BIJL 2. Verkeersanalyse

Verkeersanalyse tweede brug Haastrecht Opdrachtgever: Gemeente Krimpenerwaard Revisie: Datum:

12 april 2024

Iv-Infra b.v. Ingenieursbureau met Passie voor Techniek

Opdrachtgever: Project: Titel document: Versie: Referentie: Datum:

Versie c.1.0 c.1.1 A

Status concept concept definitief

Gemeente Krimpenerwaard INFR220901 Verkeersanalyse tweede brug Haastrecht A (definitief) 12 april 2024

Datum 15-11-23 13-12-23 12-4-23

Auteur(s) T. van Steensel T. van Steensel T. van Steensel

Gecontroleerd Goedgekeurd Omschrijving H. Ticheloven H. Ticheloven H. Ticheloven H. Ticheloven R. van Dijk H. Ticheloven

© Iv-Infra b.v., Alle rechten voorbehouden, Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand of openbaar gemaakt in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Iv-Infra b.v.

2/27

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

1.1. 1.2.

Aanleiding Aanpak

4 4

2

Huidige situatie

5

2.1. 2.2. 2.3. 2.4. 2.5. 2.6.

Verkeersmonitoring Herkomst bestemmingen Intensiteit bestaande brug Zwaar verkeer Landbouwverkeer Langzaam verkeer

5 7 8 9 10 10

3

Nieuwe situatie

11

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7.

Routeanalyse Afstand Reistijd Intern verkeer Centrum Haastrecht - Stein Verdeling routes Verkeerscijfers toekomstig netwerk Toekomstig zwaar verkeer en landbouwverkeer

11 12 12 13 14 15 19

4

Sluipverkeer

21

4.1. 4.2. 4.3.

Sluiproute Huidig gebruik Sluipverkeer door extra brug

21 24 25

5

Conclusie

26

5.1. 5.2. 5.3.

Gebruik bestaande brug Effect nieuwe brug Sluipverkeer A12

26 26 26

3/27

1

Inleiding

1.1.

Aanleiding

Als onderdeel van de effectbepaling voor een mogelijk nieuwe brug in Haastrecht ter hoogte van Galgoord wil de gemeente Krimpenerwaard inzichtelijk hebben hoe het verkeer zich in dat scenario zal verdelen over de twee bruggen en wat dat betekent voor de afname van (zwaar) verkeer in het centrum van Haastrecht. Ook is behoefte aan inzicht over de mogelijke aanwezigheid van sluipverkeer en het effect van een tweede brug hierop.

1.2.

Aanpak

Om zicht op de huidige verkeersstromen te krijgen is een verkeersmonitoring in de vorm van een kentekenonderzoek uitgevoerd door Meetel BV. Hiermee is inzichtelijk gemaakt hoeveel en wat voor verkeer er over de bestaande brug rijdt en waar dit vandaan komt en naartoe rijdt. De belangrijkste resultaten van de monitoring zijn in deze notitie samengevat. Vervolgens is op basis van afstand, reistijd en weerstand geanalyseerd hoe de verkeersstromen in de toekomst naar verwachting over de bestaande en nieuwe brug gaan rijden. Deze nieuwe routeverdeling is vervolgens gekoppeld aan de intensiteiten herkomst- en bestemming (HB) relaties uit de verkeersmonitoring. Dit leidt tot een prognose voor de verdeling van het verkeer over de twee bruggen. Ook het mogelijke sluipverkeer tussen de A12 en Haastrecht is gemonitord. Deze data zijn gebruikt om te bepalen of en zo ja in welke mate er sprake is van sluipverkeer via de Steinsedijk en in hoeverre een tweede brug bij Haastrecht van invloed kan zijn hierop.

4/27

2

Huidige situatie

2.1.

Verkeersmonitoring

Om inzicht te krijgen in de verkeersstromen door Haastrecht, is een kentekenonderzoek uitgevoerd van zaterdag 26 augustus tot en met zondag 10 september 2023. Op zeven locaties hebben kentekencamera’s gehangen, zie figuur 1. De metingen zijn uitgevoerd op de volgende locaties: : 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Molendijk (Prins Pieter Christiaanstraat – Verlengde Tuurluur) t.h.v. A12 Steinsedijk (Goejanverwelledijk – Veerlaan) Steinsedijk (Veerlaan – Goejanverwelle; richting Hekendorp) Veerstraat (Hoogstraat – Jaagpad) Grote Haven (Bredeweg – N22) N228 (Goverwellesingel - Hoogstraat) N228 (Hoogstraat - Zijdeweg)

Figuur 1 Meetlocaties kentekenonderzoek

5/27

Locatie 1 ligt ter hoogte van de A12 buiten en is aangebracht om de hoeveelheid doorgaand (sluip)verkeer tussen de A12 en Haastrecht te bepalen. Deze locatie maakt geen onderdeel uit van het cordon voor het onderzoek in de kern van Haastrecht. Locatie 2, 3, 5, 6 en 7 vormen een cordon op de belangrijkste wegen in Haastrecht, waarmee bepaald is waar verkeer het onderzoeksgebied in- en uitrijdt. Verkeer dat enkel het onderzoeksgebied in- of uit rijdt wordt beschouwd als bestemmingsverkeer. Locatie 4 betreft een meetpunt op de bestaande brug. Hiermee is gemeten hoeveel verkeer over de brug rijdt. In de analyse van de metingen is onderscheid gemaakt tussen verkeer vanuit Stein of vanuit Haastrecht Centrum. Afhankelijk van de herkomst/bestemming zal dit verkeer namelijk wel of geen gebruik maken van de brug(en). Naast de kentekens is het tijdstip, de rijrichting en het land van herkomst vastgelegd. Ook de voertuigklasse is bepaald. Daarbij is onderscheid gemaakt in 1. Personenauto’s 2. Licht: lichte bedrijfswagen (<3500 kg) en 3. Zwaar: zware bedrijfswagens (>3500 kg). In figuur 2 zijn de voertuigcategorieën visueel weergegeven.

Figuur 2 Voertuig categorieën

Ook landbouwverkeer is opgenomen in deze categorieën. Losse tractoren vallen onder categorie 2 en combinaties tractoren met aanhangers vallen in categorie 3. Daarnaast zijn de landbouwvoertuigen los geteld. Deze worden in paragraaf 2.4 behandeld. De uitgezette locaties vormen een nagenoeg sluitend cordon rondom Haastrecht. De enige uitzondering hierop is ter hoogte van de Liezeweg. Dit betreft een smalle weg tussen de N228 en de aanliggende buurt ten zuiden van de N228. Dit ‘lek’ in het cordon kan er voor zorgen dat er meer verkeer als bestemmingsverkeer tussen de N228 West (meetpunt 6) en het centrum van Haastrecht wordt geregistreerd dan daadwerkelijk het geval is. Dit verkeer wordt echter niet beïnvloed door een tweede brug en is daarmee niet van invloed op de resultaten van het onderzoek.

6/27

2.2.

Herkomst bestemmingen

In onderstaande tabellen in figuur 3 zijn de resultaten van de monitoring van het cordon (meetpunt 2, 3, 5, 6 en 7) in Haastrecht weergegeven voor een etmaal, ochtendspits en avondspits op een gemiddelde werkdag.

Figuur 3 resultaten herkomst-bestemming analyse (Meetel BV)

Op basis van tellocatie 4 op de bestaande brug is bepaald welk deel van bestemmingsverkeer binnen het cordon het centrum van Haastrecht of Stein als herkomst/bestemming heeft. Verkeer tussen Haastrecht Centrum en Stein maakt gebruik van de bestaande brug, ook dat is terug te zien in de onderste rijen van de tabellen. Belangrijk bij het beschouwen van de resultaten is dat het hier gaat om het aantal verplaatsingen en niet altijd het aantal voertuigen. Indien een voertuig een tussenstop binnen het cordon maakt, wordt dit voertuig twee keer geteld. Eerst vanuit het inrijdend meetpunt naar binnen het cordon. En vervolgens vanuit het cordon naar het uitrijdend meetpunt. De totale verplaatsing van cordongrens naar cordongrens wordt in dat geval niet vastgelegd. Hierdoor wordt relatief veel verkeer als bestemmingsverkeer (vertrekkend en arriverend) voor het centrum weergegeven, en kan het op een aantal herkomst-bestemmingen rustiger lijken dan het is. Voor het bepalen van het aantal bewegingen over de bruggen heeft dit geen invloed.

7/27

In het volledige onderzoeksrapport van Meetel BV (‘Kentekenonderzoek Haastrecht - september 2023 (definitief).pdf’) zijn specifieke resultaten te raadplegen voor verschillende periodes en voertuigcategorieën. Tevens zijn de verkeerstromen per herkomst visueel gepresenteerd.

2.3.

Intensiteit bestaande brug

In figuur 4 is het geregistreerde verkeer over de bestaande brug in tabelvorm weergegeven, onderverdeeld naar voertuigcategorie. Tevens is het spitsverloop op de brug per richting in grafiekvorm opgenomen. Per etmaal zijn gemiddeld 2428 voertuigpassages over de brug geregistreerd. Op het drukste uur tussen 17:00 – 18:00 uur zijn dit er 203. In de ochtendspits ligt de dominante richting naar het zuiden, in de avondspits naar het noorden.

Figuur 4 Intensiteit motorvoertuigen en dagverloop tellocatie 4 (bestaande brug)

8/27

De herkomst-bestemmings (HB) matrices uit paragraaf 2.3 voor de ochtend- en avondspits zijn op basis van 4 uurs-intensiteiten berekend. Om een HB-matrix voor het drukste uur op te stellen is het dagpatroon van tellocatie 4 gebruikt om van 4 uur naar 1 drukste uur om te rekenen. Dit voor zowel de ochtend- als de avondspits, op basis van onderstaande verdeling. • •

2.4.

Voor de ochtendspits geldt dat het drukste uur 33% van de 4 uursspits (6:00 – 10:00 uur) betreft Voor de avondspits geldt dat het drukste uur 28% van de 4 uursspits (6:00 – 10:00 uur) betreft

Zwaar verkeer

Uit de tellingen blijkt dat het aandeel zwaar verkeer beperkt is. Per etmaal (werkdag) zijn gemiddeld 15 zware voertuigen geregistreerd. In de ochtendspits (6-10 uur) zijn dit er gemiddeld zes. In de avondspits (1519 uur) gemiddeld één. Uit nadere analyse van de camerabeelden blijkt dat het vaak om kleine vrachtwagens gaat. Het grootste type dat gezien is betreft een melkvrachtwagen met vijf assen, zie figuur 5.

Figuur 5 zwaarste vorm van verkeer beschouwd op de bestaande brug

9/27

2.5.

Landbouwverkeer

Voor meetpunt 4 (bestaande brug) is tevens bepaald hoeveel voertuigen in de categorie ‘landbouwverkeer’ zijn geregistreerd. Gedurende de gehele meting zijn er 23 landbouwvoertuigen en 12 landbouw aanhangers vastgelegd. In de praktijk ligt de intensiteit hoger, omdat de kans op slechte zichtbaarheid van het kenteken hoog is bij landbouwvoertuigen. Kentekens zitten vaak hoog en door aanhangers of werktuigen wordt het kenteken (gedeeltelijk) geblokkeerd. Ter aanvulling op het kentekenonderzoek heeft gedurende de 1 e telweek van het onderzoek een camera de verkeerssituatie op de bestaande brug vastgelegd. Steekproefsgewijs zijn de videobeelden geanalyseerd. Ook hieruit blijkt dat het aantal landbouwvoertuigen, aansluitend bij het kentekenonderzoek, erg laag is. Zo hebben donderdag 7 september 2023 op een gehele dag slechts drie tractoren de bestaande brug gepasseerd (tussen 5:00 – 19:00 uur). Op basis van signalen van bewoners kan het in bepaalde periodes erg druk zijn met landbouwverkeer. De verklaring hiervoor is dat landbouwwerkzaamheden erg seizoens- en weersafhankelijk zijn en per week sterk variëren. Het gegeven dat er landbouwverkeer rijdt is bevestigd, maar er dient rekening mee te worden gehouden dat de hoeveelheid voertuigen in bepaalde periodes hoger of lager is dan tijdens de meting.

Er is onvoldoende inzicht in het type werkzaamheden/motieven van het landbouwverkeer om te bepalen in hoeverre de meetperiode kan worden beschouwd als maatgevende periode.

2.6.

Langzaam verkeer

Het monitoren van het langzaam verkeer is geen onderdeel van het onderzoek geweest. Echter dient opgemerkt te worden dat uit de camerabeelden blijkt dat opvallend veel fietsers en voetgangers gebruik maken van de bestaande brug. Met name na een brugsluiting valt dit op, zie figuur 6. Op basis van de beelden zijn dit veelal scholieren van/naar Gouda en recreatieve fietsers. In het kader van leefbaarheid en verkeersveiligheid heeft een potentiële afname van (zwaar) verkeer door het centrum en over de brug op deze groep verkeersdeelnemers een gunstig effect.

Figuur 6 vertrekkende fietsers na een brugopening

10/27

3

Nieuwe situatie

Een tweede brug zorgt voor een herverdeling van het verkeer in Haastrecht. Voor een aantal herkomstbestemming relaties die gebruik maken van de bestaande brug zal de routekeuze wijzigen. In dit hoofdstuk worden de verwachte routewijzigingen geanalyseerd. Op basis van de nieuwe routekeuzes wordt per herkomst-bestemming relatie een percentage toegekend om aan te geven hoeveel verkeer in plaats van de huidige brug over de nieuwe brug zal rijden. Deze percentages worden vervolgens toegepast op de herkomst-bestemmingsmatrices uit de verkeersmonitoring. Bij de analyse wordt onderscheid gemaakt in licht en zwaar verkeer, omdat in het toekomstige scenario het uitgangspunt is dat er een verbod op zwaar verkeer gaat gelden bij de bestaande brug.

3.1.

Routeanalyse

Een routekeuze wordt door verschillende factoren bepaald. Voor gemotoriseerd verkeer zijn de voornaamste factoren in een routekeuze de afstand en de reistijd. Indien het verschil tussen twee routes op basis van deze factoren laag is, kunnen ook andere factoren zoals oriëntatie, omgeving en comfort een rol spelen. In de analyse van Haastrecht, met slechts twee routekeuzes per herkomst-bestemming, zijn afstand en reistijd voldoende doorslaggevend om een routeverdeling op te stellen. Voor de afstand- en reistijdanalyses is uitgegaan van het netwerk in figuur 7.

Steinsedijk Oost

Steinsedijk West N228 Oost

N228 West

Bredeweg Figuur 7 netwerk routeanalyse

11/27

3.2.

Afstand

In tabel 1 is het verschil in afstand in meters voor de herkomst en bestemmingen via de nieuwe brug ten opzichte van de bestaande brug weergegeven. De grijs gearceerde cellen betreffen HB-relaties die niet over de Hollandsche IJssel lopen en dus niet wijzigen. H\B Steinsedijk Oost Steinsedijk West Bredeweg N228 West N228 Oost

N228 West -118 1210 0 0

N228 Oost -1422 -94 0 0 -

Bredeweg -722 606 0 0

Steinsedijk West 0 849 849 149

Steinsedijk Oost 0 -479 -479 -1179

Tabel 1 verschil in afstand over de nieuwe brug ten opzichte van de bestaande brug per HB-relatie

Voor een aantal herkomst-bestemming relaties geldt dat de kortste route (via de bestaande of nieuwe brug) zodanig meer direct en sneller is dan het alternatief, dat een eventuele vertraging (reistijd) geen doorslaggevend effect meer vormt in de routekeuze. Dit zijn de groen gearceerde cellen in tabel 1. Voor deze relaties is gesteld dat al het verkeer (100%) van de nieuwe brug gebruik zal maken. Andersom geldt dat voor een aantal herkomst-bestemming relaties er een relatief grote toename van afstand is over de nieuwe brug ten opzichte van de bestaande brug. De nieuwe brug is voor dit verkeer gezien de afstand en reistijd geen logisch alternatief. Dit betreft in tabel 1 de rood gearceerde HB-relaties. Voor deze relaties is gesteld dat al het verkeer (100%) van de bestaande brug gebruik zal blijven maken. Voor een drietal herkomst-bestemming relaties geldt dat de winst of het verlies in afstand relatief beperkt is. Dit betreft de geel gearceerde cellen in tabel 1. Voor deze relaties zal naast de afstand ook de reistijd een bepalende factor zijn, zie paragraaf 3.3.

3.3.

Reistijd

Voor de drie HB-relaties (geel gearceerde cellen in tabel 1) waarvoor geen duidelijke voorkeursroute qua afstand vastgesteld kan worden, is gekeken naar de reistijd per route. De reistijd (in seconden) is bepaald door de afstand met de maximum toegestane snelheid (per deel van het traject) te verrekenen. Daarnaast is per route gekeken hoeveel (potentiële) vertragingen zich bij voorrangssituaties voordoen. Deze extra verliestijd is vervolgens bij de reistijd opgeteld. De resultaten van deze reistijdanalyse zijn weergegeven in tabel 2.

Van Steinsedijk West Steinsedijk Oost N228 Oost

Naar N228 Oost N228 West Steinsedijk West

Afstand (m) via bestaande brug per snelheidsregime 60 km/h 50 km/h 30 km/h 486 1488 440 1137 424 440 486 1186 499

Afstand (m) via nieuwe brug per snelheidsregime Extra verliestijd (s) 60 km/h 50 km/h 30 km/h Bestaande brug Nieuwe brug 1150 836 334 28 9 473 1076 334 17 12 1150 836 334 20 5

Ttotale reistijd (s) o.b.v. afstand/snelheid/vertraging Bestaande brug Nieuwe brug 217 178 169 158 194 174

Tabel 2 reistijdberekening

Uit de reistijdberekening blijkt dat voor alle drie de routes sprake is van reistijdwinst over de nieuwe brug, zij het in beperkte mate. Er is daarom gekozen om per HB-relatie het verkeer te verdelen over beide

12/27

brugroutes. Gebaseerd op de reistijdverschillen wordt voor de drie routes aangenomen dat 60% van het verkeer over de nieuwe brug zal rijden en 40% procent over de bestaande brug.

3.4.

Intern verkeer Centrum Haastrecht - Stein

Verkeer dat enkel een herkomst of bestemming heeft binnen het cordon wordt beschouwd als bestemmingsverkeer. Op basis van het meetpunt op de bestaande brug is dit verkeer toegedeeld in de H/Bmatrix als bestemmingsverkeer Haastrecht Centrum of Stein (inclusief een deel van de bestemmingen aan de Steinsedijk). Haastrecht Centrum betreft het gebied binnen het cordon ten zuiden van de Hollandsche IJssel. Stein betreft het gebied binnen het cordon ten noorden van de Hollandsche IJssel. De exacte locatie van dit bestemmingsverkeer binnen Centrum Haastrecht of Stein kan niet worden bepaald. Voor beide gebieden geldt dat een deel van het verkeer gebruik zal maken van de bestaande brug en een deel van de nieuwe brug, afhankelijk van de exacte herkomst/bestemming. Ook het eenrichtingsverkeer in het centrum speelt hierin een rol.

Om ook het interne verkeer uit de HB-matrix voor het toekomstige scenario te kunnen toedelen over de bestaande en nieuwe bruggen is op basis van de hoeveelheid, spreiding en oriëntatie van woningen en functies in Haastrecht en Stein een aantal aannames gedaan voor het interne verkeer: Zuid - Noord • Centrum > Stein: 100% over de bestaande brug • N228 West > Stein: 80% over de bestaande brug, 20% via de nieuwe brug • N228 Oost > Stein: 50% over de bestaande brug, 50% via de nieuwe brug • Bredeweg > Stein: 100% over de bestaande brug • Centrum > Steinsedijk West: 100% over de bestaande brug • Centrum > Steinsedijk Oost: 50% over de bestaande brug, 50% via de nieuwe brug Noord - Zuid • Stein > Centrum: 100% over de bestaande brug • Stein > N228 West: 100% over bestaande brug • Stein > N228 Oost: 50% over de bestaande brug, 50% via de nieuwe brug • Stein > Bredeweg: 80% over de bestaande brug, 20% over de nieuwe brug • Steinsedijk West > Centrum: 100% over de bestaande brug • Steinsedijk Oost > Centrum: 50% over de bestaande brug, 50% via de nieuwe brug

13/27

3.5.

Verdeling routes

Op basis van de berekende afstand- en reistijdanalyses en aannames in voorgaande paragrafen is in deze paragraaf per HB-relatie weergegeven hoeveel procent van het verkeer naar verwachting gebruik zal maken van de bestaande en nieuwe brug in het toekomstig scenario. De donkergrijs gearceerde cellen betreffen HB-relaties die geen gebruik van de betreffende brug maken. Personenauto’s en lichte bedrijfsvoertuigen Toekomstig scenario – aandeel licht verkeer over bestaande brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 100% 100% 100% 40% 100% 100%

Steinsedijk Oost 100% 0% 0% 0% 50% 100%

Bredeweg 100% 0% 100% 100% 100% 100%

N228 West 100% 40% 100% 100% 100% 100%

N228 Oost 40% 0% 100% 100% 100% 50%

Haastrecht Centrum 100% 50% 100% 100% 100% 100%

Stein 100% 100% 100% 80% 50% 100% -

N228 Oost 60% 100% 0% 0% 0% 50%

Haastrecht Centrum 0% 50% 0% 0% 0% 0%

Stein 0% 0% 0% 20% 50% 0% -

Tabel 3 percentages gebruik bestaande brug in nieuwe situatie

Toekomstig scenario – aandeel licht verkeer over nieuwe brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 0% 0% 0% 60% 0% 0%

Steinsedijk Oost 0% 100% 100% 100% 50% 0%

Bredeweg 0% 100% 0% 0% 0% 0%

N228 West 0% 60% 0% 0% 0% 0%

Tabel 4 percentages gebruik nieuwe brug in nieuwe situatie

Zwaar verkeer Voor het zware verkeer geldt in het toekomstige scenario een verbod op de bestaande brug. Dat betekent dat al het zware verkeer, voor de relevante HB-relaties, gebruik zal maken van de nieuwe brug. Dit resulteert in de volgende verdeling over de bruggen. Toekomstig scenario – aandeel zwaar over bestaande brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 100% 0% 0% 0% 0% 100%

Steinsedijk Oost 100% 0% 0% 0% 0% 100%

Bredeweg 0% 0% 100% 100% 100% 0%

N228 West 0% 0% 100% 100% 100% 0%

N228 Oost 0% 0% 100% 100% 100% 0%

Haastrecht Centrum 0% 0% 100% 100% 100% 0%

Stein 100% 100% 0% 0% 0% 0% -

Tabel 5 percentages gebruik bestaande brug in nieuwe situatie voor zwaar verkeer

14/27

Toekomstig scenario – aandeel licht zwaar over nieuwe brug H\B Steinsedijk West Steinsedijk Oost Bredeweg N228 West N228 Oost Haastrecht Centrum Stein

Steinsedijk West 0% 100% 100% 100% 100% 0%

Steinsedijk Oost 0% 100% 100% 100% 100% 0%

Bredeweg 100% 100% 0% 0% 0% 100%

N228 West 100% 100% 0% 0% 0% 100%

N228 Oost 100% 100% 0% 0% 0% 100%

Haastrecht Centrum 100% 100% 0% 0% 0% 100%

Stein 0% 0% 100% 100% 100% 100% -

Tabel 6 percentages gebruik nieuwe brug in nieuwe situatie voor zwaar verkeer

3.6.

Verkeerscijfers toekomstig netwerk

De procentuele verdeling over de twee bruggen uit paragraaf 3.5 is toegepast op de HB-matrix uit het kentekenonderzoek. Dit resulteert op de volgende pagina’s in telkens twee nieuwe HB-matrices voor een etmaal (tabel 7 en 8), drukste uur ochtendspits (tabel 9 en 10) en drukste uur avondspits (tabellen 11 en 12). Het betreft in alle gevallen gemiddelde werkdagen. In de eerste (bovenste) HB-matrix geven de blauw gearceerde cellen het aantal bewegingen over de bestaande brug weer. De niet-gearceerde geven de overige bewegingen (zonder gebruikmaking van de brug) weer. Deze zijn gelijk aan de oorspronkelijke matrix. De tweede (onderste) HB-matrix geven de groen gearceerde cellen de (potentiële) bewegingen over de nieuwe brug aan. Afhankelijk van de gehanteerde herverdeling is dit op sommige HB-relaties nul. De overige cellen zijn leeg, omdat deze bewegingen al in de eerste matrix opgenomen zijn. De tabellen zijn opgesteld voor alle voertuigcategorieën samen. Gezien de lage intensiteiten van het zware verkeer (15 per etmaal) zijn deze per herkomst-bestemming relatie verwaarloosbaar.

15/27

WERKDAG - ETMAAL Scenario nieuwe situatie Bestaande brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Etmaal

Naar

2

3

5

6

7

-

-

62 14 6 6 9 68

59 0 0 0 21 68

14 0 1381 670 366 170

3 61 1506 1679 558 401

4 0 670 1706 265 68

17 34 382 869 324 169

85 77 186 291 63 153 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 7 bewegingen per etmaal over bestaande brug in nieuwe situatie

WERKDAG - ETMAAL Scenario nieuwe situatie Nieuwe brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Totaal aantal voertuigen bestaande brug: 1690 (oude situatie 2428)

Naar

2

3

5

6

7

-

-

0 0 0 9 0 0

0 100 147 19 21 0

0 88 0 0 0 0

0 92 0 0 0 0

6 19 0 0 0 68

0 34 0 0 0 0

0 0 0 73 63 0 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 8 bewegingen per etmaal over nieuwe brug in nieuwe situatie

Totaal aantal voertuigen nieuwe brug: 738

16/27

WERKDAG OCHTENDSPITS drukste uur Scenario nieuwe situatie Bestaande brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Ochtendspits (drukste uur)

Naar

2

3

5

6

7

-

-

3 0 0 0 0 4

4 0 0 0 1 5

1 0 67 38 19 14

0 5 166 118 44 45

0 0 75 185 20 7

1 2 32 64 18 11

4 5 9 11 3 8 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 9 bewegingen per drukste uur ochtendspits over bestaande brug in nieuwe situatie

WERKDAG OCHTENDSPITS drukste uur Scenario nieuwe situatie Nieuwe brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Totaal aantal voertuigen bestaande brug: 121 (oude situatie 172)

Naar

2

3

5

6

7

-

-

0 0 0 0 0 0

0 10 8 1 1 0

0 6 0 0 0 0

0 8 0 0 0 0

1 1 0 0 0 7

0 2 0 0 0 0

0 0 0 3 3 0 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 10 bewegingen per drukste uur ochtendspits over nieuwe brug in nieuwe situatie

Totaal aantal voertuigen nieuwe brug: 51

17/27

WERKDAG - AVONDSPITS drukste uur Scenario nieuwe situatie Bestaande brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Avondspits (drukste uur)

Naar

2

3

5

6

7

-

-

6 2 1 1 1 4

5 0 0 0 2 5

1 0 140 79 37 12

0 4 95 182 44 23

0 0 47 126 22 5

2 3 30 76 36 14

9 6 18 31 6 15 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 11bewegingen drukste uur avondspits over bestaande brug in nieuwe situatie

WERKDAG - AVONDSPITS drukste uur Scenario nieuwe situatie Nieuwe brug

Steinsedijk (west)

Steinsedijk (oost)

Bredeweg

N228 (west)

N228 (oost)

Centrum

Stein

Totaal aantal voertuigen bestaande brug: 141 (oude situatie 205)

Naar

2

3

5

6

7

-

-

0 0 0 1 0 0

0 7 14 1 2 0

0 9 0 0 0 0

0 6 0 0 0 0

0 2 0 0 0 5

0 3 0 0 0 0

0 0 0 8 6 0 -

Van 2 Steinsedijk (west) 3 Steinsedijk (oost) 5 Bredeweg 6 N228 (west) 7 N228 (oost) - Centrum - Stein

Tabel 12 bewegingen drukste uur avondspits over nieuwe brug in nieuwe situatie

Totaal aantal voertuigen nieuwe brug: 65 (naar boven afgerond)

18/27

Voor de etmaalverdeling zijn de verkeersstromen over de twee bruggen visueel gemaakt. Figuur 8 geeft de etmaalstromen naar en van de bruggen in noordelijke richting en figuur 9 in zuidelijke richting. Ten behoeve van de zichtbaarheid zijn de dunste lijnen in verhouding visueel wat zwaarder aangezet, maar bevatten relatief weinig verkeer. Dit betreft met name verkeer over de Steinsedijk. De herkomst en bestemming-zones ‘Haastrecht Centrum’ en ‘Stein’ zijn met korte pijlen direct ten oosten van de bestaande brug ingetekend, maar representeren verplaatsingen die binnen het cordon in de betreffende zone beginnen en/of eindigen.

Figuur 8 verkeersverdeling in noordelijke richting

Figuur 9 verkeersverdeling in zuidelijke richting

19/27

3.7.

Toekomstig zwaar verkeer en landbouwverkeer

Het zware verkeer zal in de toekomstige situatie niet meer over de bestaande brug mogen. Op basis van de tellingen betreft dit gemiddeld 15 voertuigen per etmaal. Deze zullen, uitgezonderd eventuele ontheffingshouders, allemaal over de nieuwe brug rijden. In de ochtendspits (6:00 – 10:00 uur) zijn dit er gemiddeld 6 en in de avondspits (15:00 – 19:00 uur) is dit er 1. Per drukste uur zal dit <2 in de ochtendspits en <1 in de avondspits zijn. Ook voor landbouwverkeer geldt het verbod. Op basis van de tellingen betreft dit enkele voertuigen per dag. Omdat de intensiteit afhankelijk is van seizoensgebonden activiteiten kan dit met periodes oplopen. Hierover zijn echter geen gegevens beschikbaar.

20/27

4

Sluipverkeer

Bewoners van Haastrecht en Hekendorp hebben hun bezorgdheid geuit over de mogelijkheid van extra sluipverkeer als gevolg van de nieuwe brug. Ze vrezen dat de kortere reistijd de route aantrekkelijker zal maken voor sluipverkeer, wat tot overlast kan leiden. Dit hoofdstuk beschrijft de inrichting van de route, het huidige gebruik en het verwachte effect als gevolg van een nieuwe brug in Haastrecht.

4.1.

Sluiproute

De veronderstelde sluiproute ligt tussen de A12 en de N228/Bredeweg, zie figuur 10. De route loopt vanaf de A12 door Waarder, Driebruggen, Langeweide, Hogebrug, Hekendorp, Stein en Haastrecht. De bestaande route is in het rood aangegeven. In het groen is het gedeelte aangegeven waarmee een mogelijk alternatief ontstaat als gevolg van een tweede brug. Met blauw is de alternatieve-/voorkeursroute aangegeven.

Figuur 10 (sluip)routes tussen A12 en N228 bij Haastrecht

21/27

De reistijd tussen de A12 en de N228 bij Haastrecht onder normale omstandigheden (buiten spits) bedraagt volgens GoogleMaps 16 minuten over de sluiproute en 14 over de voorkeursroute, zie figuur 11. Qua afstand is de sluiproute 4 kilometer korter.

Figuur 11 reistijd bij normale doorstroming

Op delen van de sluiproute via de Steinsedijk richting de A12 is de weg zeer smal, wat leidt tot opstoppingen. Vanwege de beperkte breedte moeten voertuigen vaak wachten op tegenliggend verkeer, wat de reistijd verder verlengt. Daarnaast worden relatief veel kernen aangedaan, waarbij door de aanwezigheid van kruisingen, uitritten, bochten en anders (fiets)verkeer de route aan snelheid inlevert. Zie figuur 12. Ook het rijcomfort lijdt daaronder.

Figuur 12 versmallingen op de sluiproute 22/27

De inrichting van de weg heeft als gevolg dat bij een lichte toename van verkeer de kans op een vlotte doorstroming snel afneemt. Voertuigen zullen vaker en langer op elkaar moeten wachten. De beschikbare verkeersruimte op de route raakt hierdoor snel verzadigd waardoor de kans op lange reistijden toeneemt. Het effect van het ‘op elkaar wachten’ levert in de huidige situatie dan ook al een diffuus beeld van wachtrijen over het traject op, te zien in figuur 13. Het onvoorspelbare karakter van de route ten aanzien hiervan maakt de route als sluiproute onaantrekkelijk.

Figuur 13 Reistijdvertraging op sluiproute

De voorkeursroute gaat over gebiedsontsluitingswegen, waar de verkeersfunctie en verkeersafwikkeling centraal staat. Vanuit verkeerskundig perspectief heeft dit dan ook de voorkeur als route. Met name rond Oudewater is incidenteel wel sprake van vertraging, maar de reistijd is bijna nooit meer dan via de sluiproute. Op basis van de compacte inrichting van de weg en de reistijden in GoogleMaps is er weinig aanleiding om te veronderstellen dat de route als aantrekkelijke sluiproute wordt gebruikt.

23/27

4.2.

Huidig gebruik

Om te bepalen of en in welke mate sprake is van sluipverkeer zijn in het kentekenonderzoek meetpunten geplaatst in ter hoogte van Waarder (nabij de A12). Op basis van metingen bij meetpunt 1 (A12) en meetpunt 3 (Steinsedijk) is geanalyseerd hoeveel voertuigen momenteel gebruik maken van deze route.

Figuur 14 meetpunten ten behoeve van sluiproute

Uit de resultaten blijkt dat op een gemiddelde werkdag 38 voertuigen de route vanaf de A12 via Hekendorp naar Haastrecht nemen. Dit is 1% van de 2986 voertuigen die bij tellocatie 1 wordt geregistreerd. Vanuit Haastrecht naar de A12 rijden er op een gemiddelde werkdag 23 voertuigen. Op basis van deze gegevens kan geconcludeerd worden dat sluipverkeer momenteel nauwelijks voorkomt. Voor een deel van deze voertuigen zou bovendien kunnen worden beargumenteerd dat het bestemmingsverkeer betreft.

24/27

4.3.

Sluipverkeer door extra brug

Hoewel er momenteel weinig sluipverkeer is, betekent dit niet automatisch dat de komst van de nieuwe brug in de toekomst geen hinder zal veroorzaken. Daarom is het belangrijk om ook naar de mogelijke winst in reistijd te kijken door de nieuwe brug. De eventuele winst in reistijd over de nieuwe brug zal met name tussen de A12 en de N228 West en de A12 en de Bredeweg gelden, en andersom. Voor de N228 Oost is er qua oriëntatie nauwelijks verkeersvraag en voor het centrum van Haastrecht zijn beide bruggen ongeveer even snel. Uit de eerdere route-analyse in paragraaf 3.1 is al gebleken dat een tweede brug tussen de Steinsedijk Oost (tellocatie 3) en de N228 West (tellocatie 6) nauwelijks effect gaat hebben. De reistijd scheelt 11 seconden en is daarmee verwaarloosbaar. Voor de route naar de Bredeweg geldt dat de route over de nieuwe brug 700 meter korter is, wat zich naar iets minder dan 1 minuut reistijdwinst vertaalt. Op de totale route reistijd variërend van 16-24 minuten zal dit voor weinig gebruikers een doorslaggevend effect op de routekeuze hebben. Voor de sluiproute geldt dat wanneer het verkeer toeneemt, de kans op stremming snel toeneemt, waardoor elke vorm van toename de aantrekkelijkheid van de route direct weer doet afnemen. Wat dat betreft zit in de huidige spitsperiode de route al tegen zijn maximale capaciteit aan.

In verhouding kan de route over de N228 vele malen meer verkeer aan. Op basis van bovenstaande conclusies is de verwachting dat het sluipverkeer toeneemt erg laag.

25/27

5

Conclusie

5.1.

Gebruik bestaande brug

Op basis van een uitgevoerd kentekenonderzoek blijkt dat er gemiddeld 2428 voertuigbewegingen (alle voertuigcategorieën) per etmaal plaatsvinden over de bestaande brug in Haastrecht. Er zijn gemiddeld 15 zware voertuigen per etmaal geregistreerd. Het aantal landbouwvoertuigen is erg laag, maar moet vanwege seizoensgebonden activiteiten niet worden onderschat. Ook wordt door langzaam verkeer, met name fietsers, veel gebruik gemaakt van de brug.

5.2.

Effect nieuwe brug

Uit de verkeersanalyse blijkt dat wanneer er in Haastrecht een extra brug tussen de Steenbakkerstraat/Galgoord en de Steinsedijk wordt gerealiseerd, dat naar verwachting minimaal 30% van het verkeer dat de Hollandsche IJssel wil oversteken in Haastrecht hiervan gebruik zal maken. Het betreft circa 730 voertuigbewegingen per etmaal. In het drukste uur van de ochtendspits zijn dit 51 bewegingen en in het drukste uur van de avondspits 65 bewegingen. Deze aantallen gelden tevens als afnamen van verkeer voor het centrum van Haastrecht. Vanwege het voorgenomen verbod op de bestaande brug rijden gemiddeld 15 minder vrachtwagens door het centrum en ook het landbouwverkeer zal niet meer over de bestaande brug rijden.

5.3.

Sluipverkeer A12

Uit de resultaten van het kentekenonderzoek blijkt dat er nauwelijks sprake is van sluipverkeer tussen de A12 en Haastrecht. Er rijden gemiddeld 61 voertuigen per etmaal tussen de A12 en de Steinsedijk Oost bij Haastrecht. Het effect van een extra brug levert een zeer beperkte reistijdwinst op voor de route. Gezien het feit dat de capaciteit van de veronderstelde sluiproute tijdens drukke momenten al verzadigd is, ligt een toename van sluipverkeer niet in de lijn der verwachtingen.

26/27

Iv-Infra b.v. Waarderweg 40 2031 BP Haarlem Nederland

Pettelaarpark 10-15 5216 PD 's-Hertogenbosch Nederland

Nevelgaarde 10 3436 ZZ Nieuwegein Nederland

Trapezium 322 3364 DL Sliedrecht Nederland

Trompstraat 36a 9190 Stekene België

Westervoortsedijk 73 Gebouw CB 6827 AV Arnhem Nederland

www.iv-infra.nl Telefoon +31 88 943 3200 Postbus 135 3360 AC Sliedrecht officemanagement@iv-infra.nl

27/27