Document · PDF

Bijlage 1 bij de Toelichting - Akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 2 juni 2026, gemeente KrimpenerwaardBij agendapunt: (B) Vaststelling bestemmingsplan 'Dorpsstraat 1, Berkenwoude'44.346 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

Akoestisch Onderzoek Van der Wal BV Berkenwoude

2019-3075-2

6 november 2024

Laarseweg 24-1, 8171 PR Vaassen (T) 0578 - 76 90 60 • KvK 082 04 400 www.sainadvies.nl • info@sainadvies.nl

Colofon Titel

Akoestisch Onderzoek Van der Wal BV Berkenwoude

Projectnummer

2019-3075-2

Onderzoeksadres

Van der Wal BV Dorpsstraat 1 2528 BM BERKENWOUDE

Opdrachtgever

Verstoep Bouwadvies en Architectuur Opaalstraat 5 2872 ZR SCHOONHOVEN

Opgesteld door

Sain milieuadvies Laarseweg 24-1 8171 PR VAASSEN 0578 - 76 90 60

Plaats en datum

Vaassen, 6 november 2024

Sain milieuadvies print op 100% gerecycled papier dat is voorzien van het EU Ecolabel. Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem gebruikt worden voor het doel waarvoor het is vervaardigd en met inachtneming van de rechten die voortvloeien uit de wetgeving op het gebied van het intellectuele eigendom. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij Sain milieuadvies.

kenmerk 2019-3075-2

Inhoudsopgave Colofon 1 Inleiding

2 Normstelling 2.1 Ruimtelijke procedure 2.2 Stiltegebied 2.3 Omgevingsplan

6 6 8 9

3 Bedrijfsbeschrijving

4 Geluidsbronnen en -metingen

5 Modellering

6 Berekeningsresultaten 6.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT 6.2 Maximaal geluidsniveau LAmax 6.3 Indirecte hinder

18 18 19 21

7 Resumé en conclusies

Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7:

kenmerk 2019-3075-2

Ligging van de onderzoekslocatie Bronsterkteberekeningen Gegevens rekenmodel Berekeningsresultaten LAr,LT Berekeningsresultaten LAmax Berekeningsresultaten indirecte hinder Diversen

1 Inleiding In dit hoofdstuk worden de aanleiding en het doel van het onderzoek beschreven. Tevens wordt de opzet van het onderzoek aangegeven en volgt een beschrijving van de gebruikte gegevens en bedrijfs- en omgevingskenmerken. Aanleiding

Het bedrijf is verhuisd van de Westeinde 34 naar de Dorpsstraat 1 in Berkenwoude. Omdat de gewenste bedrijfsactiviteiten niet passen binnen het vigerende bestemmingsplan, is een ruimtelijke procedure nodig. In het kader van de ruimtelijke procedure is beoordeeld of er sprake is van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat ter plaatse van de woningen nabij de inrichting. Daarnaast wordt beoordeeld of de inrichting kan voldoen aan de geluidsnormen uit het Omgevingsplan. Het onderhavige onderzoek betreft een actualisatie van het onderzoek dat in 2019 is uitgevoerd (rapportdatum 10 juli 2019). Ten opzichte van de destijds onderzochte situatie zijn de bedrijfsactiviteiten heroverwogen en is onderscheid gemaakt in een representatieve bedrijfssituatie en een situatie tijdens een calamiteiten-uitruk. Verder is de normstelling heroverwogen en zijn de rekenmodellen geüpdatet en aangepast.

Doel van het onderzoek

Het doel van het onderzoek is om te bepalen of het bedrijf in de gewenste vorm akoestisch inpasbaar is. Hiervoor wordt de geluidsbelasting van het bedrijf op de omgeving bepaald en getoetst aan de geldende geluidsnormen. Bij een overschrijding van de normen wordt onderzocht of er mogelijkheden zijn om toch tot een inpasbare situatie te komen.

Onderzoeksopzet

Het onderzoek is op te delen in een aantal stappen. Deze stappen worden achtereenvolgens in deze rapportage besproken. • Het bepalen van de uitgangspunten en het vaststellen van de te onderzoeken bedrijfssituaties; • Het opstellen van rekenmodellen om de geluidsbelastingen mee te berekenen; • De interpretatie van de berekeningsresultaten. Alle berekeningen zijn verricht conform methode II van de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai', 1999.

Gebruikte gegevens

Bij het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van: • Informatie van eigenaar van de inrichting met betrekking tot de bedrijfsvoering; • Tekening van de inrichting, projectnummer 3162, tekeningnummer MI01, laatst gewijzigd 30 mei 2024; • Diverse documenten ten aanzien van de bedrijfsactiviteiten 1;

Deze documenten zijn gebruikt bij het gesprek met de eigenaar van de inrichting. Het blijkt dat de feitelijke bedrijfsvoering anders is dan dat op grond van de documenten verwacht mag worden. De informatie van de eigenaar is leidend voor de te onderzoeken bedrijfssituatie.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 4 van 25

• •

Divers kaartmateriaal (Kadastrale kaart, Basisregistraties Adressen en Gebouwen, etc.); Waarnemingen en geluidsmetingen ter plaatse.

Bedrijfs- en omgevingskenmerken

Het bedrijf verricht onderhoud aan de openbare ruimte, in de vorm van bijvoorbeeld groenvoorziening en wegenonderhoud. Ook verzorgt het bedrijf ondersteuning bij wegafzettingen en tijdelijke markeringen en bij gladheidsbestrijding en een calamiteiten-uitruk. De feitelijke werkzaamheden van het bedrijf vinden plaats bij zijn klanten. De activiteiten binnen de grenzen van de inrichting bestaan voornamelijk uit de stalling van materieel en materiaal, het onderhoud van de voertuigen en het reinigen van materieel.

Bijlagen

Bijlage 1: Ligging van de onderzoekslocatie

kenmerk 2019-3075-2 pagina 5 van 25

2 Normstelling 2.1 Ruimtelijke procedure Omgevingswet

In de onderhavige casus gaat het om de planologische inpassing van het bedrijf. Het ontwerpbestemmingsplan is op 7 januari 2021 gepubliceerd. Dit betekent dat, ondanks dat per 1-1-2024 de Omgevingswet in werking is getreden, de ruimtelijke procedure wordt afgerond volgens de regels zoals deze golden vóór de inwerkingtreding van de Omgevingswet.

Stappenplan 'Bedrijven en Om te beoordelen of de geluidsbelastingen als gevolg van de inrichting ter milieuzonering' plaatse van de woonomgeving aanvaardbaar zijn, is/was de systematiek uit de VNG-uitgave 'Bedrijven en milieuzonering' een breed geaccepteerd hulpmiddel. In de VNG-uitgave is een stappenplan opgenomen om de aanvaardbaarheid van het geluidsniveau te beoordelen: 1. In de uitgave zijn richtafstanden opgenomen die moeten worden aangehouden tussen diverse categorieën van bedrijven en woonbestemmingen. Als voldaan wordt aan de richtafstanden kan verdere toetsing van het aspect geluid in beginsel achterwege blijven. 2. Als niet aan de richtafstanden voldaan wordt, wordt voor woningen die zijn gelegen in een rustige woonwijk/rustig buitengebied als normstelling aanbevolen: • 45 dB(A) etmaalwaarde1 voor het LAr,LT (gemiddeld geluidsniveau); • 65 dB(A) etmaalwaarde voor het LAmax (piekgeluiden); • 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking (indirecte hinder). 3. Wordt ook niet aan de aanbevolen waarde voldaan, dan is inpassing mogelijk als aan de volgende maximale normstelling wordt voldaan.

Het bevoegd gezag dient echter te motiveren dat deze geluidsbelasting in de concrete situatie acceptabel is: • 50 dB(A) etmaalwaarde voor het LAr,LT (gemiddeld geluidsniveau); • 70 dB(A) etmaalwaarde voor het LAmax (piekgeluiden); • 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking (indirecte hinder). 4. Bij een nog hogere geluidbelasting zal inpassing doorgaans niet mogelijk zijn. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, te onderbouwen en te motiveren. Toelichting op het gebiedstype

In de VNG-uitgave wordt onderscheid gemaakt in 2 omgevingstypen. De richtafstand en geluidsnormen zijn afgestemd op het 'Omgevingstype rustige woonwijk en rustig buitengebied'. In de VNG-uitgave wordt dit gebiedstype letterlijk beschreven als:

De etmaalwaarde is de hoogste waarde van (1) de berekende waarde voor de dagperiode, (2) de berekende waarde voor de avondperiode + 5 dB, (3) de berekende waarde voor de nachtperiode +10 dB.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 6 van 25

Omgevingstype rustige woonwijk en rustig buitengebied Een rustige woonwijk is een woonwijk die is ingericht volgens het principe van functiescheiding. Afgezien van wijkgebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven en kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is er weinig verstoring door verkeer. Een vergelijkbaar omgevingstype qua aanvaardbare milieubelasting is een rustig buitengebied (eventueel inclusief verblijfsrecreatie), een stiltegebied of een natuurgebied' 2 Indien de aard van de omgeving dit rechtvaardigt, kunnen de richtafstanden verkleind worden of kan de geluidsnorm verruimd worden voor het omgevingstype 'gemengd gebied'. In de VNG-uitgave wordt dit gebiedstype letterlijk beschreven als: Omgevingstype gemengd gebied Een gemengd gebied is een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd. Uit jurisprudentie blijkt dat de aard van de omgeving leidend is bij het bepalen van de gebiedstypering en niet het referentieniveau van het omgevingsgeluid. De onderzoekslocatie ligt binnen de bebouwde kom van Berkenwoude. Ten noorden van de inrichting bevindt zich de kern van het dorp.

Een deel van de percelen in de directe nabijheid is in het bestemmingsplan aangeduid als 'gemengd'. Verder is er in de nabijheid planologisch een landbouwmechanisatiebedrijf toegestaan en rust op het perceel van de inrichting een detailhandelsbestemming. Ten westen grenst de inrichting aan een agrarische functie met een pizzeria als nevenactiviteit. Aan de oostzijde liggen een vrijstaande woning, een kerk3 op een afstand van circa 100 meter en op een afstand van circa 200 meter een agrarisch bedrijf4. Al met al is er hier sprake van een gebied met een zekere mate van functiemenging en zou de omgeving als 'gemengd gebied' kunnen worden aangeduid. Echter, vanwege de ligging van het bedrijf in een stiltegebied en de ligging van de woningen aan de noordzijde van het bedrijf net buiten het stiltegebied, achten wij het gebiedstype 'rustige woonwijk/rustig buitengebied' hier beter passend. 2

Zie pagina 29 van de VNG-uitgave

In het bestemmingplan van deze kerk is de aard van de omgeving beschreven als 'rustig buitengebied'.

In het bestemmingplan van dit bedrijf is de aard van de omgeving beschreven als 'gemengd gebied'.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 7 van 25

Toelichting beoordeling Piekgeluiden LAmax

De normstelling voor piekgeluiden die volgt uit stap 2 van de VNG-uitgave 'Bedrijven en milieuzonering' is erg streng in vergelijking met de normstelling die volgt uit het Omgevingsplan en de normstelling die bij vergunningverlening gebruikelijk was. De grenswaarden die in het Besluit Kwaliteit Leefomgeving (Bkl) staan zijn nog ruimer. Een overschrijding van de normstelling uit stap 2 tot maximaal 70 dB(A) etmaalwaarde kan daarom zonder meer als aanvaardbaar worden beschouwd. Dit volgt ook uit jurisprudentie. Ook bij een hogere geluidsbelasting dan 70 dB(A) etmaalwaarde hoeft er, afhankelijk van de bron, geen sprake te zijn van een onaanvaardbare geluidsbelasting. Wel is er dan sprake van een overschrijding van de normstelling uit het Omgevingsplan (zie onderstaand). Dit kan de gemeente toestaan, maar dan moet er wel een maatwerkvoorschrift worden vastgesteld.

Bijlagen

Bijlage 1: - Uitsnede toelichting bestemmingsplan Oosteinde 4 en Oosteinde 6a; - Enkelbestemmingen nabij de planlocatie

2.2 Stiltegebied Provinciale Omgevingsverordening

Per 1 januari 2024 is de Omgevingswet in werking getreden. Eventuele geluidsnormen voor een stiltegebied staan nu in de Provinciale Omgevingsverordening. In de 'Zuid-Hollandse Omgevingsverordening' is geen geluidsnorm gesteld waaraan bedrijven binnen een stiltegebied moeten voldoen. Wij adviseren aan het bedrijf om wel zo goed mogelijk rekening te houden met het stiltegebied en activiteiten aan de zuidzijde van het terrein van de inrichting te beperken, voor zover dat nodig is.

Streefwaarde ODMH

Vanwege de ligging van de inrichting in een stiltegebied, heeft de Omgevingsdienst Midden-Holland eerder aangegeven het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau te willen toetsen aan een streefwaarde van 40 dB(A) etmaalwaarde.1 Nu in de 'Zuid-Hollandse Omgevingsverordening' geen geluidsnorm is gesteld waaraan bedrijven binnen een stiltegebied moeten voldoen, mist deze streefwaarde van 40 dB(A) een wettelijke basis. Deze waarde kan niet als harde grens worden beschouwd.

De omgevingsdienst baseert de streefwaarde mede op indicatieve referentieniveaumetingen die ooit eerder zijn uitgevoerd. Informatie over een jaartal, meetperiode etc. zijn niet bekend. Enkel is aangegeven dat een waarde van 33 dB(A) is gemeten in de avondperiode nabij de Weteringsingel en een waarde van 35 dB(A) in de dagperiode nabij de Benedenberg 96 in Bergambacht. Aan deze metingen kan geen waarde gehecht worden, want deze niet zijn uitgevoerd conform de meet- en rapportagevoorschriften uit de IL-HR-15-01. Bovendien is de aard van de omgeving ter plaatse van de meetlocaties anders dan nabij de inrichting.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 8 van 25

Bijlagen

Bijlage 1: - Begrenzing stiltegebied - meetpunten en resultaten indicatieve referentieniveaumetingen

2.3 Omgevingsplan Activiteitenbesluit/ Omgevingsplan

Voorheen stonden de geluidsnormen waar het bedrijf zich aan moest houden in het Activiteitenbesluit. Nu staan deze geluidsnormen in het Omgevingsplan. Zolang er geen nieuw Omgevingsplan is vastgesteld, gelden de geluidsnormen uit het tijdelijke deel van het Omgevingsplan. Deze geluidsnormen komen grotendeels overeen met de normen die voorheen in het Activiteitenbesluit milieubeheer waren neergelegd. Voor het gemiddelde geluidsniveau gold en geldt een normstelling van 50 dB(A) etmaalwaarde. Voor het maximale geluidsniveau gold en geldt een normstelling van 70 dB(A) etmaalwaarde. Een deel van de geluidsbronnen wordt bij beoordeling uitgezonderd, waaronder 'het geluid door de inzet van motorvoertuigen of helikopters voor spoedeisende medische hulpverlening, ongevallenbestrijding, brandbestrijding, gladheidbestrijding en het vrijmaken van de weg na een ongeval'.1 De gemeente is verplicht deze uitzondering ook in het nieuwe Omgevingsplan op te nemen.2 In het Omgevingsplan is geen normstelling opgenomen waaraan het geluid ten gevolge van indirecte hinder moet voldoen. Dit valt onder de algemene zorgplicht. Als wel een berekening wordt gemaakt, kan aangesloten worden bij de circulaire 'Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer', Ministerie van VROM, 29 februari 1996.

Hierin staat een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde. Een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is mogelijk tot 65 dB(A). Daarbij is van belang of het in de woning stil genoeg is.

Artikel 22.63, artikel 22.70 Omgevingsplan/Bruidsschat

Artikel 5.73 Bkl

kenmerk 2019-3075-2 pagina 9 van 25

3 Bedrijfsbeschrijving In dit hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van de activiteiten die plaatsvinden op het bedrijf. De uitgangspunten die eerder zijn aangehouden zijn (opnieuw) met de woordvoerder van het bedrijf doorgenomen. Waar nodig zijn de uitgangspunten aangepast. Voor het aantal rijbewegingen is daarbij ook gebruik gemaakt van de analyse die het bedrijf in april 2024 heeft gedaan. 1 Algemeen

Alle activiteiten vinden plaats in de dagperiode (van 7.00 tot 19.00 uur), tenzij anders vermeld. Bij akoestisch onderzoek wordt een splitsing gemaakt tussen activiteiten binnen de inrichting (directe hinder) en activiteiten buiten de inrichting (indirecte hinder). De begrenzing van de inrichting blijkt uit de grens die op de inrichtingstekening staat aangegeven. Dit is in lijn met jurisprudentie.2 Op de oprit van het bedrijf staat een hek. Dit hek staat buiten de grens zoals deze op de inrichtingstekening is aangegeven, maar het gebied achter het hek is niet openbaar toegankelijk. Daarom achten wij het redelijk om de grens ter plaatse van dit hek te leggen. Indirecte hinder De toetsing van indirecte hinder beperkt zich tot het geluid ten gevolge van verkeer van en naar de inrichting, voor zover dit verkeer in rij-, rem- en stopgedrag te onderscheiden is van het overige verkeer. In de berekeningen is rekening gehouden met de aantallen rijbewegingen die in tabel 3.1 en 3.2 genoemd zijn. Daarbij is voor de personen- en bestelwagens aangehouden dat 50% aankomt en vertrekt richting Dorpsstraat/Westeinde en dat de overige 50% aankomt en vertrekt richting Oosteinde. Bij de vrachtwagens komt alle verkeer uit de richting Oosteinde en vertrekt ook in deze richting. Dit is het gevolg van de niet-haakse aansluiting van de oprit op de openbare weg.

Activiteiten op het erf en in de gebouwen

Bedrijfsgebouw C • In bedrijfsgebouw C bevindt zich een inpandige wasbox. Hier kan gedurende 1 uur per dag met behulp van een hogedrukspuit materieel gereinigd worden. De overheaddeur is tijdens het gebruik van de hogedrukspuit gesloten. • Buiten, naast de inpandige wasbox bevindt zich een wasplaats. Deze wasplaats kan gebruikt worden in plaats van de inpandige wasbox. Als worst-case scenario is in het onderzoek ervan uitgegaan dat zowel gedurende 1 uur inpandig als buiten materieel gereinigd wordt.

De in het akoestisch onderzoek aangehouden aantallen rijbewegingen zijn in alle gevallen tenminste gelijk aan de resultaten van de analyse, maar veelal gering hoger (om fluctuaties in de bedrijfsvoering te kunnen opvangen en om rekening te houden met eventuele toekomstige groei).

Zie bijvoorbeeld ECLI:NL:RVS:2003:AN8839 en ECLI:NL:RBROT:2021:803

kenmerk 2019-3075-2 pagina 10 van 25

•

Soms nemen eigen voertuigen water mee. Dit water wordt dan geladen met een elektrische pomp ter plaatse van de inpandige wasbox. Akoestisch is deze activiteit niet relevant (ten opzichte van het gebruik van een hogedrukspuit in de wasbox). Naast het gebouw staat een dieselolietank. Hier wordt eigen materieel afgetankt. Het tanken duurt maximaal 1 uur per dag. De motor van het materieel staat tijdens het tanken uitgeschakeld.3

Bedrijfsgebouw A In bedrijfsgebouw A is een werkplaats ingericht, waar onderhoud plaatsvindt aan het eigen materieel. De werkzaamheden vinden gedurende 8 uur per dag plaats. Gedurende 25% van de tijd kan de overheaddeur van de werkplaats geopend zijn. Gedurende 25% van de tijd kan de ruimteafzuiging van de werkplaats in werking zijn. Voor het overige zijn de gebouwen in gebruik als kantoorruimte en als statische opslag. Akoestisch gezien is dit niet relevant. Activiteiten op het bedrijfsterrein • Op het bedrijfsterrein kan een mini-wiellader of -lepelkraan gebruikt worden. Bijvoorbeeld om een kleine hoeveel grond te laden op een aanhangwagen. In het onderzoek is (worst-case) een bedrijfstijd van 1 uur aangehouden voor het gebruik van de mini-wiellader en lepelkraan samen. Het zwaartepunt van de activiteit ligt op het zuidelijke terreindeel. • Op het bedrijfsterrein wordt een gasheftruck gebruikt voor hand- en spandiensten, het laden en lossen van voertuigen, etc. In een maximale situatie kan de heftruck 3 uur in gebruik zijn. Het zwaartepunt ligt op het terrein ten zuiden van bedrijfsgebouw C en ten westen van bedrijfsgebouw A. • Op het terrein staan een aantal (eigen) containers gestald. Afhankelijk van de werkzaamheden wordt een bepaalde container meegenomen naar de werklocatie. Dit betekent dat periodiek een vrachtwagen een container afzet of oplaadt.

In het onderzoek is rekening gehouden met het op- of afzetten van 4 containers. Het op- of afzetten duurt 1 minuut per container. • Een van de containers op het terrein wordt gebruikt voor de opslag van oud ijzer, dat door de lokale kerk wordt ingezameld. Periodiek wordt metaal in deze container gegooid. Dit duurt 5 minuten per dag. De container wordt opgesteld tegen de zuidelijke inrichtingsgrens. Voertuigbewegingen

De voertuigbewegingen bestaan grotendeels uit rijbewegingen van personenauto's (aankomst en vertrek van personeel) en bestelwagens. In

Bij de aantallen voertuigbewegingen in tabel 1 is rekening gehouden met de periodieke aanvoer van dieselolie. Het lossen van diesel vindt plaats onder vrije val en is daardoor geen relevante geluidsbron.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 11 van 25

beperkte mate vinden er rijbewegingen van (voornamelijk) eigen vrachtwagens plaats. Binnen de inrichting zijn ook diverse andere voertuigen aanwezig, zoals grasmaaiers en veegmachines, maar deze voertuigen worden op een aanhangwagen getransporteerd en rijden niet zelf van en naar de openbare weg. In tabel 1 is een overzicht opgenomen van de vervoersbewegingen die in een maximale situatie kunnen plaatsvinden. Aandachtspunt Voor zover er rijbewegingen in de nachtperiode plaatsvinden, gaat het om de aankomst van personeel en het vertrek van bedrijfsvoertuigen in de periode tussen 6.00 en 7.00 uur. Tabel 3.1: Voertuigbewegingen representatieve bedrijfssituatie Omschrijving

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00) (19.00-23.00) (23.00-7.00)

Vrachtwagens Vertrek

Terugkeer

Totaal

Personenauto's Aankomst personeel

Vertrek personeel

Aankomst en vertrek kantoorpersoneel/ klanten/etc.

Totaal

10 5

Bestelwagens

Calamiteiten-uitruk

Vertrek

Terugkeer

Aankomst en vertrek pakketdienst etc.

Totaal

10 3

Aanvullend op de bovengenoemde (representatieve) bedrijfsactiviteiten, vinden per activiteiten plaats die verband houden met een calamiteitenuitruk zoals ongevallen- en gladheidsbestrijding. Door de aard van de activiteit gaat het bij ongevallenbestrijding om bedrijfsactiviteiten die qua omvang en frequentie niet voorspelbaar zijn. Op basis van ervaring van het bedrijf gaat het om om circa 3 uitrukken per week.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 12 van 25

Gladheidsbestrijding kan op meerdere aaneengesloten dagen plaatsvinden. De voertuigen vertrekken dan echter niet vanaf de inrichting, zodat de situatie tijden gladheidsbestrijding niet anders is dan de representatieve bedrijfssituatie. De uitruk in het kader van ongevallenbestrijding bestaat veelal uit de aankomst van enkele auto's van personeel en het vertrek van enkele busjes en eventueel een of twee vrachtwagens (waaronder een botsabsorber). In tabel 2 is een overzicht gegeven van de vervoersbewegingen die gerelateerd zijn aan een uitruk. Daarbij is er rekening mee gehouden dat een uitruk op elke moment in de dag-, avond- of nachtperiode kan plaatsvinden.1 Aandachtspunt Benadrukt wordt dat de genoemde frequentie en aantallen voertuigbewegingen een inschatting zijn. Het kan voorkomen dat het aantal uitrukken op enig moment beduidend hoger is, er meerdere uitrukken op 1 dag plaatsvinden of dat er bij een grote calamiteiten-uitruk meer voertuigen uitrukken. Tabel 3.2: Voertuigbewegingen calamiteiten-uitruk (aanvullend op tabel 3.1) Omschrijving

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00) (19.00-23.00) (23.00-7.00)

Vrachtwagens Vertrek

Terugkeer

Totaal

Personenauto's Aankomst personeel Vertrek personeel

Totaal

Vertrek

Terugkeer

Totaal

Bestelwagens

Bijlagen

Bijlage 3: Schema met alle bronnen en bedrijfstijden Bijlage 7: Telling voertuigbewegingen april 2024

In de praktijk zal het niet voorkomen dat er binnen een etmaal een uitruk in zowel de dag, avond als nacht plaatsvindt. Met de aangehouden uitgangspunten wordt er een maximale situatie per etmaalperiode onderzocht.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 13 van 25

4 Geluidsbronnen en -metingen Dit hoofdstuk beschrijft de herkomst van de in dit onderzoek gebruikte geluidsbronvermogens. Aan sommige geluidsbronnen zijn metingen verricht. Voor andere geluidsbronnen zijn specificaties van de fabrikant gebruikt, of is gebruik gemaakt van geluidsmetingen aan vergelijkbare bronnen die bij andere bedrijven zijn uitgevoerd (ons metingenbestand). Geluidsmetingen

Op 5 juli 2019 zijn er bij het bedrijf geluidsmetingen verricht aan de miniwiellader, de afzuiging van de werkplaats, het rijden van de veegwagen over de oprit1 en aan enkele bestelwagens op de oprit. Aanvullend zijn op 27 augustus 2024 geluidsmetingen verricht aan het rijden van bestel- en vrachtwagens op de oprit, het gebruik van de eigen heftruck en aan de tankinstallatie voor voertuigen. De geluidsmetingen zijn uitgevoerd conform methode II.2 van de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai', 1999. De geluidsmetingen zijn uitgevoerd met een klasse 1 geluidsmeter en analyser van Svantek, Svan 979. Bij de kalibratie van het meetsysteem zijn geen afwijkingen van betekenis gevonden.

Bronvermogens

De bronvermogens van de mini-wiellader en de afzuiging volgen uit de uitgevoerde geluidsmetingen die in 2019 zijn verricht. De bronvermogens van de eigen heftruck en de tankinstallatie volgen uit de uitgevoerde geluidsmetingen die in 2024 zijn verricht. Het bronvermogen van de vrachtwagens volgt uit de metingen die in 2024 zijn verricht. Er is gerekend met het hoogste bronvermogen dat uit de verschillende metingen blijkt. Het bronvermogen van de bestelwagens op de oprit volgt uit de metingen die in 2019 en 2024 zijn verricht. Ook hier is gerekend met het hoogste bronvermogen dat uit de verschillende metingen volgt. Het bronvermogen van de overige rijdende voertuigen volgt uit de interim bronnenlijst van ProRail, welke gebaseerd is op akoestisch onderzoek door Peutz (dit komt overeen met de uitgangspunten van AO2019). De uitstraling van inpandige wasbox en van de werkplaats is berekend aan de hand van het bronvermogen van het spuiten met een hogedrukspuit en een representatief binnenniveau van een onderhoudswerkplaats, door ons gemeten in praktijksituaties bij andere inrichtingen. Het bronvermogen van de relevante geveldelen is berekend conform methode II.7 van de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai', 1999. Voor isolatiewaarde van de geveldelen is aangesloten bij literatuurwaarden.

In bijlage 3 is in het overzicht met de gemodelleerde bron per bron de herkomst van het bronvermogen aangegeven.

In 2019 reed de veegwagen soms op eigen kracht het erg op en af. Inmiddels wordt de veegwagen altijd op een ander voertuig of op een aanhangwagen vervoerd. Deze meting is daarom niet meer gebruikt.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 14 van 25

Bijlagen

kenmerk 2019-3075-2 pagina 15 van 25

Bijlage 2: Bronsterkteberekeningen Bijlage 3: Gegevens rekenmodel

5 Modellering Op basis van alle geïnventariseerde gegevens zijn rekenmodellen opgesteld. Met behulp van deze rekenmodellen worden de geluidsniveaus bij de beoordelingspunten berekend. Dit hoofdstuk beschrijft de uitgangspunten bij het opstellen van de rekenmodellen. Rekenmethode en software

Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu V2024 revisie 1 van DGMR. Dit rekenprogramma rekent conform Methode II van de 'Handleiding meten en rekenen industrielawaai', 1999.

Bodemmodel en gebouwen

De standaard bodemfactor van het rekenmodel is akoestisch absorberend (Bf=1). Akoestisch reflecterende gebieden, zoals erfverhardingen, wegen en water, zijn afzonderlijk gemodelleerd. Gebouwen die van invloed zijn op afscherming en reflectie van geluid zijn in het rekenmodel ingevoerd.

Bronnen

De rijbewegingen van voertuigen zijn gemodelleerd middels de optie 'mobiele bron' van het rekenprogramma. In de modellering is, voor zover relevant, onderscheid gemaakt in de route op de oprit (voorzien van een vlakke betonverharding) en de route op het erf (voorzien van klinkers en stelconplaten). Bij de personenauto's en bestelwagens is per rijbeweging rekening gehouden met 0,5 minuut manoeuvreren in verband met het parkeren/vertrekken van het voertuig. Het gebruik van de heftruck en mini-wiellader is gemodelleerd met meerdere puntbronnen, waarbij de totale bedrijfstijd is verdeeld over de puntbronnen. Ook de overige activiteiten zijn gemodelleerd middels puntbronnen. Het bronvermogen van een mini-lepelkraan is vergelijkbaar met dat van een mini-wiellader. Daarom is er in het rekenmodel geen onderscheid gemaakt in deze machines.

Toetspunten

In het rekenmodel zijn toetspunten opgenomen. Deze toetspunten zijn gemodelleerd bij de woningen in de omgeving van het bedrijf. Voor de beoordeling van de geluidsbelasting in de dagperiode is in beginsel een waarneemhoogte van 1,5 meter boven maaiveld gehanteerd. Voor de avond- en nachtperiode is een waarneemhoogte van 5 meter gehanteerd.

Correcties

Er is geen sprake van muziekgeluid, impulsachtig geluid en/of tonaal geluid. Daarom is LAr,LT gelijk aan equivalente geluidsniveau LAeq.

Maximaal geluidsniveau LAmax

Voor het LAmax is een apart rekenmodel opgesteld. Het LAmax is bepaald als het immissieniveau Li, verminderd met de meteocorrectie term Cm bij de ontvanger. Voor de berekening is het bronvermogen Lw opgehoogd met het verschil tussen het gemeten LAeq en het tegelijkertijd gemeten LAmax.

Indirecte hinder

Voor de berekening van indirecte hinder is ook een rekenmodel opgesteld.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 16 van 25

Het geluidsniveau ten gevolge van indirecte hinder is berekend op de woningen tussen de oprit en de Dorpsstraat. In de berekeningen is rekening gehouden met de aantallen rijbewegingen die in tabel 3.1 en 3.2 genoemd zijn. Daarbij is voor de personen- en bestelwagens aangehouden dat 50% aankomt en vertrekt richting Dorpsstraat/Westeinde en de overige 50% aankomt en vertrekt richting Oosteinde. Bij de vrachtwagens komt alle verkeer uit de richting Oosteinde en vertrekt ook in deze richting. Dit is het gevolg van de niet-haakse aansluiting van de oprit op de openbare weg. Bijlagen

kenmerk 2019-3075-2 pagina 17 van 25

Bijlage 3: Gegevens rekenmodel

6 Berekeningsresultaten Met behulp van de opgestelde rekenmodellen zijn de geluidsniveaus berekend op de woningen in de omgeving van het bedrijf. In dit hoofdstuk worden de berekeningsresultaten op de maatgevende beoordelingspunten weergegeven. Tevens wordt een toelichting gegeven op de berekeningsresultaten.

6.1 Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT Berekeningsresultaten

In tabel 6.1 en 6.2 zijn de berekeningsresultaten van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau opgenomen op de maatgevende toetspunten. Tabel 6.1: Berekeningsresultaten LAr,LT representatieve bedrijfssituatie Toets- Omschrijving punt Streefwaarde ODMH VNG-uitgave stap 2 Omgevingsplan 01,13,14 Oosteinde 2

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

40 45 50

35 40 45

30 35 40

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

Westeinde 1

Tabel 6.2: Berekeningsresultaten LAr,LT representatieve bedrijfssituatie + calamiteiten-uitruk Toets- Omschrijving punt Streefwaarde ODMH VNG-uitgave stap 2 Omgevingsplan 01,13,14 Oosteinde 2

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

40 45 50

35 40 45

30 35 40

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

12 Westeinde 1 39 31 29 Groen: Voldoet aan de streefwaarde Geel: De streefwaarde wordt overschreden. Wel wordt voldaan aan de VNG-uitgave stap 2 en aan de normstelling uit het Omgevingsplan. Bespreking resultaten i.r.t. De geluidsbelasting voldoet in alle perioden aan de richtwaarde uit de VNGRuimtelijke ordening uitgave. Dat geldt zowel voor de representatieve bedrijfssituatie als voor de situatie tijdens een calamiteiten-uitruk. De geluidsbelasting van de inrichting is zodoende in de onderzochte vorm ruimtelijk inpasbaar (voor zover het gaat om het langtijdgemiddelde geluidsniveau). In de dagperiode is het gebruik van de wiellader op het erf een relevante

kenmerk 2019-3075-2 pagina 18 van 25

bron. Verder zijn met name de voertuigbewegingen relevant. Bespreking resultaten i.r.t. De geluidsbelasting voldoet in de representatieve bedrijfssituatie in alle Stiltegebied perioden aan de streefwaarde van de ODMH. Tijdens een calamiteiten-uitruk in de dagperiode wordt eveneens aan de streefwaarde voldaan. Bij een calamiteiten-uitruk in de avond- of nachtperiode wordt de streefwaarde op de woning Oosteinde 3 met 1 dB respectievelijk 4 dB overschreden en op de woning aan de Oosteinde 2 met 2 dB respectievelijk 5 dB. Bij een calamiteiten-uitruk in de nachtperiode wordt de streefwaarde op de woning Oosteinde 1/1a met 3 dB overschreden. Alleen de woning aan Oosteinde 2 ligt in het stiltegebied. De overschrijding van de streefwaarde treedt op als bij een calamiteiten-uitruk meerdere voertuigen vertrekken (en/of terugkeren). Dit vindt niet dagelijks plaats. Gezien de aard van de omgeving zal een overschrijding van 4 dB op deze woning geen ernstige verstoring van de stilte in het gebied tot gevolg hebben. Daarbij gaat het om een activiteit met een algemeen maatschappelijk belang die niet te voorkomen is. In alle etmaalperioden wordt wel voldaan aan de richtwaarde die volgt uit de VNG-uitgave stap 2 en aan de normstelling uit het Omgevingsplan. Bespreking resultaten i.r.t.

In de representatieve bedrijfssituatie wordt ruimschoots voldaan aan de Activiteitenbesluit/ normstelling uit het Omgevingsplan. De geluidsbelasting tijdens een Omgevingsplan calamiteiten-uitruk hoeft niet getoetst te worden aan de geluidsnormen uit het Omgevingsplan. Bijlagen

Bijlage 4: Berekeningsresultaten LAr,LT

6.2 Maximaal geluidsniveau LAmax Berekeningsresultaten

In tabel 6.3 en 6.4 zijn de berekeningsresultaten van het maximale geluidsniveau opgenomen. Tabel 6.3: Berekeningsresultaten LAmax representatieve bedrijfssituatie Toets- Omschrijving punt

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

Grenswaarde

01,13,14 Oosteinde 2

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

Westeinde 1

06 Westeinde 2 67 54 54 Groen: Voldoet aan de grenswaarde (zie hoofdstuk 2) Geel: De grenswaarde wordt overschreden. Een overschrijding van de

kenmerk 2019-3075-2 pagina 19 van 25

grenswaarde is gemotiveerd mogelijk. Tabel 6.4: Berekeningsresultaten LAmax representatieve bedrijfssituatie + calamiteiten-uitruk Toets- Omschrijving punt

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

Grenswaarde

01,13,14 Oosteinde 2

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

Westeinde 1

06 Westeinde 2 67 54 54 Groen: Voldoet aan de grenswaarde (zie hoofdstuk 2) Geel: De grenswaarde wordt overschreden. Een overschrijding van de grenswaarde is gemotiveerd mogelijk. Bespreking resultaten i.r.t. Representatieve bedrijfssituatie Ruimtelijke ordening In hoofdstuk 2 is gemotiveerd dat een overschrijding van de normstelling uit stap 2 van de VNG-uitgave tot maximaal 70 dB(A) etmaalwaarde zonder meer als aanvaardbaar kan worden beschouwd. In de dag- en avondperiode wordt voldaan aan deze grenswaarde. In de nachtperiode treden op 3 woningen maximale geluidsniveaus op tot 65 dB(A), ten gevolge van het wegrijden van 1 vrachtwagen. Als deze vrachtwagen vertrekt, is dat in de periode tussen 6.00 uur en 7.00. Door de aard van de omgeving zal het overige wegverkeer in deze periode ook op gang komen. Zodoende zal het wegrijden van een enkele vrachtwagen vanaf het bedrijf weinig afbreuk doen het woon- en leefklimaat ter plaatse. Door Peutz1 is onderzoek gedaan naar de grenswaarden voor piekgeluiden in verband met de in ontwikkeling zijnde Omgevingswet. Dit onderzoek kan beschouwd worden als de meest recente milieuhygiënische inzichten. Uit dit onderzoek blijkt dat LAmax-niveaus, veroorzaakt door transportactiviteiten, in de avond- en nachtperiode tot 70 dB(A) op de gevel aanvaardbaar zijn.

Volgens de bevindingen uit het onderzoek van Peutz leiden incidentele geluidspieken binnen in de woning van 50 tot 55 dB(A) niet tot slaapverstoring. Bij de optredende geluidsbelasting zal het piekgeluidsniveau in de woningen aan de Oosteinde 1/1a, 2 en 3 niet hoger zijn dan 50 dB(A) als de geluidwering van de gevel tenminste 63-50 = 13 dB respectievelijk 65 – 50 = 15 dB bedraagt. De geluidwering van de woningen zal aan deze waarde 1

Rapportnummer RC 913-1 -RA-002 d.d. 17 mei 2016 (zie https://zoek.officielebekendmakingen.nl/kst-33118-93.html)

kenmerk 2019-3075-2 pagina 20 van 25

voldoen.1 Situatie tijdens een calamiteiten-uitruk De maximale geluidsniveaus tijdens een calamiteiten-uitruk zijn gelijk aan die in de representatieve bedrijfssituatie. Een verschil is wel dat de rijbewegingen op elk willekeurig moment kunnen plaatsvinden. Zoals bovenstaand is toegelicht hoeft er voor slaapverstoring niet te worden gevreesd, omdat het geluidsniveau in de woningen de waarden van 50 dB(A) niet overschrijdt. Gezien de berekende geluidsbelasting, de aard en frequentie van de activiteiten en het geluidsniveau in de woningen, achten wij de berekende geluidsbelasting aanvaardbaar en is de inrichting in de onderzochte vorm ruimtelijk inpasbaar (voor zover het gaat om de maximale geluidsniveaus). Bespreking resultaten i.r.t. De geluidsbelasting voldoet in de dag- en avondperiode op alle toetspunten Activiteitenbesluit/ aan de grenswaarde. In de nachtperiode wordt de grenswaarde met Omgevingsplan maximaal 5 dB overschreden. Met een maatwerkvoorschrift kan de berekende waarde worden toegestaan. Zie verder de toelichting bij de bespreking van de resultaten i.r.t. de ruimtelijke procedure. De geluidsbelasting tijdens een calamiteiten-uitruk hoeft niet getoetst te worden aan de normstelling uit het Omgevingsplan. Bijlagen

Bijlage 5: Berekeningsresultaten LAmax

6.3 Indirecte hinder Berekeningsresultaten

In tabel 6.5 en 6.6 zijn de berekeningsresultaten opgenomen voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau ten gevolge van de rijbewegingen van en naar de inrichting. Tabel 6.5: Berekeningsresultaten indirecte hinder, representatieve bedrijfssituatie Toets- Omschrijving punt

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

VNG-uitgave stap 2 Voorkeursgrenswaarde (maximale grenswaarde)

50 50 (65)

45 45 (60)

40 40 (55)

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

13 Oosteinde 2 40 36 Groen: Voldoet aan de grenswaarde (zie hoofdstuk 2)

De geluidwering van een nieuwbouwwoning (1992 of recenter) bedraagt tenminste 20 dB (eis Bouwbesluit / Besluit bouwwerken leefomgeving). De geluidwering van oudere woningen kan lager zijn, maar bedraagt in de praktijk niet minder dan 17 dB.

kenmerk 2019-3075-2 pagina 21 van 25

Geel: De grenswaarde wordt overschreden. Een overschrijding van de grenswaarde is gemotiveerd mogelijk. Tabel 6.6: Berekeningsresultaten indirecte hinder, representatieve bedrijfssituatie + calamiteiten-uitruk Toets- Omschrijving punt

Dag

Avond

Nacht

(7.00-19.00)

(19.00-23.00)

(23.00-7.00)

VNG-uitgave stap 2 Voorkeursgrenswaarde (maximale grenswaarde)

50 50 (65)

45 45 (60)

40 40 (55)

Oosteinde 1/1a

Oosteinde 3

13 Oosteinde 2 41 41 39 Groen: voldoet aan VNG-uitgave stap 2 en aan de voorkeursgrenswaarde uit de circulaire indirecte hinder Geel: overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Wel wordt voldaan aan de maximale grenswaarde Bespreking resultaten i.r.t. In de representatieve bedrijfssituatie voldoet de geluidsbelasting ten Ruimtelijke ordening gevolge van indirecte hinder in alle perioden aan de voorkeursgrenswaarde. Als er bij een calamiteiten-uitruk rijbewegingen van meerdere vrachtwagens plaatsvinden, kan de voorkeursgrenswaarde in de nachtperiode overschreden worden. Er wordt dan wel (ruimschoots) voldaan aan de maximale waarde van 65 dB(A) etmaalwaarde uit stap 3 van de VNG-uitgave (tevens maximale grenswaarde uit de circulaire indirecte hinder). Uit de circulaire 'Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer', Ministerie van VROM, 29 februari 1996 blijkt dat een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is mogelijk, mits het geluidsniveau in de woning niet hoger wordt dan 35 dB(A) etmaalwaarde, ofwel 25 dB(A) in de nachtperiode. In paragraaf 6.2 is reeds aangegeven dat de geluidwering van de woningen tenminste 17 dB zal bedragen. Daarmee wordt voldaan aan het criterium van het binnenniveau.

Gezien de berekende geluidsbelasting is de inrichting in de onderzochte vorm ruimtelijk inpasbaar (voor zover het gaat om de geluidsbelasting ten gevolge van indirecte hinder). Bespreking resultaten i.r.t. In het Omgevingsplan is geen normstelling opgenomen waaraan de Activiteitenbesluit/ geluidsbelasting ten gevolge van indirecte hinder moet voldoen. Omgevingsplan Als wel een berekening wordt gemaakt, kan aangesloten worden bij de

kenmerk 2019-3075-2 pagina 22 van 25

circulaire 'Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer', Ministerie van VROM, 29 februari 1996. De normstelling hiervan is gelijk aan de normstelling uit de VNG-uitgave. Zie verder bovenstaande bespreking resultaten i.r.t. ruimtelijke ordening. Bijlagen

kenmerk 2019-3075-2 pagina 23 van 25

Bijlage 6: Berekeningsresultaten indirecte hinder

7 Resumé en conclusies Toetsing ruimtelijke inpasbaarheid

•

Toetsing stiltegebied

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau voldoet aan de richtwaarde voor het omgevingstype 'rustige woonwijk / rustig buitengebied' uit de VNG-uitgave 'Bedrijven en milieuzonering'. Dat geldt voor de geluidsbelasting in zowel de representatieve bedrijfssituatie als de situatie dat er een calamiteiten-uitruk plaatsvindt. Het maximale geluidsniveau voldoet aan de grenswaarde, behalve in de nachtperiode. Dit komt in de representatieve bedrijfssituatie door het vertrek van een vrachtwagen in de periode tussen 6.00 en 7.00 uur. De maximale geluidsniveaus zijn tijdens een calamiteiten-uitruk gelijk aan de maximale geluidsniveaus die in de representatieve bedrijfssituatie kunnen voorkomen. In tegenstelling tot de representatieve bedrijfssituatie kunnen de rijbewegingen tijdens een calamiteiten-uitruk op elk willekeurig moment plaatsvinden. De geluidsbelasting ten gevolge van de indirecte hinder voldoet aan de voorkeursgrenswaarde, behalve als er bij een calamiteiten-uitruk in de nachtperiode rijbewegingen van meerdere vrachtwagens plaatsvinden. Aan de maximale waarde van 65 dB(A) etmaalwaarde uit stap 3 van de VNG-uitgave wordt dan wel (ruimschoots) voldaan. Gezien de aard van de activiteit en de (beperkte) frequentie van calamiteiten-uitrukken zal het rijden van vrachtwagen(s) in de nachtperiode weinig afbreuk doen aan het woon- en leefklimaat.

Omdat de geluidwering van de gevels hoog genoeg is, hoeft ook voor slaapverstoring niet te worden gevreesd. Al met al zijn achten wij de inrichting bij de onderzochte bedrijfssituaties ruimtelijk inpasbaar (voor zover het gaat om het aspect geluid).

In de 'Zuid-Hollandse Omgevingsverordening' is geen geluidsnorm gesteld waaraan bedrijven binnen een stiltegebied moeten voldoen. De Omgevingsdienst Midden-Holland heeft eerder aangegeven voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau een niveau van 40 dB(A) etmaalwaarde te willen nastreven. In de representatieve bedrijfssituatie wordt aan deze streefwaarde voldaan. Alleen als er tijdens een calamiteiten-uitruk in de nachtperiode meerdere voertuigen vertrekken (en/of terugkeren) wordt de streefwaarde overschreden op een woning binnen het stiltegebied (Oosteinde 2). De overschrijding is beperkt en vindt niet dagelijks plaats. Daarom zal dit geen ernstige verstoring van de stilte in het gebied tot gevolg hebben. Daarbij gaat het om een activiteit met een algemeen maatschappelijk belang die niet te voorkomen is.

Toetsing Omgevingsplan

• •

kenmerk 2019-3075-2 pagina 24 van 25

Het langtijdmiddeld beoordelingsniveau voldoet ruimschoots aan de normstelling uit het Omgevingsplan. Het maximale geluidsniveau overschrijdt de normstelling in de

•

kenmerk 2019-3075-2 pagina 25 van 25

nachtperiode. Met een maatwerkvoorschrift kan de berekende waarde worden toegestaan. Calamiteiten-uitrukken hoeven niet te worden getoetst aan de normen uit het Omgevingsplan.

Bijlage 1 Ligging van de onderzoekslocatie

Bijlage 2 Bronsterkteberekeningen

Bronsterkteberekeningen

2019-3075

II2 GECONCENTREERDE BRON ___________________________________________________________________________________________ Onderdeel : Bronnaam : MeetDatum : Meetduur : Type geluid : Temperatuur [°C] : Windsnelheid [m/s] : Hoek windricht [°] : RV [%] : Alu conform : Bronhoogte [m] : Meetafstand [m] : Meethoogte [m] :

overige metingen * wiellader Schaffer 3038 op het erf 5-7-2019 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 10,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 32,9 51,1 65,5 61,6 65,1 68,0 63,5 55,8 45,1 72,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 31,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 57,9 76,1 94,5 90,6 94,1 97,0 92,5 84,8 74,1 101,3

overige metingen * afzuiging werkplaats 5-7-2019 : : Continu ----HMRI-II.8 5,50 13,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 18,5 28,4 37,5 37,7 39,4 40,5 36,1 33,5 22,5 45,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 33,3 33,3 33,3 33,3 33,3 33,3 33,3 33,3 33,3 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 45,8 55,7 68,8 69,0 70,7 71,8 67,4 64,7 53,7 77,1

rijbewegingen op de oprit * veegwagen 5-7-2019 : : Continu ----HMRI-II.8 1,50 20,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 25,3 38,7 56,2 52,1 52,6 52,8 50,5 45,8 33,5 60,5 Achtergr [dB(A)] : 19,2 31,4 28,9 27,9 28,9 32,3 27,7 23,8 16,1 37,9 DGeo [dB] : 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,4 1,3 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 55,1 68,8 91,2 87,2 87,7 87,9 85,6 81,1 69,8 95,5

Source Explorer V2.20

9-7-2019 14:33:43

Bronsterkteberekeningen

2019-3075-2

Overige bronnen *benzinepomp 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,40 5,00 2,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 11,4 19,9 30,3 45,8 62,2 60,4 52,7 47,5 35,5 64,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 25,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 30,3 38,9 53,3 68,8 85,2 83,3 75,6 70,5 58,4 87,8

Overige bronnen *Hyster 3.0 gasheftruck tijdens activiteit 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 11,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 27,5 39,7 40,0 45,4 54,1 53,0 53,9 46,1 49,0 59,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 31,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 53,3 65,5 69,8 75,2 84,0 82,8 83,7 75,9 78,8 89,2

Source Explorer V2.20

11-9-2024 15:58:21

Bronsterkteberekeningen

2019-3075

rijbewegingen op de oprit VW Crafter met aanhangwagen 4-vgx-01 5-7-2019 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 20,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 18,3 33,4 40,7 45,5 48,6 49,5 47,7 44,7 34,1 54,8 Achtergr [dB(A)] : 19,2 31,4 28,9 27,9 28,9 32,3 27,7 23,8 16,1 37,9 DGeo [dB] : 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,4 1,3 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 42,3 59,9 75,5 80,4 83,6 84,5 82,8 80,1 70,4 89,8

rijbewegingen op de oprit Mercedes Sprinter DHL 5-7-2019 : : Continu ----HMRI-II.8 1,50 20,00 2,50

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 28,0 35,8 39,3 40,1 41,6 46,4 46,7 41,4 31,5 51,5 Achtergr [dB(A)] : 19,2 31,4 28,9 27,9 28,9 32,3 27,7 23,8 16,1 37,9 DGeo [dB] : 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 37,0 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,4 1,3 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 58,4 64,9 73,9 74,8 76,4 81,3 81,8 76,7 67,7 86,4

Source Explorer V2.20

11-9-2024 16:28:00

Bronsterkteberekeningen

2019-3075-2

V-281-DH VW Amarok rijden (bij hek) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 36,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 16,2 20,4 23,6 29,3 33,6 40,3 38,9 39,1 23,8 44,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 52,3 56,6 63,7 69,4 73,8 80,5 79,2 79,9 66,4 85,2

V-281-DH VW Amarok rijden (bij hek) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 36,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 14,4 19,7 26,0 29,6 34,7 42,4 40,7 36,7 26,5 45,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 50,5 55,8 66,1 69,7 74,9 82,6 81,1 77,5 69,1 86,2

V-281-DH VW Amarok rijden (route) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 15,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 0,0 24,7 30,9 36,4 41,3 47,4 45,9 41,6 34,4 51,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 28,5 53,2 63,4 68,9 73,8 79,9 78,4 74,1 66,9 83,6

Source Explorer V2.20

11-9-2024 16:31:46

Bronsterkteberekeningen

2019-3075-2

bv-vn-54 botsabsorber rijden (route) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 15,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 40,6 48,3 49,8 53,6 57,6 60,9 58,0 50,1 37,3 64,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 69,1 76,8 82,3 86,2 90,2 93,4 90,5 82,6 69,8 97,1

bv-vn-54 botsabsorber rijden (route) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 15,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 34,0 48,0 49,5 54,4 58,0 59,6 56,9 49,5 37,7 64,1 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 62,5 76,5 82,0 87,0 90,5 92,1 89,4 82,0 70,3 96,5

bv-vn-54 botsabsorber rijden (bij hek) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 36,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 35,7 36,2 39,4 42,7 49,0 51,1 47,3 40,4 29,9 54,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 71,8 72,3 79,5 82,9 89,1 91,3 87,7 81,2 72,4 95,1

Source Explorer V2.20

11-9-2024 16:31:46

Bronsterkteberekeningen

2019-3075-2

bv-vn-54 botsabsorber rijden (bij hek) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 36,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 28,0 41,5 40,9 43,7 49,0 53,6 50,6 42,5 30,6 56,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 64,1 77,6 81,1 83,9 89,2 93,8 91,0 83,3 73,1 97,1

v-65-glt bestewagen met laadbak rijden (route) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 15,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 26,9 33,6 36,1 37,1 40,9 45,9 45,9 41,4 32,9 50,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 55,4 62,2 68,6 69,7 73,4 78,4 78,4 73,9 65,5 83,2

v-65-glt bestewagen met laadbak rijden (route) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 15,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 29,0 35,2 37,6 40,1 43,8 47,8 45,8 45,2 33,4 52,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 34,5 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 57,5 63,7 70,1 72,6 76,3 80,3 78,3 77,7 66,0 84,9

Source Explorer V2.20

11-9-2024 16:31:46

Bronsterkteberekeningen

2019-3075-2

v-65-glt bestewagen met laadbak rijden (bij hek) 27-8-2024 : : Continu ----HMRI-II.8 1,00 36,00 3,00

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 24,5 28,6 31,5 33,6 36,3 41,3 40,1 35,1 26,0 45,6 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 42,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,2 0,7 2,4 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 60,7 64,7 71,6 73,8 76,5 81,6 80,5 75,9 68,6 85,9

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Krimpenerwaard&id=b0bf95c9-dc44-4465-95b1-3279383d91c7