5.45 Ter afweging individuele fracties - Belangengroep Polderland Behoud (bijlage bij aanvullende informatie)
Tekst van het document
Polderland Behoud Krimpen
Geacht
raadslid,
Allereerst
We
wij
wensen
verkiezingen.
goed 2026 toe. Het eerste kwartaal is januari een spannende maand!
u een
Voor ons
november/december gesproken
hebben elkaar in
over
het
staat voor
plan
u
in het teken
de
van
Polderland. We hebben
onze
zorgen uitgesproken. Vlak voor kerstmis is het rapport van het verkeersonderzoek naar buiten gebracht. Dit neemt onze zorgen helaas niet weg. Echter het maakt ons bezorgder. Daarom attenderen
we
u
graag op
een
aantal zaken
uit dit rapport.
zijn daarbij teleurgesteld in het feit dat er nooit een draagvlakonderzoek is geweest. wijk met 98 woningen, die negatieve impact heeft op vele wijken in het dorp.
Er komt
We
In het
rapport
staat dat
dat juist niet en
de zorgen bij de bewoners van de huidige wijk zijn weg genomen. benieuwd naar deze conclusie. We zien graag de resultaten.
zijn
een
Wij delen
In het
rapport wordt steeds gesproken over toename van het verkeer in 2040 met en zonder Polderland. Maar het gaat om de toename van het verkeer vanaf het begin van de bouw. De bewoners In het
van
de Florabuurt
merken de toename
rapport wordt gesproken
verdeling
over
avond zal
zijn en
de
en
overlast
verkeersgeneratie en
over
gehele dag, terwijl
namelijk
direct.
de toename.
het meeste verkeer in de ochtend
dus op die momenten
een
overkill
aan
Daarbij wordt uitgegaan van einde middag of begin
en
drukte zal geven.
Parkeersituatie Dit
onderwerp
is geheel niet meegenomen
invloed heeft op de Florabuurt.
huidige wijk (Florabuurt)
gaat
overloop
een
komen
in het onderzoek. en
het
Dit is een
woonplezier van
belangrijk onderwerp
alle bewoners
van
die
deze
parkeerders (bewoners en bezoekers) uit Polderland naar de zijn namelijk niet voldoende parkeerplaatsen ingetekend omdat het gebied kleiner dan 3 ha moet blijven. De overloop zal zich concentreren op de smalle Boterbloem- en Pinksterbloemstraat. Momenteel zijn daar geen parkeerproblemen maar het is altijd vol. De 2° auto van veel woningen kunnen wel nog een plek vinden. De overloop gaat namelijk veel verkeersbewegingen genereren! Door de overloop zijn er meer verkeersbewegingen van de zoekende Polderlandbewoners. Zij zullen zo dicht mogelijk parkeren bij Er
van
Florabuurt.
In Polderland
Polderland:
dus in de Boterbloem-
weer
een
plek zoeken
in de buurt
en
Pinksterbloemstraat.
De bewoners van
van
hun huis. Waardoor
anderen ook
laatsten zullen in de Florastraat
plekken
die
nu
aan
de Lek
om
polderlandbehoudgoutlook
nog
weer
die straten gaan ook gaan zoeken. De
parkeren. Terwijl de Florastraat dagelijks al bijna vol staat. in de leeg zijn avond, zullen dan ook vol staan.
(geanonimiseerd)
Die enkele
Hoofdstuk 2 “Gezien de gemeente Krimpenerwaard een landelijke gemeente is liggen de eerste 4 punten van de ladder niet voor de hand. ” (alinea 2 pagina 3) Waarom ligt punt 1 van de Ladder van Verdaas niet voor de hand? Dit punt ‘Ruimtelijke ordening’ zegt het volgende: ‘Voorkomen van verkeer door gebouwen , functies en woongebieden beter te plannen’. Dit wordt nu niet gedaan omdat er locaties in Krimpen aan de Lek zijn die aanzienlijk dichter bij de voorzieningen liggen , en beter ontsloten kunnen worden. Zie de presentatie over het ijsbaan , de skateboardbaan met eventueel sporthal De Walvis en het Baken. Bovendien wordt door het negeren van dit punt 1 een stuk uniek polderlandschap en potentieel weidevogelgebied opgeofferd voor woningbouw terwijl er dus goede alternatieven zijn. “Een fietsstraat is een verkeersroute waarop fietsverkeer het primaat krijgt en substantieel meer fietsers rijden dan auto’s. ” (alinea 3 , pagina 3) Zie afbeelding 7 pagina 6: er komen wel 250 mvtg/etmaal bij op , deze fietsstraat , namelijk de Tiendweg tussen de Schoolstraat en de Hoofdstraat. En deze 250 mvtg zullen niet evenredig verdeeld over het etmaal er gebruik van maken , maar met name in de ochtend- en middag/avondspits. Dus op het moment dat ook de meeste fietsers (scholieren , woon-werkverkeer) er gebruik van maken.
Is een toename van zoveel auto’s op een fietsstraat wenselijk? Hoofdstuk 3 In tabel 5 , pagina 5 staat dat de gemiddelde verkeersgeneratie bij appartementen veel lager is dan bij huizen. Waar is dat op gebaseerd? Op afbeelding 7 , pagina 6 staat aangegeven wat de verdeling is van het autoverkeer. Er wordt uitgegaan van het feit dat de auto’s rondom de zuidkant van de Florastraat naar de Klaverstraat rijden en de auto’s rondom de noordkant van de Florastraat naar de Schepenstraat rijden. De praktijk is echter anders omdat auto’s aan de zuidkant ook naar de Schepenstraat rijden en andersom vanuit de noordkant ook naar de Klaverstraat rijden. Kortom het verkeer door de Florastraat is vele malen groter dan in het rapport geschetst. Hoofdstuk 5 Tabel 11 , pagina 8 hebben we aangevuld met de verhoging in percentages. Hierbij maken we de opmerking dat de toename van het verkeer in de Florastraat meer zal zijn zoals hier boven gemeld. Bovendien zijn in deze getallen niet meegenomen de toename van verkeersbewegingen oa door alle vrachtwagens , busjes van bezorgdiensten en de wekelijks vuilophaaldienst. 1. Florastraat Noord: 2. Schepenstraat: 3. Rembrandtstraat: 4. Schoolstraat noord: 5. Tiendweg-west: 6. Hoofdstraat noord: 7. Tiendweg-oost: 8. Florastraat-Zuid: 9. Klaverstraat (basisschool): 10. Schoolstraat zuid: 11. Dorpsstraat: 12. Koningin Julianastraat: 13. Hoofdstraat zuid: 14.
Adema v. Scheltemastraat: 15. Ooster Lekdijk: 16. Pinksterbloemstraat: 17. Boterbloemstraat:
+ 1000% ,
375% , 455% , 200% , + 500% , + 273% , + 368% , + 667% , + 500% , + 313% , + 298% , + 167% , + 361% , + 357% , + 167% , + 4714% , + 4714% , + + +
Polderland Behoud Krimpen
“Geconcludeerd kan worden dat veel Het Polderland
aan
de rand
van
voorzieningen
de bebouwde
kom
binnen van
loopafstand bereikbaar zijn, ondanks dat Krimpen aan de Lek komt te liggen.” (alinea 1,
pagina 14) Deze
conclusie
is gebaseerd op afbeelding 17, pagina 13. Hier staan wandeltijden aangegeven. Zijn tijden? Ook voor senioren, die in de levensloopbestendige woningen zullen wonen?
dit realistische
Woningen ver weg van het centrum. Terwijl binnen voorzieningen en de bushaltes. Hoofdstuk 9 “De profielbreedte is getoetst
de
het
richtlijnen voor
dorp goede
alternatieven
zijn dichtbij
de
profiel van een erftoegangsweg 30 (ETW 30) 4,80 conform (laatste alinea pagina 16) De 4,80 meter klopt, maar bij een tweerichtingsverkeer exclusief langsparkeren. Het ideale profiel is 5,80m. Bij eenrichtingsverkeer is de minimale breedte conform de richtlijnen 3,85m exclusief langsparkeren en het ideale profiel 4,40m. Het huidige profiel van de Pinkster- en Boterbloemstraat exclusief langsparkeren (2 meter breed) is nu 3,90 meter. Tweerichtingsverkeer in deze straten is dus niet mogelijk. Met een toename van ca. 500% aan verkeersbewegingen zal verkeer dus vaker op de kruisingen Florastraat/Pinksterbloemstraat en Florastraat/Boterbloemstraat moeten wachten op tegemoetkomend verkeer. Het gevolg is dat er meer onveilige situaties op deze kruisingen komen die toch al regelmatig voor gevaarlijke situaties zorgen omdat doorgaand verkeer op de Florastraat niet voldoende beseft dat verkeer vanuit de zijstraten voorrang heeft. aan
het ASVV
meter
van
2021
van
het minimale het CROW.”
(geanonimiserd)
(geanonimise rd)
(geanonimiseerd)
Kruising Schoolstraat/Dorpsstraat (dijk) is nu al een gevaarlijke punt en veroorzaakt regelmatig opstoppingen op de Dorpsstraat wanneer verkeer de Schoolstraat in wil rijden, maar eerst tegemoet komend
verkeer
voor
moet
laten gaan omdat de straat te smal
is voor 2 auto’s. Een toename
verkeer maakt dit alleen
Eigenlijk
moet
Schoolstraat
aan
de Lek
polderlandbehoudeoutlook.com
Hoofdstuk 8
en
maar erger. het autoverkeer hier omlaag
Klaverstraat).
(zie
de
bezorgde
brieven
van
de bewoners
van
de
van
Xe
y
ef Polderland Behoud Krimpen
2 scholen
Klaverstraat, waar middag en aan het einde De
(geanonimiserd)
(geanonimiserd)
van
de
en 2 BSO’s
middag.
zijn, is erg druk en chaotisch in de ochtend, Meer verkeer geeft gevaarlijke situaties.
(geanonimiserd) (geanonimiserd) (geanonimise rd)
kruisingen Florastraat/Boterbloemstraat en Florastraat/Pinksterbloemstraat zijn ruim en daarom aangeraden dat dit passeerplaatsen kunnen zijn. Echter wordt vergeten dat er altijd auto’s aan beide kanten geparkeerd staan in de Florastraat. Daardoor is het (over)zicht op deze kruisingen beperkt. In het rapport wordt de Florastraat als een brede straat aangemerkt waardoor passeren makkelijk zou gaan. Echter staan er altijd geparkeerde auto’s aan beide kanten van de straat. Op die plaatsen kunnen auto’s elkaar niet passeren en moeten ze op elkaar wachten (alinea 2 pagina 19). De
wordt
(geanonimiseerd)
aan
de Lek
polderlandbehoudssoutlook
midden op de
com
My
Polderland Behoud Krimpen
aan
de
Lek
com
polderlandbehoudsoutlook
Ook andere
wijken
zullen
meer
last
krijgen van
de toename
van
het verkeer.
In de
Schepenstraat
en
Rembrandtstraat staan ook
altijd aan weerskanten auto’s geparkeerd. Elkaar passeren kan hier ook kruising Paadje (hoog bruggetje) is een gevaarlijk punt. De kruising Rembrandtstraat/Hoofdstraat is nu al onoverzichtelijk voor iedereen. Het zal daar alleen maar erger niet.
De
met
het Zwarte
worden. Bouwverkeer dit verkeersonderzoek
Los staand
van
Polderland
is het ook
over
de
toekomstige blijvende
verkeerstoename
nog het bouwverkeer. Dit is weliswaar van tijdelijke aard, overlast veroorzaken en schade aan bestaande woningen en infrastructuur.
maar
door Het
kan
aanzienlijke
voorbeeld: gezien de bodemgesteldheid in de Krimpenerwaard zal het bouwterrein van Het Polderland voorbelast moeten worden met zand, zoals bij het project Molenpark te Bergambacht. Een
Daar
voorbelasting aangebracht worden variërend tussen de 0,40 en 2,40 meter hoog. De bodemgesteldheid in Krimpen aan de Lek zal niet anders zijn. Dus dat er voor Polderland een voorbelasting aangebracht moet worden is aannemelijk. Een voorbelasting van 1,5 meter voor de helft van het Polderland betekent al 22.500 m3 zand 36.000 ton zand. Een vrachtwagen mag maximaal 25 ton zand vervoeren. Dus heb je 1440 vrachtwagens nodig. Dus komen er 1440*4=5760 ritten door het dorp. Want net als bij de wijk Molenweide zal het zand vanaf de Lek bij Schuwacht aangevoerd gaan worden. Dat betekent dat de vrachtwagens door het halve dorp gaan. moet
een
=
Dit is nog maar voor het bouwrijp maken. De aanvoer van de daadwerkelijk bouwmaterialen om alles te bouwen komt hier nog bij. Dus de toename van het verkeer begint eerder dan dat de woningen betrokken gaan worden.
En
met
zwaar
verkeer nota bene.
Geacht
raadslid, wij zijn erg bezorgd. Voor nog geen 100 woningen wordt een hele wijk belast met toename van verkeer en parkeer. En de aanliggende wijken met een toename van verkeer. Terwijl er op een andere locatie met zelfs de mogelijkheid tot meer woningen, de ontsluiting perfect is! Wij vragen u met klem onze presentatie nogmaals te lezen. Zoals
meldden, is er geen draagvlak onderzoek gedaan onder de bewoners van de Florabuurt. beperkt participatietraject geweest: _ Half mei —1° participatie. De uitnodiging kwam in de 1° week van de meivakantie en de inschrijving sloot in de 2° week van dezelfde meivakantie. Er was plaats voor 15 deelnemers en er waren beperkende regels. Uiteindelijk zaten alle 16 aanmeldingen aan tafel. Eind september 2° participatie voor alleen de deelnemers van de 1° sessie! Uiteindelijk zaten er 10 deelnemers aan tafel. Een geïnteresseerde journaliste werd geweigerd.
we
al
Er is wel zeer *
*
—
_Half oktober
*
— info-avond voor de inwoners van de Florabuurt. 2 Weken voor de avond
kwam
de uitnodiging in de brievenbus. oktober — themasessie, die op de info-avond werd verduidelijkt met een sluitingsdatum van 3 dagen later. De sessie was overigens van 18-19.30 uur op de dinsdag. Eind
*
Hartelijk dank voor uw tijd en aandacht voor onze Lekkerkerk. Mogelijk spreken we elkaar vooraf. Met
vriendelijke groeten,
(geanonimiseerd) namens
Belangengroep
Polderland
behoud
brief. We zien
u
as
dinsdag bij de vergadering
in