Document · PDF

BIJL 1f Bijlage toelichting stikstofberekening

Raadsvergadering 16 november 2021, gemeente KrimpenerwaardBij agendapunt: (B) Bestemmingsplan 'Lekdijk-Oost 66 en 68 te Bergambacht'3.305 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

ARKEL » Vlietskade 1509 4241 WH ARKEL NEER » Steeg 27 6086 EJ NEER

De heer M. van Rijn en mevrouw D. van Rijn - Hesselveld NUENEN »

Lekdijk-Oost 66

Collse Heide 48

2861 GB BERGAMBACHT

5674 VN NUENEN PRINSENBEEK » Groenstraat 27

Per e-mail

info@lapiazza-bouwzaken.nl

Vestiging, datum

Nuenen, 30 oktober 2020

Ons Kenmerk

2003/132/ROS-04

4841 BA PRINSENBEEK RIJKEVOORT » Veldweg 11 5447 BH RIJKEVOORT

Uw Kenmerk

Behandeld door

Roman Schumacher

Telefoonnummer

06 53 24 57 08

Gecontroleerd door

Tessa Aanhane

Betreft

berekening stikstofdepositie woonontwikkeling Lekdijk-Oost 66 en 68 te

T. 088 44 02 900 E. info@tritium.nl I. www.tritium.nl

Bergambacht

Inleiding U beoogt aan de Lekdijk-Oost 66 en 68 te Bergambacht, gemeente Krimpenerwaard, de bestaande bebouwing (bedrijfsbebouwing en woningen met bijgebouwen) volledig te amoveren. In de plaats hiervan worden in totaal drie woningen beoogd met bijhorende bijgebouwen. In het kader van de hiervoor de te doorlopen juridisch-planologisch procedure (nieuw bestemmingsplan) wordt, om naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State in het kader van de PAS zekerheid te verkrijgen ten aanzien van een eventuele stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden, de berekening uitgevoerd. In onderhavig briefrapport komen de volgende aspecten aan de orde: 1.

wettelijk kader;

opzet onderzoek;

uitgangspunten gebruiksfase;

uitgangspunten aanlegfase;

modellering;

resultaten;

conclusie.

Wettelijk kader

In Nederland zijn ruim 160 Natura 2000-gebieden. Dit zijn natuurgebieden met een Europese beschermingsstatus. Dit Natura 2000-netwerk bestaat uit gebieden die zijn aangewezen onder de Vogelrichtlijn en de Habitatrichtlijn. Beide Europese richtlijnen zijn belangrijke instrumenten om de Europese biodiversiteit te waarborgen. Alle Vogel- of Habitatrichtlijngebieden zijn geselecteerd op grond van het voorkomen van soorten en habitattypen die vanuit Europees oogpunt bescherming nodig hebben. Veel van de gebieden zijn gevoelig voor stikstofdepositie. Een verdere toename van de stikstofdepositie kan leiden tot ‘significante (negatieve) effecten’ op het beschermde natuurgebied. Indien er sprake is van ‘significante effecten’ is een Wet natuurbescherming vergunning (Wnb-vergunning) noodzakelijk.

2003/132/ROS-04 pagina 1 van 8

Figuur 1:

Locatie beoogde ontwikkeling (rood omcirkeld) met nabij gelegen Natura 2000-gebieden. Meest nabij gelegen Natura 2000-gebied (op circa 4 kilometer afstand) betreft “Donkse Laagten” (gebiedsnummer 107).

In 2009 werd afgesproken het stikstofprobleem ‘programmatisch’ te gaan aanpakken. Dit heeft geleid tot ‘Programma Aanpak Stikstof’ (PAS). Met het PAS is ontwikkelingsruimte beschikbaar gesteld voor nieuwe economische ontwikkelingen (projecten). Tegelijkertijd zijn met het PAS maatregelen vastgesteld waarmee geborgd wordt dat de natuurlijke kenmerken van de natuurgebieden niet worden aangetast. Naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State op 29 mei 2019 is de basis voor het verlenen van vergunningen onder het PAS komen te vervallen. Derhalve moet worden gesteld dat vergunningen nog slechts kunnen worden verleend indien is aangetoond dat er géén sprake is van (een toename van) stikstofdepositie op een Natura 2000gebied. In dat geval is er in ieder geval geen sprake van significant negatieve effecten ten aanzien van stikstof en is een vergunning in het kader van de Wet natuurbescherming (verder: Wnb) niet aan de orde. Uit het rekeninstrument AERIUS blijkt of er sprake is van stikstofdepositie ten gevolge van het plan. In het kader van de in de Wnb opgenomen instandhoudingsdoelstellingen van Natura 2000gebieden dient onderzocht te worden wat de gevolgen zijn van het plan en de beoogde sloop- en bouwwerkzaamheden. Voor de referentiesituatie dient daarbij uitgegaan te worden van de feitelijke en planologisch legale situatie ten tijde van de vaststelling van het plan.

In AERIUS kan het planeffect bepaald worden door de plansituatie te vergelijken met de referentiesituatie. Ten aanzien van de feitelijke (huidige) situatie zijn er in het onderhavige onderzoek geen emissies van een referentiesituatie beschouwd.

2003/132/ROS-04 pagina 2 van 8

Opzet onderzoek

Voor het berekenen van de stikstofdepositie op de relevante Natura 2000-gebieden in de omgeving van het plangebied is gebruik gemaakt van AERIUS Calculator 2020 (geactualiseerd op 15 oktober 2020). In de berekeningen zijn de emissies van NOX en NH3 van de relevante bronnen meegenomen. Het gaat hierbij om: •

Woningen (3 vrijstaande koopwoningen) (gebruiksfase);

•

Verkeersbewegingen binnen en buiten het plangebied (gebruiksfase en aanlegfase);

•

Sloop- en bouwwerkzaamheden (aanlegfase).

In de volgende paragrafen worden de uitgangspunten ten aanzien van de berekening weergegeven en worden de emissies berekend die als input dienen voor de stikstofdepositieberekening in AERIUS Calculator 2020. Zowel de depositie in de gebruiksfase als in de aanlegfase is berekend.

Uitgangspunten gebruiksfase

Het plan voorziet in de sloop van de bestaande (bedrijfs- en woon)bebouwing en de realisatie van in totaal 3 vrijstaande woningen met bijhorende bijgebouwen. AERIUS rekent met standaard emissiegetallen voor woningen, waarbij uitgegaan wordt van een gemiddeld aardgasverbruik. Omdat de te realiseren woningen en bijgebouwen binnen het plangebied geen aardgasaansluiting krijgen, zullen vanuit deze woningen logischerwijs geen stikstofemissies optreden vanwege aardgasverbruik (stookinstallaties). Voor de verwarming (woning en tapwater) zullen alternatieve en bij voorkeur duurzame / hernieuwbare energiebronnen gebruikt worden. De bijdrage van toekomstige bewoners is dermate klein dat deze verwaarloosbaar wordt geacht. Er kan echter stikstofdepositie plaatsvinden ten gevolge van verkeersbewegingen (tabel 2, bron 1). De depositie ten gevolge van de door de nieuwe woningen te verwachten verkeersbewegingen zijn derhalve berekend in AERIUS. Voor het bepalen van de verkeersgeneratie van de nieuwe woning is gebruik gemaakt van de CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren; van parkeerkencijfers naar parkeernormen’. Tabel 1: Verkeersgeneratie planvoornemen Woning

Aantal

Stedelijkheid

Ligging

* Koop, huis,

vrijstaand

Weinig

Buitengebied

Verkeersbewegingen

Totaal

bewegingen / etmaal 7,8 – 8,6

Totaal verkeersbewegingen per etmaal (afgerond) *

25,8

stedelijk 26

Voor het bepalen van de stedelijkheidsgraad is uitgegaan van het aantal omgevingsadressen van de gemeente Krimpenerwaard in 2020 (783 per km2).

Voor het bepalen van het aantal verkeersbewegingen is uitgegaan van het maximale aantal verkeersbewegingen (worst-case).

Conform de instructie gegevensinvoer AERIUS Calculator van BIJ12 dient het verkeer meegenomen te worden totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Dit is het moment dat het verkeer zich qua rij- en stopgedrag niet meer onderscheidend maakt aan het overige verkeer. In onderhavige berekening is ervan uitgegaan (worst-case) dat het verkeer via de Lekdijk-Oost in westelijke richting ter hoogte van het bedrijventerrein langs de Lekdijk-Oost zal zijn opgegaan in het heersend verkeersbeeld.

2003/132/ROS-04 pagina 3 van 8

In AERIUS wordt de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute, het aantal en type voertuigen, het wegtype en de mate van stagnatie (file). De gehanteerde wegkarakteristieken, alsmede het aantal verkeersbewegingen van iedere voertuigklasse, is weergegeven in navolgende tabel 2. Tabel 2: Gehanteerde wegkarakteristiek Bron

Omschrijving

Wegtype

Stagnatie

Voertuigklasse

Bewegingen / etmaal

Westelijke richting

Buitenweg

Licht wegverkeer

Totaal

Uitgangspunten aanlegfase

Op basis van de te verwachten werkzaamheden en de planning is ingeschat welke werkzaamheden plaatsvinden, alsmede het materieel dat daarbij wordt gebruikt en het aantal verkeersbewegingen dat plaatsvindt. In overleg met de opdrachtgever zijn gefundeerde aannames gedaan ten aanzien van de bouwfase: -

de duur van de sloop en bouw wordt geschat op 52 weken;

verkeersbewegingen van licht verkeer (bron 1) zal bestaan uit verkeersbewegingen van aannemers en onderaannemers met (bestel)busjes;

verkeersbewegingen van middelzwaar vrachtverkeer (bron 2) zal bestaan uit verkeersbewegingen ten behoeve van levering goederen;

verkeersbewegingen van zwaar vrachtverkeer (bron 3) zal bestaan uit verkeersbewegingen ten behoeve van levering zware goederen en materieel;

gebruik van materieel op de bouwplaats (bron 4) zal bestaan uit het gebruik van een graafmachine, shovel, heimachine, mobiele hijskraan, trilplaten, truckmixer en een betonpomp.

Op basis van de aannames ten aanzien van de te gebruiken machines gedurende de sloop en bouw kan met behulp van de emissiegegevens (tabel 3) de totale emissie van de aanlegfase worden berekend (bron 4). De emissiegegevens in tabel 3 zijn gebaseerd op gegevens uit een publicatie van TNO (Emissiemodel Mobiele Machines gebaseerd op machineverkopen in combinatie met brandstof afzet (EMMA), TNO, 2009) en de aannames ten aanzien van het bouwproces. De deellastfactor geeft aan welk deel van het vermogen gemiddeld wordt gebruikt wanneer het werktuig in werking is. Deellastfactoren zijn overgenomen uit voornoemde TNO-publicatie. Van de te gebruiken machines is de leeftijd en het vermogen bekend. De werkzaamheden zullen worden uitgevoerd met materieel in STAGE klasse IIIB. Dit materieel heeft een bouwjaar van 2011 of jonger. Dit betreft een worst-case benadering. De emissiefactor behorende bij deze machines is derhalve aangehouden in deze berekening. Er is een bijpassend vermogen aangehouden. Aangezien het materieel onder snel wisselende omstandigheden moeten werken heeft dit belastingspatroon effect op de daadwerkelijke emissie van het betreffende materieel. De zogenaamde TAF-factoren, zoals eveneens beschrevenen in EMMA, zijn derhalve betrokken in onderhavige berekening. De TAF-factoren zijn correctiefactoren voor de standaard emissiekengetallen.

2003/132/ROS-04 pagina 4 van 8

Tabel 3: Emissie materieel aanlegfase Machine

Bedrijfstijd

Vermogen

Deellast

Emissiefactor

TAF-

Emissie

(dagen)

(uur/jaar)

(KW)

factor (%)

(g NOx/kWh)

factor

NOx (kg/jaar)

Graafmachine

130

3,3

0,87

16,1

Shovel

120

3,3

1,1

18,9

Heimachine

170

2,0

0,95

5,7

Mobiele hijskraan

250

2,0

1,1

31,7

Trilplaten

3,3

1,1

0,2

Truckmixer

300

2,0

1,1

5,5

Betonpomp

300

2,0

1,1

20,8

Totale emissie van de sloop- en bouwwerkzaamheden

98,9

De werkzaamheden in de aanlegfase brengen eveneens verkeersbewegingen met zich mee. Door deze verkeersbewegingen kan eveneens stikstofdepositie plaatsvinden. De stikstofuitstoot ten gevolge van de te verwachten verkeersbewegingen tijdens de aanlegfase zijn derhalve betrokken in de berekening van stikstofdepositie gedurende de aanlegfase. Navolgende tabel 4 geeft de aannamen ten aanzien van de te verwachten verkeersbewegingen gedurende de bouw weer. In AERIUS wordt zoals eerder aangegeven de emissie berekend op basis van de lengte van de ingetekende rijroute, het aantal en type voertuigen, het wegtype en de mate van stagnatie (file). Tabel 4: Verkeersgeneratie planvoornemen Type

Bron

Verkeer

Periode

Aantal

Aannemer

52 wk

Onderaannemer

52 wk

Wegtype

Stagnatie

/ week Licht verkeer

Totaal *** bewegingen / jaar

Buitenweg

20 %

1040

Totaal verkeersbewegingen licht verkeer Middelzwaar

vrachtverkeer

Levering div.

52 wk

Buitenweg

20 %

vrachtverkeer

2704 208

goederen

Totaal verkeersbewegingen middelzwaar vrachtverkeer Zwaar

1664

Levering goederen

52 wk

15 x

Buitenweg

20 %

208 208

en materieel

Aan- afvoer kraan,

graafmachine, betonpomp, etc.

Totaal verkeersbewegingen zwaar vrachtverkeer ***

238

Het aantal bezoekende (vracht)auto’s levert 2 verkeersbewegingen per bezoek op (aankomen en vertrekken) er is uitsluitend gerekend gedurende doordeweekse (5, werkbare) werkdagen.

Het verkeer is gemodelleerd totdat het opgaat in het heersend verkeersbeeld, uitgangspunt is dat al het bouwverkeer wederom in westelijke richting aankomt / vertrekt via de Lekdijk-Oost en ter hoogte van het bedrijventerrein langs de Lekdijk-Oost zal zijn opgegaan in het heersend verkeersbeeld.

2003/132/ROS-04 pagina 5 van 8

Modellering

Gelet op het feit dat de bouwfase en de gebruiksfase niet tegelijktijdig plaatsvinden zijn beide fases separaat berekend. De verspreiding en depositie is op 30 oktober 2020 berekend met het model AERIUS Calculator 2020. Bij de berekening van de depositiebijdragen in de aanlegfase is in AERIUS Calculator uitgegaan van het rekenjaar 2021. Bij de berekening van de depositiebijdragen in de gebruiksfase is in AERIUS Calculator uitgegaan van het rekenjaar 2022. De diverse bronnen zijn in AERIUS ingetekend op basis van aangeleverde kaarten, de in AERIUS opgenomen achtergrondkaart en de hiervoor genoemde aannames. De verkeersbewegingen (bron 1 in de gebruiksfase en bron 1, 2 en 3 in de aanlegfase) zijn gemodelleerd als lijnbronnen. De werkzaamheden in de aanlegfase zijn gemodelleerd als oppervlaktebron (bron 4 in de aanlegfase) van de te verwachten bouwplaats aangezien de bouwwerkzaamheden binnen dit gehele terrein plaatsvinden. Er is gebruikgemaakt van de broncategorie ‘mobiele werktuigen’ en de sector ‘bouw en industrie’. Voor de emissie eigenschappen zijn de, voor zover niet anders dan hiervoor beschreven, default-waarden voor deze sector aangehouden. AERIUS genereert een uitgebreid rapport met de ingevoerde gegevens. Deze is opgenomen als bijlage bij dit rapport. In de resultaten is een afdruk van de rekenresultaten opgenomen.

Het separate GML bestand met de gegevensinvoer is bij de levering van dit briefrapport eveneens meegestuurd.

Resultaten

Gebruiksfase Uit de rekenresultaten van de gebruiksfase blijkt dat er geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden ten gevolge van het plan plaatsvindt. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Figuur 2:

rekenresultaten gebruiksfase

2003/132/ROS-04 pagina 6 van 8

Aanlegfase Uit de rekenresultaten van de aanlegfase blijkt dat er geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden ten gevolge van het plan plaatsvindt. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar.

Figuur 3: rekenresultaten aanlegfase

Conclusie

Uit de rekenresultaten van AERIUS Calculator 2020 blijkt dat er ten gevolge van de beoogde planontwikkeling geen stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden plaatsvindt. Derhalve zijn ‘significante (negatieve) effecten’ op beschermde natuurgebieden ten aanzien van stikstofdepositie uit te sluiten. Een vergunning in het kader van de Wnb is derhalve niet aan de orde. Daarnaast dient te worden opgemerkt dat met betrekking tot het te gebruiken materieel gekozen is voor een worst-case benadering; het is de verwachting dat in de aanlegfase gewerkt zal worden met moderne(re) materieel. De berekening toont aan dat het aspect stikstofdepositie geen beperkingen oplevert ten aanzien voor het beoogde planvoornemen. Wij gaan ervan uit u hiermee op passende wijze van dienst te zijn geweest. Met vriendelijke groet, Tritium Advies B.V. drs. R. Schumacher Projectleider RO

2003/132/ROS-04 pagina 7 van 8

Bijlagen: 1.

PDF rapport rekenresultaten AERIUS Calculator gebruiksfase

PDF rapport rekenresultaten AERIUS Calculator aanlegfase

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.

2003/132/ROS-04 pagina 8 van 8

BIJLAGE 1:

Dit document bevat rekenresultaten van AERIUS Calculator. Het betreft de hoogst berekende stikstofbijdragen per stikstofgevoelig Natura 2000-gebied, op basis van rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant. De berekening op basis van stikstofemissies gaat uit van de componenten ammoniak (NH3) en/of stikstofoxide (NOx). Wilt u verder rekenen of gegevens wijzigen? Importeer de pdf dan in Calculator. Voor meer toelichting verwijzen wij u naar de website www.aerius.nl.

Berekening Gebruiksfase Kenmerken Samenvatting emissies Depositieresultaten Gedetailleerde emissiegegevens

Verdere toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via: https://www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers. S6RMRmACa15h (30 oktober 2020) pagina 1/5

Resultaten

Contact

Activiteit

Rechtspersoon

Inrichtingslocatie

De heer M. van Rijn en mevrouw D. van Rijn - Hesselveld

Lekdijk-Oost 66 en 68, - Bergambacht

Omschrijving

AERIUS kenmerk

Lekdijk-Oost 66 en 68

S6RMRmACa15h

Datum berekening

Rekenjaar

Rekenconfiguratie

30 oktober 2020, 16:11

2022

Berekend voor natuurgebieden

Totale emissie

Resultaten Hectare met hoogste bijdrage (mol/ha/j)

Situatie 1

NOx

1,47 kg/j

NH3

< 1 kg/j

Natuurgebied

Uw berekening heeft geen depositieresultaten opgeleverd boven 0,00 mol/ha/jr.

Toelichting

Gebruiksfase

Resultaten

Gebruiksfase

S6RMRmACa15h (30 oktober 2020) pagina 2/5

Resultaten

Locatie Gebruiksfase

Emissie Gebruiksfase

Bron Sector

Bron 1 Wegverkeer | Buitenwegen

Resultaten

Gebruiksfase

Emissie NH3

Emissie NOx

< 1 kg/j

1,47 kg/j

S6RMRmACa15h (30 oktober 2020) pagina 3/5

Resultaten

Emissie (per bron)

Naam Locatie (X,Y)

Gebruiksfase

NOx NH3

Resultaten

Bron 1 114440, 437447 1,47 kg/j < 1 kg/j

Soort

Voertuig

Aantal voertuigen Stof

Emissie

Standaard

Licht verkeer

25,0 / etmaal NOx NH3

1,47 kg/j < 1 kg/j

Gebruiksfase

S6RMRmACa15h (30 oktober 2020) pagina 4/5

Resultaten

Disclaimer

Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden.

Rekenbasis

Deze berekening is tot stand gekomen op basis van: AERIUS versie 2020_20201013_1649cba239 Database versie 2020_20201013_1649cba239 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/nl/factsheets/release/aerius-calculator-2020

Resultaten

Gebruiksfase

S6RMRmACa15h (30 oktober 2020) pagina 5/5

BIJLAGE 2:

Berekening Aanlegfase Kenmerken Samenvatting emissies Depositieresultaten Gedetailleerde emissiegegevens

Resultaten

Contact

Activiteit

Rechtspersoon

Inrichtingslocatie

De heer M. van Rijn en mevrouw D. van Rijn - Hesselveld

Lekdijk-Oost 66 en 68, - Bergambacht

Omschrijving

AERIUS kenmerk

Lekdijk-Oost 66 en 68

RaRoBq2oEeyt

Datum berekening

Rekenjaar

Rekenconfiguratie

30 oktober 2020, 16:12

2021

Berekend voor natuurgebieden

Totale emissie

Resultaten Hectare met hoogste bijdrage (mol/ha/j)

Situatie 1

NOx

100,42 kg/j

NH3

< 1 kg/j

Natuurgebied

Uw berekening heeft geen depositieresultaten opgeleverd boven 0,00 mol/ha/jr.

Toelichting

Aanlegfase

Resultaten

Aanlegfase

RaRoBq2oEeyt (30 oktober 2020) pagina 2/6

Resultaten

Locatie Aanlegfase

Emissie Aanlegfase

Bron Sector

Emissie NH3

Emissie NOx

Bron 1 Wegverkeer | Buitenwegen

< 1 kg/j

Bron 2 Wegverkeer | Buitenwegen

< 1 kg/j

Bron 3 Wegverkeer | Buitenwegen

< 1 kg/j

98,90 kg/j

Bron 4 Mobiele werktuigen | Bouw en Industrie

Resultaten

Aanlegfase

RaRoBq2oEeyt (30 oktober 2020) pagina 3/6

Resultaten

Emissie (per bron)

Naam Locatie (X,Y)

Aanlegfase

NOx NH3

Soort

Voertuig

Aantal voertuigen Stof

Emissie

Standaard

Licht verkeer

2.704,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Soort

Voertuig

Standaard

Middelzwaar vrachtverkeer

Naam Locatie (X,Y) NOx NH3

Resultaten

Bron 1 114440, 437447 < 1 kg/j < 1 kg/j

Soort

Voertuig

Standaard

Zwaar vrachtverkeer

Aanlegfase

Bron 2 114488, 437449 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

208,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

Bron 3 114487, 437447 < 1 kg/j < 1 kg/j

Aantal voertuigen Stof

Emissie

238,0 / jaar NOx NH3

< 1 kg/j < 1 kg/j

RaRoBq2oEeyt (30 oktober 2020) pagina 4/6

Resultaten

Naam Locatie (X,Y) NOx

Resultaten

Voertuig

Omschrijving

AFW

Sloop- en bouwwerkzaamhed en

Aanlegfase

Bron 4 114682, 437573 98,90 kg/j

Uitstoot hoogte (m)

Spreiding (m)

Warmte Stof inhoud (MW)

Emissie

4,0

0,0 NOx

98,90 kg/j

RaRoBq2oEeyt (30 oktober 2020) pagina 5/6

Resultaten

Disclaimer

Rekenbasis

Resultaten

Aanlegfase

RaRoBq2oEeyt (30 oktober 2020) pagina 6/6

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Krimpenerwaard&id=2d5ab9e9-9420-4588-86a1-58da788d6fdd