenerwaard tussen de jaren 2015 en 2022 berekend. Vervolgens hebben we de ontvangen intensiteiten per jaar met deze groeifactor opgehoogd; • de intensiteiten uit het verkeersmodel gaan uit van het aantal motorvoertuigen. Om dit om te rekenen naar pae hebben we op basis van de hoeveelheid motorvoertuigen de gemiddelde pae-factor voor de kern Stolwijk berekend; • een factor van 0,55 van tweeuurs-spits naar drukste spitsuur is een algemene verkeerskundige vuistregel; • DOS = drukste ochtendspitsuur en DAS = drukste avondspitsuur. Basisjaar 2024 Nr.
Wegvak
1.1
Bilwijkerweg (bubeko)
1.2
Bilwijkerweg (bubeko)
1.3
Bilwijkerweg (bubeko)
2.1
Bilwijkerweg (bubeko)
2.2
Bilwijkerweg (bubeko)
2.3
Bilwijkerweg (bubeko)
3.1
Bilwijkerweg (bubeko)
3.2
Bilwijkerweg (bubeko)
3.3
Bilwijkerweg (bubeko)
4.1
Bilwijkerweg (bibeko)
4.2
Bilwijkerweg (bibeko)
4.3
Bilwijkerweg (bibeko)
5.1
Bilwijkerweg (bibeko)
5.2
Bilwijkerweg (bibeko)
5.3
Bilwijkerweg (bibeko)
6.1
Kievitslaan
6.2
Kievitslaan
6.3
Kievitslaan
7.1
Bovenkerkseweg
7.2
Bovenkerkseweg
7.3
Bovenkerkseweg
8.1
Dorpsplein
8.2
Dorpsplein
8.3
Dorpsplein
9.1
Hortensialaan
9.2
Hortensialaan
9.3
Hortensialaan
Richting
Werkdagetmaal (mvt)
DOS Pae
DAS Pae
1.918
156
198
Noord
1.279
113
120
Zuid
639
43
78
1.918
156
191
Oost
1.385
120
120
West
533
35
71
1.918
156
198
Zuid
639
43
78
Noord
1.279
113
120
1.918
156
198
Zuid
639
43
78
Noord
1.279
113
120
1.812
163
142
Zuid
746
43
71
Noord
1.066
120
71
1.492
163
198
Zuid
746
57
85
Noord
746
106
113
1.492
142
198
West
746
57
99
Oost
746
85
99
1.279
120
156
West
639
50
85
Oost
639
71
71
1.385
128
177
West
746
78
78
Oost
639
50
99
Pagina 31 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
10.1
Goudseweg
10.2
Goudseweg
10.3
Goudseweg
11.1
Jan Steenlaan
11.2
Jan Steenlaan
11.3
Jan Steenlaan
12.1
Goudseweg
12.2
Goudseweg
12.3
Goudseweg
13.1
Populierenlaan
13.2
Populierenlaan
13.3
Populierenlaan
14.1
N207 (Noord)
14.2
N207 (Noord)
14.3
N207 (Noord)
15.1
N207 (Zuid)
15.2
N207 (Zuid)
15.3
N207 (Zuid)
1.385
128
177
Zuid
639
78
78
Noord
746
50
99
3.410
234
347
West
1.705
99
191
Oost
1.705
135
156
5.328
411
588
Zuid
2.771
184
319
Noord
2.558
227
269
7.460
588
822
West
3.836
234
468
Oost
3.623
354
354
17.904
1.877
2.140
Noord
8.952
1.190
737
Zuid
8.952
687
1.403
14.387
1.530
1.764
Zuid
7.140
503
1.190
Noord
7.247
1.027
574
Rotonde N207/Populierenlaan N207 (Noord)
N207 (Noord)
687 67
464
1403
1329 157
244
Populierenlaan
873
591 286
Populierenlaan
222
347 188
84
588
456
102 143
157 89 198
468
36 92
319
65 44
432
16 43
38
Benedenkerkseweg
665
892
97
111
Benedenkerkseweg
1059
1027 N207 (Zuid)
333
130
574 N207 (Zuid)
*Links = drukste ochtendspitsuur (pae), rechts = drukste avondspitsuur (pae).
2035 autonoom (zekere plannen, zonder rotonde N207/Hortensialaan) Nr.
Wegvak
1.1
Bilwijkerweg (bubeko)
1.2
Bilwijkerweg (bubeko)
1.3
Bilwijkerweg (bubeko)
2.1
Bilwijkerweg (bubeko)
2.2
Bilwijkerweg (bubeko)
Richting
Werkdagetmaal (mvt)
DOS Pae
DAS pae
2.300
242
230
Noord
1.500
193
109
Zuid
800
48
121
2.200
242
230
1.500
193
109
Oost
Pagina 32 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
2.3
Bilwijkerweg (bubeko)
3.1
Bilwijkerweg (bubeko)
3.2
Bilwijkerweg (bubeko)
3.3
Bilwijkerweg (bubeko)
4.1
Bilwijkerweg (bibeko)
4.2
Bilwijkerweg (bibeko)
4.3
Bilwijkerweg (bibeko)
5.1
Bilwijkerweg (bibeko)
5.2
Bilwijkerweg (bibeko)
5.3
Bilwijkerweg (bibeko)
6.1
Kievitslaan
6.2
Kievitslaan
6.3
Kievitslaan
7.1
Bovenkerkseweg
7.2
Bovenkerkseweg
7.3
Bovenkerkseweg
8.1
Dorpsplein
8.2
Dorpsplein
8.3
Dorpsplein
9.1
Hortensialaan
9.2
Hortensialaan
9.3
Hortensialaan
10.1
Goudseweg
10.2
Goudseweg
10.3
Goudseweg
11.1
Jan Steenlaan
11.2
Jan Steenlaan
11.3
Jan Steenlaan
12.1
Goudseweg
12.2
Goudseweg
12.3
Goudseweg
13.1
Populierenlaan
13.2
Populierenlaan
13.3
Populierenlaan
14.1
N207 (Noord)
14.2
N207 (Noord)
14.3
N207 (Noord)
15.1
N207 (Zuid)
15.2
N207 (Zuid)
15.3
N207 (Zuid)
West
700
48
121
2.300
242
230
Zuid
800
48
121
Noord
1.500
193
109
1.900
230
230
Zuid
500
48
121
Noord
1.400
181
109
1.800
193
157
Zuid
600
36
85
Noord
1.200
157
73
1.800
181
205
Zuid
700
60
97
Noord
1.100
121
109
1.400
133
157
West
700
48
85
Oost
700
85
73
1.200
109
145
West
600
36
85
Oost
600
73
60
1.700
133
181
West
1.000
85
97
Oost
700
48
85
1.700
133
181
Zuid
1.000
85
97
Noord
700
48
85
3.300
278
351
West
1.600
109
193
Oost
1.700
169
157
5.500
459
580
Zuid
2.800
205
326
Noord
2.700
254
254
7.600
653
810
West
3.900
266
471
Oost
3.700
387
338
17.600
1.994
2.091
Noord
8.600
1.003
882
Zuid
9.000
991
1.209
14.400
1.668
1.777
Zuid
7.400
798
1.052
Noord
7.000
870
725
Pagina 33 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Rotonde N207/Populierenlaan N207 (Noord)
N207 (Noord)
868 84
586
1064
888 198
122
Populierenlaan
756
765 186
Populierenlaan
197
141 146
34
239
255
90 127
64 66
92 204
414
336
67
131
299
34 31
45 28
Benedenkerkseweg
695
655
71
43
Benedenkerkseweg
914
754
502
79
624 N207 (Zuid)
N207 (Zuid)
*Links = drukste ochtendspitsuur (pae), rechts = drukste avondspitsuur (pae).
2035 inclusief ontwikkeling (werkdagetmaal) Nr.
Wegvak
2035 autonoom
2035 incl. ontwikkeling
1
Bilwijkerweg (bubeko)
2.300
2.448
2
Bilwijkerweg (bubeko)
2.200
2.348
3
Bilwijkerweg (bubeko)
2.300
2.788
4
Bilwijkerweg (bibeko)
1.900
2.388
5
Bilwijkerweg (bibeko)
1.800
1.972
6
Kievitslaan
1.800
1.813
7
Bovenkerkseweg
1.400
1.413
8
Dorpsplein
1.200
1.213
9
Hortensialaan
1.700
2.018
10
Goudseweg
1.700
2.018
11
Jan Steenlaan
3.300
3.459
12
Goudseweg
5.500
5.977
13
Populierenlaan
7.600
8.088
14
N207 (Noord)
17.600
17.860
15
N207 (Zuid)
14.400
14.540
Pagina 34 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Rotonde N207/Populierenlaan N207 (Noord)
N207 (Noord)
868 84
1084
906
586 198
776
126 769 190
Populierenlaan
Populierenlaan
197
159 150
38
269
261
90 127
72
70
92 204
414
336
67
141
308
36 35
45 28
Benedenkerkseweg
703
655 754
71
46
Benedenkerkseweg
931
N207 (Zuid)
510
82
637 N207 (Zuid)
*Links = drukste ochtendspitsuur (pae), rechts = drukste avondspitsuur (pae).
Pagina 35 van 36
Onderbouwing verkeer Bilwijkerweg Stolwijk
Pagina 36 van 36