BIJL 3. Trillings- en geluidsonderzoek

PROJECT

Trillingsonderzoek wegverkeer Haastrecht Opdrachtgever: Gemeente Krimpenerwaard Revisie:

3.0 (definitief)

Datum:

17 april 2024

Iv-Infra b.v. Ingenieursbureau met Passie voor Techniek

Opdrachtgever: Titel document: Projectnemer Revisie: Datum:

Gemeente Krimpenerwaard Trillingsonderzoek wegverkeer Haastrecht INFR220901 3.0 (def initief ) 17 april 2024

2/58 Revisie: 3.0

INHOUDSOPGAVEN 1

Inleiding

5

1.1. 1.2. 1.3.

Aanleiding Doelstelling Structuurbeschrijving

5 5 6

2

Uitvoeren trillingsmetingen

7

2.1. 2.2. 2.3.

Metingen bestaande gebouw Meetopstellingen Specif icaties meetapparatuur

7 8 10

3

Toetsingskader

11

3.1. 3.2.

Streef waarden trillingsniveaus V max (maximum) en V per (periodiek) Kwalif icatie voor hinder door weg - en railverkeer

11 12

4

Resultaten trillingsmetingen

13

4.1. 4.1.1. 4.2. 4.2.1. 4.2.2. 4.2.3. 4.2.4. 4.2.5. 4.3. 4.3.1. 4.3.2.

Wijze van dataprocessing Filteren van stoortrillingen Resultaten trillingsmetingen toetsing conf orm SBR-B Kleine Haven 8 Hoogstraat 106 Veerstraat 2 Hoogstraat 99 Hoogstraat 113 Resultaten trillingsmetingen toetsing conf orm SBR-A Hoogstraat 99 Hoogstraat 113

13 14 15 15 16 18 19 22 24 24 29

5

Resultaten geluidsmetingen

35

5.1. 5.2. 5.2.1. 5.2.2.

Resultaten geluidsmetingen (LA,Eq en LA,max ) Day-evening-night level (Lden) Toetsingskader Conclusie

36 37 39 39

6

Prognose voor situatie na realisatie 2 e brug

40

6.1. 6.1.1. 6.1.2. 6.2. 6.2.1. 6.2.2.

Situatie voor en na realisatie brug Situatiebeschrijving Vervoersaantallen na realisatie Prognose trillingsbelasting na realisatie Maximaal trillingsniveau V max Gemiddeld (periodiek) trillingsniveau V per

40 40 41 42 42 43

3/58 Revisie: 3.0

7

Conclusies en Aanbevelingen

45

7.1. 7.2.

Conclusies Aanbevelingen

45 46

BIJLAGEN

47

A.

47

Meetresultaten vijf meetadressen

4/58 Revisie: 3.0

1

Inleiding

1.1.

Aanleiding

De gemeente Krimpenerwaard is aan het onderzoeken wat de impact is van een tweede brug over de Hollandsche IJssel in Haastrecht. Op dit moment is er één brug aanwezig midden in het centrum waardoor er veel verkeer door het centrum rijdt. Dit levert veel ongemakken op. Een tweede brug aan de oostzijde van Haastrecht verbindt de twee doorgaande wegen aan beide zijden van de Hollandsche IJssel, de N228 en de Steinsedijk. In onderstaande f iguur wordt de toekomstige situatie geschetst met daar in met een blauwe lijn de hoof dverkeersstromen in de situatie dat de tweede brug, aan de oostzijde, is gerealiseerd.

Bredeweg

1.2.

Doelstelling

In de huidige situatie rijdt er veel verkeer door het centrum van Haastrecht. Het centrum kent oudhollandse gebouwen met smalle wegen die zijn bestraat met klinkers. De verkeerstroom levert hinder op door geluid, drukte en ook trillingen. De gemeente heef t IV-Inf ra gevraagd de trillingsbelasting op de bewoners in kaart te brengen. Hierbij is de doelstelling van het onderzoek als volgt gedef inieerd: Wat is de huidige mate van trillingshinder door het wegverkeer? Hoe verandert de trillingsbelasting (neemt deze af ) door het realiseren van de tweede brug waarmee een deel van de verkeerstroom wordt omgeleid? In dit onderzoek ligt de f ocus dus op het in kaart brengen van de trillingen en de hinder die veroorzaakt wordt door de trillingen. Trillingen kunnen mogelijk ook schade veroorzaken, maar dit is geen onderdeel van dit onderzoek. Daarbij leidt een hoge trillingswaarde (V max ) niet altijd tot schade van woningen. Er kunnen dus geen conclusies getrokken worden tussen de trillingswaarde en mogelijke schade.

5/58 Revisie: 3.0

In voorliggende rapportage worden de resultaten van het uitgevoerde trillings - en geluidsonderzoek besproken. Trillings- en geluidsmetingen zijn uitgevoerd in september 2023 door IV-Inf ra. De verwerking van de meetresultaten en verdere analyses van de trillingsmetingen zijn uitgevoerd door Cohere Consultants. De meetdata van de geluidsmetingen is beoordeeld door Cauberg Huygen.

1.3.

Structuurbeschrijving

In hoof dstuk 2 wordt ingegaan op de uitvoering van trillingsmetingen die in september 2023 zijn uitgevoerd. Vervolgens gaat hoof dstuk 3 in op het gehanteerde toetsingskader waarna hoof dstuk 4 de resultaten van trillingsmetingen bespreekt. In hoof dstuk 5 worden de resultaten van de geluidsmetingen besproken. Hoof dstuk 6 bespreekt de verwachte trillingssituatie wanneer de tweede brug is gerealiseerd. Hoof dstuk 7 rondt de rapportage af met conclusies en aanbevelingen.

6/58 Revisie: 3.0

2

Uitvoeren trillingsmetingen

2.1.

Metingen bestaande gebouw

Op vijf locaties in het centrum van Haastrecht zijn trillingsmetingen uitgevoerd. De locaties zijn zo gekozen dat trillingen door het verkeer van en naar de bestaande brug goed in kaart kunnen worden gebracht. In Figuur 1 wordt een overzicht van de locaties gegeven. De locaties 1 en 2 zijn op de route van het verkeer van de N228 naar de brug toe vanuit oostelijke kant. Locatie 3 is pal naast de brug en bedekt zowel verkeer van als naar de brug. Locaties 4 en 5 meten het verkeer van de brug richting de N228 (west). Af en toe is er ook een voertuig dat niet de brug passeert, maar wel meetpunten 1, 2 en vervolgens 4 en 5 passeert. Het gaat hier om lokaal bestemmingsverkeer voor de Hoogstraat, waaronder laden en lossen. Figuur 1 Meetlocaties in Haastrecht

Legenda Meetlocaties Akkoord

Tabel 1 Lijst van 5 meetradressen

meetpunt

adres

1

Kleine Haven 8

2

Hoogstraat 106

3

Veerstraat 2

4

Hoogstraat 99

5

Hoogstraat 113

7/58 Revisie: 3.0

2.2.

Meetopstellingen

Op elk van de vijf adressen is gemeten op een stijf hoekpunt van de gebouwconstructie. Hiermee is de f undering in kaart gebracht. In de rapportage worden deze meetpunten als f underingspunten aangeduid. Ook is op alle vijf de adressen gemeten midden op de vloer. D eze meetpunten zijn gekozen omdat hinder als gevolg van trillingen volgens de SBR-richtlijn deel B midden op de vloer moet worden getoetst. In Figuren 2 t/m 6 worden f oto’s van meetpunten aan de f undering en midden op de vloer getoond. Figuur 2 Trillingsmeters locatie 1: Kleine Haven 8 (fundering links, vloer rechts)

Figuur 3 Trillingsmeters locatie 2; Hoogstraat 106 (fundering links, vloer rechts)

8/58 Revisie: 3.0

Figuur 4 Trilingsmeters locatie 3: Veerstraat 2 (fundering links, vloer rechts)

Figuur 5 Trillingsmeters locatie 4: Hoogstraat 99 (fundering links, vloer rechts)

Figuur 6 Trillingsmeters locatie 5: Hoogstraat 113 (fundering links, vloer rechts)

9/58 Revisie: 3.0

In Tabel 2 wordt de meetperiode waarin de trillingsmetingen zijn uitgevoerd weergegeven. Tabel 2 Meetperiode uitgevoerde trillingsmetingen.

2.3.

Type meting

meetperiode

Weeklange meting

11 september 15:00 –19 september 9:00 2023

Specificaties meetapparatuur In Tabel 3 worden de specif icaties van de ingezette meetapparatuur weergegeven.

Tabel 3 Type trillingsmeters.

Type meting

type

Weeklange metingen

SYSCOM MR3000C

10/58 Revisie: 3.0

3

Toetsingskader

Bij toetsing van hinder door trillingen wordt in Nederland doorgaans de SBR-richtlijn deel B gehanteerd, aangezien er momenteel geen wetgeving bestaat met daarin grenswaarden voor trillingshinder (zie [ref . 1]). De SBR-richtlijn deel B heef t twee toetsingsgrootheden, namelijk V max en V per. De V max representeert het maximale te verwachten trillingsniveau. De V per is een periodiek trillingsniveau, wat wil zeggen een (energetisch) gemiddelde waarde over een dag-, avond- en nachtperiode. Zie ook hoof dstuk 9 van de SBRrichtlijn.

3.1.

Streefwaarden trillingsniveaus V max (maximum) en Vper (periodiek)

De SBR-richtlijn maakt gebruik van streef waarden. Over het algemeen is voor een mens een V max groter dan 0,1 voelbaar. De richtlijn geef t aan dat er bij bestaande bouw wordt voldaan aan de richtlijn als de V max niveaus onder de streef waarde A1 (0,2 voor woningen) liggen. Er wordt ook voldaan aan de richtlijn als de Vmax -niveaus hoger zijn dan de streef waarde A1, maar onder de streef waarde A2 (1,2 voor kantoren) én als Vper onder de streef waarde A3 ligt (0,15 voor kantoren). Tabel 4 geef t de streef waarden weer volgens de richtlijn voor een bestaande situatie. De streef waarden voor een bestaande situatie zijn ruimer dan die voor nieuwbouw. Onderscheid wordt gemaakt tussen de dag -, avond- en nachtperiode, waarvoor geldt: Dagperiode: 07:00-19:00 Avondperiode: 19:00-23:00 Nachtperiode: 23:00-07:00 Figuur 7 geef t de toetsing schematisch weer. Tabel 4 Gehanteerde streefwaarden volgend uit de SBR B (bestaande bouw).

Gebouwfunctie

Streefwaarde dag- en avondperiode

Streefwaarde nachtperiode

Vmax (A1)

Vmax (A2)

Vper (A3)

Vmax (A1)

Vmax (A2)

Vper (A3)

gezondheidszorg

0,2

0,8

0,1

0,2

0,4

0,1

wonen

0,2

0,8

0,1

0,2

0,4

0,1

kantoor en onderwijs

0,3

1,2

0,15

0,3

1,2

0,15

bijeenkomsten

0,3

1,2

0,15

0,3

1,2

0,15

kritische werkruimte

0,1

0,1

-

0,1

0,1

-

11/58 Revisie: 3.0

Figuur 7 Toetsingsschema trillingshinder SBR richtlijn deel B.

3.2.

Kwalificatie voor hinder door weg- en railverkeer

De SBR-richtlijn geef t ter aanvulling in bijlage V waarden voor de kwalif icatie van hinder voor weg - en railverkeer. Deze waarden zijn gegeven in Tabel 5. Bij de af weging van maatregelen kan hier rekening mee worden gehouden. Tabel 5 Hinderkwalificatie voor weg - en railverkeer volgens SBR B bijlage V.

Vmax < 0,1

Hinderkwalificatie geen hinder

0,1 – 0,2

weinig hinder (bestaande situaties)

0,2 – 0,8

matige hinder

0,8 – 3,2

hinder

> 3,2

ernstige hinder

12/58 Revisie: 3.0

4

Resultaten trillingsmetingen

In dit hoof dstuk worden de resultaten van de trillingsmetingen gepresenteerd. Als eerste wordt kort besproken hoe de trillingsmeetdata is verwerkt. Met name voor de meetpunten op de vloer is veel invloed geweest van het lopen van bewoners zelf . De wijze hoe de data is verwerkt om trillingsniveau als gevolg van wegverkeer te selecteren is toegelicht. Vervolgens worden de resultaten aan de f undering en midden op de vloer per adres besproken.

4.1.

Wijze van dataprocessing

De trillingsmeters midden op de vloer meten veel trillingssignalen anders dan wegverkeerstrillingen. Alle waargenomen trillingen die niet af komst zijn van het wegverkeer worden stoortrillingen genoemd. In Figuur 8 worden drie karakteristieke signalen getoond. Het signaal linksboven laat een stoortrilling (door aanwezigheid van een bewoner) zien: het signaal toont in x, y en z-richting geen eenduidig verloop. Het signaal rechtsboven is een stoortrilling welke komt door het lopen van bewoners. De inhoud heef t een f requentie <3 Hz en de pulsachtige voetstappen zijn te herkennen. Linksonder is een signaal wat veroorzaakt wordt door wegverkeer. Het signaal zwelt aan en duurt enkele seconden.

13/58 Revisie: 3.0

Figuur 8 Voorbeelden van typisch gemeten signalen op de vloer: linksboven: stoorsignaal, rechtsboven: lopen van bewoners, linksonder: wegverkeerstrilling

4.1.1. Filteren van stoortrillingen Omdat in de meetdata van de f underingen veel minder stoortrillingen aanwezig zijn, maar de invloed van wegverkeerstrillingen wel worden geregistreerd, zijn de datasets aan de f underi ng als selectiecriteria gehanteerd voor de meetdatasets op de vloeren. Hierbij zijn de volgende selectiecriteria gehanteerd: • alle tijdstippen van trillingssignalen aan de f undering met Veff,max >0,033 zijn geselecteerd; • alleen signalen op de vloer die rond hetzelf de tijdsvenster hebben opgetreden als een signaal aan de f undering worden geselecteerd. Immers, wegverkeer dat de woning in trilling brengt wordt zowel aan de f undering als op vloer gemeten. Interne bronnen zoals lopen van bewoners, word en alleen op de vloer geregistreerd en worden niet in beschouwing genomen; • van de overgebleven signalen van de vloer is gekeken of de hoogst-gemeten niveaus een karakteristiek hebben die naar verwachting van wegverkeer komt. (Zie vorige paragraaf ). Liggen de niveaus onder de streef waarde van de SBR-richtlijn deel B (namelijk A2= 0,2) dan is de selectieprocedure gestopt. In Figuur 9 is de f ilterprocedure in een stroomschema weergegeven. Van alle datasets zijn de gemeten trillingsniveaus in een tijdsvenster rondom plaatsen en ophalen eruit gef ilterd.

14/58 Revisie: 3.0

Figuur 9 Stroomschema filterproces stoortrillingen datasets op vloeren

4.2.

Resultaten trillingsmetingen toetsing conform SBR-B

4.2.1. Kleine Haven 8 Voor het meetadres de Kleine Haven 8 worden in Figuur 10 de gemeten trillingsniveaus V eff,max,30,i getoond voor het meetpunt aan de f undering als het meetpunt midden op de vloer. In de datasets is de f iltering van stoortrillingen toegepast zoals beschreven in de vorige paragraaf . Figuur 10 Verdeling van gemeten Veff,max,30,i waarden gedurende de meetperiode, links : fundering, rechts: midden op vloer

De hoogst-gemeten waarden worden per meetrichting gegeven in Tabel 6. Hieruit blijkt dat aan de f undering hogere niveaus zijn gemeten dan op vloerniveau. Er lijkt sprake te zijn van een af name van trillingsniveaus wanneer de f undering wordt vergeleken met vloer.

15/58 Revisie: 3.0

Tabel 6 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering en vloer Kleine Haven 8

meetrichting

Maximaal gemeten trillingsniveau fundering Veff,max

Maximaal gemeten trillingsniveau vloer Veff,max

X

0,08

0,11

Y

0,33

0,12

Z

0,30

0,14

De gemeten periodieke trillingsniveaus V per worden voor het meetpunt aan de f undering en midden op de vloer gegeven in Tabel 7 en Tabel 8 respectievelijk. De niveaus liggen veel lager dan de streef waarde A3 volgens de SBR-richtlijn deel B voor V per van 0,1 voor een bestaande situatie (zie hoof dstuk 3). Voor meer detailresultaten van de metingen wordt verwezen naar bijlage A.

Tabel 7 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus fundering Kleine Haven 8

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

0

0

0

Y

0,01

0,02

0

Z

0,01

0

0,01

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag-, avond- en nachtperiodes

Tabel 8 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus midden op vloer Kleine Haven 8

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

<0,01

<0,01

<0,01

Y

<0,01

<0,01

<0,01

Z

<0,01

<0,01

<0,01

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

4.2.2. Hoogstraat 106 Voor het meetadres de Hoogstraat 106 worden in Figuur 11 de gemeten trillingsniveaus V eff,max,30,i gegeven voor het meetpunt aan de f undering en het meetpunt midden op de vloer. De maximaal gemeten waarden Veff,max worden gegeven in Tabel 9. De waarden op vloerniveau liggen onder de 0,2.

16/58 Revisie: 3.0

Figuur 11 Verdeling van gemeten Veff,max,30,i waarden gedurende de meetperiode, links: fundering, rechts: midd en op vloer

Tabel 9 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 106

meetrichting

Maximaal gemeten trillingsniveau fundering Veff,max

Maximaal gemeten trillingsniveau vloer Veff,max

X

0,06

0,12

Y

0,07

0,13

Z

0,21

0,17

De gemeten periodieke trillingsniveaus V per worden in Tabel 10 en Tabel 11 getoond voor de meetpunten f undering en midden op vloer respectievelijk. De waarden bedragen 0,01 of minder en zijn laag . De streef waarde voor V per bestaande situatie in de SBR-richtlijn deel B bedraagt 0,1.

Tabel 10 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 106

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

<0,01

<0,01

<0,01

Y

<0,01

<0,01

<0,01

Z

0,01

0,01

0,01

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

Tabel 11 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstraat 106

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

<0,01

<0,01

<0,01

Y

<0,01

<0,01

<0,01

Z

0,01

<0,01

0,01

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

17/58 Revisie: 3.0

4.2.3. Veerstraat 2 Voor het meetadres Veerstraat 2 (vlak naast de brug) worden in Figuur 12 de gemeten trillingsniveaus Veff,max,30,i getoond voor het meetpunt aan de f undering en het meetpunt midden op de vloer. De maximaal gemeten waarden V eff,max worden gegeven in Tabel 12. De waarden op vloerniveau liggen rond de 0,2. Op de f undering worden enigszins hogere waarden gevonden dan op de vloer en dan vooral in verticale richting. Figuur 12 Verdeling van gemeten Veff,max,30,i waarden gedurende de meetperiode, links: fundering, rechts: midden op vloer

Tabel 12 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Veerstraat 2

meetrichting

Maximaal gemeten trillingsniveau fundering Veff,max

Maximaal gemeten trillingsniveau vloer Veff,max

X

0,17

0,15

Y

0,23

0,19

Z

0,41

0,20

De maximale waarden voor de gemeten periodieke trillingsniveaus V per worden in Tabel 13 en Tabel 14 gegeven voor de meetpunten f undering en midden op vloer respectievelijk. De waarden bedragen 0,02 of minder.

Tabel 13 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus fundering Veerstraat 2

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

0

0

Y

0,01 0,01

0

0,01

Z

0,03

0,02

0,02

X

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

18/58 Revisie: 3.0

Tabel 14 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus midden op vloer Veerstaat 2

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

0

0

0

Y

0,01

0

0,01

Z

0,01

0,01

0,01

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

4.2.4. Hoogstraat 99 Voor het meetadres Hoogstraat 99 worden in Figuur 13 de gemeten trillingsniveaus V eff,max,30,i getoond voor het meetpunt aan de f undering en het meetpunt midden op de vloer. De maximaal gemeten waarden V eff,max worden gegeven in Tabel 15. Aan het adres de Hoogstraat 99 zijn aanmerkelijk hogere waarden gemeten dan op de meetlocaties 1 t/m 3. Vooral de verticale component valt op. De houten vloer die aanwezig is in de woning en waarop is gemeten lijkt daarmee gevoelig voor trillingen. Voor deze dataset zijn ook meer stoortrillingen uit de dataset gef ilterd dan op de andere locaties. Veel gemeten signalen bleken karakteristieke signalen van het lopen van personen te zijn. Aan de f undering en op de vloer bedraagt de hoogst gemeten waarde in verticale richting V eff,max =0,51 en V eff,max =0,5 respectievelijk.

Figuur 13 Verdeling van gemeten Veff,max,30,i waarden gedurende de meetperiode, links: fundering, rechts: midden op vloer

Tabel 15 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 99

meetrichting

Maximaal gemeten trillingsniveau fundering Veff,max

Maximaal gemeten trillingsniveau op vloer Veff,max

X

0,18

0,27

Y

0,16

0,37

Z

0,51

0,50

De hogere gemeten trillingsniveaus (dan op locatie 1 t/m 3) vertalen zich ook in hogere V per waarden. Dit is te zien in Tabel 16 en Tabel 17. Voor het meetpunt op de vloer is de hoogst-gemeten waarde gevonden voor de dagperiode. De waarde bedraagt Vper=0,06.

19/58 Revisie: 3.0

Tabel 16 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 99

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode 0

X

0,01

0

Y

0

0,01

0

Z

0,03

0,02

0,02

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

Tabel 17 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstraat 99

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

0,01

<0,01

<0,01

Y

0,01

0,01

<0,01

Z

0,06

0,05

0,04

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

In Figuur 14 worden de twee hoogst gemeten signalen getoond zowel aan de f undering als op de vloer. De niveaus blijken ordegrootte hetzelf de te zijn. Geconcludeerd wordt dat de gehele woningconstructie in trilling wordt gebracht door het passerende verkeer. Het blijkt hier om zwaar verkeer te gaan, zoals te zien is in Figuur 15 waarin de passerende voertuigen rond het moment van de gemeten signalen worden getoond. De voertuigen rijden vanaf de brug richting Hoogstraat 99.

20/58 Revisie: 3.0

Figuur 14 Hoogstraat 99: twee hoogste signalen wegverkeer (bovenste rij vloer, onderste rij fundering)

Figuur 15 Voertuigen behorende bij signalen Figuur 14 (links 12/09/2323 12:26 en rechts 15/09/23 13:05)

21/58 Revisie: 3.0

4.2.5. Hoogstraat 113 Voor het meetadres Hoogstraat 113 worden in Figuur 16 de gemeten trillingsniveaus V eff,max,30,i getoond voor het meetpunt aan de f undering en het meetpunt midden op de vloer. De maximaal gemeten waarden V eff,max worden gegeven in Tabel 18. Hoogstraat 113 toont een enigszins vergelijkbaar beeld met Hoogstraat 99. De gemeten waarden liggen hoger dan op de locaties 1 t/m 3. Voor de Hoogstraat 113 liggen de gemeten waarden op de vloer zelf s hoger dan aan de f undering. Opmerkelijk is dat het hoogst-gemeten niveau in de horizontale X-richting is. De waarde bedraagt V eff,max =0,70. Figuur 16 Verdeling van gemeten Veff,max,30,i waarden gedurende de meetperiode, links: fundering, rechts: midden op vloer

Tabel 18 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 113

meetrichting

Maximaal gemeten trillingsniveau fundering Veff,max

Maximaal gemeten trillingsniveau op vloer Veff,max

X

0,29

0,70

Y

0,32

0,45

Z

0,36

0,52

De gemeten periodieke waarden worden getoond in Tabel 19 en Tabel 20. Voor het meetpunt op de vloer is de hoogst-gemeten waarde gevonden op de dagperiode en bedraagt Vper=0,04. Tabel 19 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 113

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

0,01

0,01

0,01

Y

0,01

0,01

0,01

Z

0,02

0,01

0,02

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

22/58 Revisie: 3.0

Tabel 20 Gemiddeld (periodiek) gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstraat 113

meetrichting

Periodiek gemeten trillingsniveau Vper* dagperiode

avondperiode

nachtperiode

X

0,04

0,02

0,04

Y

0,03

0,02

0,02

Z

0,04

0,02

0,03

* De gepresenteerde waarden zijn het maximum van alle dag -, avond- en nachtperiodes

Voor de Hoogstraat 113 worden de twee hoogst-gemeten signalen weergegeven in Figuur 17. De signalen hebben duidelijk karakteristieken d ie te verwachten zijn bij wegverkeer. Van het linker signaal is geen camerabeeld beschikbaar. Het rechter signaal bleek af komstig van een zwaar landbouwvoertuig (trekker) die op de af beelding vanaf de brug richting de Hoogstraat 113 rijdt. Figuur 17 Hoogstraat 113: twee hoogste signalen wegverkeer (bovenste rij vloer, onderste rij fundering)

23/58 Revisie: 3.0

Figuur 18 Passage trekker 16/09 09:20 (rechter signaal Figuur 17). Van tijdstip linker signaal zijn geen videobeelden beschikbaar

4.3.

Resultaten trillingsmetingen toetsing conform SBR-A

Bij twee adressen in de Hoogstraat is een overschrijding gemeten bij to etsing conf orm SBR-B. Deze adressen zijn Hoogstraat 99 en Hoogstraat 113. Voor de toetsing op SBR-A zijn alleen de f underingsmeetpunten getoetst, dus alleen de data van de trillingsmeters op de gevels van deze twee panden is getoetst. Voor de toetsing is het type trillingen herhaald kortdurend, het type meting is indicatief en de bouwkundige staat is gevoelig . 4.3.1. Hoogstraat 99 In Figuur 19 t/m Figuur 27 zijn de graf ieken van Hoogstraat 99 weergegeven. Voor de gevel van Hoog straat 99 zijn er 3 overschrijdingen bij de snelheid in Z-richting: • Op 19-09-2023 10:37:57 een waarde van 2,423 mm/s • Op 19-09-2023 08:12:31 een waarde van 1,567 mm/s • Op 12-09-2023 12:26:02 een waarde van 1,500 mm/s Op de tijdstippen van de bovenstaande overschrijdingen zijn ook maatgevende hinderniveaus gemeten, dus er lijkt een koppeling te zijn tussen deze overschrijdingen en de voertuigen. De verwachting is dus dat bovenstaande overschrijdingen worden veroorzaakt door wegverkeer en niet door iemand die met een deur heef t gesmeten.

24/58 Revisie: 3.0

Figuur 19 Snelheid in X-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

Figuur 20 Dominante frequentie in X-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

25/58 Revisie: 3.0

Figuur 21 SBR grafiek: Snelheid in X-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

Figuur 22 Snelheid in Y-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

26/58 Revisie: 3.0

Figuur 23 Dominante frequentie in Y-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

Figuur 24 SBR grafiek: Snelheid in Y-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

27/58 Revisie: 3.0

Figuur 25 Snelheid in Z-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

Figuur 26 Dominante frequentie in Z-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

28/58 Revisie: 3.0

Figuur 27 SBR grafiek: Snelheid in Z-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 99

4.3.2. Hoogstraat 113 In Figuur 28 t/m Figuur 36 zijn de graf ieken van Hoogstraat 113 weergegeven. Voor de gevel van Hoogstraat 113 zijn er 2 overschrijdingen bij de snelheid in Z-richting: • Op 19-09-2023 08:12:38 een waarde van 1,959 mm/s • Op 19-09-2023 10:38:01 een waarde van 1,809 mm/s Op de tijdstippen van de bovenstaande overschrijdingen zijn ook maatgevende hinderniveaus gemeten, dus er lijkt een koppeling te zijn tussen deze overschrijdingen en de voertuigen. De verwachting is dus dat bovenstaande overschrijdingen worden veroorzaakt door wegverkeer en niet door iemand die met een deur heef t gesmeten.

29/58 Revisie: 3.0

Figuur 28 Snelheid in X-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

Figuur 29 Dominante frequentie in X-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

30/58 Revisie: 3.0

Figuur 30 SBR grafiek: Snelheid in X-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

Figuur 31 Snelheid in Y-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

31/58 Revisie: 3.0

Figuur 32 Dominante frequentie in Y-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

Figuur 33 SBR grafiek: Snelheid in Y-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

32/58 Revisie: 3.0

Figuur 34 Snelheid in Z-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

Figuur 35 Dominante frequentie in Z-richting t.o.v. de tijd ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

33/58 Revisie: 3.0

Figuur 36 SBR grafiek: Snelheid in Z-richting t.o.v. de dominante frequentie ter plaatse van gevel Hoogstraat 113

34/58 Revisie: 3.0

5

Resultaten geluidsmetingen

Door Iv-Inf ra zijn er naast de trillingsmetingen ook geluidsmetingen uitgevoerd. Door het uitvoeren van de geluidsmetingen kan er gecontroleerd worden of het toegestane geluidsniveau wordt overschreden. In Figuur 37 worden de locaties van geluidsmeter centrum (100930) en geluidsmeter oost (84974) getoond. Geluidsmeter centrum is geplaatst op een wegbewijzeringsbord op de t -splitsing tussen de Hoogstraat en de Grote Haven (zie Figuur 38). Geluidsmeter oost is geplaatst op een verkeersbord op de kruising tussen de Hoogstraat, Marktveld en Veerstraat (zie Figuur 39). Figuur 37 Locaties van de geluidsmeters te Haastrecht

Figuur 38 Geluidsmeter oost ter plaatse van de t-splitsingen tussen de Hoogstraat en de Grote Haven (geluidsopnemer 84974)

35/58 Revisie: 3.0

Figuur 39 Geluidsmeter centrum ter plaatse van de kruising tussen de Hoogstraat, Marktveld en Veerstraat (geluidsopnemer 100930)

5.1.

Resultaten geluidsmetingen (LA,Eq en LA,max )

De geluidsmetingen zijn gestart om 14:09 uur op maandag 11 september 2023 en geëindigd om 9:56 uur op dinsdag 19 september 2023. Tijdens de geluidsmetingen worden er twee waardes gemeten: • LA,Eq (of wel LAr,LT) is het langtijdgemiddelde (gemiddelde over een periode) beoordelingsniveau • LA,max is het maximale geluidsniveau Het geluidsniveau voldoet niet indien de grenswaarden voor LA,Eq en LA,max beide overschreden worden. De grenswaarden van het toegestane geluidsniveau verschillen per dagdeel. Er zijn specif ieke grenswaarden voor de dag, avond en nachtperiode. • Dagperiode loopt van 7:00 uur tot 19:00 uur • Avondperiode loopt van 19:00 uur tot 23:00 uur • Nachtperiode loopt van 23:00 uur tot 7:00 uur Echter zijn er geen specif ieke grenswaarden voor het maximale geluidsniveau ten gevolge van wegverkeerslawaai. Daarom worden in Tabel 21 en Tabel 22 enkel de resultaten van de geluidsmetingen weergegeven. Er is een gevelcorrectie van -3 dB toegepast op alle meetwaarden in de tabellen vanwege de gemeten ref lectie in de achterliggende gevel.

36/58 Revisie: 3.0

Tabel 21 Gemeten waarden per periode voor geluidsmeter oost (geluidsopnemer 84974) . Bij de grijs gemarkeerde cellen is er geen volledige dag periode gemeten (per periode Laeq in dB(A))

07:00-19:00 (overdag)

19:00-23:00 (avond)

23:00-07:00 (nacht)

Datum

LA,max

LA,eq

LA,max

LA,eq

LA,max

LA,eq

11-9-2023 12-9-2023

90,7 82,6

56,5 53,3

81,6 77,2

50,8 49,9

80,8 71,3

46,5 44,4

13-9-2023 14-9-2023 15-9-2023

83,9 85,4 88,9

55,1 54,4 54,4

82,0 90,6 89,0

51,8 53,4 56,0

76,5 75,9 72,1

45,1 45,0 43,5

16-9-2023 17-9-2023 18-9-2023

103,3 83,9 88,1

62,2 53,3 54,6

89,8 86,1 80,8

54,1 51,9 53,2

85,2 84,3 71,3

45,5 47,6 44,6

19-9-2023

84,1

55,7

Tabel 22 Gemeten waarden per periode voor geluidsmeter centrum (geluidsopnemer 100934). Bij de grijs gemarkeerde cellen is er geen volledige dag periode gemeten (per periode Laeq in dB(A))

07:00-19:00 (overdag)

19:00-23:00 (avond)

23:00-07:00 (nacht)

Datum

LA,max

LA,eq

LA,max

LA,eq

LA,max

LA,eq

11-9-2023 12-9-2023 13-9-2023

102,1 91,9 92,9

63,1 57,4 60,0

89,4 90,5 89,6

54,6 55,1 56,7

82,9 74,9 77,7

51,2 49,0 48,9

14-9-2023 15-9-2023 16-9-2023

100,1 90,1 109,0

59,2 60,1 67,7

85,6 92,8 91,0

56,9 63,9 65,3

76,5 95,0 89,2

49,1 64,4 59,6

17-9-2023 18-9-2023 19-9-2023

87,3 94,1 97,8

56,9 58,9 60,8

87,5 89,3

55,8 55,4

83,6 76,5

51,7 49,3

5.2.

Day-evening-night level (Lden )

Naast het bepalen van LA,max en LA,eq is er door Cauberg Huygen een nadere beschouwing gegeven op de uitgevoerde geluidsmetingen. Deze aanvullend op een trillingsonderzoek uitgevoerde geluidsmetingen zijn louter ter indicatie van het akoestisch klimaat uitgevoerd en hebben nadrukkelijk geen status van of f iciële meting conf orm de daartoe opgestelde norm. Op basis van dit indicatieve karakter is er een vervolgstap gezet door de vertaalslag naar een relevant toetsingskader te maken. Hiertoe zijn allereerst de meetresultaten omgerekend naar de van toepassing zijnde grootheid (L den).

37/58 Revisie: 3.0

De uitwerkingen van de resultaten van de geluid smetingen uit Tabel 21 en Tabel 22 zijn omgerekend naar Lden waarden. Lden staat voor "day-evening-night level" en is een gewogen gemiddelde geluidsniveau dat over een periode van 24 uur wordt berekend, waarbij het geluid dat ’s avonds (+5dB) en 's nachts (+10dB) plaatsvindt extra wordt gewogen vanwege het potentieel voor verstoring van de slaap (zie onderstaande f ormule). De in het eerder genoemde rapport opgenomen gemeten waarde voor het maximale geluidniveau kent voor het wegverkeerslawaai geen toetsingskader en is in voorliggend schrijven achterwege gelaten.

𝐿𝑑𝑒𝑛 = 10 ∗ log (

12 ∗ 10

𝐿 𝐿 +5 𝐿 +10 ( 𝑑𝑎𝑔 ) ( 𝑎𝑣𝑜𝑛𝑑 ) ( 𝑛𝑎𝑐ℎ𝑡 ) 10 10 10 + 4 ∗ 10 + 8 ∗ 10

24

)

𝑖𝑛 𝑑𝐵

In Tabel 23 en Tabel 24 staan de resultaten verwerkt. Er is een gevelcorrectie van -3 dB toegepast op alle meetwaarden vanwege de gemeten ref lectie in de achterliggende gevel.

Tabel 23 Gemeten waarden per periode voor geluidsmeter oost (geluidsopnemer 84974) en de berekende waarde. Bij de grijs gemarkeerde cellen is er geen volledige dag periode gemeten (per periode Laeq in dB(A))

Datum 11-9-2023

07:00-19:00 (overdag) LA,eq 56,5

19:00-23:00 (avond) LA,eq 50,8

23:00-07:00 (nacht) LA,eq 46,5

Totaal Berekend Lden 56,4 dB

12-9-2023 13-9-2023 14-9-2023

53,3 55,1 54,4

49,9 51,8 53,4

44,4 45,1 45,0

54,0 dB 55,4 dB 55,5 dB

15-9-2023 16-9-2023 17-9-2023

54,4 62,2 53,3

56,0 54,1 51,9

43,5 45,5 47,6

56,3 dB 60,3 dB 55,8 dB

18-9-2023

54,6

53,2

44,6

55,4 dB

Tabel 24 Gemeten waarden per periode voor geluidsmeter centrum (geluidsopnemer 100934) en de berekende waarde. Bij de grijs gemarkeerde cellen is er geen volledige dag periode gemeten (per periode Laeq in dB(A))

07:00-19:00 (overdag)

19:00-23:00 (avond)

23:00-07:00 (nacht)

Totaal Berekend

Datum 11-9-2023 12-9-2023

LA,eq 63,1 57,4

LA,eq 54,6 55,1

LA,eq 51,2 49

Lden 62,1 dB 58,5 dB

13-9-2023 14-9-2023 15-9-2023

60 59,2 60,1

56,7 56,9 63,9

48,9 49,1 64,4

60,0 dB 59,8 dB 70,4 dB

16-9-2023 17-9-2023 18-9-2023

67,7 56,9 58,9

65,3 55,8 55,4

59,6 51,7 49,3

68,9 dB 51,7 dB 59,3 dB

38/58 Revisie: 3.0

5.2.1. Toetsingskader In een bestaande situatie kan er sprake zijn van een in de jaren toegenomen verkeersdrukte waarmee een toename in de geluidbelasting is ontstaan. Omdat toetsingskaders ontbreken in dergelijke gevallen is dit niet te beoordelen. Wel kan er aansluiting gezocht worden bij nieuwe situaties waarbij woningen binnen de invloedssf eer van bestaande wegen gerealiseerd worden. Een groot verschil is echter dat dergelijke woningen uitgevoerd kunnen worden met een verbeterde geluidwering zodat er in de woning een goed akoestisch woon en leef klimaat ontstaat. Dat is bij bestaande woningen een gepasseerd station. Desalniettemin zijn de gemeten geluidniveaus als zijnde invallend op de gevel vergeleken met de standaardwaarde en de grenswaarde uit het Besluit Kwaliteit Leef omgeving (BKL), welke staan beschreven in Tabel 25. Hierin zijn geluidwaarden per bronsoort opgenomen voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (waaronder woningen). In voorliggende situatie gaat het om “gemeentewegen”. Tabel 25 Standaardwaarden en grenswaarden

Geluidsbronsoort

Standaardwaarde

Grenswaarde toelaten geluidgevoelig gebouw

Provinciale wegen Rijkswegen

50 Lden

60 Lden

Gemeentewegen Waterschapswegen

53 Lden

70 Lden

Lokale spoorwegen Hoof dspoorwegen

55 Lden

Industrieterreinen Industrieterreinen

50 Lden 40 Lnight

65 Lden 55 Lden 45 Lnight

De kans op gezondheidsschade is klein als het geluid voldoet aan de standaardwaarde. Voldoen aan de standaardwaarde leidt over het algemeen tot een maatschappelijk aanvaardbaar beschermingsniveau. Het bevoegd gezag voorkomt een overschrijding van de standaardwaarde en toename van geluid boven de standaardwaarde zoveel mogelijk. Het bevoegd gezag kan meer geluid dan de standaardwaarde op een geluidgevoelig gebouw als aanvaardbaar beoordelen. Meer geluid kan nodig zijn vanwege andere belangen dan gezondheid, zoals mobiliteit of werkgelegenheid. Uit de belangenaf weging over beschermen en benutten van de leef omgeving blijkt hoeveel geluid aanvaardbaar is. De waarden en eisen in het BKL sturen deze belangenaf weging van het bevoegd gezag. Dit bestuursorgaan kan in beleid bepalen hoe het de waarden en eisen uit de instructieregels toepast bij besluitvorming. Meer geluid dan de grenswaarde is niet toegestaan, behoudens enkele uitzonderingen. 5.2.2. Conclusie Uit de resultaten blijkt dat alle meetresultaten na omrekening naar L den de standaardwaarde overschrijden maar allemaal voldoen aan de grenswaarde van 70 L den. Daarnaast is niet uitsluitend geluid ten gevolge van verkeer gemeten maar ook van voorbijgangers, stemgeluid, f ietsers etc. De metingen geven een indicatie van het geluidniveau over de periode van een week.

Hieruit volgt dat er een weekgemiddeld geluidniveau te verwachten is van 55-57 dB Lden ter plaatse van meetpunt Oost en van 62-65 dB Lden ter plaatse van meetpunt Centrum. Dit zijn gangbare geluidniveaus voor dergelijke binnenstedelijke locaties.

39/58 Revisie: 3.0

6

Prognose voor situatie na realisatie 2e brug

In dit hoof dstuk wordt onderzocht wat het ef f ect is van wijzigende verkeersstromen op optredende trillingsniveaus in het centrum van Haastrecht. Deze wijzigende verkeersstromen zijn het gevolg van de realisatie van een tweede brug. Door IV-Inf ra is onderzocht hoe de verkeerstromen naar verwachting wijzigen. Dit wordt beschreven in rapportage “Verkeersanalyse tweede brug Haastrecht” van 15 november 2023 met ref erentie: INFR220901. De resultaten van het verkeersstromenonderzoek zijn als uitgangspunt gehanteerd om een beeld te schetsen van hoe de gemeten trillings - en geluid niveaus naar verwachting veranderen.

6.1.

Situatie voor en na realisatie brug

6.1.1. Situatiebeschrijving In het verkeersstromen onderzoek zijn resultaten van een verkeerstelling opgenomen. Hierbij worden alle gepasseerde voertuigen opgedeeld in drie categorieën. De categorieën worden weergegeven in onderstaande f iguur. Daarbij is in 1. Personenauto’s 2. Licht: lichte bedrijf swagen (<3500 kg) en 3. Zwaar: zware bedrijf swagens (>3500 kg).

Per etmaal zijn in het kentekenonderzoek gemiddeld 2428 voertuigpassages over de bestaande brug geregistreerd. Op het drukste uur tussen 17:00 – 18:00 uur zijn dit er 203. In de ochtendspits ligt de dominante richting naar het zuiden, in de avondspits naar het noorden. Van zwaar verkeer is beperkt sprake. Uit de verkeerstellingen volgt gemiddeld 15 zware voertuigen per etmaal (werkdag). Dit wordt beschreven in de rapportage van Iv-Inf ra naar verkeerstromen. Voor de periode waarin de trillingsmetingen zijn uitgevoerd is voor twee werkdagen ter vergelijking met de beschikbare camerabeelden bepaald hoeveel zware voertuigen de brug passeerden. Voor de twee werkdagen zijn 12 en 14 zware voertuigen geïdentif iceerd. De voertuigen hebben vaak een lage rijsnelheid. De aantallen zware voertuigen bepaald met de camera die tijdens de trillingsmetingen naast de brug voertuigen heef t geregistreerd komen ordegrootte goed overeen met de aantallen van het verkeerstromen onderzoek .

40/58 Revisie: 3.0

6.1.2. Vervoersaantallen na realisatie In het verkeersaantallen onderzoek is een schatting gemaakt van verwachte herkomstbestemming relaties voor het toekomstige scenario waarin een tweede brug is gerealiseerd. De resultaten worden in onderstaande tabellen weergegeven en zijn overgenomen uit de rapportage.

Personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen Toekomstig scenario – aandeel licht verkeer over bestaande brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 100% 100% 100% 40% 100% 100%

Steinsedijk Oost 100% 0% 0% 0% 50% 100%

Bredeweg 100% 0% 100% 100% 100% 100%

N228 West 100% 40% 100% 100% 100% 100%

N228 Oost 40% 0% 100% 100% 100% 50%

Haastrecht Centrum 100% 50% 100% 100% 100% 100%

Stein 100% 100% 100% 80% 50% 100% -

N228 Oost 60% 100% 0% 0% 0% 50%

Haastrecht Centrum 0% 50% 0% 0% 0% 0%

Stein 0% 0% 0% 20% 50% 0% -

Toekomstig scenario – aandeel licht verkeer over nieuwe brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 0% 0% 0% 60% 0% 0%

Steinsedijk Oost 0% 100% 100% 100% 50% 0%

Bredeweg 0% 100% 0% 0% 0% 0%

N228 West 0% 60% 0% 0% 0% 0%

In de rapportage van verkeersaantallen wordt vervolgens in paragraaf 3.6 een prognose gegeven van verkeerscijf ers voor het toekomstig netwerk. Hierbij wordt een schatting gegeven van verwachtte etmaalaantallen voor de bestaande en de nieuwe brug. Er volgt dat voor de bestaande brug het totaal aantal voertuigbewegingen in de bestaande situatie 2428 bedraagt. Voor de toekomstige situatie met nieuwe brug bedraagt het aantal geschatte voertuigbewegingen over de bestaande brug 1690. De vervoersaantallen voor de huidige en toekomstige situatie over de bestaande brug gelden niet één-opéén voor alle vijf de adressen waar trillingen zijn gemeten. Er is ook sprake van bestemmingsverkeer vanuit de Grote Haven richting de Hoogstraat dat niet over de bestaande brug rijdt. Deze vervoersbewegingen hebben wel invloed op trillingsniveaus op meetpunten 1,2 4 en 5, maar niet op meetpunt 3 (naast d e bestaande brug). Het aantal voertuigen dat niet over de brug rijdt is echter zeer beperkt . De verwachting is daarom dat de prognoseaantallen over de bestaande brug ordegrootte een goed beeld geven v oor alle vijf de meetpunten. Er is daarom een prognose van trillingsniveaus gemaakt voor de toekomstige situatie op basis van de prognoseaantallen voor de bestaande brug (huidige en toekomstige situatie).

Zwaar verkeer Voor het zware verkeer geldt een verbod op de bestaande brug in het scenario dat er een tweede brug gerealiseerd wordt. Dat betekent dat al het zware verkeer, voor de relevante HB-relaties, gebruik zal maken van de nieuwe brug. Dit resulteert erin dat er geen zwaar verkeer meer zal rijden op de locaties waar trillingsmetingen zijn uitgevoerd. Dit heef t invloed op het maximale trillingsniveau Vmax .

41/58 Revisie: 3.0

6.2.

Prognose trillingsbelasting na realisatie

In het vorige hoof dstuk zijn de resultaten van de uitgevoerde trillingsmetingen gepresenteerd. In Tabel 26 is een samenvatting gegeven. Uit de resultaten blijkt het volgende: De oostelijke route vanuit de N228 richting de bestaande brug zijn op locaties 1,2 en nab ij de brug op locatie 3, maximale trillingsniveaus Vmax onder of gelijk aan de grenswaarde A2 van de SBR-richtlijn gemeten. De gemiddelde V per niveaus liggen voor deze drie woningen ver onder de streef waarde van A3=0,1. Hierdoor voldoen de drie gemeten adressen aan de SBR-richtlijn deel B in de huidige situatie. Er is hier sprake van weinig tot geen hinder; Voor de twee gemeten adressen in de route van de bestaande brug richting de N228 vinden we hogere trillingsniveaus. De maximale trillingsniveaus bedragen voor Hoogstraat 99 Vmax =0,5 en voor Hoogstraat 113 V max =0,7. De streef waarde voor dag- en avondperiode bedraagt A2=0,8 en A2=0,4 voor de nachtperiode. Vper dient dan aan de streef waarde A3=0,1 te voldoen (zie hoof dstuk 2). Voor beide adressen worden Vmax -niveaus gevonden boven de 0,4 voor de nachtperiode (23:00-07:00) waardoor niet wordt voldaan aan de SBR-richtlijn bestaande situaties. Voor deze locaties is sprake van matige hinder (volgens de SBR-richtlijn kwalif icatie). Tabel 26 Overzicht van de tijdens het trillingsonderzoek gemeten trillingen ter plaatse van de 5 meetadressen (huidige situatie)

meetpunt

adres

1

Kleine Haven 8

Vmax vloer (maatgevende richting) 0,14 (Z)

Vper vloer, max van alle perioden (maatgevende richting) < 0,01

2

Hoogstraat 106

0,17 (Z)

0,01 (Z)

3

Veerstraat 2

0,20 (Z)

0,01 (Z)

4

Hoogstraat 99

0,50 (Z)

0,06 (Z)

5

Hoogstraat 113

0,70 (X)

0,04 (Z)

Op basis van de verandering in verkeersstromen is een schatting gemaakt van hoe de trillingsniveaus af nemen door de realisatie van een tweede brug. De verandering in verkeerstromen heef t gevolgen voor het maximale trillingsniveau V max doordat het zware wegverkeer in de toekomst niet meer over de bestaande brug zal passeren (passeerverbod) en op het gemiddelde trillingsniveau V per omdat het aantal voertuigpassages af neemt en de maximale niveaus af nemen. In de volgende twee paragraf en gaan we hier op in. 6.2.1. Maximaal trillingsniveau V max Het zware verkeer rijdt in de toekomst naar verwachting niet meer door het centrum van Haastrecht. Uit de meetresultaten blijkt dat de maatgevende gemeten trillingsniveau het gevolg waren van zwaar verkeer (zie Figuren 11 en 13). Uit de telling blijkt dat het om gemiddeld 10-15 voertuigen per dag gaat. Met de camerabeelden gemaakt tijdens de trillingsmeetperiode zijn vergelijkbare aantallen gevonden. Wanneer uitgegaan wordt van 10 zware voertuigen per dag (enigszins conservatief ) volgt dat over een gehele week naar verwachting ongeveer 50 van dergelijke zware passages hebben plaatsgevonden (het weekend niet meegerekend). Om een beeld te krijgen wat voor ef f ect het heef t op het optredende trillingsniveau zijn de vijf tig hoogste niveaus uit de dataset gef ilterd. In Tabel 27 worden de resultaten weergegeven.

42/58 Revisie: 3.0

Tabel 27 Lijst van 5 meetradressen

meetpunt

adres

Vmax vloer huidig

1

Kleine Haven 8

0,14 (Z)

Schatting Vmax vloer toekomstig zonder zwaar verkeer (met 2e brug) 0,06

2

Hoogstraat 106

0,17 (Z)

0,07

3

Veerstraat 2

0,20 (Z)

0,09

4

Hoogstraat 99

0,50 (Z)

0,30

5

Hoogstraat 113

0,70 (X)

0,26

Uit Tabel 27 volgt een schatting voor de situatie zonder zwaar verkeer. Hieruit blijkt dat de maatgevende trillingsniveaus naar verwachting f link naar beneden gaan. Voor de locaties 1 t/m 3 zijn niveaus in de huidige situatie gemeten die onder streef waarde A2=0,4 voor de nachtperiode liggen. Voor de locaties 4 en 5 is dit niet het geval, terwijl niveaus boven de 0,4 zijn gemeten tussen 06:00-07:00. Daarmee voldoet de huidige situatie niet aan de richtlijn. Zonder zwaar verkeer nemen de maatgevende niveaus naar verwachting af tot Vmax = 0,2-0,3. Zonder zwaar verkeer wordt wel voldaan aan de SBR-richtlijn deel B en is er sprake van geen tot weinig hinder.

6.2.2. Gemiddeld (periodiek) trillingsniveau V per Het gemiddelde periodieke trillingsniveau V per is een kwadratisch gemiddelde ef f ectieve waarde en is in de SBR-richtlijn als volgt gedef inieerd: 𝑛

1 𝑉𝑝𝑒𝑟 = √[ ∙ ∑ 𝑣 2 𝑒𝑓𝑓 ,𝑚𝑎𝑥,30,𝑖 ] 𝑛 𝑖 =1

Uit deze vergelijking volgt dat Vper wordt bepaald door elke waarde van V eff,max,30,i. Voorwaarde is dat Veff,max.30,i groter is dan 0,1. Met deze f ormule kan snel een schatting gemaakt worden wat het betekent als er minder voertuigen passeren. Door voor de gemeten situatie met het gemiddeld aantal gepasseerde voertuigen te rekenen, kan de V per-bijdrage van een gemiddeld voertuig berekend worden. Door vervolgens de voor de toekomstige situatie met het verwachte aantal voertuigen te rekenen wordt een schatting van de toekomstige situatie verkregen. In Tabel 28 wordt het resultaat van deze berekening gemaakt.

43/58 Revisie: 3.0

Tabel 28 Prognose Vper toekomst met 2e brug

meetpunt

adres

1

Kleine Haven 8

Vper vloer, max van alle perioden Huidige situatie < 0,01

Vper vloer, max van alle perioden Toekomstige situatie met 2e brug

2

Hoogstraat 106

0,01 (Z)

< 0,01

3

Veerstraat 2

0,01 (Z)

< 0,01

4

Hoogstraat 99

0,06 (Z)

0,03

5

Hoogstraat 113

0,04 (Z)

0,02

< 0,01

Uit Tabel 28 blijkt dat door de af name in verkeersaantallen en geen zwaar verkeer de verwachting is dat V per f ors naar beneden gaat. Dit zal vooral voor Hoogstraat 99 en 113 leiden tot een af name in trillingshinder.

44/58 Revisie: 3.0

7

Conclusies en Aanbevelingen

7.1.

Conclusies

Uit het onderzoek naar trillingen door wegverkeer in Haastrecht volgt een aantal conclusies , daarbij is op te merken dat er in Nederland geen wetgeving bestaat voor het voorkomen van hinder of schade door trillingen. Echter is het wel de taak het aspect trillingen mee te nemen in ruimtelijke plannen en mogelijke hinder in kaart te brengen. Een veel voorkomend hulpmiddel betref t de SBR-richtlijn. Er wordt in deze richtlijn veel aandacht besteed aan het meten van trillingen. Over het algemeen wordt dan ook verwezen naar deze richtlijn wanneer een trillingsonderzoek is voorgeschreven en uitgevoerd. Naast aandacht voor de meting van trilling bevat de richtlijn ook een beoordelingssystematiek. Uit trillingsmetingen uitgevoerd op vijf locaties in september 2023 aan f undering en midden op een vloer binnenin de woning volgt dat drie locaties voldoen aan d e SBR-richtlijn deel B Hinder voor personen in gebouwen en twee niet. Op de locaties Kleine Haven 8, Hoogstraat 106 en Veerstraat 2 zijn maximale trillingsniveaus V max gemeten die 0,2 of minder bedragen wanneer naar het meetpunt op de vloer wordt gekeken. De gemeten gemiddelde periodieke waarden V per bedragen 0,01 of minder. Voor een bestaande situatie geldt voor V max een streef waarde A2=0,4 voor de nachtperiode en A=0,8 voor de dagperiode. Om te voldoen moet V per onder de streef waarde A3=0,1 liggen.

Hier wordt ruimschoots aan voldaan. Op de locaties Hoogstraat 99 en Hoogstraat 113 zijn V max waarden gemeten midden op de vloer van 0,5 en 0,7 respectievelijk. De waarde van 0,7 is gemeten om 06:45 ’s ochtends en voldoet daarmee niet aan de SBR-richtlijn voor de nachtperiode. Voor Hoogstraat 99 zijn waarden boven de streef waarde van 0,4 voor de nachtperiode gemeten. Beide adressen voldoen dus niet. Voor deze twee locaties is er sprake van matige hinder. Aangezien op de locaties Hoogstraat 99 en Hoogstraat 113 sprake is van matige hinder, zijn de f underingsmeetpunten op deze twee locaties ook getoetst aan de SBR-richtlijn deel A Schade aan gebouwen. Op de locatie Hoogstraat 99 zijn er 3 overschrijdingen gemeten van de snelheid in Z-richting. Op de locatie Hoogstraat 113 zijn er 2 overschrijdingen gemeten van de snelheid in Z-richting. Op de tijdstippen van deze 5 overschrijdingen zijn ook maatgevende hinderniveaus gemeten, dus er lijkt een koppeling te zijn tussen deze overschrijdingen en de voertuigen. De verwachting is dus dat deze 5 overschrijdingen worden veroorzaakt door wegverkeer. Indien er wordt gekeken naar wat voor invloed het realiseren van een tweede brug aan de oostzijde van het centrum heef t op de optredende trillingsniveaus, dan blijkt dat alle overschrijdingen naar verwachting worden weggenomen aan de adressen aan de Hoogstraat. Dit heef t twee redenen: 1).

het zware verkeer wordt geweerd waardoor V max sterk wordt gereduceerd en 2). Het aantal voertuigbewegingen in het centrum neemt af waardoor V per ook wordt gereduceerd. Het verwachtte weekgemiddeld geluidniveau is 55-57 dB bij meetpunt Oost en 62-65 dB bij meetpunt Centrum.

45/58 Revisie: 3.0

7.2.

Aanbevelingen

Op de locaties Hoogstraat 99 en Hoogstraat 113 is er in de huidige situatie sprake van matige hinder aangezien Vmax bij passage van bepaalde voertuigen tussen 0,2 en 0,8 ligt. Op basis van de verandering in verkeersstromen is een schatting gemaakt van hoe de trillingsniveaus af nemen door de realisatie van een tweede brug (beschreven in hoof dstuk 6). Vanuit het perspectief van trillingshinder is dus de verwachting dat de realisatie van een tweede brug vooral op de locaties Hoogstraat 99 en 113 zal leiden tot een af name in trillingshinder. De aanvullend op een trillingsonderzoek uitgevoerde geluidmetingen zijn louter ter indicatie van het akoestisch klimaat uitgevoerd en hebben nadrukkelijk geen status van of f iciële meting conf orm de daartoe opgestelde norm.

46/58 Revisie: 3.0

BIJLAGEN A.

Meetresultaten vijf meetadressen

47/58 Revisie: 3.0

Meetadres 1: Kleine Haven 8

Fundering

Tabel 29 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Kleine Haven 8

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-14 09:24:50' '23-09-19 07:21:51' '23-09-19 11:08:51' '23-09-19 10:15:21' '23-09-19 07:26:21' '23-09-19 07:10:51' '23-09-19 07:11:21' '23-09-12 06:03:20' '23-09-11 01:38:12' '23-09-19 11:14:51'

0,04 0,06 0,04 0,04 0,05 0,05 0,04 0,03 0,04 0,03

0,07 0,08 0,06 0,06 0,06 0,09 0,06 0,05 0,04 0,04

0,30 0,23 0,21 0,21 0,19 0,18 0,16 0,16 0,15 0,13

48/58 Revisie: 3.0

Midden op de Vloer

Tabel 30 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus midden op vloer Kleine Haven 8

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-14 09:25:04' '23-09-15 12:12:04' '23-09-17 11:04:05' '23-09-19 07:22:05' '23-09-12 05:02:04' '23-09-11 06:33:33' '23-09-15 04:24:04' '23-09-14 08:39:04' '23-09-19 07:26:35' '23-09-15 01:32:34'

0,06 0,04 0,03 0,05 0,04 0,03 0,06 0,03 0,11 0,06

0,12 0,05 0,05 0,12 0,04 0,04 0,05 0,04 0,12 0,04

0,14 0,14 0,14 0,13 0,13 0,11 0,11 0,11 0,10 0,10

49/58 Revisie: 3.0

Meetadres 2: Hoogstraat 106

Fundering

Tabel 31 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 106

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-19 07:21:34' '23-09-19 07:26:34' '23-09-19 07:11:04' '23-09-13 05:58:03' '23-09-19 10:15:34' '23-09-18 07:23:34' '23-09-19 07:22:04' '23-09-13 01:21:03' '23-09-14 09:25:03' '23-09-19 07:27:04'

0,06 0,04 0,04 0,02 0,05 0,03 0,03 0,04 0,03 0,02

0,03 0,03 0,03 0,02 0,03 0,02 0,02 0,01 0,03 0,03

0,26 0,25 0,22 0,21 0,20 0,20 0,19 0,18 0,17 0,17

50/58 Revisie: 3.0

Midden op de Vloer

Tabel 32 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstraat 106

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-13 05:58:03' '23-09-14 09:25:03' '23-09-18 07:23:34' '23-09-13 01:21:03' '23-09-12 09:24:33' '23-09-15 07:51:34' '23-09-14 09:03:33' '23-09-14 02:20:34' '23-09-15 12:57:04' '23-09-12 09:10:03'

0,02 0,02 0,02 0,03 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03 0,01

0,02 0,04 0,02 0,01 0,03 0,02 0,02 0,02 0,02 0,01

0,17 0,16 0,16 0,15 0,14 0,13 0,13 0,13 0,12 0,12

51/58 Revisie: 3.0

Meetadres 3: Veerstraat 2

Fundering

Tabel 33 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Veerstraat 2

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-12 09:45:27' '23-09-15 01:05:28' '23-09-14 09:03:58' '23-09-14 02:20:58' '23-09-14 01:40:28' '23-09-15 07:51:58' '23-09-15 07:21:58' '23-09-15 12:57:28' '23-09-12 11:12:57' '23-09-19 04:41:29'

0,10 0,09 0,10 0,10 0,08 0,07 0,08 0,09 0,08 0,07

0,21 0,23 0,17 0,17 0,16 0,13 0,13 0,15 0,13 0,12

0,41 0,34 0,34 0,30 0,29 0,28 0,28 0,25 0,24 0,24

52/58 Revisie: 3.0

Midden op de Vloer

Tabel 34 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus midden op vloer Veerstraat 2

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-14 02:20:50' '23-09-11 04:40:49' '23-09-12 09:45:49' '23-09-14 09:03:49' '23-09-12 11:06:19' '23-09-15 01:05:20' '23-09-15 12:57:20' '23-09-12 03:57:49' '23-09-14 01:53:50' '23-09-15 08:32:50'

0,11 0,03 0,08 0,10 0,15 0,11 0,08 0,02 0,07 0,07

0,13 0,03 0,18 0,16 0,15 0,19 0,12 0,02 0,16 0,09

0,20 0,20 0,19 0,15 0,14 0,14 0,14 0,14 0,13 0,13

53/58 Revisie: 3.0

Meetadres 4: Hoogstraat 99

Fundering

Tabel 35 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 99

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-12 12:26:20' '23-09-15 01:05:50' '23-09-18 10:02:51' '23-09-14 09:55:20' '23-09-12 08:48:20' '23-09-14 09:08:50' '23-09-15 09:58:20' '23-09-15 11:26:50' '23-09-12 09:46:20' '23-09-12 11:13:50'

0,09 0,18 0,09 0,07 0,08 0,08 0,07 0,07 0,08 0,07

0,09 0,16 0,08 0,03 0,06 0,09 0,07 0,06 0,08 0,05

0,51 0,47 0,39 0,32 0,31 0,31 0,31 0,28 0,28 0,28

54/58 Revisie: 3.0

Midden op de Vloer

Tabel 36 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstrtaat 99

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-16 09:15:15' '23-09-12 12:26:15' '23-09-15 01:05:45' '23-09-11 07:39:14' '23-09-14 09:08:45' '23-09-12 06:53:45' '23-09-11 06:05:14' '23-09-18 07:00:16' '23-09-17 08:01:16' '23-09-15 12:20:15'

0,09 0,08 0,19 0,07 0,08 0,06 0,07 0,06 0,27 0,07

0,27 0,05 0,11 0,22 0,09 0,15 0,11 0,17 0,37 0,13

0,50 0,50 0,49 0,48 0,47 0,47 0,46 0,46 0,44 0,44

55/58 Revisie: 3.0

Meetadres 5: Hoogstraat 113

Fundering

Tabel 37 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus fundering Hoogstraat 113

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-14 09:55:54' '23-09-12 06:45:24' '23-09-16 09:10:55' '23-09-14 09:08:54' '23-09-13 01:27:24' '23-09-16 10:01:55' '23-09-16 09:20:25' '23-09-11 01:34:53' '23-09-13 12:28:54' '23-09-13 08:47:54'

0,12 0,29 0,11 0,22 0,10 0,14 0,13 0,16 0,25 0,07

0,08 0,32 0,14 0,17 0,09 0,07 0,19 0,11 0,18 0,04

0,36 0,27 0,25 0,25 0,24 0,24 0,24 0,24 0,23 0,23

56/58 Revisie: 3.0

Midden op de Vloer

Tabel 38 Top 10 Maximaal gemeten trillingsniveaus midden op vloer Hoogstraat 113

Datum/tijdstip

Veff,max X-richting

Veff,max Y-richting

Veff,max Z-richting

'23-09-12 06:45:07' '23-09-12 06:45:37' '23-09-16 09:20:38' '23-09-16 09:11:08' '23-09-15 01:05:38' '23-09-14 09:09:08' '23-09-18 06:58:08' '23-09-18 06:58:08' '23-09-12 10:21:07' '23-09-18 10:03:08'

0,70 0,69 0,55 0,55 0,54 0,53 0,47 0,47 0,46 0,46

0,20 0,23 0,45 0,32 0,33 0,22 0,16 0,16 0,33 0,18

0,37 0,47 0,40 0,36 0,52 0,29 0,33 0,33 0,33 0,28

57/58 Revisie: 3.0

Iv-Infra b.v. Waarderweg 40 2031 BP Haarlem Nederland

Pettelaarpark 10-15 5216 PD 's-Hertogenbosch Nederland

Trompstraat 36a 9190 Stekene België

Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland

Trapezium 322 3364 DL Sliedrecht Nederland

Westervoortsedijk 73 www.iv-inf ra.nl Gebouw CB Telef oon +31 88 943 3200 6827 AV Arnhem Postbus 135 Nederland 3360 AC Sliedrecht of f icemanagement@iv-inf ra.nl

58/58 Revisie: 3.0