251118 Bijlage 2 - Rapportage Verkeersonderzoek Stolwijk

- Nieuwe zuidelijke verbinding parallel aan de Tentweg. - Aanvullende maatregelen op wegen binnen Stolwijk om ambities te bereiken.

Scenario 1: Noodzakelijk zonder nieuwe infra Dit scenario gaat uit van de bestaande infrastructuur en het doen van een beperkt aantal ingrepen in de bestaande infrastructuur. Enkel het strikt noodzakelijke wordt hierbij uitgevoerd en dit resulteert zodoende in het goedkoopste scenario. Knelpunten in dit scenario In en om Stolwijk is sprake van een ontwikkeling van het aantal verkeersbewegingen. De gehele kern Stolwijk is in de basis een verblijfsgebied, daarin is de verkeersfunctie ondergeschikt ten opzichte van de verblijfsfunctie. Doorstroming van het verkeer is in dergelijke gebieden niet de hoogste prioriteit. Als gevolg van de wegenstructuur in Stolwijk verspreiden voertuigen zich relatief snel over het netwerk. Enkel op de Populierenlaan is sprake van een grote bundeling van verkeer. De Populierenlaan is de enige echte ontsluitingsroute voor de kern Stolwijk en sluit aan op de N207. De verkeersdrukte op de N207 zal ook toenemen waardoor de verwachting is dat de rotonde N207 – Populierenlaan de toekomstige intensiteiten niet meer kan verwerken.. Dat zal ervoor zorgen dat het verkeer vast komt te staan op de N207 maar ook op de Populierenlaan en dat andere ongewenste effecten zullen toenemen; verkeersonveiligheid maar mogelijk ook sluipverkeer. Dit wordt mede al aangekaart in de modelstudie van Goudappel Figuur 28: Noodzakelijk opgaven scenario 1

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Als gevolg van de toename van verkeer is in algemene zin te verwachten dat het risico op verkeersonveiligheid toeneemt. Dat is altijd het geval bij een toename van verkeersbewegingen. Echter is de verwachting niet dat nieuwe verkeersveiligheidsknelpunten ontstaan. Ook is de toename niet zo omvangrijk dat het zorgt voor dusdanige veranderingen aan bestaande verkeerssituaties dat veel meer ongevallen gaan plaatsvinden. Het verzorgen van een goede positie voor fietsers ten opzichte van gemotoriseerd verkeer blijft een voornaam aandachtspunt. Gelet op de acceptabele intensiteit in relatie tot het mengen van fietsverkeer met gemotoriseerd verkeer is de toename van de intensiteiten op de Populierenlaan en het deel van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan dusdanig, dat het mengen van fietsverkeer hier wel verkeersonveilig is. Dit in tegenstelling tot de andere wegen waar de intensiteiten in alle scenario’s niet boven de 3.000 motorvoertuigen per etmaal lijkt te komen. Vanuit de gedachte dat in dit scenario slechts het absoluut noodzakelijke wordt gedaan, wordt daarom de focus gelegd op de rotonde Populierenlaan – N207, de Populierenlaan het gedeelte van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan . Maatregelen Rotonde Populierenlaan – N207

Om het knelpunt op de rotonde Populierenlaan – N207 aan te pakken is het noodzakelijk om de capaciteit van de

| Verkeersonderzoek Stolwijk

rotonde te vergroten. Uitgaande van de modelresultaten van Goudappel heeft een ei-rotonde (zie afbeelding hiernaast) voldoende capaciteit om de doorstroming te waarborgen. Daarmee wordt de doorstroming op de N207 maar ook de Populierenlaan gewaarborgd. Het vergroten van de capaciteit van deze rotonde door het realiseren van een ei-rotonde vormt niet enkel een oplossing. Een mogelijk knelpunt is het ruimtelijk inpassen van de ei-rotonde. De beschikbare ruimte is beperkt door de ligging tussen bebouwing en de Stolwijkse vaart. Daarnaast vraagt de ontsluiting van Het Vaartland nadere uitwerking. Bij het aanleggen van een ei-rotonde worden op de beide hoofdrichtingen twee opstel- en afrijstroken gerealiseerd. Dit heeft gevolgen voor de oversteekbaarheid van fietsers en voetgangers tussen de oost- en westzijde van de rotonde. De oversteeklengte voor langzaam verkeer neemt toe en als gevolg van de nieuwe rotonde-vorm neemt de snelheid van het verkeer op de rotonde ook enigszins toe. Het risico op ongevallen tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer stijgt hierdoor. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid wordt aanbevolen om in dit soort situatie een ongelijkvloerse kruising voor langzaam verkeer te realiseren. Gezien de beperkte ruimte in de omgeving lijkt het niet mogelijk om die te realiseren.

Op het gebied van oversteekbaarheid en verkeersveiligheid voor langzaam verkeer zorgt deze oplossing voor een verslechtering ten opzichte van de huidige situatie. Figuur 29: Principe ontwerp ei-rotonde

Populierenlaan en Goudseweg

De intensiteiten op de Populierenlaan zullen gaandeweg toenemen. Het blijft de voornaamste toegang tot het dorp maar gelijktijdig ook een weg met daaraan parkeerplaatsen, huisaansluitingen en verblijfsfuncties. Voor wegen met een dergelijke dubbelfunctie is de afgelopen jaren gewerkt aan inrichtingskenmerken GOW30; gebiedsonstluitingswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De Populierenlaan leent zich overeenkomstig het ‘afwegingskader GOW30’ voor de inrichting als GOW30. Een aantal cruciale verschillen met de huidige inrichting zijn de toevoeging van fietsstroken en het gegeven dat bij een GOW30 voorrangsregelingen worden toegepast. Bij kruispunten met erftoegangswegen worden voorrangskruispunten of uitritconstructies aanbevolen. De Populierenlaan krijgt daarmee een ander karakter dan in de huidige situatie het geval is. Ook wordt aanbevolen om, bij toepassing van fietsstroken, langsparkeerplaatsen toe te passen. In de huidige situatie zijn haakse parkeerplaatsen gelegen langs de Populierenlaan.

Bovenstaande geldt ook voor het gedeelte van de Goudseweg van de Populierenlaan tot en met de Jan Steenlaan. Ook dit weggedeelte wordt veel gebruikt door gemotoriseerd verkeer en het is bovendien onderdeel van het fietsnetwerk.

Gelet op het afwegingskader voor de toepassing van fietsvoorzieningen (figuur … ) kan op beide wegen wat betreft de fietsvoorzieningen volstaan worden met het toepassen van fietsstroken. Effect Populierenlaan en Goudseweg

De voorgestelde maatregelen op de Populierenlaan een deel van de Goudseweg grijpen voor een groot deel in op geconstateerde ongevallenlocaties en spelen in op de toekomstige leefbaarheid en bruikbaarheid van deze wegen. Daarnaast sluiten de maatregelen aan op ambities en wegencategorisering van het ontwerp OPM, zoals uitvoering geven aan GOW30. Deze twee wegen zijn ook wegen waar, als gevolg van de autonome groei en woningbouwopgave, sprake zal zijn van een gestage groei van verkeersintensiteiten. Dit kan in alle gevallen, naast een toename van gemotoriseerd verkeer ook een toename van fietsverkeer zijn.

Figuur 30: Principeprofiel GOW30 Populierenlaan

Door een andere inrichting te kiezen worden de wegen voorbereid op de gestage groei van het verkeer. Daarbij wordt in feite ook ingespeeld op het behoud van de leefbaarheid daar de voorgestelde maatregelen ook ingrijpen op het snelheidsgedrag op de betreffende wegen.

Figuur 31: Principe inrichting kruispunt GOW30 met erftoegangsweg

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Rotonde Populierenlaan – N207

De afbeeldingen hiernaast laten een vergelijking van spitsintensiteiten zien tussen de situatie in 2040 met de huidige rotonde en de situatie in 2040 waarbij de rotonde Populierenlaan – N207 is getransformeerd tot een eirotonde. Daarbij is onderscheid gemaakt tussen de ochtenden avondspits. Eerder is reeds geconstateerd dat de huidige rotonde onvoldoende capaciteit heeft om de toekomstige intensiteiten te verwerken. In de avondspits lijdt dit in ieder geval tot lange wachtrijen. De microsimulatie met behulp van Vissim laat zien dat het behouden van de huidige rotonde in met name de ochtendspits lijdt tot sluipverkeer via de Nijverheidsweg, Tentweg en Populierenlaan. De spitsintensiteiten op de Tentweg en Nijverheidsweg verdrievoudigen ten opzichte van de huidige situatie. De realisatie van een ei-rotonde waarborgt de doorstroming op de N207, waardoor de Nijverheidsweg en de Tentweg niet meer gebruikt worden als sluiproute. In de afbeeldingen hiernaast (ochtendspits) is dit effect ook terug te zien; de Tentweg, Nijverheidsweg en Populierenlaan worden rustiger met een ei-rotonde en de N207 wordt drukker. Ook in vertragingstijden voor de rotonde N207-Populierenlaan is een positief effect te zien. Tak

Noord Oost Zuid West

Plan 2040 huidige Plan 2040 met eirotonde rotonde 21 seconden 3 seconden 48 seconden 29 seconden 21 seconden 22 seconden 15 seconden 9 seconden Figuur 32: Tabel verliestijden ochtendspits ei-rotonde

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Figuur 33: Ochtendspits prognosejaar 2040 met huidige rotonde

Figuur 34: Ochtendspits prognosejaar 2040 met ei-rotonde

In de avondspits is in de situatie met de huidige rotonde een opvallend lage intensiteit te zien op de N207 tussen de rotonde en het kruispunt met de Koolwijkseweg. Het verschil met de intensiteiten ten noorden van de rotonde N207 – Populierenlaan valt daarbij met name op. Dit is een duidelijke weergave van de te verwachten situatie bij behoud van de huidige rotonde. De rotonde kan de hoeveelheid verkeer niet verwerken waardoor een wachtrij ontstaat ten noorden van de rotonde. Daardoor passeren ten noorden van de rotonde minder voertuigen bij het telpunt. Doordat het verkeer op de rotonde vaststaat is geen sprake van goede doorstroming en is het aantal voertuigen dat in zuidelijke richting kan rijden ook beperkt. Er passeren dan ook weinig voertuigen bij dat telpunt. Het verschil met een situatie met ei-rotonde is dan ook duidelijk. Daar is sprake van een goede doorstroming en passeren dus ook meer voertuigen bij de telpunten. De intensiteiten (en rijsnelheden) zijn in deze situatie op orde. Ook de vertragingstijd op de verschillende rotonde-takken geeft een verbetering voor de hoofdstromen weer. De westtak (Benedenkerkseweg) kent echter een hogere vertragingstijd. Binnen rotondevorm is dit eenmet eiPlan 2040deze huidige Plan 2040 Tak rotonde rotonde ondergeschikte tak.

Noord 43 seconden 9 seconden Oost 13 seconden 7 seconden Zuid 13 seconden 9 seconden West 16 seconden 30 seconden Figuur 35: Tabel verliestijden avondspits ei-rotonde

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Figuur 36: Avondspits prognosejaar 2040 met huidige rotonde

Figuur 37: Avondspits prognosejaar 2040 met ei-rotonde

Scenario 2: optimaal zonder nieuwe infra Ook in scenario 2 is de huidige infrastructuur de basis. Echter, in dit geval wordt niet alleen gekeken naar het noodzakelijke, maar wordt binnen de huidige infrastructuur een zo optimaal mogelijk resultaat nagestreefd. Daaronder wordt in dit geval verstaan dat de ingrepen zorgen voor een meer toekomstbestendig resultaat en dat naast de noodzakelijke ingrepen ook gewenste verbeteringen worden gerealiseerd. Dat wil in dit geval zeggen dat wordt gestreefd om het aantal ‘nieuwe’ knelpunten als gevolg van ingrepen in het netwerk te beperken en ook beleidsambities en/of opgaven ter verbetering van het netwerk door te voeren. Terugkerende opgaven zijn het oplossen van het capaciteitsprobleem op de rotonde N207 – Populierenlaan en het verbeteren van de verkeerssituatie op de Populierenlaan en het eerste deel van de Goudseweg. De oplossingen voor deze problemen zijn hiervoor omschreven onder scenario 1. In het geval van de rotonde ontstaat echter een aanvullend knelpunt op het gebied van langzaam verkeer. Binnen dit scenario wordt daarom voorgesteld om voor het kruispunt Populierenlaan – N207 een andere kruispuntvorm te overwegen. Het realiseren van een kruispunt met verkeerslichtenregeling geeft de mogelijkheid om te voorzien in een veilige, conflictvrije oversteek voor langzaam verkeer.

Op de afbeelding hiernaast is een weergave gemaakt van de opgaven die volgen uit de beleidsambities van de gemeente en provincie. | Verkeersonderzoek Stolwijk

Figuur 38: Opgaven scenario 2

Knelpunten in dit scenario Hoewel in het minimale scenario duidelijk wordt dat een eirotonde op het kruispunt N207 – Populierenlaan de toekomstige verkeersintensiteiten aankan, is het te overwegen om toch te kiezen voor een andere kruispuntoplossing. De ei-rotonde levert beperkingen op voor de oversteekbaarheid van het langzame verkeer. Gezien de ligging van de bushaltes bij de rotonde is het vrij cruciaal dat voetgangers en fietsers veilig kunnen oversteken. De beschikbare ruimte op die locatie is een ander knelpunt. Een ei-rotonde vraagt simpelweg om meer ruimte dan een enkelstrooksrotonde. Dit geldt zowel op het kruispunt zelf maar ook op de toeleidende wegen waar meerdere opstelstroken moeten worden gerealiseerd. De beschikbare ruimte is door de ligging tussen de Stolwijkse Vaart en woningen, beperkt. Om die reden wordt in dit scenario ook de mogelijkheid van een met VRI geregeld kruispunt onderzocht. De in scenario 1 voorgestelde maatregelen op de Populierenlaan en het eerste deel van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan zijn ook binnen scenario 2 toe te passen. De Tentweg en Goudseweg zijn onderdeel van het provinciale fietsnetwerk. Op met name de Goudseweg worden in de toekomst hogere intensiteiten verwacht. De

| Verkeersonderzoek Stolwijk

intensiteiten voor beide wegen blijven aansluiten op die behorende bij een erftoegangsweg. Gelet op figuur 25 is het echter wel aan te bevelen om het comfort en de veiligheid voor fietsers richting de toekomst te bevorderen en daar de inrichting van de wegen op aan te passen. De Bilwijkerweg (BuBeKo) valt op wat betreft het aantal verkeersongevallen de afgelopen jaren. De weg maakt ook onderdeel uit van het fietsnetwerk. Op basis van het verkeersmodel wordt een stijging van de verkeersintensiteiten verwacht terwijl beleidsmatig vanuit HHSK maar ook de gemeente graag wordt gezien dat de intensiteiten niet stijgen, liever dalen. Dat heeft alles te maken met de huidige inrichting en de beperkte ruimte die beschikbaar is. Binnen het netwerk van Stolwijk fungeren de Bilwijkerweg (BiBeKo) en Goudseweg maar ook de Hortensialaan en Jan Steenlaan als communicerende vaten. Strikte maatregelen op de ene weg hebben een effect op de andere. Het instellen van eenrichtingsverkeer op de Bilwijkerweg zorgt voor meer verkeer op de Goudseweg en vice versa. Het afsluiten van de Hortensialaan zorgt voor meer verkeer op de Jan Steenlaan. In de toekomst groeit de intensiteit op de genoemde wegen gestaag. Omdat de toekomstige intensiteiten binnen het bereik blijven van wat voor een erftoegangsweg acceptabel is, zullen dergelijke maatregelen eerder kwaad dan goed doen.

Figuur 39: Beeld van de Bilwijkerweg

Maatregelen Kruispunt Populierenlaan – N207

Het transformeren van de rotonde Populierenlaan – N207 tot een kruispunt met VRI levert een groot voordeel op ten opzichte van de upgrade naar een ei-rotonde. De oversteekbaarheid voor het langzaam verkeer kan gewaarborgd worden. Door een (of meerdere fases) in de verkeerlichtenregeling op te nemen voor het langzame verkeer wordt gewaarborgd dat langzaam verkeersdeelnemers regelmatig, conflictvrij en veilig kunnen oversteken. Voor gebruikers van het openbaar vervoer is het erg prettig om er zeker van te kunnen zijn dat je ook in de spitsperioden veilig en vlot kan oversteken en daarmee je busverbinding kan halen. In de basis kan een VRI-kruispunt compacter worden aangelegd dan een rotonde en zeker compacter dan een eirotonde. De exacte afmetingen zijn afhankelijk van de configuratie van het kruispunt en de eisen die worden gesteld aan de doorstroming, wachtrijlengtes en vertragingstijden. De benodigde ruimte (doorsnede) voor een ei-rotonde conform richtlijnen bedraagt circa 48 meter. Gebaseerd op de vuistregel dat de capaciteit bij een VRIkruispunt 900 tot 1350 pae/uur per opstelstrook bedraagt, zijn in dit geval twee opstelstroken op de hoofdstroom benodigd. Een VRI-kruispunt met twee opstelstroken en twee afrijstroken in de hoofdrichting inclusief

fietsoversteken vraagt een breedte van tussen 20 en 30 meter. De inpasbaarheid wordt daarmee eenvoudiger. Het uitwerken van een VRI-kruispunt vraagt een diepgaander onderzoek specifiek gericht op deze kruispuntvorm. Met name de cyclustijden van een VRI dienen nauwkeurig berekend te worden, om zo tot een optimale regeling te komen. Omdat bij het bepalen van deze tijden tevens rekening gehouden kan worden met bijvoorbeeld openbaar vervoer, of andere typen verkeersstromen, dient hiervoor ook afstemming plaats te vinden met bijvoorbeeld vervoersaanbieders. Omdat de gemeente niet de wegbeheerder is van de rotonde, zal voor de realisatie van deze maatregel samengetrokken moeten worden met de provincie. Goudseweg

Onder scenario 1 staat omschreven welke inrichting aanbevolen wordt op de Populierenlaan en het deel van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan. Het vervolg van de Goudseweg vraagt om een andersoortige inrichting. Ten noorden van het kruispunt met de Jan Steenlaan nemen de verkeersintensiteiten af, een GOW30 inrichting is daar niet per definitie noodzakelijk. Het is te overwegen om hier juist de prioriteit te leggen bij het fietsverkeer.

Principe ei-rotonde

| Verkeersonderzoek Stolwijk Figuur 40: Voorbeeld VRI-kruispunt N372 – Oosteinde, Roden

Gelet op figuur 25 uit de ontwerpwijzer fietsverkeer van het CROW is de intensiteit op het deel van de Goudseweg ten noorden van de Jan Steenlaan niet dusdanig hoog dat meteen ingezet moet worden op fietsvoorzieningen. De Goudseweg maakt echter onderdeel uit van het provinciale hoofdfietsnetwerk en loopt buiten de bebouwde kom zelfs over in het provinciale plusnetwerk voor de fietser. Vanuit de ontwerpwijzer kan daarom gedacht worden aan een fietsstraatinrichting. Een fietsstraatinrichting, of een afgeleide daarvan, deelt veel eigenschappen met een reguliere erftoegangsweg. Op beide wegtypen wordt gestreefd naar een relatief lage snelheid, passend bij het verblijfsgebied. Ook qua aanbevolen wegbreedte komen beide wegtypen overeen. Een verschil tussen beide wegtypen en daarmee tussen een fietsstraatinrichting en de huidige inrichting is de positie van de fiets. Door het aanbrengen van rabatstroken aan weerszijden van de rijbaan worden fietsers verleid om meer centraal op de rijbaan te rijden. De weg wordt visueel smaller en van bestuurders van motorvoertuigen wordt gevraagd meer geduld op te brengen bij het passeren van fietsers. De rijloper, tussen de rabatstroken, wordt ten behoeve van het comfort van de fietsers bij voorkeur uitgevoerd in asfalt.

De weginrichting van het gedeelte buiten de bebouwde kom zou ook aangepast kunnen worden om de fietser als (een van de) hoofdgebruiker(s) te accommoderen.

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Tentweg

De Tentweg is een relatief rustige weg in vergelijking met bijvoorbeeld de Populierenlaan en de Jan Steenlaan. Wel maakt de Tentweg onderdeel uit van het fietsnetwerk, het is de voornaamste fietsroute in de richting van Bergambacht. In de huidige inrichting is echter geen sprake van een inrichting waarin de fiets een prominente plek heeft. De weg is gecategoriseerd als erftoegangsweg maar kent als gevolg van de historische ontwikkeling een wisselend profiel, dat niet aansluit op de typische inrichting van een erftoegangsweg. De breedte van de weg varieert en de weg is uitgevoerd in asfaltverharding. De verharding loopt vrijwel vanaf de voorgevel van woningen tot de kant van de watergang. Deze afstand varieert en dus ook de beschikbare wegbreedte. Op meerdere plekken wordt geparkeerd op de rijbaan. Een trottoir ontbreekt. De gemeente heeft meermaals meldingen ontvangen van omwonenden over de gereden snelheid op de Tentweg. De Tentweg is een rechtstand van meer dan een kilometer lang en is relatief overzichtelijk. Hoewel er veel percelen ontsluiten op de weg, is het aantal kruispunten gelegen tussen de Vlietstraat en Schoonouwenseweg beperkt tot drie. Een alternatieve inrichting kan bijdragen aan het verbeteren van de positie van de fiets op deze weg. Ook kan een andere

inrichting bijdragen aan het verbeteren van het snelheidsgedrag. Evenals op de Goudseweg kan een fietsstraatinrichting, of daarvan afgeleide inrichting het profiel visueel versmallen. Gezien de bezwaren die kunnen optreden bij het toepassen van verticale snelheidsremmers (plateau, drempel), met name op het gebied van trillinghinder en geluidshinder zou een andere benadering soelaas kunnen bieden. De breedte van een fietsstraat met gemengd profiel kan conform het CROW variëren tussen 3,60 meter en 4,80 meter. De breedte van de Tentweg varieert in de praktijk tussen bovengenoemde breedtes. Het profiel bestaat uit een rabatstrook aan weerszijden met een breedte van 0,30 tot 0,40 meter en daartussen een rijloper, bij voorkeur in gesloten verharding. Bilwijkerweg (BuBeKo)

Evenals de Goudseweg en de Tentweg heeft de Bilwijkerweg een atypisch profiel dat in grote mate bepaald wordt door de omgeving en historische ontwikkeling. De beperkte breedte, de lange rechtstanden, de hoogteverschillen tussen berm en rijbaan en de korte afstand tot de naastliggende watergangen maken de Bilwijkerweg een risicovolle weg.

Gezien de wens van HHSK om de weg bij voorkeur minder druk voor autoverkeer en meer geschikt voor fietsverkeer te maken zijn verschillende inrichtingsprincipes mogelijk. Een fietsstraat ligt voor de hand, de vraag is echter of de verhouding fietsers versus autoverkeer zich daar voor lenen. Ten behoeve van de verkeersveiligheid en vergevingsgezindheid lijkt het aan te bevelen om de overgang tussen bermen en rijbaan meer gelijkmatig te maken. De breedte van de rijbaan lijkt geen aanleiding te geven tot te hoge snelheden. Echter, het snelheidsverschil tussen auto’s en is ook bij 60 km/uur behoorlijk. Het toevoegen van snelheid remmende maatregelen is dus te overwegen. Een nader te onderzoeken optie zou zelfs kunnen zijn om de Bilwijkerweg buiten de bebouwde kom verder. In het meest extreme geval zou dat zelfs kunnen betekenen dat bepaalde verkeerstypen geen gebruik meer kunnen maken van de weg. Hoewel de exacte effecten daarvoor nader onderzocht moeten worden, lijkt de hoeveelheid doorgaand verkeer op de Bilwijkerweg, bij opwaardering van de rotonde Populierenlaan – N207, ook via de N207 afgewikkeld te kunnen worden.

doorstromingsproblematiek zal naar verwachting op gaan treden op de N207, bij het kruispunt met de Populierenlaan. Op die locatie wordt een maatregel voorgesteld die gestoeld is op hetzelfde principe; het verhogen van de afwikkelcapaciteit. Daarbij kan het toepassen van een VRI daarnaast echter ook de oversteekbaarheid voor langzaam verkeer bevorderen. De voorgestelde maatregelen op andere wegvakken binnen het netwerk van Stolwijk grijpen voor een groot deel in op geconstateerde ongevallenlocaties. Daarnaast sluiten de maatregelen aan op ambities vanuit het ontwerp OPM; zoals uitvoering geven aan GOW30. De wegen die genoemd zijn, zijn in de meeste gevallen ook wegen waar, als gevolg van de autonome groei en woningbouwopgave, sprake zal zijn van een gestage groei van verkeersintensiteiten. Dit kan in alle gevallen, naast een toename van gemotoriseerd verkeer ook een toename van fietsverkeer zijn.

Figuur 41: Principeprofiel fietsstraat

Door een andere inrichting te kiezen worden de wegen voorbereid op de gestage groei van het verkeer. Daarbij wordt wederom ingespeeld op het behoud van de leefbaarheid aangezien de voorgestelde maatregelen ook ingrijpen op het snelheidsgedrag op de betreffende wegen.

Effect De effecten van deze maatregelen zijn op het gebied van intensiteiten en doorstroming ten opzichte van scenario 1 niet heel anders. De voornaamste Figuur 42: Voorbeeld fietsstraat: Lobbendijk Houten

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Scenario 3: optimaal met nieuwe infra Het laatste scenario richt zich net als scenario 2 op een optimaal resultaat. Bij dit scenario wordt echter dit resultaat ook aan de hand van nieuwe infrastructuur behaald. Omdat nieuwe infrastructuur vaak een aanzienlijke impact heeft, kan het zijn dat maatregelen die bij scenario 1 en 2 genoemd zijn, in dit scenario niet meer nodig zijn. Het eerste uitgangspunt bij dit scenario is echter dat de maatregelen uit scenario 2 ook toegepast worden. Dit omdat het ook in scenario 3 gaat om een optimaal resultaat. Aan de hand van de eerste doorrekening wordt vervolgens gekeken of er ook maatregelen uit scenario 1 en 2 achterwegen gelaten kunnen worden, om alsnog dat optimale resultaat te behalen.

In tegenstelling tot scenario 1 en 2 zijn de maatregelen die in dit scenario onderzocht worden niet direct volgend uit de eerder geconstateerde opgaven. Zoals aangegeven worden twee specifieke infrastructurele maatregelen onderzocht. Deze zijn tot stand gekomen na overleg met de gemeente. Wel zijn deze maatregelen bedacht met het oog op het aanpakken van de eerder genoemde opgaven. Concreet gaat het om de volgende twee maatregelen: Nieuwe aansluiting op N207 ten noorden van Stolwijk Nieuwe zuidelijke verbinding kern Stolwijk Schoonouwenseweg Het zoekgebied voor de locatie van deze maatregelen is weergegeven op de afbeelding hiernaast.

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Figuur 43: Opgaven scenario 3

Nieuwe zuidelijke verbinding kern Stolwijk Schoonouwenseweg De gedachte achter een nieuwe zuidelijke ontsluiting is om een vlot alternatief te realiseren voor de Populierenlaan als ontsluitingsroute voor de kern Stolwijk. Het moet ervoor zorgen dat de de verkeersintensiteiten op de Populierenlaan afnemen maar ook dat de Tentweg en Nijverheidsweg niet te maken krijgen met veel hogere verkeersintensiteiten. Voordat deze nieuwe verbinding doorgerekend kan worden, is gekeken naar een locatie waar deze verbinding globaal kan worden ingepast. Om een enigszins functionele verbinding te krijgen die bijdraagt aan het algehele netwerk in Stolwijk, is het wenselijk om de nieuwe verbinding een 'echt' alternatief te laten zijn voor een aanzienlijke groep bewoners. Als bewoners eerst gevoelsmatig de verkeerde richting op moeten rijden, dan zullen ze de weg niet gaan gebruiken en bied de nieuwe verbinding geen alternatief voor de Populierenlaan, Tentweg of Nijverheidsweg. Ruimtelijk gezien is de omgeving van de straten Groenhove, Veldzoom en Hooiland de enige plek waar, gelet op de huidige bebouwing en het eventuele tracéverloop, een aansluiting voor een nieuwe verbinding mogelijk lijkt. Daarmee sluit het tracé aan op een relatief geïsoleerd gedeelte van het dorp met een beperkt aantal bewoners.

De wegenstructuur van Stolwijk is niet dusdanig dat men vanuit andere delen van het dorp vlot naar dit gedeelte van het dorp rijdt en dus ook naar de potentiële aansluiting van het tracé. | Verkeersonderzoek Stolwijk

Gelet op de analyse met behulp van TomTom Move, wordt de Tentweg vrijwel uitsluitend gebruikt door bestemmingsverkeer. Ook weten we dat het grootste deel van de voertuigen dat Stolwijk uitrijdt, in de richting van Gouda gaat. Het zou tegennatuurlijk zijn om eerst in zuidelijke richting te rijden naar de Schoonouwenseweg om vervolgens richting Gouda te gaan. Alleen wanneer bestuurders hun bestemming ten zuiden van Stolwijk hebben, is een dergelijke zuidelijke ontsluiting interessant. De aanleg van een dergelijke verbinding zal kostbaar zijn. Voor een nieuwe verbinding moeten gronden worden aangekocht, in dit geval over een behoorlijke lengte. Daarbij komt dat veel gronden op het meest directe tracé tussen de Schoonouwenseweg en Hooiland momenteel een andere bestemming en gebruik hebben. In de omgeving liggen veel landbouwgronden maar juist op deze gronden staan recreatiewoningen. Daarnaast zal de ontsluitingsweg meerdere watergangen moeten passeren waarvan de Achterwetering een is. De kosten van het passeren van watergangen en mogelijk aanpassen van de waterstructuren drijven de investering nog verder. De inschatting op basis van de te verwachten voor- en nadelen (zoals hiervoor benoemd) is dan ook dat de lasten erg hoog zullen zijn terwijl een zeer beperkt aantal weggebruikers baat heeft bij deze verbinding.

Bovendien levert het naar verwachting niet de gehoopte verlichting op de Populierenlaan op.

Figuur 44: Illustratie ruimtelijke obstakels zuidelijke verbinding

Nieuwe aansluiting op N207 ten noorden van Stolwijk

Een nieuwe verbinding op de N207 ten noorden van Stolwijk moet ervoor zorgen de huidige voornaamste ontsluiting ontlast wordt. De gedachte is dat een dergelijke verbinding voor de relatie Gouda – Stolwijk interessant is. Dat moet ervoor zorgen dat verkeer komend uit de straten ten noorden van de Populierenlaan, niet allemaal naar de Populierenlaan hoeven te rijden, maar ook gebruik kunnen maken van de nieuwe aansluiting. Allereerst is gekeken naar de mogelijke vorm en locatie van deze maatregel. Gezocht is naar een locatie ten noorden van de Populierenlaan. Om te voorkomen dat de nieuwe aansluiting te dicht op de Pupulierenlaan komt te liggen, en ervoor zorgt dat er vertraging kan ontstaan tussen beide kruispunten, kan niet aangesloten worden op de wegenstructuur in de kern. Hierdoor lijkt qua locatie een aansluiting op het deel van de Goudseweg buiten de bebouwde kom de meeste potentie te hebben. Hier is het mogelijk om relatief conflictvrij een kruispunt met de N207 te realiseren, zonder te dicht bij bestaande bebouwing te komen. Aan de andere zijde wordt aangesloten op de Bilwijkerweg, ten noorden van het plangebied Noordse Weide. Vooralsnog volgt het tracé bestaande watergangen om zodoende zo min mogelijk wijzigingen aan percelen en watergangen te hoeven aanbrengen.

enkelstrooksrotonde aangehouden. Vervolgen zijn ook de effecten van het toepassen van een meerstrooksrotonde onderzocht. Daarbij is het vanzelfsprekend dat een meerstrooksrotonde een groter ruimtebeslag heeft waardoor sprake is van grote aanlegkosten. Als basis voor de meerstrooksrotonde is een knierotonde als hiernaast genomen waarbij op de zijtak sprake is van slechts een rijstrook.

Potentiële vorm knie-rotonde nieuwe verbinding – N207

In eerste instantie is als kruispuntvorm een Figuur 45: Knierotonde Middenveldweg – De Stroom, Hoogeveen

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Figuur 46 Planscenario 2040 met ei-rotonde Populierenlaan

Figuur 47 Planscenario 2040 verbinding met enkelstrooksrotonde

732

1879

190

1357

261

397

187 382

311 207

Ochtendspits

75

416 942

1188

169

402

627

1027

Ochtendspits

183

292 129

615

115 121

170 105

169

510

132

636

682

617

596

Effect Binnen microscopisch model waarin de opgewaardeerde rotonde Populierenlaan – N207 is gesimuleerd, is ook de nieuwe ontsluiting aan de noordzijde toegevoegd. Om de prestatie te beoordelen is gekeken naar het effect dat deze nieuwe ontsluiting heeft op de doorstroming op de N207 en het effect dat deze maatregel heeft op de intensiteiten in Stolwijk zelf. Op de afbeeldingen hierboven zijn de ochtendspitsintensiteiten voor drie scenario’s weergegeven; planscenario 2040 met de ei-rotonde, planscenario 2040 met nieuwe verbinding en enkelstrooksrotonde en ten slotte planscenario 2040 met nieuwe verbinding en meerstrooksrotonde. In alle scenario’s is sprake van een eirotonde op het kruispunt Populierenlaan – N207. | Verkeersonderzoek Stolwijk

416 942

1767

134 1309

229 497

53 307

Figuur 48 planscenario 2040 verbinding met meerstrooksrotonde

Ochtendspits

346

138 226

251 374 117

Duidelijk wordt dat in de ochtendspits in het scenario waarbij een enkelstrooksrotonde wordt toegepast de intensiteiten op de N207 in noordelijke richting fors lager zijn dan in beide andere scenario’s. Ook wordt in dat scenario de nieuwe ontsluiting door circa duizend motorvoertuigen gebruikt. Gelijktijdig valt op dat de Populierenlaan niet rustiger is dan in het scenario zonder nieuwe verbinding en dat het wegennet in Stolwijk fors drukker wordt. De capaciteit van de enkelstrooksrotonde is onvoldoende om de intensiteiten te kunnen verwerken. Hierdoor ontstaat een grote kans dat bestuurders de kern van Stolwijk als alternatieve doorgaande route gaan gebruiken. Door toepassing van een meerstrooksrotonde wordt dit probleem verholpen. De afwikkelingscapaciteit is voldoende waardoor

78

257

111

580 534

doorgaand verkeer gebruik blijft maken van de N207. Het gebruik van de Populierenlaan neemt iets af ten opzichte van het scenario zonder nieuwe verbinding. Ook op andere straten in het dorp zijn iets lagere intensiteiten te zien maar geen drastische veranderingen. De nieuwe verbinding wordt gebruikt door ruim 400 voertuigen in de spitsperiode. De afname op de Populierenlaan bedraagt circa 150 voertuigen. Het is dus niet zo dat het gebruik van de Populierenlaan drastisch wijzigt, het blijft de voornaamste ontsluitingsroute voor Stolwijk. Doorgaand verkeer richting Bergambacht komende vanaf de Bilwijkerweg hoeft niet meer door het dorp te rijden.

Figuur 49 Planscenario 2040 met ei-rotonde Populierenlaan

Figuur 50 Planscenario 2040 verbinding met enkelstrooksrotonde

517

1160

186

248

310 301

218

2038

305 189

Avondspits

110

236

343 606

753

253

473

1608

Avondspits

166

260 178

443

133 138

175

1128 231 1927

95 326

56 224

Figuur 51 planscenario 2040 verbinding met meerstrooksrotonde

413

175

Avondspits

200 174

204

133

138

252

259

383

764

529

661

669

672

527

Gedurende de avondspitsperiode is een soortgelijk beeld te zien als in de ochtendspits. De N207 lijkt qua intensiteiten veel rustiger te worden en de nieuwe verbinding wordt goed gebruikt. In de praktijk is echter sprake van forse vertraging op de N207 waardoor in de simulaties het verkeer vaststaat. Zodoende wordt een laag aantal passerende voertuigen geteld. In de kern Stolwijk worden veel hogere intensiteiten geteld in het scenario met enkelstrooksrotonde. Dat is voornamelijk verkeer dat de files op de N207 wil ontwijken. In het scenario met toepassing van een meerstrooksrotonde wordt ook voor de avondspits duidelijk dat die rotondevorm de doorstroming beter waarborgt. Als gevolg daarvan wordt

| Verkeersonderzoek Stolwijk

102 145

147

het verkeersnetwerk gebruikt zoals dat beoogt wordt; de N207 als route voor het doorgaande verkeer en de wegen in het dorp voor het afwikkelen van bestemmingsverkeer.

dan in de ochtendspits het geval was, de afname ten opzichte van het scenario zonder nieuwe verbinding is circa 250 motorvoertuigen.

De intensiteiten in beide richtingen op de nieuwe verbinding in het scenario met een meerstrooksrotonde komen in de ochtend- en avondspits grofweg overeen. Daarmee kan geconcludeerd worden dat de route een potentie heeft van circa 420 tot 430 motorvoertuigen per spitsperiode. Een deel daarvan is verkeer komende uit of in de richting van Haastrecht, een deel kan toebedeeld worden aan de kern Stolwijk.

Op de wegen binnen de kern Stolwijk is het verschil beperkt. Wegen worden niet per definitie rustiger als gevolg van de nieuwe verbinding. Het aantal verkeersbewegingen neemt door autonome groei toe, en dat verkeer gaat hoe dan ook ergens op het netwerk rijden. Dus de toename van verkeer, ook in woonstraten, is onvermijdelijk. Daarom lijkt het dan ook verstandig om ook de maatregelen uit scenario 2 uit te rollen op dit scenario.

Het verschil op de Populierenlaan is in de avondspits groter

De seconden die gemiddeld verloren worden bij de rotonde met de Populierenlaan stijgen bij de toepassing van een meerstrooksrotonde op de nieuwe ontsluiting ten opzichte van de toepassing van een enkelstrooksrotonde op deze locatie. De verklaring hiervoor ligt in het gegeven dat de hoeveelheid verkeer op de N207 weer toeneemt. Immers, in de intensiteitsgegevens zien we dat een deel van het verkeer alternatieve routes gaat zoeken en dus geen gebruik maakt van deze rotonde. De stijging is echter beperkt en de doorstroming is dan ook in het scenario met meerstrooksrotonde bij de nieuwe verbinding voldoende.

Kruispuntta k

Plan scenario 2040

Huidige infra minimaal en optimaal

Nieuwe infra enkelstrooksroton de

Nieuwe infra met meerstrooksroton de

Noord

21 seconden

3 seconden

3 seconden

4 seconden

Oost

48 seconden

29 seconden

13 seconden

17 seconden

Zuid

21 seconden

22 seconden

13 seconden

14 seconden

West

15 seconden

9 seconden

8 seconden

9 seconden

Figuur 52: Tabel verliestijden ochtendspits

Kruispuntta k

Plan scenario 2040

Huidige infra minimaal en optimaal

Nieuwe infra enkelstrooksroton de

Nieuwe infra met meerstrooksroton de

Noord

43 seconden

9 seconden

7 seconden

9 seconden

Oost

13 seconden

7 seconden

9 seconden

5 seconden

Zuid

13 seconden

9 seconden

10 seconden

6 seconden

West

16 seconden

30 seconden

23 seconden

40 seconden

Figuur 53: Tabel verliestijden avondspits

| Verkeersonderzoek Stolwijk

De aanpassingen aan het verkeersnetwerk zijn voor de drie verschillende scenario’s zeer uiteenlopend. De kosten die daarmee gemoeid gaan, zijn ook zeer verschillend. De gemeente Krimpenerwaard heeft behoefte aan inzicht in de kosten die behoren bij de genoemde aanpassingen voor de verschillende scenario’s. Het uitwerkingsniveau van de scenario’s is momenteel op hoofdlijnen en nog slechts conceptueel. Uitwerking in een schetsontwerp geeft snel meer inzicht in de omvang van (ruimtelijke) knel- en aandachtspunten. Daarmee worden aanvullende kosten voor aanpassingen aan watergangen, eventuele grondaankoop en civieltechnische aanpassingen beter inzichtelijk. In dit geval zijn de kosten inzichtelijk gemaakt op basis van bekende kostenkentallen, bijvoorbeeld behorende bij de ’investeringsimpuls SPV’.

Figuur 54: Kostenkencijfers scenario 1

| Verkeersonderzoek Stolwijk

Scenario 1: minimaal zonder nieuwe infra Binnen het minimale scenario zijn de concrete maatregelen het realiseren van een ei-rotonde en het herinrichten tot GOW30 van de Populierenlaan en het gedeelte van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan. Binnen de kostenkentallen zijn voor de kosten voor het realiseren van een nieuwe rotonde buiten de bebouwde kom inzichtelijk gemaakt en ook die voor het realiseren van een GOW30 inrichting. In dit geval wordt een enkelstrooksrotonde omgebouwd naar een ei-rotonde, een afgeleide vorm van een turborotonde. Omdat de kosten voor deze aanpassing niet exact zijn opgenomen in de kostenkentallen, zijn beide inzichtelijk gemaakt. Daarbij moet de kanttekening gemaakt worden dat gezien de te verwachten ruimtelijke uitdagingen, de kosten spoedig op kunnen lopen. Het is daarom verstandig om uit te gaan van de kosten voor de ombouw van een meerstrooksnaar turborotonde; circa €800.000,-.

Locatie

Type

Aantal

Kostprijs

Bandbreedte -40%

Bandbreedte +40%

Rotonde Populierenlaan – N207

Realiseren enkelstrooksrotonde

1

€ 431.916,64

€ 259.149,82

€ 604.683,25

Rotonde Populierenlaan – N207

Ombouw meerstrooksnaar turborotonde

1

€ 769.018,42

€ 461.411,05

€ 1.076.626,12

Populierenlaan en Goudseweg (t/m Jan Steenlaan)

GOW30

Ca. 300 meter

€ 109.366,50

€ 65.619,90

€ 153.113,10

Scenario 2: optimaal zonder nieuwe infra In het tweede scenario worden de kosten voor de volgende maatregelen inzichtelijk gemaakt; Herinrichting Populierenlaan en Goudseweg (t/m kruispunt Jan Steenlaan) tot GOW30. Herinrichting Goudseweg (Jan Steenlaan t/m komgrens) tot fietsstraat.

Locatie

Type

Aantal

Kostprijs

Bandbreedte 40%

Bandbreedte +40%

Goudseweg (Jan Steenlaan t/m komgrens)

Fietsstraat

Ca. 600 meter

€ 467.541,65

€ 280.524,99

€ 779.236,08

Tentweg

Fietsstraat

Ca. 1200 meter

€935.038,30

€561.049,98

€1.309.116,61

Bilwijkerweg

Bermverharding

Ca. 2600 meter

€292.436,04

€175.461,62

€409.410,46

Plateau

6 stuks

€84.002,28

€50.401,37

€117.603,192

VRI-kruispunt

n.b.

n.b.

n.b.

n.b.

Herinrichting Tentweg tot fietsstraat. Maatregelen Bilwijkerweg (BuBeKo) • Aanbrengen bermverharding over volledige lengte • Aanbrengen snelheidsremmende maatregelen (plateau, rekening houdende met landbouwverkeer).

Populierenlaan – N207

Figuur 55: Kostenkencijfers scenario 2

Realiseren VRI-kruispunt Populierenlaan – N207. Voor de snelheidsremmende maatregelen op de Bilwijkerweg wordt uitgegaan van het principe op rechtstanden iedere 200 tot 300 meter een snelheidsremmende maatregel wordt toegepast. Bij nadere uitwerking van de verkeersmaatregelen kan beschouwd worden of dit principe aangepast moet worden. De kosten voor het realiseren van een VRI-kruispunt zijn afhankelijk van veel verschillende factoren. Daarvoor zijn helaas geen standaard kentallen bekend. De omvang van het kruispunt, het aantal opstelstroken, het aantal te plaatsen

| Verkeersonderzoek Stolwijk

masten en de te gebruiken software zijn een aantal van de variabelen die invloed hebben op de op de kosten behorende bij een VRI-kruispunt. De ervaring wijst uit dat de kosten voor het inrichten van een kruispunt ten opzichte van het aanleggen van een enkelstrooksrotonde lager zijn. Echter, de kosten van de regelinstallatie inclusief software zorgen ervoor dat de kosten voor beide kruispuntvormen relatief gelijkwaardig zijn.

Het voornaamste afwijkende kostenaspect van een VRI-

kruispunt is het gegeven dat de installatie beheerd moet worden en regelmatig onderhoud vraagt. Daarvoor moeten extra kosten begroot moet worden. Een rotonde vraagt een investering voor realisatie. Nadere studie kan meer inzicht in de kosten brengen, het lijkt echter verstandig om uit te gaan van een investering die op z’n minst gelijk is aan de realisatie van een meerstrooksrotonde (zie scenario 1).

Scenario 3: optimaal met nieuwe infra De voornaamste investeringen in dit scenario die afwijkt van scenario 2 hangen samen met de realisatie van een nieuwe verbinding ten noorden van Stolwijk. Het in beeld brengen van kosten voor een nieuwe verbinding brengt een aantal onzekerheden met zich mee. In dit stadium is nog geen inzicht in aanpassingen aan de bodem, waterhuishouding en ook kosten van grondaankopen. Binnen de menukaart behorende bij de investeringsimpuls SPV is een maatregel opgenomen waarbij een nieuwe weg wordt gerealiseerd. In de menukaart gaat het om het realiseren van een parallelweg (60 km/uur) langs een 80 km/uur of 100 km/uur weg. Aangezien de nieuwe verbinding buiten de bebouwde kom is gelegen, is een 60 km/uur regime geloofwaardig. Om die reden zijn de genoemde kostenkentallen overgenomen. Overeenkomstig scenario 1 zijn de kosten voor het realiseren van een enkelstrooksrotonde en de kosten voor ombouw van een meerstrooks- naar turborotonde in beeld gebracht. In beide gevallen (rotonde en realiseren weg) betreffen de kosten het aanleggen van de voorzieningen. Verwacht wordt dat het overgrote deel van de kosten voor het realiseren van deze maatregelen volgt uit ruimtelijke inpassing en werkzaamheden aan bodem en water. Mogelijk zijn meerdere bruggen ofwel duikers benodigd. De kosten

| Verkeersonderzoek Stolwijk

hiervoor zijn afhankelijk van de keuze voor het type maatregel. Type

Kostprijs

Bandbreedte -40%

Bandbreedte +40%

Realiseren enkelstrooksrotonde

€ 431.916,64

€ 259.149,82

€ 604.683,25

Ombouw meerstrooks- naar turborotonde

€ 769.018,42

€ 461.411,05

€ 1.076.626,12

Realiseren 60 km/uur weg (ca. 1500 meter)

€741.053,66

€ 444.632,19

€ 1.037.475,12 Figuur 56: Kostenkencijfers scenario 3

Verkeersontwikkeling De komende jaren (tot 2024) neemt het aantal verkeersbewegingen van en naar Stolwijk toe. In hoofdstuk 5 is toegelicht hoe deze toename zich vertaald op het wegennet van Stolwijk. Gelet op het voorliggende onderzoek zullen de verkeersstromen in Stolwijk dusdanig toenemen dat dit om maatregelen vraagt. Dit geldt zowel voor een scenario waarbij alleen vastgestelde ontwikkelingen gerealiseerd worden als voor een scenario waarbij ook niet vastgestelde plannen, zoals de realisatie van Noordse Weide, gerealiseerd worden. De voornaamste knelpunten ontstaan op de rotonde Populierenlaan – N207, op de Populierenlaan en op het deel van de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en de Populierenlaan. Gelet op verkeersveiligheid, doorstroming en tot in zekere mate leefbaarheid, is aan de hand van de gemeentelijk ambities gekeken welke overige opgaven gaan ontstaan in Stolwijk. De Tentweg en de Bilwijkerweg komen dan ook naar voren als wegen waar, alhoewel niet meteen noodzakelijk, verkeerskundige opgaven gaan ontstaan.

Scenario’s In hoofdstuk 6 zijn drie scenario’s uitgewerkt die oplossingen bieden voor de opgaven die ontstaan in Stolwijk. Deze scenario’s onderscheiden zich in een opbouw van noodzakelijkheid en een onderscheid tussen twee scenario’s waarin alleen gebruik gemaakt wordt van bestaande infrastructuur en één scenario waarin ook nieuwe

| Verkeersonderzoek Stolwijk

infrastructuur toegevoegd wordt. Voor alle scenario geldt dat de maatregelen zowel effectief zijn in het referentiescenario voor 2040 als het planscenario voor 2040, dus ook bij realisatie van Noordse Weide. Scenario 1 Dit scenario bevat maatregelen die noodzakelijk zijn en bestaat uit de volgende maatregelen: •

De opwaardering van de rotonde Populierenlaan – N207 naar een ei-rotonde: om te voorkomen dat doorstromingsproblemen ontstaan op de N207 met sluipverkeer in Stolwijk tot gevolg. Een kanttekening bij deze maatregel is dat een ei-rotonde wel zorgt voor een verslechtering van de oversteekbaarheid voor langzaamverkeer en qua ruimte moeilijk inpasbaar is;

•

Het herinrichten van de Populierenlaan en de Goudseweg tussen de Jan Steenlaan en Populierenlaan naar een GOW30 inrichting: om middels voorzieningen voor fietsverkeer te waarborgen dat de verkeersveiligheid en leefbaarheid aan deze straten gewaarborgd blijft.

Scenario 2 Waar scenario 1 in feite naar het minimaal nodige kijkt, vult scenario 2 deze maatregelen aan. Maatregelen die in scenario 1 genoemd staan en niet genoemd worden onder scenario 2 komen dan ook niet te vervallen, maar dienen samen met de extra maatregelen van scenario 2 uitgevoerd te worden.

Binnen dit scenario worden de volgende maatregelen aanbevolen: •

Het herinrichten van de Tentweg en de Bilwijkerweg als fietsstraat: om zo de positie van de fiets te versterken en aan te sluiten bij gemeentelijke ambities;

•

Het opwaarderen van de rotonde Populierenlaan N207 naar een VRI-kruispunt: waardoor doorstroming op de N207 gewaarborgd blijft en tegelijkertijd de oversteekbaarheid voor langzaamverkeer niet verslechterd. De inpassing van een VRI-kruispunt vraagt echter wel om nader onderzoek, omdat een VRI-regeling vrij complex is.

Scenario 3 Scenario 3 probeert doormiddel van nieuwe infrastructuur de geconstateerde opgaven op te lossen. Op verzoek van de gemeente is een nieuwe ontsluiting aan de zuidzijde van Stolwijk onderzocht en is gekeken naar een nieuwe noordelijke aansluiting op de N207. Een zuidelijke ontsluiting heeft echter nauwelijks potentie en vraagt om een erg grote investering. Deze variant is daarom niet verder onderzocht. Concreet volgt uit scenario 3 de volgende maatregel: •

Het realiseren van een knierotonde aan de noordkant van Stolwijk, aansluitend op de Bilwijkerweg: om de verkeersstromen in de kern Stolwijk en op de Populierenlaan te verminderen.

Deze rotondevorm zorgt voor een beperkte verlichting van de hoeveelheid verkeer op de Populierenlaan. De concrete | Verkeersonderzoek Stolwijk

verdeling van het verkeer na realisatie van de nieuwe aansluiting op de N207 is terug te vinden in figuur 46 t/m 51. De reductie in verkeer op de wegen in Stolwijk door deze nieuwe rotonde is dusdanig beperkt dat de maatregelen uit scenario 2 wel wenselijk blijven. Verder geldt voor de realisatie van deze rotonde ook een aanzienlijk investeringsbedrag. Een enkelstrooksrotonde is hier geen optie, omdat een dergelijke rotonde te weinig capaciteit heeft en juist weer voor vertraging op de N207 zorgt, met sluipverkeer in Stolwijk tot gevolg.

Aanbeveling De toename van intensiteiten is onvermijdelijk, het is daarom aan te bevelen om de maatregelen uit scenario 2 te realiseren. Daarmee worden wegen in het bestaande netwerk meer geschikt gemaakt voor hogere intensiteiten in combinatie met het realiseren van ambities. Een deel van deze maatregelen is niet gericht op het oplossen van capaciteitsknelpunten, er is dan ook geen uiterst moment dat deze maatregelen gerealiseerd moeten worden. De aanpassingen kunnen over een langere periode worden ingepland en ook gecombineerd worden met onderhoudsprogramma’s. Het verhogen van de capaciteit op het kruispunt N207 – Populierenlaan is cruciaal voor het behouden van de doorstroming op de N207 én het voorkomen van sluipverkeer door de kern Stolwijk. De exacte kruispuntvorm moet nader worden onderzocht waarbij in ieder geval een eirotonde en een VRI-kruispunt tegen elkaar kunnen worden

afgewogen. In navolging van dit kruispunt is het wel gewenst om op kortere termijn te kijken naar het opwaarderen van de Populierenlaan en het eerste deel van de Goudseweg, tot aan de Jan Steenlaan, naar een GOW30 inrichting. Gelet op de Ontwerpwijzer Fietsverkeer van het CROW is het op deze wegen gewenst dat er voorzieningen aanwezig zijn voor fietsverkeer. De nieuwe verbinding ten noorden van Stolwijk biedt enige verlichting op bijvoorbeeld de Populierenlaan. Anderzijds zorgt de nieuwe verbinding er ook voor dat andere verkeersstromen in het dorp ontstaan. Hierdoor is het niet zo dat door de realisatie van de nieuwe verbinding, andere aanbevolen maatregelen komen te vervallen. Zo blijft het upgraden van het kruispunt N207 – Populierenlaan noodzakelijk. Een nieuwe verbinding is zeer kostbaar, waarbij momenteel nog niet een volledig inzicht in de kosten voor realisatie kan worden gegeven. Hoewel de andere investeringen in de tijd kunnen worden weggezet, combinaties met onderhoud tot de mogelijkheden behoren en zodoende kosteneffectief geïnvesteerd kan worden, blijft sprake van een forse totale investering. Het toepassen van de maatregelen uit scenario 2 levert daarmee het beste resultaat op en zorgt ervoor dat er ruimte ontstaat op het verkeersnetwerk voor de realisatie van onder andere Noordse Weide.

Rapportage 038-3371720

info@bonotraffics.nl Berklaan 2, 8262BK Kampen

| Verkeersonderzoek Stolwijk