Presentatie MIRT

Voorkeursalternatief MIRT-verkenning Algeracorridor 29 september 2022

Agenda 1. Waarom een MIRT-verkenning? 2. Algeracorridor: wat zijn de effecten van de alternatieven? 3. Algeracorridor: welke afwegingen zijn er per locatie? 4. Hoe gaat het proces verder?

Waarom een MIRT-verkenning in deze regio? • Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) verkenning • De woningbouwopgave van Nederland komt voor een belangrijk deel terecht in de Zuidelijke Randstad. • Dat betekent ook wat voor de regio Rotterdam: uit onderzoek is gebleken dat Rotterdam en regio steeds drukker worden. • Zo worden er in de Oostflank van de regio (Rotterdam - Capelle) 35.000-40.000 woningen bijgebouwd. • Een goede bereikbaarheid is randvoorwaarde voor woningbouw. • De MIRT-verkenning Oeververbindingen regio Rotterdam onderzoekt wat er nodig is om knelpunten in verkeer en openbaar vervoer op te lossen, en groei mogelijk te maken. Dit betekent dat wordt ‘verkend’ welke maatregelen het beste zijn om (toekomstige) problematiek op te lossen.

Opbouw van de verkenning

Wat zijn de doelen van de MIRT? 5 doelen met als referentiesituatie 2040 • Het verbeteren van de bereikbaarheid via de weg • Het verbeteren van de bereikbaarheid met het openbaar vervoer • Het mogelijk maken van verstedelijking • Het verbeteren van de stedelijke leefkwaliteit • Het vergroten van kansen voor mensen Dit project is een samenwerking van • Gemeente Rotterdam • Ministerie van Infrastructuur & Waterstaat • Provincie Zuid-Holland • Metropoolregio Rotterdam Den Haag Voor het onderdeel Algeracorridor betalen en beslissen de gemeentes Capelle a/d IJssel, Krimpen a/d IJssel en Krimpenerwaard mee.

Waar staan we nu in het proces?

Wat is het vraagstuk van de Algeracorridor? Doelen Op de Algeracorridor werken we toe naar een toekomstbestendige oplossing voor de bereikbaarheidsproblematiek van de corridor met als referentiesituatie 2040. Voornaamste knelpunten voor Krimpen • In de ochtendspits is het grootste knelpunt het verkeer Krimpen - Rotterdam bij het Capelseplein, omdat de wisselstrook en de hoofdrijbaan worden samengevoegd en voor het Capelseplein beperkte capaciteit is. • In de avondspits is het grootste knelpunt het verkeer Rotterdam - Krimpen bij de Ketensedijk, omdat de wisselstrook niet goed bereikbaar is.

Ochtendspits

Avondspits

Hoe zijn de alternatieven opgebouwd?

Wat zijn de effecten? (1/2)

Wat zijn de effecten? (2/2)

Algeracorridor - de locaties

Algerabrug (1/2) Het maximaal benutten van de beschikbare capaciteit van de Algerabrug (alternatief 1B) is voldoende om de doorstroming te verbeteren (gelijk aan de doorstroming bij de 2A en 2B varianten). Verbreden van de brug is daarvoor niet noodzakelijk om het vraag stuk op te lossen. • Knelpunten vooral in ochtendspits richting Rotterdam en avondspits richting Rotterdam met terugslag van file. Minder in de tegenstelde spitsrichting. • 2 rijstroken nodig om het spitsverkeer af te wikkelen. • In 1a/1b is de wisselstrook de tweede rijstrook voor de spits. • 2a/2b gaat ook uit van 2 rijstroken, dus bij optimaal benutten van wisselstrook gelijk aan 1a/1b als het gaat om de spitscapaciteit. De extra capaciteit in 2a/2b is vooral voor de tegengestelde spitsrichting waarvoor al voldoende capaciteit bestaat. • Verbrede of nieuwe brug heeft dus beperkt oplossing vermogen ten opzichte van de huidige brug. Wel noodzakelijk om wisselstrook, Algeraweg en Capelseplein te verbeteren.

Algerabrug (2/2) • 2a/2b zorgt wel voor meer restcapaciteit en geen afhankelijkheid van wisselstrook. • Verbrede of nieuwe brug is ruimtelijk lastig in te passen in de omgeving. Inschatting van extra breedte (2a en 2b) is ongeveer 3.5 – 7.5 meter. Daarbij zal een nieuwe brug (2b) minimaal 2.1 – 2.7 meter hoger zijn. Breedte en hoogte hebben ook impact op de aanlandingen. • De vervanging- en renovatie-opgave voor de Algerabrug is beperkt. Het is in ieder geval niet nodig om de Algerabrug te vervangen. De levensduur is na onderhoud ongeveer nog 30 jaar. • Verbrede of nieuwe brug is dus kostbaar. Participatie Wisselende reacties over de Algerabrug. Voornamelijk vragen/twijfels over haalbaarheid nieuwe brug. Omgevingspartijen staan positief tegenover OV- en fietsmaatregelen en zien belang van betere doorstroming op de Algeracorridor. Last van sluipverkeer en zorgen over bereikbaarheid gemeenten Krimpen a/d IJssel en Krimpenerwaard bij calamiteit, omdat er maar één vaste oeververbinding richting het westen is.

Grote Kruising Knelpunt op Grote Kruising is oplosbaar met de nieuwe Grote Kruising sinds de reconstructie. • Prioriteit bij oplossen andere knelpunten op de corridor vanwege terugslag van file. • Uitgangspunt van 1a/1b is dat doorstroming van de nieuwe Grote Kruising voldoende is. Monitoren of minimale verbeteringen in de toekomst daadwerkelijk nodig zijn. • In 2a/2b aanpassingen nodig om de Grote Kruising aan te laten sluiten op de verbrede of nieuwe Algerabrug. Participatie Grote Kruising: in de tijdelijke situatie tijdens werkzaamheden stroomde het verkeer goed door – geen onderbreking door afslaand/kruisend verkeer. Is dit niet de oplossing?

Wisselstrook / Ketensedijk In de huidige situatie wordt de wisselstrook niet goed benut. • Het verbeteren van de toegang tot de wisselstrook in de avondspits en het versimpelen van de lay-out van de kruising Ketensedijk is noodzakelijk. • Aansluiting wel goed benut in 1b, namelijk: directe aansluiting vanaf Algeraweg (richting Krimpen) op de wisselstrook door middel van een ‘krakeling’. • Of en welke richtingen nog mogelijk worden gemaakt op het kruispunt, is een vraag voor de volgende fase. De corridor functioneert het beste bij een volledige knip op de Ketensedijk. Participatie Ketensedijk: wisselende reacties op loskoppelen Ketensedijk en Nijverheidsstraat van Algeraweg. Positief: minder sluipverkeer in omliggende wijken wat tegemoet komt aan de zorgen van inwoners. Echter: aantal bewoners wil de directe aansluiting op Algeraweg behouden.

Algeraweg Een extra rijstrook Algeraweg Krimpen-Rotterdam (zoals bij alternatieven 2A en 2B onderzocht) is noodzakelijk om 1b te laten functioneren. • Deze extra rijstrook is de maatregel waarmee 1b “geoptimaliseerd” wordt bedoeld. • Inpassing rijkstrook mogelijk door (1) of extra asfalt of (2) in combinatie met de busbaan. • Geluid op de Algeraweg vanwege toenemende intensiteit door verminderen sluipverkeer vanwege knip bij Ketensedijk. Aandachtspunt voor de volgende fase. Geluidshinder kan worden gemitigeerd. Wettelijk kader is de norm. Participatie Zorgen dat leefomgeving verder achteruit gaat. (voornamelijk geluid en lucht). En dat meer asfalt meer verkeer aan trekt. Versneld leefbaarheidsaanpak snelheid en geluid Algeraweg opgepakt door gemeente Capelle a/d IJssel.

Capelseplein Huidige rotonde voldoet niet aan het aanbod van verkeersstromen. In alle alternatieven een kruising. • Gelijkvloerse oplossing (1a) biedt te weinig oplossend vermogen. • Knelpunt wel oplosbaar door het toepassen van een ongelijkvloerse kruising (1b, 2a en 2b) met minder verkeerslichten. Hierbij kan nog gekozen worden voor een fly-over of een dive-under, waarbij vanuit impact de voorkeur uitgaat naar de dive-under. • Snelheidsverlaging van 70 naar 50 km/uur op de Abram van Rijckelvorselweg (tussen Beethovenlaan en Capelseplein) is een aandachtspunt voor de volgende fase. Participatie Bewoners zijn over het algemeen vóór een dive-under i.p.v. een fly-over i.v.m. zicht en geluidshinder. Terugbrengen verkeerslichten: omwonenden ervaren last van optrekkende en afremmende (vracht)verkeer.

IJsselmondselaan Conflictsituatie tussen wegverkeer en fietsverkeer, die niet ten goede komt aan de doorstroming en verkeersveiligheid. • Beperkt aantal fietsers • Ongelijkvloerse oplossing niet noodzakelijk door nieuwe route of gebruikmaken bestaande route Participatie Vragen over investering versus gebruik (aantal fietsers) van viaduct/fietstunnel.

Extra fietsverbinding Aanvullende gedrags-, OV- en fietsmaatregelen verbeteren zowel de autobereikbaarheid als de OV- en fietsbereikbaarheid. Een nieuwe fietsverbinding draagt hier goed aan bij. • Draagt bij aan kansen voor mensen, bereikbaarheid ov-locaties, mobiliteitstransitie en duurzaamheidsambities. • Draagt bij aan autodoorstroming maar niet noodzakelijk om autodoorstroming op te lossen t.o.v. andere maatregelen. • Ongeveer 10% meer fietsers. Nieuwe verbinding heeft 5.800 fietsbewegingen. Zorgt ook voor ontlasting huidige fietspad Algerabrug. • Hogere MKBA-score door meer fietsverkeer. • Zoekgebied verkleint op basis van nautische toets. Doelbereik, impact en haalbaarheid verder onderzoeken in de volgende fase. Inpassing is een complex vraagstuk. Participatie Participanten staan positief tegenover langzaam verkeerverbinding Capelle – Krimpen, wel vragen over inpassing.

Verkleining onderzoeksgebied

Waar staan we nu in het proces?

1b als voorkeursalternatief Samenvattend • Reistijden 1b nagenoeg gelijk aan alternatief 2a en 2b • Doelen van de verkenning worden bereikt binnen budget en door middel van alternatief 1b. • Verbreden of vernieuwen van de Algerabrug dus niet noodzakelijk om het vraagstuk op te lossen. • Ook is alternatief 1b minder duur, technisch minder complex, heeft minder impact op de omgeving en geeft minder hinder tijdens aanleg. • Daarbij past dit alternatief, dat inzet op maximaal benutten van de huidige capaciteit, bij de stedelijke omgeving langs de Algeracorridor en bij de klimaat- en duurzaamheidsambities. • Extra fietsverbinding onderzoeken in volgende fase.

Vragen?

Backup

Alternatief 1a IJsselmondselaan Ongelijkvloerse fiets- en voetgangersverbinding (brug of tunnel). Capelseplein Gelijkvloerse T-kruising met een fietstunnel. Ketensedijk Verbeterde aansluiting met de wisselstrook. Algerabrug Huidige Algerabrug met wisselstrook blijft. Grote Kruising Verbetering afstroming wisselstrook. Fietsverbinding Extra fietsverbinding Capelle en Krimpen centrum.

Alternatief 1b IJsselmondselaan Geen kruising langzaam verkeer meer. Langzaam verkeer via een andere route. Capelseplein Ongelijkvloerse T-kruising met 2x1 verdiepte rijstrook voor verkeer van Krimpen richting Rotterdam, en een fietstunnel. Ketensedijk Directe aansluiting op de wisselstrook en ontkoppeling Ketensedijk en Nijverheidsstraat. Algerabrug Huidige Algerabrug met wisselstrook blijft. Grote Kruising Verbetering afstroming wisselstrook. Fietsverbinding Extra fietsverbinding Capelle en Krimpen centrum.

Alternatief 2a IJsselmondselaan Geen kruising langzaam verkeer meer. Langzaam verkeer via een andere route. Capelseplein Ongelijkvloerse T-kruising met 2x2 rijstrook in een viaduct voor verkeer van Krimpen richting Rotterdam, en een fietstunnel. Ketensedijk De wisselstrook vervalt door andere bruginrichting en ontkoppeling Ketensedijk en Nijverheidsstraat. Algerabrug Omgebouwd naar 4x1: 2 rijstroken per rijrichting met vrachtverkeer in midden en naastliggende fietsbrug. Grote Kruising De kruising wordt ingericht op aanpassing van de Algerabrug zonder wisselstrook.

Alternatief 2b IJsselmondselaan Geen kruising langzaam verkeer meer. Langzaam verkeer via een andere route. Capelseplein Ongelijkvloerse T-kruising met 2x2 rijstrook verdiept voor verkeer van Krimpen richting Rotterdam, en een fietstunnel. Ketensedijk De wisselstrook vervalt door andere bruginrichting en ontkoppeling Ketensedijk en Nijverheidsstraat. Algerabrug Nieuwe brug met 2 normale rijstroken per rijrichting en een naastliggende fietsbrug. Grote Kruising De kruising wordt ingericht op aanpassing van de Algerabrug zonder wisselstrook.

Vaststelling voorkeursalternatief

Waar staan we nu in het proces?