Document · PDF

Bijlage 2 - verkeersonderzoek Polderland, Krimpen aan de Lek

Raadsvergadering 10 maart 2026, gemeente KrimpenerwaardBij agendapunt: (B) Nota van uitgangspunten Polderland8.865 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Notitie Verkeersonderzoek Het Polderland in Krimpen aan de Lek

GraaffTraffic Jean Sibeliusstraat 103 3069 MJ ROTTERDAM

Tel: E-mail:

Patrick van der Graaff 06 46583442 info@graafftraffic.nl

Kenmerk: KPW006 Datum: 19 november 2025

Inleiding Van Wijnen projectontwikkeling is voornemens om aan de westzijde van Krimpen aan de Lek (werknaam “Het Polderland ”) een woonwijk te realiseren van circa 100 woningen (afbeelding 1). In opdracht van Van Wijnen heeft GraaffTraffic het verkeerskundig onderzoek uitgevoerd naar de gevolgen van dit plan op het bestaande wegennet. Het onderzoek is afgestemd met de gemeente Krimpenerwaard. De volgende onderzoeksvragen zijn in dit onderzoek beantwoord: 1. Wat genereert het plan aan auto- en fietsverkeer? 2. Kan het auto- en fietsverkeer via de bestaande infrastructuur (Florastraat, Schepenstraat, Klaverstraat) in 2040 goed en verkeersveilig worden afgewikkeld? 3. Op welke wijze kan het plan voor het langzaam verkeer aantrekkelijk en verkeersveilig worden aangesloten, daarbij kijkend naar OV, basisschool, winkels, andere voorzieningen etc. 4. Zijn aan de bestaande infrastructuur kleinschalige aanpassingen nodig?

Afbeelding 1: locatie Het Polderland (bron: Stedenbouwkundig schetsplan, Wissing d.d. 25 augustus 2025)

Ontsluitingsstructuur De ontsluiting van Het Polderland hebben we getoetst aan de ladder van Verdaas (afbeelding 2). De uitbreiding van de infrastructuur is de laatste stap op de ladder van Verdaas. Bij het ontsluiten van een nieuwe wijk heeft het vanuit duurzaamheid de voorkeur om zoveel mogelijk gebruik te maken van het bestaande wegennet en geen nieuwe infrastructuur aan te leggen. Pas als er onvoldoende capaciteit is op het bestaande wegennet, kan reconstructie of uitbreiding van infrastructuur overwogen worden. Gezien de gemeente Krimperwaard een landelijke gemeente is, liggen de eerste 4 punten van de ladder niet voor de hand. Wel wordt dicht tegen de bestaande bebouwing gebouwd, om het fietsgebruik zoveel mogelijk te stimuleren.

Afbeelding 2: Ladder van Verdaas

De Tiendweg maakt onderdeel uit van de doorfietsroute Krimpenerwaard - Rotterdam. De provincie Zuid-Holland (PZH), het Hoogheemraadschap (HHSK) en regionale gemeenten hebben samengewerkt aan het inrichten van een comfortabele, veilige fietscorridor. Het college van B&W van de gemeente Krimpenerwaard heeft op 24 mei 2022 besloten om, als onderdeel van de doorfietsroute, de Tiendweg als fietsstraat in te richten. Een fietsstraat is een verkeersroute waarop fietsverkeer het primaat krijgt en substantieel meer fietsers rijden dan auto's. Als vertrekpunt voor de ontsluiting van Polderland is daarom aangehouden om te onderzoeken of de ontsluiting voor gemotoriseerd verkeer via bestaande woonstraten mogelijk is. De ontsluiting voor het autoverkeer voor Het Polderland loopt via de Boterbloemstraat en Pinksterbloemstraat richting de Florastraat (afbeelding 3). Vanaf de Florastraat loopt de ontsluiting vervolgens via de bestaande wegen in de kern van Krimpen aan de Lek: het noordelijke deel van de Schoolstraat/Schepenstraat en Klaverstraat/Koningin Julianastraat naar de hoofdontsluiting van het dorp richting Krimpen aan den IJssel (Dorpsstraat) en de N210 (Hoofdstraat).

Afbeelding 3: Hoofdontsluiting structuur Het Polderland

Voor verplaatsingen op de fiets (school, winkelcentrum) zal veelal via de Koningin Julianastraat worden gefietst. Richting sportvoorzieningen en de sportcomplex De Walvis aan de noordzijde van de kern, zal fietsverkeer naar verwachting gebruik gaan maken van de fietsdoorsteek naar de doorfietsroute over de Tiendweg. Fietsverkeer door de Schepenstraat vanuit Het Polderland zal er weinig zijn. Over de hoofdontsluitingsroute van het dorp rijdt grotendeels buslijn 194 (Bergambacht – Lekkerkerk – Rotterdam Metro Capelsebrug). Deze bus rijdt op werkdagen overdag 2x per uur. In de avonden en in het weekend 1x per uur (afbeelding 4).

Afbeelding 4: busroute lijn 194 (bron: website Qbuzz)

Verkeersgeneratie Het Polderland De verkeersgeneratie van Het Polderland wordt bepaald aan de hand van de kengetallen uit de CROW-publicatie 744 “Parkeerkencijfers 2024, basis voor parkeernormering”. Voor de stedelijkheid indeling is aansluiting gezocht bij het parapluplan Parkeren van de gemeente Krimpenerwaard (2019). Voor heel Krimpenerwaard wordt “niet stedelijk” aangehouden. Voor de indeling naar stedelijke zone is gekozen om “rest bebouwde kom” aan te houden en uit te gaan van het gemiddelde kencijfer. Bij het berekeningen van de ritgeneratie in tabel 5 is uitgegaan van 105 woningen. Daarmee is er sprake van een worst case berekening en is er enige ruimte in de uitkomsten mocht de woningbouwmix veranderen. De conclusies uit deze rapportage blijven bij een woningaantal van 80 100 woningen van toepassing. Voor de 105 woningen is uitgegaan van een extrapolatie van woningbouwmix van 98 woningen uit het stedenbouwkundig schetsplan van Het Polderland van 14 april 2025. Woningtype Het Polderland 1

KOOP woningen 3 Vrijstaand 13 Twee onder één kap 53 Tussen/hoek HUUR woningen 36 Appartementen (< 50m2 , sociaal) Totaal 105 woningen

Gemiddelde verkeersgeneratie autoverkeer

Ritten per weekdag

Ritten per werkdag (afgerond)2

8,2 7,8 7,4

24,6 101,4 392,2

30 110 430

3,3

118,8

130 700

Tabel 5: Verkeersgeneratie Het Polderland (bron: Extrapolatie o.b.v. woningtypologie stedenbouwkundig schetsplan Het Polderland , 25 augustus 2025)3

Uit tabel 5 kan worden afgeleid dat de 105 woningen in een etmaal op werkdagen (maatgevend verkeersmoment) afgerond 700 ritten genereren. Koningin Julianastraat (Qua Wonen) Verder wordt er op dit moment door Qua Wonen 72 sociale woningen gebouwd in de Koningin Julianastraat (afbeelding 6). In het verkeersmodel is rekening gehouden met het woningbestand dat er in 2021 bestond en voor 2040 met “zekere” plannen. In het verkeersmodel is dus rekening gehouden met de verkeersgeneratie van Koningin Julianastraat (Qua Wonen). Op dit moment vindt de transformatie van de Koningin Julianastraat plaats en kan voor 2040 gesproken worden van een zeker woningbouwplan.

1 De woningbouwmix kan in de loop van het ontwerpproces veranderen. De ervaring leert, dat bij verandering van de mix

de effecten voor de verkeersgeneratie beperkt zijn. In de regel komt de verkeersgeneratie lager uit. 2 Berekening weekdag naar werkdag is *1,1 (parkeerkencijfers 2024, basis voor parkeernormering, CROW) 3 Woningtypologie en hoeveelheid uit stedenbouwkundig schetsplan/parkeerbalans is basis en vervolgens opgehoogd naar 150 woningen waardoor conclusies uit dit verkeersonderzoek gebaseerd zijn op basis van een worst case scenario

Afbeelding 6: woningbouw Qua Wonen Koningin Julianastraat (d.d. 1 april 2025)

Verdeling van het autoverkeer In afbeelding 7 is aangegeven hoe het autoverkeer zich van Het Polderland zich verdeeld over de verschillen ontsluitingen van Krimpen aan de Lek. Voor de onderbouwing ervan wordt verwezen naar bijlage 3.

Afbeelding 7: Verdeling autoverkeer Het Polderland

Verkeersgeneratie en verdeling fietsverkeer Als gevolg van de nieuwe ontwikkelingen komen er ook fietsers bij. Uit eerdere studies van GraaffTraffic worden er 2,5 tot 4 fietsverplaatsingen per woning/etmaal gemaakt. De verkeersgeneratie voor het fietsverkeer ligt voor Het Polderland op 260 tot 420 fietsverplaatsingen per etmaal. Dat is gemiddeld 340 fietsverplaatsingen. Tweederde van de verplaatsingen (ASVV 2021) zijn kort (tot 4 kilometer) en blijven daarmee hoofdzakelijk binnen de kern van Krimpen aan de Lek. Deze zullen voornamelijk via de Koningin Julianastraat gaan rijden (basisschool, winkelcentrum). Het aantal fietsers op de Koningin Julianastraat zal met 220 per etmaal toenemen.

De Tiendweg is onderdeel van de doorfietsroute (Rotterdam metro Capelsebrug - Algerabrug – Lekkerkerk). Over deze route zal naar verwachting ongeveer 1/3 van het fietsverkeer rijden. De toename van het fietsverkeer zal op de Tiendweg circa 100 fietsers per etmaal zijn.

Huidige verkeersintensiteiten Omdat het fietsverkeer (nog) niet goed gemodelleerd is in het verkeersmodel binnen de kern van Krimpen aan de Lek, is het fietsverkeer in de Schepenstraat en Koningin Julianastraat bepaald met behulp van slangentellingen. Het autoverkeer is ook geteld met de slangentellingen. Hiermee is het mogelijk om een verificatie van de cijfers in het verkeersmodel te doen. In de periode 25 maart – 8 april 2025 hebben verkeerstellingen plaatsgevonden op de Schepenstraat (tussen Klipper en Tjalkstraat) en de Klaverstraat/Koningin Julianastraat (nabij de basisschool). In tabel 8 zijn voor de twee locaties de gemiddelde werkdagintensiteit en het ochtend- en avondspitsuur voor het autoverkeer opgenomen. Deze intensiteiten vallen binnen de CROWrichtlijnen voor erftoegangswegen 30 km/u met gemengd verkeer (tot 3.500 - 4.000 motorvoertuigen per etmaal, zie ook afbeelding 13 en 14). In tabel 9 zijn de intensiteiten van het fietsverkeer opgenomen. De drukste uren voor het fietsverkeer vallen samen met het aanvangs- en eindtijdstip van de basisscholen. AUTO INTENSITEIT Wegvak Schepenstraat Klaverstraat/Koningin Julianastraat

Gemiddelde werkdagintensiteit (mvt/etmaal) 525 1.000

Drukste uur ochtend mvt (8-9 uur)

Drukste uur middag mvt (17-18 uur)

58 (11,1%) 103 (10,3%)

44 (8,5%) 98 (9,8%)

Drukste uur ochtend fiets (8-9 uur) 35 (10,6%) 85 (22,0%)

Drukste uur middag fiets (14-15 uur) 30 (9,5%) 53 (13,8%)

Tabel 8: Werkdagintensiteiten autoverkeer (volledige telling zie bijlage 1)

FIETSINTENSITEIT Wegvak Schepenstraat Klaverstraat/Koningin Julianastraat

Gemiddelde werkdagintensiteit (fietsers/etmaal) 300 400

Tabel 9: Werkdagintensiteiten fietsverkeer (volledige telling zie bijlage 2)

Van huidige naar toekomstige verkeersintensiteiten Van de gemeente zijn verkeersmodelplots4 ontvangen van de huidige situatie (planjaar 2021) en het toekomstscenario met vastgestelde plannen in de gemeente (planjaar 2040 = referentie situatie, bijlage 3). Het Polderland is een (nog) “niet-vastgesteld” plan. Daarom is de ritgeneratie uit tabel 5 (afgerond 700 ritten, worst case) aan de toekomstige modelreferentie situatie in 2040 toegevoegd. De uitkomsten hiervan zijn in afbeelding 10 en tabel 11 opgenomen.

4 Regionaal verkeersmodel Midden-Holland v. 4.1 ‘WLO Hoog’, projectstudie Omgevingsprogramma Mobiliteit

Afbeelding 10: Wegvakken opgenomen in tabel 11 Straat

Huidig

Referentie 2040 (zekere plannen)

Verkeer Het Polderland

Referentie met Het Polderland

600

800

375

1.200

Florastraat Noord

Schepenstraat5

800

250

1.100

Rembrandtstraat

1.100

1.300

250

1.600

Schoolstraat noord

1.000

1.100

125

1.200

Tiendweg-west

800

1.100

125

1.200

Hoofdstraat noord

4.400

5.500

125

5.600

Tiendweg-oost

5.700

7.500

250

7.800

Florastraat-Zuid

1.200

1.600

375

2.000

Klaverstraat (basisschool)

1.200

1.400

375

1.800

Schoolstraat zuid

3.200

3.900

250

4.200

Dorpsstraat

5.700

7.100

250

7.400

Koningin Julianastraat

1.200

1.300

125

1.400

Hoofdstraat zuid

3.600

4.800

125

4.900

Adema v. Scheltemastraat

2.800

3.700

125

3.800

Ooster Lekdijk

3.000

3.400

125

3.500

Pinksterbloemstraat

circa 706

circa 70

350

400

Boterbloemstraat

circa 70

350

400

Tabel 11: Huidige en toekomstige werkdagintensiteiten autoverkeer (afgerond)

In tabel 11 is af te lezen dat op vrijwel alle wegvakken in 2040 de verkeersintensiteit van het autoverkeer toeneemt in de referentie situatie, dus zonder ontwikkeling van Het Polderland 5

Schepenstraat en Klaverstraat kennen in het model hogere intensiteiten als de tellingen, deze cijfers kunnen dus als worst case worden gezien. 6 Uitgaande van 10 woningen met gemiddelde ritgeneratie van 7 ritten/etmaal (zie tabel 5)

(afbeelding 7). De toename van de auto intensiteit als gevolg van Het Polderland is ten opzichte van de huidige situatie en autonome situatie in 2040 beperkt. Hetzelfde is gedaan voor de fietsintensiteiten (tabel 12). Omdat niet van alle wegvakken fietsintensiteiten beschikbaar zijn, zijn alleen de wegvakken opgenomen waarvan de fietsintensiteit bekend zijn. Straat

Huidig

Autonoom 2040 (zekere plannen) 2 Schepenstraat 300 300 3 Rembrandtstraat 300 300 5 Tiendweg-west 1.900 7 Tiendweg-oost 1.200 9 Klaverstraat (basisschool) 400 400 12 Koningin Julianastraat 400 400 16 Pinksterbloemstraat circa 307 circa 30 17 Boterbloemstraat circa 30 circa 30 Tabel 12: Huidige en toekomstige fietsintensiteiten (afgerond)

Verkeer Het Polderland --100 -220 220 170 170

Autonoom met Het Polderland 300 300 2.000 1.400 600 600 200 200

Verkeersafwikkeling wegvakken In de huidige situatie is de route Dorpsstraat (nr. 11) – Hoofdstraat (nr. 6, 13) - Tiendweg (nr. 7) de hoofdontsluitingsroute voor het autoverkeer in Krimpen aan de Lek en kent een snelheidslimiet van 50 km/u, behalve bij het winkelcentrum (traverse met GOW30 km/u). Ook de route richting Lekkerkerk (nr. 14 en 15) heeft een 50 km/u regime. Alle overige wegen zijn erftoegangswegen met een snelheidslimiet van 30 km/u. In afbeelding 13 is opgenomen hoe het auto- en fietsverkeer veilig kunnen worden afgewikkeld.

Afbeelding 13: Keuzeschema voor fietsvoorzieningen binnen de bebouwde kom (ontwerpwijzer fiets 2016, tabel 5-2 en ASVV 2021 tabel 10.5/2)

In 2023 zijn voorlopige inrichtingseisen voor GOW30 gepresenteerd door het CROW. Naar aanleiding daarvan heeft Goudappel een vertaling gemaakt van het bestaande keuzeschema voor fietsvoorzieningen (afbeelding 13) in hun “Gereedschapskist GOW30” (afbeelding 14). Het CROW heeft deze richtlijnen nog niet formeel overgenomen. Daarom hebben we aan beide keuzeschema’s getoetst.

7 Uitgaande van 10 woningen met gemiddelde ritgeneratie fiets van 3,25 ritten/etmaal

Afbeelding 14: Gereedschapskist GOW 30 (okt 2023, Goudappel)

In tabel 15 is getoetst of de verkeersintensiteiten (huidig, referentie 2040 en referentie 2040 MET HET POLDERLAND ) op de verschillende wegvakken voldoen aan de richtlijnen genoemd in de afbeeldingen 12 en 13.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Straat/wegvak

Huidig auto

Huidig fiets

Autonoom 2040 auto

Autonoom 2040 fiets

Nb 300 300 Nb 1.900 Nb 1.200 Nb 400

Autonoom 2040 MET HET POLDERLAND auto 1.200 1.100 1.600 1.200 1.200 5.600 7.800 2.000 1.800

Autonoom 2040 MET HET POLDERLAND fiets -300 300 -2.000 -1.400 -600

Florastraat Noord 30 Schepenstraat 30 Rembrandtstraat 30 Schoolstraat noord 30 Tiendweg-west 30 Hoofdstraat noord 50 Tiendweg-oost 50 Florastraat-Zuid 30 Klaverstraat (basisschool) 30 Schoolstraat zuid 30 Dorpsstraat 50 Koningin Julianastraat 30 Hoofdstraat zuid 50 Adema v. Scheltemastraat 50 Ooster Lekdijk 50 Pinksterbloemstraat 30 Boterbloemstraat 30

600 800 1.100 1.000 800 4.400 5.700 1.200 1.200

Nb 300 300 Nb Nb Nb Nb Nb 400

800 800 1.300 1.100 1.100 5.500 7.500 1.600 1.400

3.200 5.700 1.200

Nb Nb 400

3.900 7.100 1.300

Nb Nb 400

4.200 7.400 1.400

--600

3.600 2.800

Nb Nb

4.800 3.700

Nb Nb

4.900 3.800

---

3.000 70 70

Nb 30 30

3.400 70 70

Nb 30 30

3.500 400 400

-200 200

Tabel 15: Analyse fiets- en autoverkeer op basis van verkeersintensiteit

Groen betekent dat de intensiteit van zowel het auto- als fietsverkeer past bij de categorie zoals opgenomen in de afbeeldingen 13 en 14. Bij geel voldoet het wegvak qua verkeersintensiteit aan één

van de twee genoemde keuzeschema’s. Bij de wegvakken staat aangegeven of het wegvak aan de richtlijnen ETW (aangegeven als 30) of GOW (aangegeven als 50) is getoetst. Uit tabel 15 kan worden geconcludeerd dat het mengen van auto- en fietsverkeer op dezelfde rijbaan voor bijna alle erftoegangswegen (30 km/uur) geen problemen oplevert. Voor de Tiendweg geldt, dat op basis van de intensiteiten op deze doorfietsroute een fietsstraat gewenst is. Dit is door de gemeente al voorzien (collegebesluit 24 mei 2022) en veranderd niet door de komst van Het Polderland. De 50 km/uur wegen (Hoofdstraat Noord, Dorpsstraat, Adema van Scheltemastraat en Ooster Lekdijk) voldoen aan de richtlijnen uit afbeelding 13 maar niet aan de nieuwere richtlijnen in afbeelding 14. Als de snelheid op deze wegen verlaagd wordt naar 30 km/uur (wat mogelijk is door de introductie van landelijke wegcategorie GOW30), voldoen al deze wegvakken wel aan beide richtlijnen. Op dit moment is de gemeente het Ontwerp Omgevingsprogramma Mobiliteit aan het opstellen, waarin is voorzien om deze wegen als GOW30 te categoriseren. Met de ontwikkeling Het Polderland wordt het iets drukker op de wegen in Krimpen aan de Lek (enkele procenten).

De toename van het verkeer is het hoogst op de Klaverstraat, Florastraat, Pinksterbloem- en Boterbloemstraat, maar blijft op deze wegen de auto intensiteit ver onder de gewenste maximum richtlijn van 2.500 - 4.000 auto’s per etmaal. De extra intensiteiten tasten het karakter van deze wegen als erftoegangsweg (verblijfsgebied/woonstraten met 30 km/u) niet aan.

Doorstroming kruispunten Op 1 april 2025 heeft GraaffTraffic een schouw uitgevoerd. Eén van de onderdelen was het inzicht geven in de verkeersafwikkeling van de kruispunten met Rembrandstraat/Hoofdstraat en Koningin Julianastraat/Hoofdstraat. In de ochtendspits is gekeken of er wachtrijen ontstaan om de wijk uit te komen en of er nog afwikkelingsruimte is op de kruispunten door de komst van Het Polderland. Kruispunt Hoofdstraat- Rembrandtstraat Vanuit de Rembrandtstraat moet door middel van een uitritconstructie voorrang worden geboden aan het verkeer op de Hoofdstraat (afbeelding 16). Af en toe ontstaat door de versmallingen in de rijbaan van de Hoofdstraat kortstondig filevorming, maar dat is vaak binnen het minuut weer weg. Uit de Rembrandtstraat komt beperkt verkeer en er ontstaat geen wachtrij. In het scenario 2040 met Het Polderland wordt de Rembrandtstraat wel drukker, maar blijft met 1.800 mvtg/etmaal een rustige woonstraat. Op de Hoofdstraat neemt het autoverkeer toe van 4.400 naar 5.600 mvtg/etmaal, maar blijft er voldoende capaciteit beschikbaar voor de afwikkeling van al het verkeer.

Afbeelding 16: twee druktebeelden binnen één minuut op Hoofdstraat – Rembrandstraat (1 april 2025 om 8.11 uur)

Kruispunt Hoofdstraat - Koningin Julianastraat Dit kruispunt kent een gelijkwaardige voorrangsregeling, waar bestuurders van rechts voorrang hebben (afbeelding 17). De Hoofdstraat is hier onderdeel van de traverse met een snelheid van 30 km/u. Bij dit kruispunt zijn geen versmallingen in de nabijheid van het kruispunt aanwezig. Vanuit de Koningin Julianastraat komt wel meer verkeer dan uit de Rembrandtstraat (o.a. route naar gezondheidscentrum, basisschool), maar ook hier zien we nog voldoende capaciteit op het kruispunt in de ochtendspits.

Afbeelding 17: twee druktebeelden op Hoofdstraat – Koningin Julianastraat (1 april 2025 8.30 – 8.45 uur)

In het scenario 2040 met Het Polderland wordt de Koningin Julianastraat (beperkt) drukker, maar blijft het met 1.300 mvtg/etmaal een rustige woonstraat. Op de Hoofdstraat neemt het autoverkeer toe van 3.600 naar 4.900 mvtg/etmaal), maar blijft er voldoende capaciteit beschikbaar voor de afwikkeling van al het verkeer.

Ontsluiting te voet Vanuit het zuidelijk deel van Het Polderland kan veilig via trottoirs in 3 minuten naar de basisscholen worden gelopen. In ongeveer 10 minuten is het mogelijk om “binnendoor” de kern te lopen naar het centrum (winkels, bibliotheek, cultureel centrum), gezondheidscentra en bushalte (afbeelding 17). Het gaat daarbij om smalle voetpaden, doorsteekjes en soms een klein stukje over de weg (woonerf). Uiteraard is het als alternatief mogelijk om via de Koningin Julianastraat volledig over het trottoir het centrum te bereiken.

De dichtstbijzijnde bushalte is op 7 minuten lopen nabij de Dorpsstraat. Deze halte heeft echt weinig kwaliteit (geen abri , geen fietsvoorzieningen, geen toegankelijke halte). De bushalte nabij het centrum heeft deze voorzieningen wel. In ongeveer een kwartier te voet wordt via de Tiendweg het recreatiegebied Krimpernerhout bereikt (afbeelding 18).

Afbeelding 17: Looproutes van Het Polderland

Afbeelding 18: Looproute langs de Tiendweg

Geconcludeerd kan worden dat veel voorzieningen binnen loopafstand bereikbaar zijn, ondanks dat Het Polderland aan de rand van de bebouwde kom van Krimpen aan de Lek komt te liggen. De looproutes zijn, al hoewel relatief smal, wel met een kinderwagen of rolstoel toegankelijk (opritten beschikbaar of verlaagde band). Aanvullende maatregelen in de kern voor looproutes zijn niet nodig. Wel is een fiets/loopbrug gewenst vanuit het noordelijk deel van het plangebied op de Tiendweg, om op directe wijze op de doorfietsroute aan te sluiten.

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsbeeld In afbeelding 19 is het geregistreerde ongevallenbeeld in de directe omgeving van Het Polderland weergegeven. Hieruit blijkt dat er weinig geregistreerde verkeersongevallen plaatsvinden in de directe omgeving. Er vinden incidentele ongevallen plaats, waar geen patroon uit te halen valt als ongevallenlocatie. Van de geregistreerde ongevallen is alleen bij het letselongeval op de Florastraat een jongere (9 jaar) betrokken geweest. Het ongeval gebeurde op een zaterdag. Bij alle overige letselongevallen, ook in de Koningin Julianastraat, zijn alleen volwassenen betrokken. Er is geen sprake van een structurele onveilige situatie.

Afbeelding 19: Verkeersongevallen in de periode 2020 - maart 2025, zwart omkaderd met fietser of voetganger (Bron: STAR verkeersongevallenkaart)

Snelheidsbeeld Op de tellocaties op de Klaverstraat (basisschool) en de Schepenstraat is ook de snelheid van het autoverkeer gemeten. In tabel 20 is de snelheid bij de twee tellocaties weergegeven.

Wegvak Schepenstraat Klaverstraat (basisschool)

Autoverkeer V858 39 km/uur 36 km/uur

Tabel 20: Snelheid autoverkeer (Bron: Verkeerstellingen MEETEL periode 24 maart t/m 9 april 2025)

De V85 snelheid van het autoverkeer ligt op de Schepenstraat op 39 km/u. De snelheid is overdag en in de avond vrij constant. Wel zien we in de nacht een hogere snelheid (afbeelding 21). Dit wordt veroorzaakt door de lage intensiteit tijdens de nachtelijke uren (bijvoorbeeld op Schepenstraat tussen 02:00 en 03:00 uur gedurende twee weken vier auto’s). Een zeer beperkte intensiteit in de nacht met een hoge snelheid zorgt dan voor een hoge waarde in het uurverloop over de gehele telperiode.

Afbeelding 21: Uurverloop snelheid autoverkeer Schepenstraat (Bron: verkeerstellingen MEETEL, periode 24 maart t/m 9 april 2025)

De V85 snelheid van het autoverkeer ligt op de Klaverstraat nabij de basisschool op 36 km/u. De snelheid is over het etmaal vrij constant. Wel zien we rond de begin- en eindtijd van de basisscholen een afname in de snelheid van het autoverkeer (afbeelding 22). Vanwege de drukte past het autoverkeer zich dus aan. De V85 ligt dan 3 tot 5 kilometer lager.

Afbeelding 22: Uurverloop snelheid autoverkeer Klaverstraat (Bron: verkeerstellingen MEETEL, periode 24 maart t/m 9 april 2025) 8

V85 is een verkeerskundige maat die aangeeft dat 85% van het autoverkeer niet harder rijdt dan deze snelheid

In tabel 23 is het percentage vrachtverkeer weergegeven. De ervaring bij andere projecten leert dat voor vergelijkbare ontwikkelingen het percentage vrachtverkeer relatief laag is.

Schepenstraat

Klaverstraat (basisschool)

Classificatie motorvoertuigen9 Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen Lichte voertuigen Middelzware voertuigen Zware voertuigen

Percentage 96,5% 2,8% 0,7% 97,6% 1,9% 0,5%

Tabel 23: Classificatie motorvoertuigen (Bron: verkeerstellingen MEETTEL periode 24 maart tot en met 9 april 2025)

Profielbreedte In hoofdstuk 6 is voor de wegvakken bepaald of de intensiteiten passen bij de categorisering van de wegvakken. Voor de verkeersveiligheid is naast de wegcategorie ook de maatvoering van de wegvakken bepalend voor de verkeersveiligheid. De profielbreedte heeft vooral invloed waar fietsen autoverkeer samen gebruik maken van één rijbaan, zonder fietsvoorzieningen. Voor dit onderzoek zijn dat de Florastraat, Schepenstraat/Rembrandtstraat, Klaverstraat/Koningin Julianastraat en de straten tussen de Florastraat en Het Polderland. In afbeelding 24 zijn deze wegvakken weergegeven, waarbij de nummer van de wegvakken is toegepast als uit hoofdstuk 5.

Afbeelding 24: onderzochte wegvakken op maatvoering/profielbreedte

De profielbreedte is getoetst aan de richtlijnen voor het minimale profiel van een erftoegangsweg 30 (ETW 30) van 4.80 meter conform het ASVV 2021 van het CROW. Personenauto’s kunnen elkaar dan passeren met een snelheid van 30 km/u. In de profielen wordt uitgegaan dat voetgangers hun eigen voorziening hebben (loopstrook, trottoir). Stroken met formele parkeervakken zijn in de profielbreedte niet meegenomen. 9

Classificatie licht verkeer ( 2 assen, asafstand <3,7 m, middelzwaar verkeer (2 assen, asafstand >3,7 m, zwaar verkeer (3 of meer assen)

In tabel 25 is in de kolom “maatvoering” aangegeven hoe breed de rijbaan is tussen de trottoirbanden. Als er langs de band wordt geparkeerd, is van deze maatvoering 2.00 meter voor geparkeerde auto’s afgetrokken (effectieve wegbreedte). Voor de toetsing is uitgegaan van de effectieve wegbreedte. In geel is aangegeven wanneer de maatvoering niet voldoet aan de richtlijn maar het aanpassen van de profielbreedte niet direct noodzakelijk is, omdat er voldoende mogelijkheden zijn op elkaar bij zijstraten te passeren. Wegvak nr.

Auto intensiteit 2040 MET HET POLDERLAND

Florastraat Noord

1.200

Schepenstraat

1.100

Rembrandtstraat

1.600

Florastraat-Zuid

1.900

Klaverstraat (basisschool)

1.800

Schoolstraat Zuid

4.200

Koningin Julianastraat

1.400

Pinksterbloemstraat

400

Boterbloemstraat

400

Maatvoering

Effectieve rijbreedte

7.30m inclusief parkeren langs band 6.20m inclusief parkeren langs band 5.80m inclusief parkeren langs band 7.00m inclusief parkeren langs band 7.00m inclusief parkeren langs band 2.70m helling de dijk op Niet gemeten ivm wegopbreking 6.00m inclusief parkeren langs band 6.00m inclusief parkeren langs band

5.30 meter 4.20 meter10 3.80 meter 5.00 meter 5.00 meter 2.70 meter -4.00 meter 4.00 meter

Tabel 25: Beoordeling maatvoering wegprofielen

Afbeelding 26: passeermogelijkheden Rembrandtstraat (bron luchtfoto: omgevingsloket)

10 Op basis van ASVV, figuur 5.2/12, is het minimale profiel van vrije ruimte: 2 x 1.80 (auto) + 4 x 15 (zijdelingse bewegingen)

= 4,2 meter; auto’s moeten elkaar dan stapvoets passeren.

De Rembrandtstraat is te smal om elkaar te passeren als langs de hele band wordt geparkeerd. In de avond/nacht komt dit vanwege de hoge parkeerdruk voor (bijlage 5). Passeren moet dan gebeuren bij de zijstraten, welke circa 50 meter uit elkaar liggen (afbeelding 26). Deze afstand is goed te overzien. Dit wordt bevestigd in de praktijk tijdens de schouw. Daarbij komt dat een krap profiel zorgt voor het beperken van de snelheid, wat de verkeersveiligheid ten goede komt. Bij een snelheid van 30 km/u kan voor het veilig passeren ongeveer 2.500 motorvoertuigen per etmaal worden verwerkt in deze straat. Bovenstaande conclusies gelden ook voor de huidige situatie en het referentiescenario 2040. De helling (circa 70 meter) van de Schoolstraat Zuid is op dit moment te smal om elkaar te passeren. De capaciteit is ongeveer 2.500 motorvoertuigen per etmaal, zoals ook in de Rembrandtstraat. Op dit moment rijden er ongeveer 3.200 motorvoertuigen per uur en door de autonome groei stijgt dat naar 3.900 motorvoertuigen per etmaal in 2040. Het effect als gevolg van extra autoverkeer van Het Polderland op deze weg is met ongeveer 6% echter zeer beperkt (250 ritten/etmaal) en maakt niet het verschil in de verkeersdrukte.

Inzoomen op Pinksterbloem- en Boterbloemstraat De Pinksterbloemstraat en Boterbloemstraat zijn ETW 30 wegen die in de toekomst de schakel kunnen vormen tussen de Florastraat en Het Polderland. De intensiteit op deze wegen is op dit moment erg laag, omdat zij slechts een beperkt aantal woningen ontsluiten. Naar verwacht krijgen beide wegen één aansluiting vanuit Het Polderland en bedraagt de auto intensiteit ongeveer 350 ritten/etmaal. In een worst case scenario, waarbij al het verkeer via één ontsluiting ontsloten wordt, betekent dit een toename van circa 700 motorvoertuigen per etmaal. Dit kan samen met de huidige intensiteit via één ontsluiting worden afgewikkeld en krijgt dan de verkeersdrukte die nog steeds passend is bij rustige erftoegangsweg (verblijfsgebied/woonstraat).

Afbeelding 27: Pinksterbloemstraat

De Boterbloemstraat en Pinsterbloemstraat zijn identiek qua inrichting (afbeelding 28). De effectieve rijbaan is 4.00 meter. Er zijn voor deze straten vier alternatieven uitgewerkt:

1. Handhaven tweerichtingen verkeer met 4,00 meter (uitwijken bij de kruisingen), het blijft rustig; 2. Handhaven tweerichtingen verkeer door versmallen van trottoir met 0,80 meter om straten naar 4,80 meter te verbreden; 3. Instellen van éénrichtingsverkeer auto en tweerichtingen fiets waarvoor het minimale profiel 3,40 meter moet zijn; 4. Parkeerverbod instellen op de Boterbloem- en Pinksterbloemstraat. Gezien de hoge parkeerdruk in deze straten achten wij deze oplossing niet wenselijk. Bij het handhaven van het huidige profiel is het belangrijk dat de kruispunten voldoende ruimte houden om auto’s elkaar te laten passeren. Op het kruispunt met de Florastraat (op voorgrond afbeelding 28) is deze ruimte beschikbaar. Bij de doorsteek naar het nieuwe plangebied is deze ruimte er ook (op achtergrond afbeelding 28). Gezien de afstand van ongeveer 50 meter tussen beide kruispunten met goed zicht is een ruimte van 4,00 meter acceptabel. Bij een snelheid van 30 km/u kan voor het veilig passeren ongeveer 2.500 motorvoertuigen per etmaal worden verwerkt in deze straat, terwijl er ongeveer 350- 400 worden verwacht met Het Polderland. Bij 4,00 meter kunnen een vrachtwagen en een fietser elkaar prima passeren. Verbreden van de rijbaan door het trottoir te versmallen (variant 2) is verkeerskundig dus niet noodzakelijk.

Verbreden van de rijbaan door het instellen van een parkeerverbod (variant 4) is gezien de hoge parkeerdruk (bijlage 5) geen voor de hand liggende keuze. Omdat de Pinksterbloemstraat en Boterbloemstraat allebei met een lusstructuur zijn aangesloten op de Florastraat(en geen doodlopende weg zijn, is het mogelijk om een éénrichtingsverkeer circuit te maken (variant 3). Hiervoor is minimaal een rijbaanbreedte van 3,40 meter nodig, terwijl effectief 4,00 meter beschikbaar is. Fietsverkeer kan wel tweerichtingen blijven. Het instellen van éénrichtingsverkeer in de Pinksterbloemstraat en Boterbloemstraat is niet afhankelijk van het stedebouwkundig plan van Het Polderland. Op basis van informatieavonden in oktober 2025 bleek een groot deel van de bewoners voorstander van deze variant. Eénrichting verkeer wordt echter binnen woonwijken weinig toegepast, tenzij er fysieke ruimte tussen de gevels ontbreekt. Dat is hier niet het geval. En mogelijk wordt vanwege de korte afstand tussen ingang van Het Polderland en de Florastraat illegaal tegen de richting in gereden.

Verkeerskundig kan Het Polderland via de huidige infrastructuur van de Pinksterbloemstraat en Boterbloemstraat worden aangesloten. Er zijn geen aanpassingen nodig. Mocht vanwege de hoge parkeerdruk in de wijk geparkeerde auto’s in en nabij de bochten van de kruispunten staan, kan worden overwogen om éénrichting verkeer in te stellen. Inzoomen op schoolomgeving Klaverstraat Uit de schouw heeft GraaffTraffic geen zware verkeersonveiligheid geobserveerd in de schoolomgeving. Er is wel een rommelig verkeersbeeld, maar de snelheid van het (passerende) autoverkeer is laag en er wordt op het schoolverkeer goed geanticipeerd. Er is een schoolzone aangelegd met een adviessnelheid van 15 km/u. De school is goed bereikbaar via het trottoir vanuit de zuid- en westzijde van de wijk. Via de noordzijde van de wijk moet de Klaverstraat worden overgestoken. Bij de goed zichtbare oversteek

(afbeelding 29, rechts) wordt veel overgestoken, maar is het vervolg over het trottoir erg smal. Kinderen en ouders moeten regelmatig de rijbaan op lopen om elkaar te passeren.

Afbeelding 29: schoolzone Klaverstraat

Kinderen en ouders zijn ook genoodzaakt om deze oversteek te gebruiken, omdat ter hoogte van de ingang van de van de school (afbeelding 29, links) alleen schuin over de rijbaan overgestoken kan worden (soms ook geparkeerde auto’s). Ons advies is om ter hoogte van de versmalling bij de ingang van de school een extra oversteek te maken om het voetgangersverkeer beter te spreiden over de smalle trottoirs richting de Schoolstraat. De oversteek is dan zo kort mogelijk, is er uitzicht voor de kinderen en bij het oversteken staan er geen hinderlijk geparkeerde auto’s in de weg. De invalide parkeerplaats wordt niet gebruikt. Ter overweging geven wij mee om deze te verplaatsen of weg te halen. Daardoor komt er of meer ruimte voor de ingang van de school of er kan een extra parkeerplaats worden toegevoegd. Voor een verdere impressie zie de foto’s in bijlage 4. Deze aanbevelingen zijn geen noodzaak voor de ontwikkeling van Het Polderland, maar zijn op basis van de schouw geconstateerde verbeteringen voor de korte termijn.

Conclusies en aanbevelingen Voor dit onderzoek zijn een onderzoeksvragen geformuleerd, die hieronder worden beantwoord. Het onderzoek richt zich daarbij op het effect is als gevolg van het extra verkeer van Het Polderland ten opzichte van de autonome situatie in 2040.

Hoeveel verkeer genereert Het Polderland ? Bij 105 woningen in Het Polderland is de verkeersgeneratie circa 700 autoritten per etmaal en circa 320 fietsritten. Hoe is ontsluitingsstructuur voor Het Polderland , waarbij zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt van de huidige infrastructuur (Ladder van Verdaas)? De ontsluiting van Het Polderland is getoetst aan de ladder van Verdaas. De uitbreiding van de infrastructuur is de laatste stap op de ladder van Verdaas. Het onderzoek concentreert zich daarom op de afwikkeling over bestaande wegen. Betrokken partijen (gemeente, HHSK) hebben vooraf meegegeven de Tiendweg, gelet op de belangrijke functie in het fietsnetwerk, niet als wenselijke ontsluitingsroute voor gemotoriseerd verkeer te zien. Het autoverkeer van Het Polderland zal zich bij aankomst op de Florastraat ongeveer 50-50% verdelen. De helft gaat richting Schepenstraat en de andere helft via de Klaverstraat. Door de verdeling wordt het autoverkeer dusdanig verspreid, dat de effecten op afwikkeling en de verkeersveiligheid beperkt zijn. Bij het fietsverkeer zal ongeveer 2/3 via de Klaverstraat/Koningin Julianastraat gaan rijden, en ongeveer 1/3 via de Tiendweg. Uitgaande dat er een fiets/loopbrug wordt gemaakt vanuit Het Polderland richting de Tiendweg.

Kan de ontsluiting van Het Polderland in 2040 via het bestaande wegennet het verkeer voldoende veilig afwikkelen? Ja, ondanks de verkeerstoename als gevolg van andere ontwikkelingen in de gemeente Krimpenerwaard in 2040 (autonome groei) en Het Polderland. Door de spreiding van het autoverkeer over meerdere routes vanuit het Polderland is de toename op de wegen in Krimpen aan de Lek beperkt. Dat zorgt niet voor extra verkeersproblemen. In 2040 met Het Polderland blijft de verkeersintensiteit op de erftoegangswegen (woonstraten met 30 km/u) ver onder de gewenste richtlijnen van 2.500 (bij parkeren langs de band) tot 4.000 motorvoertuigen per etmaal (standaardprofiel van 4.80 meter). De extra intensiteiten door Het Polderland tasten het karakter van deze wegen als erftoegangsweg (verblijfsgebied/woonstraten met 30 km/u) niet aan. Dit komt omdat (ook in de toekomst) lage verkeersintensiteiten en voldoende uitwijkmogelijkheden om te passeren (uitritten, zijstraten) de afwikkeling en verkeersveiligheid voldoende gewaarborgd is in de smallere straten met parkeren langs de band (Rembrandtstraat, Pinksterbloemstraat, Boterbloemstraat). Ongeveer iedere 50 meter is er ruimte om uit te wijken om te kunnen passeren,

waarbij de zichtafstand goed is te overzien. Daarbij komt dat een krap profiel zorgt voor het beperken van de snelheid. De helling in de Schoolstraat Zuid richting de Dorpsstraat (dijk), met een vergelijkbaar smal profiel (geen passeermogelijkheid), is op dit moment al druk en zal in 2040 druk blijven. De toename van het autoverkeer door Het Polderland is met 6% beperkt in de Schoolstraat Zuid en zal in de verkeerafwikkeling niet het verschil maken. Hoe is de ontsluiting voor voetgangers en fietsers? Geconcludeerd kan worden dat veel voorzieningen binnen loopafstand (10 minuten) bereikbaar zijn, ondanks dat Het Polderland aan de rand van Krimpen aan de Lek komt te liggen. De looproutes zijn, al hoewel relatief smal, wel met een kinderwagen of rolstoel toegankelijk (opritten beschikbaar of verlaagde band). Aanvullende maatregelen in de kern voor looproutes zijn niet nodig. Binnen de wijk kan het fietsverkeer gemengd met het autoverkeer blijven rijden met de komst van Het Polderland. Wel is een fiets/loopbrug gewenst vanuit het noordelijk deel van het plangebied op de Tiendweg. Zijn aan de bestaande infrastructuur kleinschalige aanpassingen nodig? Nee, als gevolg van Het Polderland zijn er geen aanvullende aanpassingen nodig.

Bijlage 1 Verkeerstellingen auto

VERKEERSTELLING

KLAVERSTRAAT, KRIMPEN AAN DE LEK

Motorvoertuigen

Tussen Florastraat en Schoolstraat

Meetlocatie Klaverstraat Krimpen aan de Lek Tussen Florastraat en Schoolstraat Ri. 1 = Ri. Oost (Schoolstraat) Ri. 2 = Ri. West (Florastraat) Meting Meetperiode: 24 maart t/m 9 april 2025 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Graafftraffic Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 998 100% 799 80,1% 125 12,5% 74 7,4% 161 16,2% 181 18,2%

Weekdag 904 100% 722 79,8% 119 13,1% 64 7,0% 124 13,7% 158 17,4%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 474 425 525 480 365 331 434 391 49 48 76 71 59 46 15 18 100 77 62 47 56 50 125 107

UURCIJFERS -

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

100 80 60

40 Doorsnede

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

120

Werkdag 4 0,4% 2 0,2% 0 0,0% 0 0,0% 3 0,3% 16 1,6% 40 4,0% 59 5,9% 103 10,3% 49 4,9% 49 4,9% 51 5,1% 46 4,6% 69 6,9% 75 7,5% 61 6,1% 84 8,4% 98 9,8% 57 5,7% 48 4,8% 33 3,3% 26 2,6% 18 1,8% 9 0,9%

Weekdag 6 0,6% 2 0,3% 1 0,1% 1 0,1% 3 0,3% 12 1,3% 29 3,2% 46 5,0% 79 8,7% 46 5,1% 50 5,6% 52 5,8% 48 5,4% 64 7,1% 68 7,5% 60 6,6% 74 8,2% 83 9,2% 52 5,7% 46 5,1% 31 3,4% 25 2,7% 17 1,9% 10 1,1%

Ri. Oost Ri. West 20 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 1 1 3 4 0u 0 0 0 2 2 0u 0 0 0 1 2u 0 0 0 0 3 2 0 0 4u 15 12 0 0 37 27 3 2 6u 44 34 15 12 56 44 47 35 8u di 25-mrt 26 25 23 21 w o 26-mrt 25 26 24 24 10udo 27-mrt 27 25 25 27 vr 28-mrt 19 22 27 27 12uza 29-mrt 23 24 46 40 zo 30-mrt 43 37 32 31 14uma 31-mrt 24 24 37 36 di 1-apr 27 25 56 50 16uw o 2-apr 29 26 69 57 do 3-apr 23 21 34 31 18uvr 4-apr 20 20 28 26 za 5-apr 14 12 20 18 20uzo 6-apr 10 10 16 15 ma 7-apr 5 5 13 12 22udi 8-apr 2 3 7 7

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 986 1026 1009 1076 869 502 997 931 947 1021 1039 802 502 930 1004

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 29 37 4,3% 7,1% 14,3% 27,1% 27,7% 14,3% 3,9% 1,2%

Ri. Oost 28 35 5,1% 8,6% 17,4% 29,9% 25,2% 11,2% 2,2% 0,4%

Ri. West 30 38 3,7% 5,9% 11,6% 24,6% 29,9% 17,1% 5,4% 1,8%

VOERTUIGVERDELING

Voertuigclassificatie Voertuigclassificatie op basis van ascombinaties L = Licht verkeer (2 assen, asafstand < 3,7 m) M = Middelzw aar verkeer (2 assen, asafstand > 3,7 m) Z = Zw aar verkeer (3 of meer assen)

Licht (L) Middelzw aar (M) Zw aar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 972 97,3% 882 97,6% 20 2,0% 17 1,9% 6 0,6% 5 0,5%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 97,2% 97,4% 97,5% 97,7% 2,1% 2,0% 1,9% 1,8% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5%

VERKEERSTELLING

SCHEPENSTRAAT, KRIMPEN AAN DE LEK

Motorvoertuigen

Tussen Klipperstraat en Tjalkstraat

Meetlocatie Schepenstraat Krimpen aan de Lek Tussen Klipperstraat en Tjalkstraat Ri. 1 = Ri. Oost (Tjalkstraat) Ri. 2 = Ri. West (Klipperstraat) Meting Meetperiode: 24 maart t/m 9 april 2025 Methodiek: Telslangen In opdracht van: Graafftraffic Uitgevoerd door: Meetel

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 521 100% 423 81,3% 72 13,7% 26 4,9% 77 14,8% 85 16,3%

Weekdag 488 100% 399 81,8% 65 13,4% 24 4,9% 62 12,6% 79 16,2%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 286 267 235 220 235 220 189 179 37 35 34 31 14 13 12 11 44 35 33 26 46 43 39 37

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

50 40 30

UURCIJFERS

20 Doorsnede

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Werkdag 1 0,3% 1 0,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 0,3% 5 1,0% 12 2,2% 19 3,7% 58 11,1% 26 5,0% 27 5,2% 29 5,6% 33 6,3% 37 7,1% 44 8,4% 31 6,0% 40 7,8% 44 8,5% 35 6,6% 31 5,9% 18 3,5% 13 2,4% 10 1,9% 5 0,9%

Weekdag 2 0,4% 1 0,3% 0 0,1% 0 0,1% 1 0,3% 4 0,9% 9 1,8% 16 3,2% 46 9,4% 26 5,4% 28 5,7% 31 6,3% 33 6,7% 36 7,3% 42 8,6% 30 6,2% 38 7,7% 41 8,5% 33 6,7% 27 5,5% 18 3,6% 12 2,4% 9 1,8% 5 1,0%

Ri. Oost Ri. West 10 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0 1 1 1 0u 0 0 0 1 1 0u 0 0 0 0 2u 0 0 0 0 1 1 0 0 4u 4 3 2 2 6 5 5 4 6u 13 10 7 6 32 25 26 21 8u di 25-mrt 15 16 11 11 w o 26-mrt 15 15 12 12 10udo 27-mrt 15 16 14 15 vr 28-mrt 18 19 15 14 12uza 29-mrt 18 18 19 18 zo 30-mrt 27 25 16 17 14uma 31-mrt 18 17 13 14 di 1-apr 21 20 20 18 16uw o 2-apr 25 23 19 19 do 3-apr 19 17 16 16 18uvr 4-apr 17 14 14 13 za 5-apr 9 9 9 8 20uzo 6-apr 7 6 6 6 ma 7-apr 5 4 5 4 22udi 8-apr 2 2 3 3

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 521 560 512 529 482 337 522 519 499 574 521 473 325 448 501

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

SNELHEID Gem. snelheid V85 < 15 km/u 15 - 20 km/u 20 - 25 km/u 25 - 30 km/u 30 - 35 km/u 35 - 40 km/u 40 - 45 km/u > 45 km/u

Doorsnede 31 39 2% 5% 12,2% 23,9% 28,3% 19,4% 7% 2,3%

Ri. Oost 31 38 2,1% 5,2% 12,7% 25,3% 28,2% 18,7% 5,9% 1,9%

Ri. West 32 39 1,8% 4,8% 11,5% 22,1% 28,4% 20,4% 8,4% 2,7%

VOERTUIGVERDELING

Licht (L) Middelzw aar (M) Zw aar (Z)

Doorsnede Werkdag Weekdag 502 96,5% 473 97,0% 15 2,8% 12 2,4% 4 0,7% 3 0,6%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 96,9% 97,3% 96,0% 96,6% 2,4% 2,1% 3,3% 2,9% 0,8% 0,6% 0,7% 0,6%

Bijlage 2: Verkeerstellingen fiets

VERKEERSTELLING

KLAVERSTRAAT, KRIMPEN AAN DE LEK

Bromfietsers en fietsers

Tussen Florastraat en Schoolstraat

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 385 100% 349 90,7% 30 7,7% 6 1,6% 100 26,0% 63 16,4%

Weekdag 319 100% 286 89,8% 27 8,4% 6 1,8% 74 23,2% 52 16,3%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 180 150 205 168 163 136 186 150 13 12 16 15 3 3 3 3 39 30 61 44 31 25 33 27

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

80 70 60 50 40

UURCIJFERS

30 Doorsnede

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Werkdag 0 0,1% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 0,2% 3 0,9% 16 4,1% 85 22,0% 13 3,5% 13 3,4% 17 4,3% 18 4,6% 36 9,3% 53 13,8% 24 6,2% 32 8,3% 31 8,1% 13 3,3% 13 3,4% 7 1,9% 6 1,5% 3 0,9% 1 0,3%

Weekdag 1 0,3% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 0 0,0% 1 0,2% 3 0,9% 12 3,6% 62 19,6% 12 3,9% 13 4,0% 15 4,9% 16 5,1% 28 8,9% 42 13,3% 21 6,6% 26 8,2% 26 8,1% 11 3,6% 12 3,8% 6 2,0% 6 1,8% 3 0,9% 1 0,3%

20 Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 10 0 0 0 1 0u 0 0 0 0 0 0u 0 0 0 0 2u 0 0 0 0 0 0 0 0 4u 0 0 1 1 3 2 1 1 6u 8 6 8 6 31 24 53 39 8u di 25-mrt 6 6 7 6 w o 26-mrt 7 7 6 6 10udo 27-mrt 8 8 9 8 vr 28-mrt 9 8 9 8 12uza 29-mrt 9 8 27 20 zo 30-mrt 37 29 16 14 14uma 31-mrt 11 10 12 11 di 1-apr 17 13 15 13 16uw o 2-apr 14 12 17 14 do 3-apr 6 6 7 6 18uvr 4-apr 8 7 5 5 za 5-apr 3 3 5 4 20uzo 6-apr 2 2 4 4 ma 7-apr 1 1 3 2 22udi 8-apr 0 0 1 1

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 324 361 383 405 228 91 380 367 399 364 452 218 72 387 393

VERKEERSTELLING

SCHEPENSTRAAT, KRIMPEN AAN DE LEK

Bromfietsers en fietsers

Tussen Klipperstraat en Tjalkstraat

INTENSITEITEN

UURVERLOOP WERKDAG PER RIJRICHTING Doorsnede

Etmaal (0-24u) Dag (7-19u) Avond (19-23u) Nacht (23-7u) Ochtendspits (7-9u) Avondspits (16-18u)

Werkdag 311 100% 263 84,6% 35 11,2% 13 4,2% 47 15,0% 56 18,0%

Weekdag 279 100% 234 84,0% 32 11,5% 13 4,6% 37 13,4% 49 17,4%

Ri. Oost Ri. West Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 156 141 155 138 135 121 128 113 18 16 17 16 3 3 10 9 20 17 27 21 32 27 24 22

Doorsnede Ri. Oost Ri. West

30 25 20 15

UURCIJFERS

10 Doorsnede

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00

Werkdag 0 0,1% 0 0,1% 0 0,0% 0 0,0% 1 0,2% 2 0,8% 7 2,1% 14 4,4% 33 10,6% 15 4,9% 15 4,8% 16 5,2% 22 7,0% 24 7,7% 30 9,5% 21 6,7% 28 9,0% 28 9,0% 18 5,7% 15 4,7% 9 2,8% 7 2,2% 5 1,5% 3 0,8%

Weekdag 1 0,5% 0 0,2% 0 0,1% 0 0,1% 1 0,2% 2 0,8% 5 1,8% 11 3,9% 26 9,5% 14 5,0% 15 5,2% 15 5,4% 21 7,5% 23 8,1% 26 9,5% 19 6,8% 25 8,9% 24 8,5% 16 5,7% 13 4,7% 8 3,0% 7 2,4% 4 1,4% 3 0,9%

Ri. Oost Ri. West 5 Werkdag Weekdag Werkdag Weekdag 0 0 0 1 0u 0 0 0 0 0 0u 0 0 0 0 2u 0 0 0 0 0 0 0 0 4u 1 1 2 1 1 1 6 4 6u 5 4 8 7 15 13 18 14 8u di 25-mrt 9 8 6 6 w o 26-mrt 7 7 8 8 10udo 27-mrt 8 8 8 7 vr 28-mrt 10 10 12 11 12uza 29-mrt 11 11 13 12 zo 30-mrt 18 16 11 11 14uma 31-mrt 11 10 10 9 di 1-apr 16 14 12 11 16uw o 2-apr 16 13 12 11 do 3-apr 10 9 8 7 18uvr 4-apr 9 8 5 5 za 5-apr 4 4 5 5 20uzo 6-apr 3 3 4 4 ma 7-apr 2 1 3 2 22udi 8-apr 1 1 1 1

10u

12u

14u

16u

18u

20u

22u

ETMAALTOTALEN Aantal voertuigen 273 293 339 270 265 126 279 296 322 329 382 267 135 340 300

Bijlage 3: Verdeling verkeersgeneratie toekomstige ontwikkelingen Verdeling verkeer vanuit Krimpen aan de Lek Het verkeersmodel Midden-Holland laat zien dat Krimpen aan de Lek 4 ontsluitingen kent voor het autoverkeer. Zowel in het basisjaar 2021 als in toekomstjaar is de verhouding tussen de 4 ontsluitingen als volgt: • 1/3 van het autoverkeer via Tiendweg/Breekade richting N210; • 1/6 van het autoverkeer via Ooster Lekdijk/Schuwacht richting Lekkerkerk; • 1/6 van het autoverkeer via Pont richting Kinderdijk; • 1/3 van het autoverkeer via Dorpstraat/Molendijk richting Krimpen aan de IJssel Stormpolder (ook als route richting Rotterdam).

Effect woningbouw Koningin Julianastraat (Qua wonen) In het verkeersmodel is rekening gehouden met het woningbestand dat in 2021 bestond en voor 2040 met zeker plannen (2040 referentie). In het verkeersmodel is dus rekening gehouden met de verkeersgeneratie van Koningin Julianastraat (Qua Wonen). Op dit moment vindt de transformatie van de Koningin Julianastraat plaats en kan voor 2040 gesproken worden van zeker woningbouwplan.

2010

2024

Verdeling verkeersgeneratie Het Polderland Voor de verdeling van het autoverkeer is dezelfde verdeling over de ontsluitingen aangehouden. De routekeuze is bepaald op basis van de meest logische route. Tijdens het locatiebezoek viel op dat verkeer richting de N210 zowel van de Schepenstraat als via de route Schoolstraat - Tiendweg

gebruik maakt. We hebben daarom deze stroom evenredig verdeeld. De verdeling van het autoverkeer van Het Polderland is hieronder weergegeven.

Straat

Huidig

Referentie 2040 (zekere plannen)

Verkeer Het Polderland

Referentie met Het Polderland

600

800

375

1.200

Florastraat Noord

Schepenstraat

800

250

1.100

Rembrandtstraat

1.100

1.300

250

1.600

Schoolstraat noord

1.000

1.100

125

1.200

Tiendweg-west

800

1.100

125

1.200

Hoofdstraat noord

4.400

5.500

125

5.600

Tiendweg-oost

5.700

7.500

250

7.800

Florastraat-Zuid

1.200

1.600

375

2.000

Klaverstraat (basisschool)

1.200

1.400

375

1.800

Schoolstraat zuid

3.200

3.900

250

4.200

Dorpsstraat

5.700

7.100

250

7.400

Koningin Julianastraat

1.200

1.300

125

1.400

Hoofdstraat zuid

3.600

4.800

125

4.900

Adema v. Scheltemastraat

2.800

3.700

125

3.800

Ooster Lekdijk

3.000

3.400

125

3.500

Pinksterbloemstraat

circa 70

350

400

Boterbloemstraat

circa 70

350

400

Huidige en toekomstige auto intensiteiten

Bijlage 4: Impressie schoolzone Klaverstraat

Bijlage 5: Impressie parkeren

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Krimpenerwaard&id=6f0f5522-9db2-4311-af1f-95ee6b41f83c