BIJL. 6 bijlage bij toelichting 10 - verkeersonderzoek (13-11-2023)
Tekst van het document
Opdrachtgever
Adriaan van Erk Ontwikkeling B.V.
Datum
13 november 2023
Auteur
Danny van Beusekom
Kenmerk
011940.20220402.N1.05
Pagina
1/20
Verkeersonderzoek Molenpark Bergambacht 1.
Inleiding
Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling van 125 woningen in het Molenpark in Bergambacht (gemeente Krimpenerwaard) wil Adriaan van Erk Ontwikkeling B.V. een verkeersonderzoek opstellen, welke vooral is gericht op de ontsluiting op de Molenlaan. Een advies over een verkeersveilige ontsluiting van de planontwikkeling is gewenst. Adriaan van Erk Ontwikkeling B.V. heeft Goudappel B.V. gevraagd dit onderzoek uit te voeren. Het programma is weergegeven in tabel 1.1 en gevisualiseerd in figuur 1.1. type
aantal
vrijstaande woning
2
twee-onder-een-kap woning
14
rijwoning
22
appartement sociale huur
16
appartement middenhuur
15
appartement middenkoop
13
appartement vrije sector
38
lintwoning
5
Tabel 1.1: Programma
Het onderzoek is als volgt opgebouwd: •
Bepalen van de verkeersgeneratie van de planontwikkeling aan de hand van verkeersgeneratiekencijfers van CROW (publicatie 381), waarbij rekening wordt gehouden met de ligging van het plangebied.
•
Toets van het ontworpen wegprofiel van Buro SRO (5,5 meter wegvakbreedte) aan de hand van de landelijke ontwerprichtlijnen in relatie tot de verwachte verkeersdruk.
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland
Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
•
Opstellen van een kruispuntberekening voor het drukste ochtend- en avondspitsuur. Dit wordt uitgevoerd met behulp van het verkeersmodel Midden-Holland voor het prognosejaar 2030. Met de kruispuntberekening wordt aangegeven in hoeverre er sprake is van een acceptabele wachttijd op het kruispunt.
•
Opstellen van een verkeerskundig schetsontwerp in Autocad voor de aansluiting van het plangebied op de Molenlaan.
Figuur 1.1: Stedenbouwkundig plan (bron: Buro SRO)
2
2.
Verkeersgeneratie
De verkeersgeneratie is bepaald aan de hand van kencijfers uit CROW-publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. Binnen de publicatie wordt onderscheid gemaakt in kencijfers naar stedelijkheidsgraad en ligging ten opzichte van het centrum. De projectlocatie bevindt zich in het gebied ‘rest van de bebouwde kom’ en de stedelijkheidsgraad van de gemeente Krimpenerwaard is volgens CBS ‘weinig stedelijk’. Binnen de kencijfers geldt een bandbreedte. Goudappel hanteert het gemiddelde kencijfer. De verkeersgeneratiecijfers per woning zijn weergegeven in tabel 2.1. type
verkeersgeneratie per woning (weekdag)
verkeersgeneratie per woning (werkdag)
vrijstaande woning
8,2
9,1
twee-onder-een-kap woning
7,8
8,7
rijwoning
7,4
8,2
appartement sociale huur
4,1
4,6
appartement middenhuur
4,1
4,6
appartement midden (koop)
6,0
6,7
appartement vrije sector (koop)
7,4
8,2
lintwoning
8,2
9,1
Tabel 2.1: Verkeersgeneratiekencijfers per woning
De verkeersgeneratie per werkdagetmaal is weergegeven in tabel 2.2. Het betreft de verkeersgeneratie van alle verplaatsingsmotieven.
3
type
aantal
verkeersgeneratie per woning (werkdag)
totaal
vrijstaande woning
31
9,1
27,3
twee-onder-een-kap woning
14
8,7
121,8
rijwoning
22
8,2
180,4
16
4,6
73,6
15
4,6
69
13
6,7
87,1
38
8,2
311,6
5
9,1
45,5
appartement sociale huur appartement middenhuur appartement midden (koop) appartement vrije sector (koop) lintwoning totaal
916,3 (917)
Tabel 2.2: Aantal motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal
De verkeersgeneratie per verplaatsingsmotief is weergegeven in tabel 2.3 (conform ASVV2021 van CROW). vervoerwijzekeuze
totaal
werk
22%
202
zakelijk bezoek
5%
46
diensten en persoonlijke verzorging
4%
37
winkelen/boodschappen
18%
165
onderwijs/cursus
10%
92
visite / logeren
10%
92
sociaal recreatief
15%
137
toeren en wandelen
5%
46
ander motief
11%
101
totaal
917
Tabel 2.3: Aantal motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal per verplaatsingsmotief
De verwachting is dat de verkeersgeneratie van de verplaatsingsmotieven winkelen/boodschappen & diensten en persoonlijke verzorging binnen de kern 1
Inclusief 1 bestaande woning die in de plansituatie via de nieuwe weg rijdt.
4
Bergambacht blijven. Dit komt neer op 202 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De extra verkeersdruk is beperkt en kan op een acceptabele en verkeersveilige wijze verwerkt worden op het lokale wegennet. De verdeling van het verkeer is weergegeven in figuur 2.1.
Figuur 2.1: Verdeling van het verkeer (aantal motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal)
5
De verkeersgeneratie per drukste ochtend- en avondspitsuur is bepaald aan de hand van de CROW richtlijnen uit publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’. De spitsfactoren (percentage van het motorvoertuigbewegingen per etmaal) zijn weergegeven in tabel 2.4. Tevens is onderscheid gemaakt tussen vertrek en aankomst. vertrek
aankomst
ochtendspitsuur
8%
89%
11%
avondspitsuur
9%
20%
80%
Tabel 2.4: Spitsfactoren
De verkeersgeneratie per ochtendspitsuur (vertrek & aankomst) en per avondspitsuur (vertrek & aankomst) is weergegeven in tabel 2.5. totaal
vertrek
aankomst
ochtendspitsuur
73
65
8
avondspitsuur
82
16
66
Tabel 2.5: Verkeersgeneratie (in motorvoertuigbewegingen per uur)
De Molenlaan sluit aan op de Provincialeweg. Het kruispunt is als een rotonde vormgegeven. Met het programma OMNI-X zijn kruispuntberekeningen uitgevoerd voor het prognosejaar 2030. Hiervoor is het verkeersmodel van de regio Midden-Holland gebruikt (versie 3.2) voor het prognosejaar 2030. De verkeersintensiteiten voor de referentie- en planvariant zijn weergegeven in bijlage 1. De uitkomst is de gemiddelde wachttijd (zie tabel 2.6 voor de grenswaarden) en reservecapaciteit.
6
hoofdrichting
zijrichting
goed
0 – 10 sec
0 – 30 sec
redelijk
10 – 30 sec
30 – 45 sec
slecht
> 30 sec
> 45 sec
Tabel 2.6: Grenswaarden gemiddelde wachttijden op rotondes
De resultaten van de kruispuntberekening zijn weergegeven in tabel 2.7 (ochtendspitsuur) en tabel 2.8 (avondspitsuur). gemiddelde wachttijd (sec)
reservecapaciteit (in pae)
kwalificatie
Molenlaan
6
499
goed
N207 zuid
7
613
goed
Benedenberg
6
724
goed
N207 noord
5
550
goed
Molenlaan
8
447
goed
N207 zuid
6
604
goed
Benedenberg
5
698
goed
N207 noord
7
518
goed
referentie 2030
plan 2030
Tabel 2.7: Resultaat kruispuntberekening ochtendspitsuur
Uit tabel 2.7 blijkt dat in het drukste ochtendspitsuur sprake is van een goede doorstroming in zowel de referentie- en planvariant. Er is sprake van een acceptabele situatie.
7
gemiddelde wachttijd (sec)
reservecapaciteit (in pae)
kwalificatie
Molenlaan
7
471
goed
N207 zuid
19
174
redelijk
Benedenberg
5
745
goed
N207 noord
6
607
goed
Molenlaan
8
450
goed
N207 zuid
25
122
redelijk
Benedenberg
5
712
goed
N207 noord
6
574
goed
referentie 2030
plan 2030
Tabel 2.8: Resultaat kruispuntberekening avondspitsuur
Uit tabel 2.8 blijkt dat in het drukste avondspitsuur sprake is van een redelijke tot goede doorstroming in zowel de referentie- en planvariant. Er is sprake van een acceptabele situatie.
3.
Toets wegprofiel
Buro SRO heeft een wegprofiel ontworpen voor de ontsluitingsweg van het Molenpark. De rijbaan is 5,5 meter breed. Met behulp van de Wegenscan2 is de ontsluitingsweg getoetst. In deze tool zijn landelijke ontwerprichtlijnen van onder meer kennisinstituut CROW opgenomen. Met de Wegenscan wordt de verkeersveilige wegvakcapaciteit bepaald. De invoer van de Wegenscan is weergegeven in figuur 3.1.
2
De Wegenscan is een tool ontwikkeld door Goudappel waarmee op basis van wegkenmerken een uitspraak kan worden gedaan over de maximaal wenselijke verkeersintensiteit conform Duurzaam Veilig. Onder wegkenmerken wordt onder andere verstaan: aan/afwezigheid fiets- en voetgangers voorzieningen en de breedte van de weg.
8
functie
vormgeving
wegtype erftoegangsweg
rijbaanbreedte (m) 5,5
ligging dorp
fietsvoorzieningen gemengd
Schaalniveau woonstraat
voetgangersvoorzieningen trottoir
gewenste oversteekkwaliteit? goed
parkeervakken zijde 1 geen
parkeerwisselingen veel
schrikruimte tot parkeren 1 (m) 0
sociale interactie van belang sterk
parkeervakken zijde 2 geen schrikruimte tot parkeren 2 (m) 0
gebruik intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 917
oversteek fiets geen voorziening
aandeel vrachtverkeer (%) 5
oversteek voet geen voorziening
aantal bussen <2 per uur
dichtheid zijstraten > 4 per 500 m
intensiteit fietsverkeer (etmaal) 1000
aantal takken kruispunt 3
intensteit voetgangers hoog
vormgeving kruispunt gelijkwaardig
intensiteit oversteek fiets hoog
ondergrond (bermschade) veen/klei
intensiteit oversteek voetgangers hoog
rijrichtingscheiding geen
intensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 6300
banden en zijmarkering banden
snelheid (v85) (km/u) 30
bushaltes geen
eenrichtingverkeer tweerichtingverkeer
verharding klinkers
parkeren op de rijbaan niet
breedte fietsvoorziening per richting(m) 0
spelen op straat uitgangspunt? meenemen
breedte loopvoorziening per richting (m) 2
Figuur 3.1: Invoer wegenscan
De uitvoer van de wegenscan is weergegeven in figuur 3.2. De ontsluitingsweg heeft een breedte van 5,5 meter. Vanuit de wegvakbreedte zijn 4.000 – 5.300 motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk. De functie van de weg is een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Vanuit de functie van de weg zijn 4.000 tot 6.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk. Fietsers en gemotoriseerd verkeer maken gebruik van dezelfde rijbaan. Vanwege het ontbreken van fietsstroken op de ontsluitingsweg zijn maximaal 7.300 motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk. De kans is aanwezig dat kinderen op straat spelen. Vanuit dit criterium zijn 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal mogelijk. De maatgevende capaciteit van deze weg is daarmee 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal (zie figuur 3.2). De verwachte verkeersdruk in de plansituatie (917 motorvoertuigbewegingen per etmaal) past daarmee goed bij de vormgeving van de weg.
9
INTENSITEITSGRENZEN Intensiteit
917
functie
6000
> 100%
fietsvoorziening
7300
> 100%
voetgangervoorziening
99999
spelen op straat
1000
83
9%
breedte
5300
4383
> 100%
oversteek voetganger
5800
4883
> 100%
oversteek fietser
7500
> 100%
aansluiting auto
9400
> 100%
parkeren
99999
> 100%
bushaltes
99999
sociale interactie
2000
1083
> 100%
bermschade
4000
3083
> 100%
Max. toelaatbaar
1000
restruimte
in %
> 100%
> 100%
300
917
1500
Figuur 3.2: Uitvoer Wegenscan
4.
Aansluiting Molenlaan
Het plangebied sluit aan op de Molenlaan. De vraag is of er sprake is van een goede afwikkeling van het verkeer op het toekomstige kruispunt in de drukste ochtend- en avondspitsuren. Met een kruispuntberekening wordt dit bepaald. De basis voor de kruispuntberekening vormen de verwachte verkeersstromen op de Molenlaan. Hiervoor is het verkeersmodel van de regio Midden-Holland gebruikt (versie 3.2) voor het prognosejaar 2030.
10
2030 plan
2030 plan
ochtendspits
avondspits
gemiddelde wachttijd
4 sec
4 sec
reservecapaciteit (pae/h)
1.248
798
kwalificatie
goed
goed
gemiddelde wachttijd
9 sec
12 sec
reservecapaciteit (pae/h)
411
291
kwalificatie
goed
goed
gemiddelde wachttijd
4 sec
3 sec
reservecapaciteit (pae/h)
1.019
1.166
kwalificatie
goed
goed
Molenlaan oostzijde
Molenpark
Molenlaan westzijde
Tabel 4.2: Resultaten doorrekening OMNI-X referentievarianten
Uit tabel 4.2 blijkt dat in de planvariant sprake is van een (zeer) goede doorstroming op het kruispunt Molenlaan. Dit betekent dat er slechts gering tijdsverlies is. Het merendeel van de motorvoertuigen hoeft niet te wachten. Uit dit hoofdstuk blijkt dat het verkeer op een adequate wijze afgewikkeld kan worden via de Molenlaan. Het is mogelijk om de voorrang te regelen op het kruispunt. Dit kan bijvoorbeeld door het vormgeven van een uitritconstructie. Alhoewel de voorrang doorgaans niet wordt geregeld in een 30 km/h zone, wordt elders op de Molenlaan dit principe ook toegepast (bijvoorbeeld op het kruispunt Molenlaan – Hoofdstraat – Tussenlanen – Kadijkselaan). Om een eenduidig wegbeeld te creëren wordt dus aanbevolen een uitritconstructie te realiseren.
5.
Conclusie
Adriaan van Erik Ontwikkeling B.V. wil 125 woningen in het Molenpark in Bergambacht (gemeente Krimpenerwaard) realiseren. Uit dit verkeersonderzoek blijkt dat de verkeersdruk 917 motorvoertuigbewegingen per etmaal bedraagt. Het extra verkeer kan op een acceptabele wijze afgewikkeld worden op de Molenlaan en op het kruispunt Molenlaan – N207.
11
De verwachting is dat de verkeersgeneratie van de verplaatsingsmotieven winkelen/boodschappen & diensten en persoonlijke verzorging binnen de kern Bergambacht blijven. Dit komt neer op 202 motorvoertuigbewegingen per etmaal. De extra verkeersdruk is beperkt en kan op een acceptabele en verkeersveilige wijze verwerkt worden op het lokale wegennet.
12
Bijlage 1: Verkeersintensiteiten kruispunt Molenlaan – N207
Figuur B1.1: Intensiteiten auto drukste ochtendspitsuur referentie
13
Figuur B1.2: Intensiteiten vrachtauto drukste ochtendspitsuur referentie
14
Figuur B1.3: Intensiteiten auto drukste avondspitsuur referentie
15
Figuur B1.4: Intensiteiten vrachtauto drukste avondspitsuur referentie
16
Figuur B1.5: Intensiteiten auto drukste ochtendspitsuur plan
17
Figuur B1.6: Intensiteiten vrachtauto drukste ochtendspitsuur plan
18
Figuur B1.7: Intensiteiten auto drukste avondspitsuur plan
19
Figuur B1.8: Intensiteiten vrachtauto drukste avondspitsuur plan
20